第三章 小專題大智慧 交通對人類活動的影響

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1、第三章小專題 交通對人類活動的影響 大智慧 交通對人類活動的影響 — '對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響 交通運(yùn)輸對商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出， 而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。 1 ?農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐?交通運(yùn)輸條件。園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變 質(zhì)，更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。 2?交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè) 區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品 的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位 的影響在地域上大為擴(kuò)展，如我國北方冬季從南 方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。 二'對工業(yè)生產(chǎn)的影響 運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工

2、廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場 外,還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn) 輸方式。 1 ?交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之 一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地 區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，如美國芝加 哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大 湖的廉價(jià)水運(yùn)，運(yùn)來附近的煤、鐵礦石等。 2?不同社會階段，交通運(yùn)輸方式不同，對 工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改 善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交 通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的 太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶，就是利用 廉價(jià)的海運(yùn)，進(jìn)口原料、燃料，

3、加工、出口產(chǎn)品 而形成。 三' 對城市的影響 1. 對城市區(qū)位的影響 (1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位 有所不同。在古代，我國南方城市大多布局在河 流的匯合處，北方城市大多在大道的交會處，如 古代邯鄲就是在兩條驛道的交會處發(fā)展起來的。 隨著鐵路、公路的發(fā)展，城市分布沿公路線、鐵 路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市 屬于典型的''火車?yán)瓉淼某鞘小?。鄭州也因所?的交通位置快速發(fā)展起來。 (2 )主要交通線的變化對沿線城市的影響。一 個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會對該地區(qū)的城市 分布及發(fā)展帶來很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的 通航和我國南北方貿(mào)易活動的日益發(fā)展，濟(jì)寧、 淮陰、揚(yáng)

4、州等城市得到充分發(fā)展。后來因大運(yùn)河 的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成，這些運(yùn)河 城市發(fā)展減緩，而京滬鐵路沿線和沿海城市得到 較快發(fā)展。 2.對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響 (1) 交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的 高低，從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心 因有多條道路交會，交通便利，多形成商業(yè)區(qū)。 (2) 在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí)，工業(yè)用 地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交 通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出， 另一方面便于工人上下班。 3.對城市化的影響 如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步 完善，人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，為逆 城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供

5、了可能條件。 四' 對商業(yè)的影響 交通運(yùn)輸對商業(yè)中心的區(qū)位，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密 度、效益、組織形式等影響突出。 便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之 一。商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上 海成為全國最大的商業(yè)中心，是與其發(fā)達(dá)的水陸 交通分不開的。一般說來，交通越便利，商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)的密度越大，效益也越好，組織形式也以固定 形式為主。 五'對人口分布'遷移的影響 一般而言，交通便利的地方，人口分布的密 度越大。隨著交通和通訊的發(fā)展，相對縮小了地 區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困 難，從而促進(jìn)了人口遷移。 六'對資源的影響 交通運(yùn)輸對資源的占用包括兩方面含義。一 是交通運(yùn)輸工具

6、及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中需要 消耗大量的自然資源和原材料，特別是不可再生 資源；其次，各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營中需要消 耗自然資源和能源，特別是對石油產(chǎn)品消耗的比 例將逐漸提高。 七'對環(huán)境的影響 交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響包括廢棄物排放，如 汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油 污染、噪聲等。由于交通運(yùn)輸污染是一種流動性 污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。 除了直接污染之外，還產(chǎn)生次生污染，如酸雨等。 交通對人類社會的影響是多方面的，除了中 學(xué)地理涉及的有關(guān)知識外，還有其他方面，如隨 著交通運(yùn)輸條件的日益改善，縮小了地區(qū)之間的 距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)、社會活動的全球聯(lián)系；交通 和通信能力

7、是現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的制勝因素，影響一 國的綜合國力；發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一國的國 防安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會穩(wěn)定方面起著 重要作用。 讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答1?2 題。 1. 該城市空間形態(tài)變化的主要原因是 ( ) A. 交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B. 礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C. 生活方式和消費(fèi)水平的變化 D. 地表形態(tài)和河流徑流的變化 2. 2019年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是 ( ) A.自來水廠 B .大型服 裝批發(fā)市場 C.造紙廠 D.大型超市 解析：1.A 2.C 第1題，城區(qū)面積的擴(kuò)大， 主要是沿著交通線進(jìn)行的擴(kuò)展，所以說空間形態(tài) 的變化主

8、要是由交通運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。第2題， 自來水廠布局在河流的上游，水質(zhì)較好；大型服 裝批發(fā)市場設(shè)在交通主干線的沿線，方便運(yùn)輸； 大型超市要靠近市場，布局在市中心，方便顧客; 造紙廠污染嚴(yán)重，應(yīng)該布局在市區(qū)外和河流的下 游。 3 ?交通發(fā)展帶來社會變遷。伴隨著輪船業(yè) 的興起，中國大陸港口逐漸得到發(fā)展，港口工業(yè) 迅速崛起。讀圖回答問題。 (1) 簡述自1958年至2019年港口變化的特 點(diǎn)。 武鋼80%的鐵礦石需海外進(jìn)口。為此，2019 年武鋼積極推進(jìn)防城港鋼鐵基地項(xiàng)目建設(shè)。 (2) 據(jù)圖文資料，分析該基地建在防城港的主 要優(yōu)勢條件。 解析：第(1)題，比較兩圖可以明顯看出港口 數(shù)量增多，貨物呑吐量增大。第(2)題，海洋運(yùn)輸 具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。 答案：(1)港口數(shù)量增多，貨物吞吐量增大。 (2 )靠近海港，縮短運(yùn)輸距離，海洋運(yùn)輸量大、 運(yùn)費(fèi)低，降低成本。