《中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及簡(jiǎn)介課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及簡(jiǎn)介課件（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及簡(jiǎn)介新中國(guó)的民航事業(yè)始于1949年，該年11月，中國(guó)民用航空局成立。次年7月與蘇聯(lián)合資成立中蘇民用航空股份公司，正式開通新中國(guó)的第一條國(guó)際航線。同年8月，新中國(guó)國(guó)內(nèi)航線正式開航。然最初航空路線極端又少，航空運(yùn)輸設(shè)施差，運(yùn)輸能力低。1978年以來中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，現(xiàn)已擁有300多條航線，航線總達(dá)50多萬公里。氣筒，國(guó)內(nèi)航線260多條，通航百余城市，形成以北京為中心，輻射至全國(guó)的航空干線網(wǎng)。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展存在的問題一、國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)的機(jī)型布局有待進(jìn)一步優(yōu)化 典型的是用大飛機(jī)執(zhí)飛“小航線”，有比例客觀的作為閑置，而大飛機(jī)的航線成本高，好友量大，造成航空公司成本高不盈利，污
2、染排放多等弊病。二、國(guó)內(nèi)大部分種地客流量航線上航班明顯不足 據(jù)民航局2007年統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年總計(jì)1012條的國(guó)內(nèi)航空中，78%每日單向客流量不足300人，通常情況下，這些航線被視為中低客流量航線；另一方面，這些國(guó)內(nèi)航向中每日班次不足兩班的多達(dá)72%，而全部國(guó)內(nèi)航線中56%甚至不能保證每天有一班航班運(yùn)營(yíng)。三、目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)利用率不平衡2007年國(guó)內(nèi)共有民用機(jī)場(chǎng)148個(gè)，其中前20個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了全部旅客運(yùn)輸量的80%，而且這其中的大部分機(jī)場(chǎng)已達(dá)到飽和。余下的128個(gè)機(jī)場(chǎng)利用率很低，其中僅50個(gè)機(jī)場(chǎng)處于閑置狀態(tài)。根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過的全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)將建機(jī)場(chǎng)97個(gè)，機(jī)場(chǎng)
3、總數(shù)達(dá)到244個(gè)，其中新建機(jī)場(chǎng)主要是支線機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)，全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政單位能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。這些為航空也的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展展望及措施一、目標(biāo)展望我們初步預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)民航將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1400億噸公里以上，旅客運(yùn)輸量超過7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到25%以上。二、三大核心戰(zhàn)略1.持續(xù)安全戰(zhàn)略2.大眾化戰(zhàn)略3.全球化戰(zhàn)略重要措施1.努力爭(zhēng)取將民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略體系2.提高空管保障能力3.實(shí)現(xiàn)與航空工業(yè)的戰(zhàn)略合作4.加強(qiáng)與聯(lián)檢部門合作5.深化行業(yè)管理體制改革6.加大產(chǎn)業(yè)扶持力度7.加大人力資源開發(fā)力度
中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及簡(jiǎn)介課件
