《汽車車身修復》問答題題庫

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1、情境一 汽車車身結構的拆裝與調(diào)整 — 任務一問題與思考 問題 1 汽車車身的類型有哪些？ 答案: 汽車車身的主要分類如下： （1）根據(jù)用途分為兩大類：客車車身、貨車車身。 （2） 按殼體結構型式可分為三種：骨架式、半骨架式、殼體式。 （3） 按車身的受力情況不同分為三類：非承載式、半承載式和承載式。 問題2 典型轎車的車身結構怎樣？ 答案: 常見的轎車車身由前艙、中艙和后艙三個主要功能構件組成。前車身主要 由前保險杠、前翼子板、 發(fā)動機罩、前縱梁、前圍板構成；中間車身主要由車門立柱、門檻板和地 板、車門、頂蓬構成；后 車身主要由后保險杠、后翼子板、行李艙蓋板、后縱梁、

2、后圍板構成。 問題3 根據(jù)車門的開啟方式，車門可以分為哪幾類？ 答案: 根據(jù)車門的開啟方式，車門可以分為順開式車門、逆開式車門、推拉式車 門、折疊式車門和外 擺式車門。 問題4 試分析安全氣囊的工作過程。 答案： 傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收 傳感器的信號并進行處理， 當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體 發(fā)生器接收到點火信號后， 迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。 任務二問題與思考 問題1 汽車車身的拆解調(diào)整步驟如何？ 答案： （1） 擺放固定好轎車。 （2） 拆解前部板件：前保險杠、左右翼子板、發(fā)

3、動機蓋和前大小車燈等。 （3） 拆解中部板件：車門線束、左右車門總成和車門密封條等。 （4） 拆解后部板件：后保險杠、左右翼子板、行李箱蓋、裝飾條和密封 5）拆解車身內(nèi)飾件：座椅、儀表板、方向盤、音箱和安全帶等。 問題2 以實際拆卸速騰乘用車的車門為例，敘述車門的拆裝與 調(diào)整過程。 答案： （1）取下車門立邊密封條。由于此密封條與塑料卡扣相連接，拆卸時用 力要輕，防止損壞。 （2）拆卸車門外把手。先拉住外把手，使其呈開啟狀態(tài)（這是非常關鍵 的，這種拆卸方式秉承了 大眾乘用車車門外拉式門把手的傳統(tǒng)拆卸方式），松動固定螺絲直至門把 手小固定塊松動，取下固 定塊后，分離門鎖外

4、拉線與外門把手的連接，取下外門把，拆下門把手內(nèi) 的固定架螺絲。最后拆下 固定車門面板的固定螺絲。 （3）取下車門面板。車門內(nèi)部結構也就一覽無遺了，玻璃升降器和門鎖 等零部件的進一步修復和 更換就非常方便了。 問題3 結合自身經(jīng)歷，簡述汽車車身拆裝過程中應注意哪些問 題。 思考并回答: （1） 注意擺放位置 （2） 注意拆件標注記號 （3） 注意螺釘拆裝順序 （4） 注意螺釘緊固扭力 （5） 注意零件清潔 （6） 注意涂膠密封 問題4 簡述汽車車身玻璃的更換過程。 思考并回答: (1) 切割固定黏合劑。 (2) 將新風窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合劑。

5、 (3) 在玻璃內(nèi)表面涂抹黏合劑。 (4) 均勻擠出并修平黏合劑 情境二 汽車車身的診斷與損傷評估 任務一 問題與思考 問題 1 造成汽車車身碰撞損壞的因素有哪些？ 答案: (1) 被碰撞汽車的尺寸、構造和碰撞位置。 (2) 碰撞時汽車的車速、角度和方向。 (3) 碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。 問題2 汽車車身碰撞損壞的形式有哪些？ 答案: 汽車車身損傷的形態(tài)是多種多樣的，按照原因、性質(zhì)可以分為直接損傷、 波及損傷、誘發(fā)性損傷和 慣性損傷。 問題3 一體化車身損傷變形主要有什么表現(xiàn)？ 答案: (1) 前車身的變形：較為輕度的正面碰撞，一般會使車前的保險杠

6、及其 支架受到直接損傷，并首 先波及散熱器邊框、翼子板、發(fā)動機罩鎖支架等，由此還會誘發(fā)前輪定位 失準等。較大一點的碰撞 力，會使直接損傷的范圍進一步擴大，翼子板與車門擠到一塊使車門啟閉 困難；發(fā)動機罩的鉸鏈翹 起并觸及前圍板；前段縱梁發(fā)生彎曲并引起前橫梁的變形，使前輪定位嚴 重失準。更嚴重的碰撞則 會使保險杠、翼子板、散熱器、縱梁等嚴重損壞，沖擊力波及的結果使窗 柱、車門前柱彎曲，前橫 …梁、發(fā)動機支架等錯位，并誘發(fā)車門下垂、車身底板和前圍板拱曲等。― (2) 車身中部的變形：如果中部側面碰撞比較嚴重，車門、中柱、車門 檻板、頂蓋縱梁都會嚴重 彎曲，甚至相反一側的中柱和頂蓋縱梁

7、也朝碰撞相反方向變形。 (3) 后部車身的變形：后車身的變形主要是由于倒車或追尾事故造成的， 其變形規(guī)律和損傷傾向 與前車身大致相同。追尾碰撞不僅會使保險杠、行李箱等發(fā)生嚴重損壞， 也會使拱形梁彎曲、后懸 架失準。當然，更大的沖擊力及其波及作用，同樣也會導致車身壁板、底 板、后圍板乃至車頂、窗 柱、門柱等的變形。 問題4 車架式車身損傷變形主要有什么表現(xiàn)？ 答案: 車架式車身損傷的主要原因是碰撞，碰撞時由于碰撞力的大小和碰撞方位 不同，引起的車身損壞情 況也不同。車架車身損壞的形式主要有以下五種類型：左若彎曲變形、上 下彎曲變形、斷裂變形、 .菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形。 任務二

8、問題與思考 問題1 汽車車身測量的意義是什么？ 答案: 車身維修的測量,二般分為作亞前、作業(yè)中和竣工后亍個步驟。作亞箭的 檢測，目的是確認車身 損傷狀態(tài)和把握變形程度的大??；維修作業(yè)過程中的檢測，旨在對修復 過程的質(zhì)量進行有效的控 制；竣工后的檢測，主要為驗收和質(zhì)量評估提供可靠的數(shù)據(jù)。 問題2 汽車車身的測量基準有哪些？ 答案: 汽車車身的測量基準主要有：控制點原則、基準面原則和中心線原則。 問題3 汽車車身測量的基本方法有哪些？ 思考并回答: 汽車車身測量的基本方法有：測距法、定中規(guī)法和坐標法。 問題4 汽車車身測量的基本步驟是什么？ 思考并回答: (1) 根據(jù)車輛的

9、損壞情況，確定要測量的點，在汽車車身上找到要測量 的那個點后，再在圖紙上找出相應的標準數(shù)據(jù)。 (2) 根據(jù)數(shù)據(jù)圖的提示，在機柜內(nèi)選擇正確的量桿和量頭，安裝在中心 線桿(橫尺)上，把量頭與要測量的測量點配合。 (3) 從梯形尺架上讀出長度數(shù)據(jù)，從中心線桿(橫尺)上讀出寬度 數(shù)據(jù)，從不同高度的量桿上讀出高度數(shù)據(jù)；那么要測量點的三維數(shù)據(jù)就出 來了，與標準數(shù)據(jù)對比就可以知道數(shù)據(jù)的偏差。 (4) 側面數(shù)據(jù)的測量。根據(jù)圖紙的要求把三角立尺放置在長米橋尺 上，設置好立尺的長度基準。在立尺上安裝剛性量規(guī)的安裝座，把剛性量 規(guī)安裝好，把標尺安裝在剛性量規(guī)上，把標尺筒安裝在長標尺上，然后再 根據(jù)

10、圖紙要求選擇合適的測量探頭對側面測量點或測量面進行數(shù)據(jù)測量 和對比測量。 (5) 上部尺寸的測量。根據(jù)圖紙的的要求把三角立尺放置在米橋尺 上，設置好立尺的長度基準。調(diào)整上橫尺高度的基準，把上橫尺安裝到兩 個立尺上，然后把剛性量規(guī)安裝到上橫尺上。在剛性量規(guī)上安裝標尺座， 選擇合適的標尺筒、標尺柱和量頭，然后安裝在標尺座上，就可以對上部 發(fā)動機室或行李廂的尺寸進行測量了。 (6) 拉伸中的測量。在拉伸測量時，可以把測量頭定在標準的寬度、 長度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要測量點的尺寸達到標準值。用測量 頭可以同時測量幾組要拉伸的數(shù)據(jù)，同時監(jiān)控拉伸中數(shù)據(jù)的變化情況，以 保證修復后數(shù)據(jù)的

11、準確性。 2）將新風窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合劑。 （3） 在玻璃內(nèi)表面涂抹黏合劑。 （4） 均勻擠出并修平黏合劑 情境三 汽車車身鈑金件的修復 1. 汽車車身用鋼板的種類有哪些？各類鋼板的特性和應用如 何？ 答：（1）熱軋軟鋼板：熱軋軟鋼板是由含碳量少的鋼錠，以熱軋 方式加工制成的。按照變形程度，熱軋軟鋼板有一般用、深沖用以及 深度深沖用3種類型。熱軋軟鋼板主要應用在外觀不需要特別美觀的 場合。 （2）冷軋軟鋼板：將熱軋軟鋼板經(jīng)過常溫軋延以及調(diào)質(zhì)處理后， 就制成了冷軋軟鋼板（又稱磨光鋼板）。與熱軋軟鋼板相比較，冷軋 軟鋼板的加工性能較優(yōu)良，而且表面較美觀，所以

12、用途很廣泛，主要 應用在表面需要美觀平滑的構件上，如汽車車身、電器及機械零件等。 （3） 高強度鋼板：高強度鋼板的抗拉強度大于6 MPa，是普通軟 鋼板（熱軋軟鋼板、冷軋軟鋼板）的2倍?3倍。高強度鋼板的類型比 較多，包括高強度低合金鋼（HSLA）、高抗拉強度鋼（HSS）、超高強 度鋼（AHSS）及復合組織鋼板等。 （4） 表面處理鋼板：若鋼板表面覆以鋅、鋁、鉛、錫等金屬鍍 層，或者噴涂鋅粉漆并施以烘烤進行涂裝處理，則會形成表面處理鋼 板。 （5）不銹鋼板：在碳素鋼中添加一定含量的鉻或鉻與鎳等元素， 經(jīng)冷軋或熱軋就能制成不銹鋼板。這種鈑金材料為銀白色，具有極好 的耐蝕性，而且表面光滑，美

13、觀性好，可以制作車身上需要耐蝕、裝 飾和美觀的部分。 2. 簡述汽車車身用鋁合金的種類及應用。 答：按照功能要求，車身用鋁合金有鑄造鋁合金、沖壓鋁合金、 壓鑄鋁合金等類型，車身板件大部分是由壓鑄鋁合金制作的。 最初鋁合金只在汽車發(fā)動機、車輪輪轂等部位得到了較好的應用。 但近些年來，鋁合金也開始在一些新型的車身上使用。 3. 汽車車身鈑金作業(yè)中應注意哪些安全與衛(wèi)生問題？ 答：（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好頭發(fā)等，使操作 順暢、安全。 （2）在進行敲打作業(yè)過程中，務必戴好耳塞等保護性用品。 （3）操作中要時常關注錘頭是否有松動現(xiàn)象并及時處理。 （4）揮錘操作中要小心錘頭不

14、要砸到手上、腳上等。 （5）操作前后對工作區(qū)域進行徹底清理。 4. 鈑金劃線中的注意事項有哪些？ 答：劃線中的注意事項如下。 （1）應經(jīng)常保持平板工作面的清潔。 （2）工具和工件在平板上應輕拿輕放，不能碰撞、損傷工作面。 （3）使用后擦拭干凈各種工具，并涂上防銹油，按各自要求放置 5. 怎樣對板件進行直線剪切、外圓剪切及內(nèi)圓剪切？剪切厚板件 時該如何操作？ 答：1）板件直線剪切 （1）短料直線剪切時，被剪去的部分一般應位于剪刀的右側。 （2）此時，右手握住剪刀末端，左手拿板料，沿著所劃的直 線進行剪切。 （3）剪切時，剪刀應張開大約 2/3的切削刃長度。 （4）同時

15、，上下切削刃間不應存在空隙；否則所剪下的板料 邊上將會有毛刺，從而影響剪切質(zhì)量。 （5）長料或者板料的長直線剪切時，須將被剪去的部分放在 剪刀的左側，原因是此時被剪去的部分易向上彎曲，有利于進一步剪 切。 2）板件外圓剪切 （1）板件外圓剪切時，應從板件左側開始下剪。 （2）按照順時針方向進行剪切，被剪去的邊料將隨著剪刀的 移動慢慢向上卷起，有利于進一步剪切。 3）如果被剪去的邊料比較寬，可以先用板料剪直線的方法 剪去一部分邊料，逐漸逼近圓形，再按照上述（1）、（2）的方法進行 剪切。 3）板件內(nèi)圓剪切 （1）板件內(nèi)圓剪切時，應從板件右側開始下剪。 （2）按照逆時針方向進行剪

16、切，被剪去的邊料將隨著剪刀的 移動慢慢向上卷起，有利于進一步剪切。 4）厚板件剪切 厚板件剪切的示意圖如圖 3-21 所示。 （1）較厚板件剪切時，可以先將剪刀夾緊在臺鉗上，接著在 剪刀的上手柄處套上一根鋼管。 （2）左手將厚板料拿穩(wěn)，右手握住管子的末端進行剪切。 （3）亦可由兩人進行操作，一人一手持剪刀、一手拿板料， 將剪刀放在砧鐵或其他墊鐵上，另一人用錘敲擊進行剪切（敲擊時的 力度應適當）。 6. 怎樣將板件彎曲成圓弧形件？應注意哪些問題？ 答：①首先用劃線工具在板件上劃出若干條與彎曲軸線平行的等 分線，這些線將作為板件彎曲時的彎折線。 ② 然后用槽鋼（或鋼軌）作為胎具，將

17、板料從外端按照上一步的 劃線依次逐漸用錘敲擊向內(nèi)彎折，也可在砧鐵上彎折，如圖 3-27（b） 所示。 ③ 當板件邊緣能相互接觸時，將板件的接縫用焊機焊接上幾點， 以保持形狀。 ④ 將板件在圓鋼上逐漸敲打成形。 ⑤ 最后再將接縫按照焊接規(guī)范焊牢。 注意事項：錘擊時應盡量使用木錘，以防止板件變形。 7. 對板件進行放邊操作應注意哪些問題？ 答：①在放邊過程中，板件打薄的直角邊底面必須和砧鐵表面貼 緊，否則會產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，如圖3-29 (b)所示。 ② 錘擊時，錘擊點應均勻，并沿放射線狀分布；錘擊面積以約占 錘擊直角邊面積的 3/4 左右為好，且不允許敲擊直角的彎角處。 ③ 錘擊時

18、，如果材料產(chǎn)生冷作硬化現(xiàn)象，要及時對板件進行退火 處理，使材料性能恢復后再進行錘擊。 ④ 在放邊操作中，應隨時用量具或樣板檢查板件的外形，防止板 件的彎曲超過一定范圍。 8. 簡述板件夾絲卷邊的操作過程。 ① 首先，依據(jù)卷邊板件的使用需要來確定夾絲卷邊用絲的直徑， 通常情況下夾絲的直徑為4?6倍的板件厚度。 ② 用劃線工具在板件需卷邊的部位畫出卷邊線兩條。 ③ 接著，將畫好線的板件放置于工作平臺合適的位置上，并使d/2 的卷邊部分伸出平臺；此時左手使勁按壓住板件，右手用木錘敲打卷 邊的伸出部分，使其向下彎曲，角度達到約85°。 ④ 完成上步后，將板件慢慢向外伸出一點，并隨時敲打伸出

19、的部 分（敲擊時不能太猛）；直至板件伸出平臺的長度為L2。 ⑤ 翻轉(zhuǎn)板件，使卷邊位于上方，對卷邊均勻敲打使其逐漸向內(nèi)卷 曲成圓弧形。 ⑥ 接著將夾絲放入卷邊中，邊放邊用尖錘向里敲打、卷合、扣住。 ⑦ 再次翻轉(zhuǎn)板件，使卷邊接口抵住平臺邊緣，用錘敲打上部使接 口緊靠。 9. 墊鐵的使用方法有幾種？怎樣使用修平刀？ 答：墊鐵有偏托法和正托法兩種使用方法。 首先將修平刀直接放在板件隆起處，接著用錘子敲打修平刀上 面。敲擊中修平刀上與板件表面接觸的工作面將敲擊力分布在較寬大 的表面上，較快修平板件表面的凸起以及皺折。 另外，修平刀也可對操作空間有限的小凹痕部位進行快速修平。 在某些車身結構

20、的內(nèi)、外板之間，往往操作空間有限，此時一般不能 用普通墊鐵來進行鈑金作業(yè)，這種情況下修平刀可以當作墊鐵來使 用。 10. 撬鎬與沖頭各有幾種？分別簡述其作用？ 答： 撬鎬 （1）小弧度撬鎬。小弧度撬鎬的端部是一個有小弧度的鎬頭， 尾部 U 形端是操作把手。主要對車身后頂蓋側板、車門及其檻板等處 的小凹坑等進行修整作業(yè)。 （2）大弧度撬鎬。與小弧度撬鎬相比，大弧度撬鎬的結構、形 狀與其相似。但它的鎬頭要長，弧度更大，主要在需要長鎬頭才能到 達的場合使用。 沖頭 （1）彎頭精修沖頭。彎頭精修沖頭主要用在常用鈑金工具比較 難觸及而且需要彎曲工具進行修整的場合，如頂蓋橫梁、車門板的外 側部

21、位、車門檻板以及車門立柱等。 （2）鉤頭精修沖頭。鉤頭精修沖頭主要用于需要在金屬板件損 壞部位附近打孔并使鉤頭精修沖頭塞進的場合；另外，當需要將后備 箱金屬板件及車門窗框處金屬板件的表面凹陷撬起時，也可使用鉤頭 精修沖頭進行修整。 11. 簡述汽車的主要用途？ 答：車身銼刀是專用的鈑金工具，用來修整經(jīng)墊鐵、錘子、修平 刀等鈑金工具作業(yè)后遺留下的凸凹不平痕跡，即主要是對粗加工后的 粗糙表面進行進一步的光潔處理。在結構和使用上，車身銼刀與銼削 金屬的常用銼刀有明顯的區(qū)別，使用中車身銼刀只和金屬板件的凸起 點相接觸。 12. 氧乙炔火焰有幾種？各是怎樣形成的？ 答：一般情況下，氧乙炔火焰可

22、分為中性焰、碳化焰及氧化焰三 種。 （1）中性焰 中性焰又稱為標準火焰。此時，氧氣及乙炔氣按 1：1 的體積比 例混合于焊炬內(nèi)，在噴嘴出口燃燒形成火焰。 （2）碳化焰。 碳化焰又稱還原焰。碳化焰中氧氣的量低于乙炔，其焰心比中性 焰的要長許多，顏色呈藍白色；內(nèi)焰則呈現(xiàn)淡藍色，它的長度取決于 火焰中乙炔的含量；外焰略帶有橘紅色。 （3）氧化焰。 氧化焰中氧氣的含量比乙炔多，因此，火焰有較強的氧化性。 13. 汽車車身鈑金件手工校正方案制定的原則有哪些？ 答：（1）汽車車身結構件的車漆未受損的修復。在車漆未受損傷 的情況下，大多數(shù)可以采用凹陷修復或者校正技術。 （2）汽車車身結構件變形的

23、修復。汽車車身結構件發(fā)生了變形， 那么其上的覆蓋件也會受到一定程度的損傷。這種情況下，應先對結 構件進行修復，再對覆蓋件進行修復。 （3）汽車車身覆蓋件損傷的修復。車身覆蓋件損傷一般以修復 為主，但當發(fā)生以下幾種狀況時，應進行更換。 14. 詳細描述平板邊緣翹曲的校正過程。 答：平板邊緣翹曲矯正的具體操作與凸鼓面矯正一致，但捶打方 向相反，是從里向外的。 1）將板件放置在工作平臺合適的位置上，一手將板件按住， 另一手拿錘子敲打。具體操作可參考板件凸鼓面的矯正。 （2）邊緣翹曲矯正后，用合適的木錘對修復部位再做一次整理 性敲打，使板件組織的延展均勻。 注意事項：敲擊時，應從板料中間開

24、始逐漸向四周邊緣移動，而 且敲擊點密度由密變稀，敲擊力度由重變輕。 15. 怎樣使用氧乙炔焰加熱收縮法修整車身板件的凸起？ 答：（1）氧乙炔焰的點燃、調(diào)整及熄滅。 （2）確定板件延展變形區(qū)的中心或最高點（即確定加熱中心）。 （3）依據(jù)板件的厚度選擇合適的焊嘴（一般用 1 號或 2 號噴嘴 即可），按照（1）中的操作點燃火焰并調(diào)為中性焰。 （4）慢慢將加熱中心加熱至開始發(fā)紅，接著再沿著圓周方向逐 漸向中心點外側移動，如圖 3-54 所示，直至整個需受熱部位均變?yōu)?鮮紅色為止。 （5）迅速移開或熄滅火焰，使用選好的錘子準確、快速地對拱 起區(qū)域進行敲擊修整，使其凹下來，完成初步整形。 （

25、6）板件粗步整形后，緊接著將修平刀或墊鐵直接放到加熱區(qū) 域的下面，以輕微的力支撐板件，用錘子修平板件上面的加熱區(qū)域以 及周邊的凸起及褶皺。 （7）當加熱區(qū)域變黑時，馬上用浸水海綿或抹布冷卻，并觀察 變形處的收縮情況，以判斷是否需要再一次的加熱收縮。 （8）對于已做過收縮的部位周圍還存在凸起的情況，應對每一 個凸起重復進行收縮整形，直至所有凸起均修整至要求。 （9）在用氧乙炔焰加熱收縮法對汽車車身板件進行收縮修復后， 板件表面將會不光滑，此時可用精平法對修復部位進行精細修整。另 外，也應檢查板件的尺寸及形位誤差等，若不符合要求，應及時進行 校正。 （10）可采用下面的一種或幾種方法的組合

26、來對板件的修復效果 進行檢查。 16. 簡述使用快速拉拔器修復板件局部凹陷的過程。 答：其修復過程如下。 ① 將前車門的玻璃、內(nèi)飾等保護好。 ② 將受損部位的漆面涂層按照前門面板凹陷變形的受力方向用 打磨機清除掉，露出金屬板材料。 ③ 將電焊機的搭鐵線接到門板邊緣，通過試焊將焊接參數(shù)設置 好。 ④ 對于變形較大的板件，應選取加長型拉拔器來進行修復。 ⑤ 在車門板件上焊接好合適數(shù)目的墊圈，接著使用選擇好的拉拔 器進行拉拔操作。 ⑥ 當車門面板拉拔點處的凹陷變形基本被拉平后，要保持拉力， 同時用錘子敲打小突起進行修平，并消除板件內(nèi)部的應力。 ⑦ 修整完后，若還有一些小凹陷沒被拉

27、出，則再采用單點拉拔的 方法修復，如圖 3-72 所示。 ⑧ 板件凹陷變形完全修復后，除去所有墊圈，并用打磨機將墊圈 焊點磨平，最后檢查修復效果。 17. 怎樣使用沖頭（或者撬鎬）與錘子來修整車身板件特殊部位 的變形？ 答：①以車門修復為例，先在車門內(nèi)部結構件適當?shù)奈恢檬褂脹_ 頭沖出相應的孔，以便于撬鎬的使用以及在修平中撬鎬接觸部位的調(diào) 整。 ② 接著將撬鎬或沖頭直接插入車門板件需要修復部位的下面，用 撬鎬或沖頭的頭部撬起大小合適的突出點所示。 ③ 錘子配合著撬鎬來拉伸、修平車門板件的變形直至完全修復。 18. 簡述惰性氣體保護焊的工作過程。焊接中惰性氣體的作用是 什么？ 答：惰

28、性氣體保護焊中的焊絲以需要的速度自動送進，在焊絲與 構件之間形成穩(wěn)定的電弧，該電弧將產(chǎn)生高的熱量使電弧附近的構件 與焊絲熔化、融合，最終將構件焊接在一起，焊接中有保護氣（惰性 氣體）對電弧焊接部位等進行保護，上述就是惰性氣體保護焊的基本 焊接原理。 焊接中，是用惰性氣體對焊接的部位進行保護的，目的是避免高 熱、熔融的金屬與空氣接觸，從而被氧化。 19. 二氧化碳氣體保護焊中減壓表的作用如何？ 答：減壓表能較精確地顯示出氣瓶內(nèi)余下氣體的壓力，能對氣體 進行減壓，能調(diào)節(jié)氣體的流量，還能顯示氣體的流量。 20. 詳細描述電阻點焊的主要參數(shù)及其作用。 答：1．電極壓力 當電極的壓緊力太小或

29、電流過大時，將會產(chǎn)生焊接濺出物，致使 焊接強度大為降低；反之，電極壓緊力太大將會造成焊接點太小，會 降低焊接部位的機械強度；另外，電極壓緊力過高將會使電極頭部深 深壓進已軟化的被焊金屬，大大降低了焊接質(zhì)量。 2．焊接電流 施加于點焊部位的壓緊力及焊接電流對焊接質(zhì)量均有直接影響。 如果電流太大或壓緊力太小，內(nèi)部將會產(chǎn)生濺出物。此時可適當減小 電流或提高壓緊力，即可將濺出物減少至最小值，提高焊接質(zhì)量。 3．加壓時間 加壓時間對于電阻點焊來說也是非常重要的因素。若時間太短， 則金屬件間的熔合將不夠緊密，連接強度不夠。通常情況下，電阻點 焊過程中的加壓時間不應少于點焊機說明書中提供的數(shù)值。

30、21. 汽車車身焊接中的勞動防護用具有哪些？ 答：焊接工作服： 在焊接過程中，上衣應將上身全部護住，袖口、領口、衣襟口要 緊，褲長以能蓋住鞋頭為宜，目的是防止熔化的金屬液滴或熾熱的火 花進入衣服、鞋子造成燙傷。 （1）上身的保護。通常穿焊工夾克或皮圍裙。 （2）下身的保護?？梢源┢べ|(zhì)的褲子、綁腿及護腳來防止熔化 的金屬液滴等燒穿衣物。 面部防護用具： （1）當進行等離子切割、氧乙炔焊及氣體保護焊操作時，必須 戴上一般的防護面罩，并且面罩上配有深顏色的鏡片。 （2）當焊接工作區(qū)域的空氣環(huán)境惡劣時，應該佩戴具有送風功 能的防護面罩，以保證焊接操作人員的安全。 手部防護用具： （1

31、）在焊接操作中，雙手必須戴上專用的皮質(zhì)焊接手套，以避 免手被燙傷等。 （2）若工作中接觸有機溶劑，則應佩戴抗溶劑手套。 （3）在進行其他一般性工作時，可以佩戴一般的線手套。 腿部與足部防護用具： （1）當操作中需要跪在地上時，最好戴上護膝，因為跪得時間 較長時會引起膝蓋酸痛，甚至會造成損傷。 （2）在焊接過程中，最好用焊接護腿保護住腿部，用焊接護腳 保護住腳部。 （3）焊接時最好穿上焊接絕緣鞋，防止漏電傷及人身。 呼吸系統(tǒng)防護用具： （1）在煙塵污染嚴重的焊接環(huán)境下工作時，必須戴上防塵口罩。 （2）在有揮發(fā)性溶劑的環(huán)境中操作時，須佩戴防毒面具。 （3）在進行金屬切割及焊接工作

32、時，應佩戴焊接用防護口罩。 22. 氣體保護焊中的焊接缺陷有哪些？產(chǎn)生的原因是什么？ 答：1）凹坑及氣孔 在焊接中，當氣體進入被焊接的金屬材料內(nèi)部時就會產(chǎn)生凹坑及 氣孔。產(chǎn)生凹坑及氣孔的原因主要有：焊接前焊絲表面有水分或銹跡， 金屬構件表面上存在污物或銹跡；氣體流量過小，氣體封閉不合適， 氣體保護不當；焊絲規(guī)格不正確，焊絲彎曲；焊接中電弧過長，噴嘴 堵塞，冷卻過快，焊接表面不潔凈等。 2）咬邊 在焊接中，由于構件上金屬材料被過分熔化而在焊縫兩側向構件 的過渡區(qū)所形成的凹坑就是咬邊。咬邊的存在減小了構件的橫截面 積，大大降低了焊接位置的強度。其產(chǎn)生的原因主要有：焊炬角度不 合適、不穩(wěn)定，焊

33、接電流過大，焊接電弧過長，焊接速度過快，焊炬 送進過快等。 3）不正確熔化 在不同熔合金屬之間或者在焊接金屬與構件之間發(fā)生的金屬不 熔化現(xiàn)象稱為不正確熔化。不正確熔化嚴重影響焊接質(zhì)量，其產(chǎn)生的 原因主要有：焊炬送進過快、焊接電壓過低、焊接部位不潔凈等。 4）焊瘤 焊瘤是焊接中在焊縫兩側形成的高于構件原來表面的明顯凸出 現(xiàn)象。焊瘤的存在將會引起應力集中問題，進而導致構件過早、過快 腐蝕而損壞。一般情況下，角焊比對接焊更易形成焊瘤。其產(chǎn)生的原 因主要有：焊接電弧過短、焊接速度過慢、焊接電流過小、焊炬送進 過慢等。 5）熔深不足 焊接中的熔深不足是由構件材料熔化不夠造成的。其后果是構件 間連

34、接很弱。主要原因有：焊接電弧過短，焊接電流過小，熱量不夠； 槽口過小，焊絲沒有對準焊接件間的對接位置等。 6）焊接濺出物多 如果焊接濺出物太多，就會在焊縫兩側產(chǎn)生眾多凸起及斑點。主 要原因是：焊接電弧過長、操作中的焊炬角度過大、構件上存有銹跡 等。 7）焊縫淺 在角焊中，焊縫處很容易產(chǎn)生濺出物，從而使形成的焊縫較淺。 主要原因是：選用的焊絲規(guī)格不對、焊接電流過大等。 8）垂直裂紋 通常情況下，垂直裂紋往往在焊縫的頂部表面形成，它的存在使 焊縫承載力大大下降，如圖3-112 所示。產(chǎn)生的主要原因有：焊縫表 面不潔凈，有銹斑、油漆等。 9）焊縫不均勻 焊縫不均勻是指焊縫呈現(xiàn)不規(guī)則的形狀，

35、不是應有的均勻流線 型。主要原因有：焊絲在通過焊嘴時有明顯擺動，焊嘴變形或損壞， 焊接速度不穩(wěn)定，焊炬本身不穩(wěn)定等。 10）燒穿 燒穿時焊縫內(nèi)有很多穿透孔，焊縫厚薄不一，嚴重影響焊接質(zhì)量。 產(chǎn)生的原因是：焊接電流過大、焊炬至構件的距離過小、焊接速度過 慢、構件間的坡口過寬等。 23. 如何檢查氣體保護焊的焊接質(zhì)量？ 答：在汽車車身修理中，常見的塞焊、對接焊及搭接焊質(zhì)量的檢 驗標準是以試驗板件厚度均為 1 mm 時測定的，主要是對焊疤的檢測， 包含焊疤直徑、長度、寬度、高度、熔渣、空洞以及破壞性等參數(shù)或 外觀。 24. 在氣體保護焊中怎樣進行塞焊？ 答：（1）在實施塞焊之前，需要在上層板件

36、上加工出合適數(shù)量及 方位的孔（稱為塞焊孔）。通常，在1 mm厚的板件上鉆直徑為05 mm 的塞焊孔。 （2）當對多層（多于兩層）金屬板件進行塞焊時，需要對最底 層板件以外的每一層板件鉆塞焊孔，并且在每一層板件上鉆出的塞焊 孔直徑應小于其上一層板件上對應塞焊孔的直徑，即最上層板件的塞 焊孔直徑最大，下面板件的孔徑依次逐漸減小，但底層板件上不鉆孔。 在焊接部位附近，并要求板件間不能存在太明顯的縫隙，以便保證板 件可靠地夾緊在一起。 （4）在焊接過程中，焊炬與被焊接件表面之間應保持一定的角 度，并將焊絲放進塞焊孔內(nèi)。接著，短暫地按下觸發(fā)器在焊槍與板件 間觸發(fā)電弧，然后迅速松開觸發(fā)器，如此反

37、復幾次，直至熔融的金屬 液塞滿一孔，隨著凝固的完成便將板件焊接在一起了。 （5）在焊接中，務必使焊接效應進入底層板件（即焊透），焊接 熔深恰當與否可通過底層板件下表面半球形隆起的有無來判斷，當有 半球形隆起時，表明焊接熔深恰當（焊透了）。否則，說明焊接熔深 不足，需增加焊接電流等。 （6）對板件進行多點塞焊時，焊過的焊點需自然冷卻后才能對 相鄰部位的焊點進行焊接。 （7）任意一孔的塞焊應一次連續(xù)完成，中間不要間斷，盡量避 免二次焊接。當出現(xiàn)間斷時，會在冷卻凝固材料的表面上形成一層氧 化物薄膜，并伴有氣泡。對于這種情況，為保證能繼續(xù)施焊，應使用 鋼絲刷將氧化物薄膜清除掉，然后再施焊。 2

38、5. 如何正確選擇汽車車身電阻點焊的焊炬電極臂？ 答：應依據(jù)汽車車身上將要焊接的部位對所用焊炬電極臂進行正 確選擇。焊炬電極臂正確選擇的原則為：當車身某一部位可以使用多 種電極臂進行焊接時，應盡量選用長度最短的電極臂。 26. 如何調(diào)整汽車車身電阻點焊的焊接參數(shù)？ 答：1）調(diào)整電極壓力 （1）在焊接中，發(fā)現(xiàn)板件間焊點過小，而且焊接接頭強度較低， 這表明施加于電極上的壓力過大，此時應將施加在電極上的壓力適當 調(diào)小。 （2）在焊接中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了許多焊接濺出物，并且焊接部位強度 較低，這表明施加于電極上的壓力過小，此時需適當將電極壓力調(diào)大 些。 2）調(diào)整焊接電流 （1）正式點焊前，先試

39、焊一個焊點。接著觀察焊點中間與電極 頭端部接觸部分的顏色，以此來判斷焊接電流合適與否。如果焊點中 間與電極頭端部接觸部分的顏色沒有發(fā)生改變，即和沒焊之前的顏色 一致，則說明焊接電流正常；如果焊點中間與電極頭端部接觸部分的 顏色呈藍色，則說明焊接電流過大。 （2）在實際焊接過程中，在正常將第一個焊點焊完后，應將焊 第二個焊點的電流調(diào)大一些，以此類推，以使各個焊點的焊接強度相 一致。 3）調(diào)整加壓時間 電極壓力的保持時間一般應不少于點焊機使用說明書上規(guī)定的 值，否則應將加壓時間調(diào)長。 27. 簡述汽車車身電阻點焊的操作過程及注意事項？ 答：操作過程： 1）清潔板件焊接表面 2）板件焊

40、接表面的防銹處理 3）調(diào)整板件焊接表面的間隙 4）確定焊接板件的焊點數(shù)量 5）確定焊點間的最小間距 點焊操作中的注意事項： 在用點焊機對車身板件進行焊接修復時，應遵循以下幾點原則。 （1）盡量進行雙面點焊；當無法進行雙面點焊時（如有些部位 不能放置點焊機），可使用氣體保護焊中的塞焊法進行焊接，絕對不 能使用單面點焊來焊接構件。 （2）板件與電極間的夾角應為90°，即相互垂直；否則，焊接 電流會減小，導致焊接接頭的強度降低。 （3）在對三層或更多層板件進行焊接時，任一焊點處的點焊應 重復操作兩次，或加大焊接電流，使多層板件間均能被有效熔合，從 而形成牢固連接。 28. 如何檢驗

41、汽車車身電阻點焊的焊接質(zhì)量？ 答：1）外觀檢驗 般可以先用手摸及肉眼看的方法來檢驗車身板件點焊焊接處 的表面粗糙度，除此之外，還有以下一些需要檢驗的外觀項目。 2）破壞性試驗檢驗 實驗前先取兩塊與需焊接的板件同種材料、同樣厚度的試驗板 件，對其進行與板件正常焊接一樣的點焊操作，然后將焊點處強制分 開（即破壞掉），看焊點處能否整齊斷開，即可判斷點焊質(zhì)量的優(yōu)劣，。 3）非破壞性試驗檢驗 （1）先將鑿子從邊緣一側插入被焊接的兩板件之間，用錘子輕 輕敲擊鑿子的后端部，使鑿子慢慢向里移動,直至在兩板件間形成2? 3 mm的間隙（板件的厚度約為1 mm時）。若此時焊點部位仍然保持 正常連接沒有

42、分開，則說明焊接質(zhì)量好。 （2） 當兩板件厚度不同時，用鑿子和錘子在板件間形成的間隙 應控制在1.5?2 mm的范圍；若超過上述范圍繼續(xù)向里敲擊，則可能 鑿開金屬板（此時焊點已破壞），就變成了破壞性試驗。 （3） 焊接質(zhì)量檢驗完后，務必將已變形板件修復平整。 29. 簡述汽車車身修復中常用的氣動工具。 答：氣動磨削工具、氣動切割工具、氣動鏨子、氣動焊點鉆、打 孔器、折邊鉗、氣動剪、氣動銼、氣動除銹器。 30. 簡述等離子切割機的特點和組成。 答：等離子切割機的特點 由于等離子弧柱的溫度大大高于鋼材等所有材料的熔點，而且能 量集中、不分散，所以能使金屬板件上需要加熱的部位瞬間升溫并

43、熔 化，且不會使金屬板過熱，加熱區(qū)域準確、面積?。煌瑫r，借助于高 速氣流將熔化的金屬材料迅速吹走，直至等離子束將板件割穿而形成 切口。 等離子切割機，主要有主機、切割槍以及搭鐵等設備。 31. 簡述汽車車頂?shù)那懈钆c更換過程。其切割口的位置選擇應遵 循哪幾個原則？ 答：切割、修復及更換已損車頂板件的具體步驟如下。 （1）首先仔細將內(nèi)外裝飾件、車頂板及相關零部件徹底拆除。 （2）接著選用合適的氣動切割工具（如氣動鋸）對已損車頂板 件進行合理、快速的切割（粗切割），。 （3）選用合適的砂輪切割機等工具或設備對釬焊以及焊縫區(qū)域 進行切割，拆解車頂構件。通常情況下，車身支柱與車頂間是通過釬

44、 焊連接的，可以使用氧乙炔焰焊炬來加熱并熔化焊縫區(qū)域的金屬材 料，進而使構件分離。 （4）將已處理好、需更換的新板件放在車上，與車頂周圍的其 他板件對正位置，并將其用夾鉗固定好，臨時點焊在該位置。 （5）對車身上所有框架部位的形狀及尺寸進行仔細檢查，均確 認準確后，再將車頂板件按照一定規(guī)范牢固地焊接在上述位置上，并 進行一些修整。 6）最后將車頂加強梁、車頂板、壓條以及內(nèi)外裝飾件等按照 一定順序安裝好，必要時進行適當?shù)恼{(diào)整。 在切割已損車頂板件時，選擇切割口的位置很重要，應堅持以下 四個原則。 ① 作業(yè)方便原則。粗切割位置的選擇要考慮車頂切割更換作業(yè)的 難易程度，操作是否方便，切割口

45、的大小能否在一定范圍內(nèi)進行合理 選擇，關聯(lián)件的多少及其拆裝的難易程度等。 ② 就輕避重原則。在選擇切割口位置時，務必避開構件上的重要 支承部位，應選擇一些所起作用比較小的部位來切割，盡力避開加強 肋、備板等重要部位。 ③ 無應力集中原則。切割口的位置也應盡可能躲開構件上的應力 集中部位，因為在應力集中下構件會產(chǎn)生意料不到的變形甚至損壞。 ④ 修整容易原則。車頂板件經(jīng)切割與更換后，還需對焊縫、接口 等部位進行修整作業(yè)。若選擇的切割口處在汽車車身內(nèi)、外裝飾零部 件的覆蓋范圍內(nèi)，則焊縫或接口的表面處理等作業(yè)將大大簡化；若切 割口是按照更換后修整作業(yè)量的大小來選擇的，則更換車頂板件后的 操作將大

46、大簡化。 32. 詳細描述密封條固定車窗玻璃的更換過程及注意事項。 答：1）風擋玻璃的拆卸 （1）首先將風擋玻璃周圍的后視鏡以及裝飾件等拆卸下來，并 在車窗框與風擋玻璃的長度中心做出明顯標記。 2）接著拆除雨刮器的刮水臂，并將內(nèi)外裝飾條用專用工具拆 卸下來。 （3）使用專用工具將車窗密封條撬開，使之與壓焊法蘭分開， 并將風擋玻璃慢慢取下。 2）風擋玻璃的安裝 （1）用合適的溶劑將壓焊法蘭上的污物及殘留的密封膠清除掉 按順序?qū)|條及墊塊裝在壓焊法蘭上。 （2）依次將密封條及風擋玻璃的邊緣清理干凈，接著將密封條 完全裝到玻璃上。準備好尼龍軟線，并將其沿著密封條的凸緣槽逐漸 塞入；尼

47、龍線需從風擋玻璃上緣開始塞入，最終在玻璃下緣中間使線 的兩端匯合，并將線的末端用膠帶粘在玻璃內(nèi)表面上。 （3）將肥皂水均勻涂抹在壓焊法蘭邊緣上以及密封條凸緣槽內(nèi) 并將玻璃按照定位標記移到車窗框上；一人在車窗外用手壓住橡膠密 封條，與此同時另一人在車內(nèi)沿著風擋玻璃下緣從中間開始，逐漸拉 出尼龍軟線，隨之風擋玻璃便安裝于壓焊法蘭上。 （4）將密封膠加注在玻璃、橡膠密封條以及車窗框之間（除玻 璃下緣中部 90%的區(qū)域外）。 33. 簡述粘接（膠接）法固定車窗玻璃的更換過程及注意事項。 答：1）車窗玻璃的拆卸 （1）首先，拆掉車窗玻璃嵌條及所有必須拆除的零部件。 （2）用合適的工具切割車窗玻

48、璃的粘接劑，在切割時必須使用 專門的保護措施及工具。 2）車窗玻璃的安裝 （1）車窗玻璃安裝前的準備工作。 （2）涂覆粘接劑。 在車窗玻璃標準安裝尺寸不明的情況下，涂覆粘接劑前應將車窗 玻璃放至窗口進行準確定位，并用膠帶在玻璃四周做出明確的定位標 記。 （3）安裝車窗玻璃。 在安裝車窗玻璃前，必須對塑料膠帶的粘貼區(qū)域進行一次徹底清 理，確保無塵、無油脂。 先將橡膠密封帶裝在已涂覆粘接劑的車窗粘接面上，同時準確做 出中點標記。 （4）水密封性能試驗 經(jīng)過足夠的時間后，粘接劑將基本硬化，此時可以對車窗進行密 封性能試驗；若有滲漏，則繼續(xù)使用粘接劑對滲漏部位進行密封；重 復密封性試驗，

49、直至無滲漏為止。 34. 塑料在汽車方面的應用有哪些？ 答：在汽車中，塑料可以制作結構件、內(nèi)飾件和外裝件。 35. 復合材料的優(yōu)良性能有哪些？常用復合材料有哪幾種？ 答：復合材料一般具有以下優(yōu)良性能。 （1）比強度、比模量高。比強度、比模量高是復合材料最突出 的優(yōu)點。 （2）安全性良好。 （3）高溫性優(yōu)良。 （4）減震性良好。 （5）抗疲勞性較高。 （6）可設計性及工藝性好 常用復合材料： （1）纖維增強復合材料 （2）顆粒增強復合材料 （3）層疊增強復合材料 36. 如何正確選擇粘接劑？粘接劑在汽車上的使用場合有哪些？ 答：在選用粘接劑時，應綜合考慮使用要求、環(huán)

50、境條件、粘接對 象及其材料、粘接劑性能、固化條件及工藝、經(jīng)濟成本等各個方面的 因素，進行科學合理選用。 （1）汽車車體中使用的粘接劑。 ① 汽車車身?？墒褂帽┧釅好裟z對車身的成型護側條（材料為 聚氯乙烯）以及車身上的貼花進行粘接。 ② 汽車車門?？墒褂寐榷∠鹉z粘接劑對車門防風防雨條以及車門 內(nèi)飾板進行粘接。 ③ 后蓋板?？墒褂寐榷∠鹉z粘接劑對汽車后蓋板的隔聲材料以及 防雨條進行粘接。 ④ 頂篷?？墒褂镁埘０坊蚓埘崛勰z對頂棚中的頂篷襯里、接縫 （兩者材料為聚氯乙烯）、拱形加固梁、隔聲襯墊進行粘接。 ⑤ 座椅?？墒褂寐榷∧z等對座椅襯墊進行粘接。 ⑥ 其他裝飾件?？墒褂寐榷∠?/p>

51、膠粘接劑及丙烯酸壓敏膠對裝飾用 接縫條、側面裝飾板、裝飾板標牌等進行粘接。 ⑦ 各種密封。 （2） 汽車運行系統(tǒng)中使用的粘接劑。 一般情況下，可使用酚醛膠粘接閘瓦底座及圓盤襯墊，可使用丁 腈酚醛膠粘接閘瓦及制動襯里。 （3） 汽車發(fā)動機總成中使用的粘接劑。 通常可使用乙烯基塑料溶膠（熱固化）粘接發(fā)動機罩的內(nèi)外擋板， 可使用丁腈-酚醛膠粘接電動機帶及離合器，可使用厭氧膠或氯丁膠 乳對螺栓及螺桿處進行密封，可使用不干性油密封氣缸蓋的墊片，可 使用熱固化膨脹氯丁膠密封油箱輸油管等。 37. 塑料件修復中應遵循什么原則？ 答：塑料件的輕度損傷及中度損傷往往是指塑料件表面的損傷 （如車

52、身面板的刮痕、裂縫及穿孔等），且位于其后的其他部件沒有 損傷。此時，損傷的鑒定一般不用拆卸零部件，而且可以對塑料件進 行修復。 塑料件的嚴重損傷很多情況下是指塑料件的損壞，不僅僅是表面 損壞，而且往往是其后面的變形吸能件（如鋁合金支架、泡沫塑料等） 也已損壞。因此，在鑒定損傷范圍時需將相關零部件拆卸下來。當確 定整個構件已嚴重變形或其中的變形件已損壞時，盡量不要對其進行 修復，而應及時更換新件。 已損傷的塑料件是修復還是更換應進行綜合考慮，包括是不是無 法提供或短期內(nèi)無法提供新件、修復所需的時間、在一定區(qū)域內(nèi)能不 能修復、不同地區(qū)及國家單位時間的薪金、修復費用（不包括后面噴 漆作業(yè)的費用）

53、不應超過新塑料件成本的一半等。 38. 如何對常用塑料進行鑒別？ 答：（1）查找塑料件上的標識碼。 （2）查找汽車車身維修手冊。 （3）浮力試驗法。 （4）燃燒試驗法。 （5）焊接確認法。 （6）一些簡易鑒別法。 ① 當用砂紙打磨時，PP塑料有明顯的粉末，而PU塑料無粉末。 ② 當用手敲擊時，PP塑料聲音較清脆，而PU塑料聲音較微弱。 ③ 當用白色粉筆在塑料件上書寫時，PP塑料上的字跡在30 S后 能擦掉，而PU塑料上的字跡在30 s后擦不掉。 39. 在塑料件修復作業(yè)中，需要注意的安全和防護問題主要有哪 些？ 答：在塑料件修復作業(yè)中，需要注意以下幾項安全和防護問題

54、。 （1）一定要避免任何粘接劑與皮膚、鼻子及眼睛等接觸，原因 是粘接劑對皮膚、呼吸器官及眼睛均有強烈的刺激作用，引起不適甚 至更嚴重的后果，必要時立即去看醫(yī)生。如果粘接劑不慎接觸到皮膚 鼻子或眼睛等，應立即用清水沖洗干凈。 （2）如果對異氰酸酯等過敏，應避免接觸這類粘接劑。 （3）如果粘接劑接觸到衣服，應立即脫掉衣服并清洗。 （4）當通風不暢時，應佩戴防護面罩或使用呼吸防護裝置。 （5）在塑料件修復作業(yè)中禁止喝水或吃東西，更不能吸煙。 40. 簡述塑料件的粘接修復及焊接修復的工藝過程。 答：粘接修復： （1）清潔已損壞的塑料件。 （2）對塑料件修復部位進行預處理。 （3）處

55、理修復部位的兩側。 （4）在修復部位兩側噴涂底漆。 （5）粘接修復部位背面。 （6）烘干修復部位背面。 （7）在修復部位正面涂敷粘接劑。 （8）磨掉正面過量的粘接劑。 （9）對修復部位進行噴漆。 汽車車身塑料板件的焊接修復： 1．焊接準備 2．選擇焊縫形式及焊接接頭形式 3．接縫的定位焊 4■焊接V形坡口 （1） 按照規(guī)范開好V形坡口，接著將焊條末端切成與V形坡口 相吻合的60°左右的尖角。 （2） 在焊接過程中，焊槍的傾角約為30°，焊嘴離焊縫的距離 約為12?13 mm,同時焊條應與塑料板垂直。焊接中施加在焊條上的 壓力應保持穩(wěn)定、一致，如圖3-185所示。通常對于

56、塑料來講，平均 焊接速度在150?200 mm/mi n的范圍為宜。 （3） 當塑料件及焊條在同一時刻都被加熱至發(fā)光且有黏性時， 焊條就會粘在塑料板上的V形坡口中，繼續(xù)將此時塑料件及焊條上的 溫度維持住，但不能過高。溫度過高會造成焊縫起皺褶，顏色變?yōu)樽?色，并使焊接強度降低。 （4） 當塑料件及焊條均受熱并熔化至略帶亮光時，略施壓力于 焊條上，焊條就會立即進入焊縫。 （5） 繼續(xù)維持上述的加熱狀態(tài)，焊縫與焊條就會互熔而連接為 一體。 （6） 應使焊接速度與焊條的熔化速度相協(xié)調(diào)一致。 （7） 當焊條將要用完、需要接新焊條時，應在前面焊條剩下的 長度不足以握持之前就停止焊接，。 （8

57、）焊接即將結束前，應對塑料件與焊條最后的接觸部位迅速 加熱，同時焊條停止移動。 （9）最后，對于較小的焊縫選擇合適的砂紙打磨平即可，而對 于面積較大的焊縫可使用砂輪機磨平，分為粗磨和精磨。 情境四 汽車車身結構件的修復 1. 舉例說明五項項拉伸中的安全操作注意事項。 答：在使用車身矯正儀時，錯誤的操作可能會對人員、車身與矯 正儀設備都造成損傷，所以一定要注意以下幾個規(guī)則。 （1）依據(jù)設備的使用說明書，正確地利用車身矯正設備。 （2）嚴禁非熟練人員或沒有通過正式訓練的人員操作車身矯正 設備。 （3）在固定車輛時要確保車輛被牢靠地固定于平臺上，主夾具 夾鉗齒咬合得非常緊固。 （4）

58、在進行拉伸操作前車輛要裝夾牢固，檢查主夾具的固定螺 栓與鉗口螺栓是否已緊固、牢靠。 （5）必須用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行拉伸操 作。 （6）在拉伸操作時鈑金工具要保證在車身上緊固、牢靠，鏈條 一定要穩(wěn)固地與汽車和矯正平臺相連接，以防在拉伸操作過程中脫 落。另外，還應避免把鏈條纏在一些尖銳器物上。 （7）向一邊拉伸的力量偏大時，必須在其相反一側利用輔助牽 拉。 （8）工作人員在車輛上面與車輛下面操作時，不可以用千斤頂 支撐車輛。 （9）嚴禁工作人員與牽拉夾鉗或鏈條在同一直線上。 （10）用較厚的防護毯裹住鏈條或用鋼絲繩把鏈條和飯金工具固 定于車身的牢固部件上。 （11

59、）在進行拉伸操作時一定要把塔柱和平臺的固定螺栓緊固牢 靠，否則，在拉伸操作中塔柱系統(tǒng)滾輪移動裝置將受力損壞，會造成 塔柱突然脫離平臺給人員與物品造成損傷。 （12）塔柱利用鏈條進行拉伸操作時，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊， 鏈條不可以扭曲，全部鏈節(jié)都應呈一條直線。 2. 汽車車身碰撞修復后，發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常、偏向某一邊，是什 么原因？ 答：是因為撞擊后的前橋定位角度發(fā)生變化，必須做前橋定位角 度檢查，如 測量前束 根據(jù)不同的撞擊接觸嚴重程度，在修復時必須 做相應的定位檢測。 3. 車輛在矯正儀平臺上定位時要注意哪些問題？ 答：在進行拉伸操作時可在車身較堅固的梁上焊接多個固定夾， 并用這些固

60、定夾對車身進行輔助固定，以防止與之相連的、不能被拉 伸的構件損傷。 4. 產(chǎn)生過度拉伸的原因是什么？ 答：產(chǎn)生過度拉伸一般有以下兩個原因。 ① 在修復過程中沒有遵循拉伸原則中的“先里后外”造成修理 程序混亂，本來已經(jīng)修復好的構件在修復其他變形構件時影響了它的 尺寸。例如，使原來已經(jīng)矯正好的構件長度又加大了，從而超過了原 尺寸。 ② 在矯正操作過程中沒能經(jīng)常地、精確地測量拉伸部位的尺寸， 沒能很好地控制拉伸的程度，這就可能造成過度拉伸。 5. 為了恢復車輛的狀態(tài)，汽車車身板件的內(nèi)部應力要全部消除掉 嗎？ 答：不需要完全消除掉，但要消除到屈服極限一下 60%左右就行。 6. 對車身部件

61、進行拉伸只要遵循按相反方向進行拉伸就能恢復 變形，這種說法對嗎？為什么？ 答：不對。當碰撞很小，變形比較簡單時，這種方法比較有效。 當遇到變形區(qū)有褶皺，變形比較復雜時，單一方向的拉矯力是不能適 應拉矯需要的。 7. 簡述汽車車身結構性板件的分割和連接。 答：承載式車身部件一般要在接縫處進行更換，當有許多一定要 分離的接縫正好處在車輛未受損傷的區(qū)域時，若所有更換費用比較 高，則可以考慮用局部切割的方式來更換。在分割時還要考慮車輛的 特殊設計，如防撞吸能區(qū)、內(nèi)部的加強件、制造時的接縫位置以及理 想的分割區(qū)域。在分割高強度鋼與超高強度鋼時，要在確認分割不危 害車輛結構的完整性時才可以實施。

62、汽車車身結構性板件的分割與更換主要包括車門檻板、后側圍 板、地板、前縱梁、后縱梁、行李箱地板、B立柱以及A立柱。 8. 簡述汽車前縱梁的更換過程？注意事項有哪些？ 答：（1）確定前縱梁的切割位置 注意事項： ? 一般制造廠不允許反復分割結構板件。 ?有些制造廠只有在遵循它們的正確工藝規(guī)程時才同意分割。 ? 全部制造廠家都強調(diào)：不要割斷可能降低乘客安全性的吸能區(qū) 域、降低車輛性能的區(qū)域，或者影響關鍵尺寸的地方。汽車車 身側面結構件的建議切割位置如圖4-37 所示。 ? 焊接操作之前的新板件不可以草率地用墊片先行調(diào)整，結構性 板件一定要精確地定位之后才可以進行焊接操作。 （2）使

63、用等離子切割機進行切割 注意事項： ?當切割厚度在3 mm以上時，最好使等離子切割槍和工件成45° 角，直到等離子焰切入金屬板，且等離子焰不能反射到噴射器 上。若切割較厚的材料，等離子切割槍和工件保持垂直，火花 被反射回氣體噴射器中，這時融化的金屬就可能會附著到氣體 噴射器上堵塞各氣孔，并極大地縮短氣體噴射器的壽命。 ? 切割槍的冷卻對延長電極與噴嘴的壽命特別重要。完成一次切 割后，在開始下一次切割前，應關閉切割槍開關，讓空氣連續(xù) 幾秒流過切割炬，以防止噴嘴與電極過熱。 ? 在進行長距離直線切割時，使用一個金屬的靠尺會更加方便， 只需將靠尺夾到工件上即可。 ? 對于切割形狀復雜的部

64、位，可用薄木板做一個樣板，讓噴嘴沿 著樣板進行切割。 ?切割厚度6 mm以上的材料時，最好從材料的邊緣開始切割。 ? 修復銹蝕的部分時，可將新的金屬材料放在銹蝕部位的上面， 然后切割補上去的金屬，同時也將生銹的部分切除掉。在后側 板上進行連接時，也可采用這種方法。 ? 在切割過程中，從切割電弧中噴出的火花會損壞油漆的表面， 火花還會在玻璃上留下凹點，可用一個焊接防護套保護這些表 面。 （3）分離板件 9. 簡述汽車前支柱的更換過程。 答：（1）汽車前支柱的截斷 ?找到支柱上端的基準孔，并由此向下量100 mm,在該處內(nèi)側 做標記。 ?再由此標記向上量60 mm,在該處外側做標

65、記。兩標記處即作 為截斷線。 ? 在兩根截斷線處仔細將支柱截斷。為了鋸切準確而又方便,可 采用鋸切夾具。這種夾具可用邊角料自制。 ? 從支柱內(nèi)側仔細鉆除支柱上兩個切口之間底部的焊點,卸下支 柱。 （2）新件的安裝 ? 安裝前,把支柱內(nèi)的舊泡沫填充材料清除掉,以便為填充新泡 沫材料騰出空間,以及讓排水軟管在連接管插入時能夠膨脹。 ? 把支柱上端截至所需尺寸,形成相配合的錯口對接接口。 ? 在支柱底座上鉆出塞焊孔,塞焊將用極惰性氣體保護焊進行。 ? 把排水管的連接管插入更新支柱上的排水軟管中。 ? 在塞焊和縫焊部位涂上防蝕涂料。 ? 在排水軟管上涂以肥皂水,使連接管插入容易,然后

66、將新支柱 安裝到位。注意應保證把排水軟管正確地插入支柱的排水孔 中。 ? 將支柱夾緊固定,檢測其定位配合情況；取下支柱,僅在塞焊 接合面涂上防蝕涂料。 ?在其余配合表面涂上粘接劑。 ?按制造廠家的說明進行塞焊和縫焊，修理焊縫。 ? 由支柱內(nèi)側上部的注入孔注入新泡沫材料。 ? 清除連接部位多余的泡沫材料。 ? 焊縫部位涂雙組分環(huán)氧樹脂保護漆和顏色涂料；在未填充泡沫 材料的內(nèi)表面涂防蝕涂料。 ? 裝上車門和前翼子板，檢查定位質(zhì)量。 10. 簡述汽車車身結構件的總體更換要求。 答：在承載式車身結構中，所有結構性板件（從散熱器支架到后 端板）都焊接在一起，構成一個整體框架。結構性板件包括散熱器支 架、車門檻板、發(fā)動機室的縱梁、擋泥板、地板、后縱梁、上部加強 件、內(nèi)部的護板槽、行李箱地板等。 結構性板件是車身及其他零部件和外部板件的安裝基體。所以， 結構性板件在更換后尺寸定位的精確性就決定了全部外形的配合與 懸架裝置的準確性。在焊接之前的新板件不能草率地用墊片先行調(diào) 整。結構性板件一定要精確地定位之后才可以進行焊接操作。 修復結構性板件時，當需要切割或者分割板件時，要完全