物流規(guī)劃系統(tǒng)的發(fā)展.ppt

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1、,第十章 物流規(guī)劃系統(tǒng)的發(fā)展,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,學(xué)習(xí)目的,知 識(shí) 點(diǎn)： （1）全球物流發(fā)展的趨勢(shì) （2）基于電子商務(wù)和商務(wù)決策分析的物流規(guī)劃系統(tǒng) （3）基于信息系統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)和控制方 難 點(diǎn)： （1） 網(wǎng)絡(luò)化的物流虛擬組織聯(lián)盟,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,學(xué)習(xí)目的, 知 識(shí) 點(diǎn)： 物流績(jī)效衡量體系 物流各項(xiàng)活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià) 難 點(diǎn)： 定性定量績(jī)效的衡量方法 對(duì)績(jī)效衡量結(jié)果的評(píng)價(jià),長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,學(xué)習(xí)要求,熟練掌握以下內(nèi)容： 全球物流的發(fā)展趨勢(shì) 虛擬組織、虛擬組織的特點(diǎn)和虛擬組織聯(lián)盟 電子商務(wù)和商務(wù)決策分析在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的 物流績(jī)效評(píng)價(jià)和控制方法 綠

2、色物流概念 了解以下內(nèi)容： 物流系統(tǒng)規(guī)劃和綠色物流的關(guān)系,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,引子：第四方物流的發(fā)展,第四方物流(4PL)是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出并注冊(cè)的。 它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案?！?長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,引子：第四方物流的發(fā)展,在美國(guó)，Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM 與第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長(zhǎng)，而如果沒(méi)有4的加盟這些特長(zhǎng)要花掉R

3、yder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來(lái)。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,引子：第四方物流的發(fā)展,在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門(mén)經(jīng)營(yíng)服務(wù)零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長(zhǎng)。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購(gòu)，庫(kù)存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過(guò)去7年的總投資回報(bào)有6700萬(wàn)美元。大約2/3的

4、節(jié)省來(lái)自運(yùn)作成本降低，20%來(lái)自庫(kù)存管理，其他15%來(lái)自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,引子：第四方物流的發(fā)展,在英國(guó)，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國(guó)最大的供水公司，營(yíng)業(yè)額超過(guò)20億美元。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購(gòu)服務(wù)。Connect 2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬(wàn)美元，主要業(yè)務(wù)包括采購(gòu)、定單管理、庫(kù)存管理和分銷管理。目前的

5、運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫(kù)存水平降低40%，未完成定單減少70%。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,本章內(nèi)容,本章重點(diǎn)講述全球物流、虛擬組織、基于信息技術(shù)的物流規(guī)劃系統(tǒng)以及改進(jìn)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)和控制技術(shù)、綠色物流五個(gè)方面的內(nèi)容。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,10.1 全球物流的戰(zhàn)略導(dǎo)向,全球物流 全球物流，或稱國(guó)際物流，就是實(shí)物、信息、資金的跨國(guó)界流動(dòng)，即物流在全球范圍內(nèi)，連接供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。 從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際

6、物流表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件，即實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,10.1 全球物流的戰(zhàn)略導(dǎo)向,全球物流的目標(biāo) 為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣的不同，一些因素的變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流就會(huì)更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利

7、實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,全球物流系統(tǒng)快速發(fā)展的條件,經(jīng)濟(jì)全球化成為物流全球化的推動(dòng)力量 信息技術(shù)的發(fā)展是全球物流成功的必要條件 專業(yè)的國(guó)際性物流組織大大推進(jìn)了全球物流的發(fā)展,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,全球物流系統(tǒng)的活動(dòng)組成,(1)在全球范圍內(nèi)識(shí)別與評(píng)價(jià)原材料方案、物流服務(wù)供應(yīng)商、制造與倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)以及戰(zhàn)略聯(lián)盟，估計(jì)需要投入的人力、物力、財(cái)力以及時(shí)間，并評(píng)價(jià)與防范與決策有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。 (2)針對(duì)各個(gè)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)的需求與物流信息化趨勢(shì)，考慮各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)在物流單證、包裝、港口、定價(jià)作業(yè)程序等方面的差異，制定和實(shí)施靈活的系統(tǒng)和程序

8、。 (3)把全球市場(chǎng)看成“一盤(pán)棋”，把營(yíng)銷、物流、信息系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，并有一個(gè)決策中心。在權(quán)衡利弊進(jìn)行決策時(shí)，“丟卒保車”是常有的事。同時(shí)，企業(yè)的高級(jí)管理人員可能由不同國(guó)籍的人員組成 。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,（1）全球化的生產(chǎn)制造企業(yè)不再局限于一國(guó)生產(chǎn)再通過(guò)銷售渠道將產(chǎn)品運(yùn)送到全世界消費(fèi)者手中的形式，而是在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件來(lái)源，并選擇一個(gè)適合的全球分銷物流中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物資的集散倉(cāng)庫(kù)，在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并將其先進(jìn)的物流技術(shù)和方法進(jìn)行推廣。,全球物流發(fā)展的趨勢(shì),長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,全球物流發(fā)展的趨勢(shì),(2)生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企

9、業(yè)的同步全球化。 (3)國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)盟。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團(tuán)公司是日本一家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)電子產(chǎn)品的廠商，擁有和經(jīng)營(yíng)分布于全世界的75家工廠和由200多個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的全球性銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)國(guó)際物流專家估計(jì)，僅僅在電子產(chǎn)品方面，索尼集團(tuán)公司每年的全球集裝箱貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、是世界上規(guī)模比較大的發(fā)貨人之一。為了充分發(fā)揮跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的杠桿作用，擴(kuò)大其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，目前該集團(tuán)公司正在與承運(yùn)人及其代理展開(kāi)全球性商談，以便進(jìn)一步改善物流供應(yīng)鏈，提高索尼集團(tuán)公司的經(jīng)濟(jì)效益。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團(tuán)公司每年舉行

10、一次與承運(yùn)人進(jìn)行的全球性物流洽談會(huì)，通過(guò)談判把計(jì)劃性集裝箱貨運(yùn)量分配給選中的承運(yùn)人。在合同中，索尼集團(tuán)公司給對(duì)方一年的集裝箱運(yùn)量的許諾，如果承運(yùn)人同意，雙方只要簽字，合同就成立。如果在一年中，索尼提供的集裝箱量低于許諾，索尼向承運(yùn)人賠款；如果集裝箱量超過(guò)許諾，索尼不要求承運(yùn)人提供回扣。兩年多來(lái)，索尼集團(tuán)公司把許諾集裝箱量和一旦低于實(shí)際托運(yùn)量就賠款的合同條款應(yīng)用于對(duì)美國(guó)的貿(mào)易航線中。在合同中，索尼只要求承運(yùn)人提供半年至一年的運(yùn)價(jià)本，其目的無(wú)非是為了加強(qiáng)與承運(yùn)人的合作和聯(lián)系，建立和提高質(zhì)量上乘、價(jià)值低廉的物流鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，索尼集團(tuán)公司在處理自己產(chǎn)品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，住住是與集裝箱運(yùn)輸公司而非貨

11、運(yùn)代理直接洽談運(yùn)輸合同，但是在具體業(yè)務(wù)中卻與貨運(yùn)代理打交道，并且與日本的許多家實(shí)力雄厚的航運(yùn)集團(tuán)，如商船三井、日本郵船、川崎船務(wù)等結(jié)成聯(lián)盟。因此索尼集團(tuán)公司在業(yè)務(wù)上始終保持獨(dú)立自主。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團(tuán)公司的物流理念就是，必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營(yíng)物流，每時(shí)每刻都不能忽視物流；滿足消費(fèi)者或者客戶的需要、滿足市場(chǎng)的需要是物流的靈魂，索尼集團(tuán)麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場(chǎng)的潮流。 由于索尼集團(tuán)公司所需要的是全球性的物流和物流供應(yīng)鏈管理，它鼓勵(lì)各地區(qū)索尼子公司互相協(xié)作，盡量從別的地區(qū)尋找本地區(qū)缺乏而又必需的零部件產(chǎn)品。索尼集團(tuán)公司每年零部件物流的費(fèi)用占生產(chǎn)

12、總成本的6%；由于生產(chǎn)總成本占索尼集團(tuán)總公司全年總收益的80%，因此，零部件物流成本部分占索尼集團(tuán)總公司年總收益的4.8%。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團(tuán)公司常常根據(jù)實(shí)際需要，辦理集裝箱貨物的多國(guó)拼箱，縮短集裝箱等候時(shí)間和通關(guān)時(shí)間。現(xiàn)在索尼集團(tuán)已經(jīng)把新加坡和中國(guó)臺(tái)灣高雄作為索尼產(chǎn)品多國(guó)拼箱的集裝箱樞紐港，即把半箱貨物的集裝箱從某一個(gè)產(chǎn)地發(fā)往新加坡或高雄港，在那里補(bǔ)充其他產(chǎn)品入箱，再滿箱運(yùn)往北美或歐洲目的港。其他方法還有滿箱貨物的“工廠直接裝箱”，或者將在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的幾家索尼子公司的產(chǎn)品進(jìn)行該國(guó)內(nèi)的拼箱業(yè)務(wù)。索尼集團(tuán)公司在對(duì)美國(guó)的跨太平洋出口貿(mào)易航線上，常常把產(chǎn)

13、品集中到北美內(nèi)地某一個(gè)配送中心站，或者把貨物運(yùn)送到洛杉磯附近混合中心(mixing center)進(jìn)行中轉(zhuǎn)或者拼箱，充分發(fā)揮索尼集團(tuán)在北美的亞特蘭大、紐約和洛杉磯等地區(qū)擁有的倉(cāng)儲(chǔ)力量。對(duì)準(zhǔn)備運(yùn)往東歐地區(qū)的貨物，先從其他各國(guó)進(jìn)口和集中到荷蘭拼箱中心，然后發(fā)送到東歐各地的配送站。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,虛擬組織，或稱虛擬公司、虛擬企業(yè)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上具有核心能力的企業(yè)、個(gè)人等為了贏得某一市場(chǎng)的機(jī)遇而結(jié)成的非永久性企業(yè)聯(lián)合體，即動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。,虛擬組織和物流組織的聯(lián)盟,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,虛擬組織的特點(diǎn),(1)最大的適應(yīng)性。虛擬組織必須具有最大的適應(yīng)性，在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等方面具有靈

14、捷性，成員可以容易的進(jìn)入、從容的退出。 (2)動(dòng)態(tài)性。與其他組織不同，虛擬組織的建立是為了抓住經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)，虛擬組織隨市場(chǎng)機(jī)遇的存在而存在。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)遇出現(xiàn)時(shí)，迅速組建；當(dāng)機(jī)遇消失時(shí)，虛擬組織自行解體。機(jī)會(huì)可能保持?jǐn)?shù)十年，也可能僅存幾周或幾個(gè)月。正是這種動(dòng)態(tài)特征使它具有對(duì)多變市場(chǎng)環(huán)境的快速反應(yīng)能力。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,虛擬組織的特點(diǎn),(3)卓越性。虛擬組織要求每一成員企業(yè)具有自己獨(dú)特的核心能力，它是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而不是以強(qiáng)代弱，這樣才能保證組織的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 (4)網(wǎng)絡(luò)化。虛擬組織是建立在當(dāng)今信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的企業(yè)合作，它可以把分散在不同區(qū)域的成員企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)行信息共享，達(dá)到真正的協(xié)調(diào)

15、工作。 (5)信任性。成員之間相互信任，開(kāi)誠(chéng)布公的交流，每個(gè)成員企業(yè)都應(yīng)為虛擬組織做出貢獻(xiàn)。這種信任性是建立在目標(biāo)高度一致、利益共享的基礎(chǔ)之上。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流虛擬組織聯(lián)盟是20世紀(jì)90年代后期國(guó)際上在第三方物流發(fā)展基礎(chǔ)上興起的物流組織的又一創(chuàng)新，它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體，簡(jiǎn)稱物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟的產(chǎn)生是物流社會(huì)化向縱深發(fā)展的結(jié)果，而根本的原因是企業(yè)節(jié)約交易費(fèi)用的需要。物流虛擬組織聯(lián)盟具有制度競(jìng)爭(zhēng)力和組織競(jìng)爭(zhēng)力，將在未來(lái)的流通中扮演重要角色。,物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,在聯(lián)合體內(nèi)部，企業(yè)間形成互相信任

16、、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)不完全追求自身利益的最大化，在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過(guò)契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流動(dòng)。從國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟形成特點(diǎn)及其作業(yè)方式來(lái)看，這是物流企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高而在工藝分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一種融合、一種尋求節(jié)約交易費(fèi)用的制度安排，其目的在于穩(wěn)定交易關(guān)系，降低交易費(fèi)用。,物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,虛擬組織聯(lián)盟作用,從交易的全過(guò)程來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。 從交易主體的行為來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能

17、力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用； 從交易特性的三個(gè)分類來(lái)看，也促成了雙方企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性的合作，建立起聯(lián)盟伙伴的關(guān)系。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,網(wǎng)絡(luò)化的物流虛擬組織聯(lián)盟發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)化的物流虛擬組織聯(lián)盟將虛擬物流組織以網(wǎng)絡(luò)的形式聯(lián)結(jié)在一起，它是以聯(lián)合物流專業(yè)化資產(chǎn)、共享物流過(guò)程控制和完成共同物流目的為基本特性的組織管理形式，它可以是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)組織，也可以是虛擬網(wǎng)絡(luò)組織，可以是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò)組織，也可以是企業(yè)外部的網(wǎng)絡(luò)組織。物流聯(lián)盟向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，使企業(yè)能夠充分利用內(nèi)外部物流資源來(lái)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，有效的提高其競(jìng)爭(zhēng)力。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,網(wǎng)絡(luò)化的物流虛擬組織聯(lián)盟發(fā)

18、展,,建立網(wǎng)絡(luò)化的物流虛擬組織聯(lián)盟，首先應(yīng)該強(qiáng)化組織內(nèi)企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立基于Intranet的局部信息系統(tǒng)等，建立物流網(wǎng)站，并能夠通過(guò)Internet、EDI、Intranet等實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與企業(yè)、企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部之間信息的有效交換。 其次虛擬組織成員企業(yè)應(yīng)共同搭建虛擬物流信息平臺(tái)，并協(xié)商不斷拓展共享數(shù)據(jù)資源的范圍和深度，以減少信息傳遞過(guò)程中的偏差，減免不必要的損失。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例2： 全新第四方物流--奴保詩(shī)為制造商和買(mǎi)家雙方提供一站式服務(wù),,,,,,2003年，一種全新的第四方物流服務(wù)在香港出現(xiàn)。美國(guó)奴保詩(shī)（Lobraus）出入口物流有限公司為制造商和

19、買(mǎi)家提供一站式服務(wù)，主要形式是先受買(mǎi)家委托買(mǎi)斷制造商在運(yùn)輸期的貨品擁有權(quán)，然后根據(jù)買(mǎi)家需要和合同規(guī)定，提供配送、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)及保險(xiǎn)、清關(guān)等服務(wù)。 (1) 奴保詩(shī)香港公司與五家公司商討合作。由于奴保詩(shī)公司在香港沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，便尋找合作伙伴，這就是本地的中小型且擁有倉(cāng)庫(kù)的物流公司。公司與五家公司商討了合作事宜。 (2) 奴保詩(shī)的新物流服務(wù)理念。奴保詩(shī)的新物流理念是假設(shè)一家位于珠江三角洲的制造商與美國(guó)買(mǎi)家簽訂了一份買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，奴保詩(shī)先獲得買(mǎi)家委托買(mǎi)斷運(yùn)輸期內(nèi)該批貨品擁有權(quán)，然后根據(jù)買(mǎi)家的實(shí)際需要提供全程配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。奴保詩(shī)會(huì)在整個(gè)物流過(guò)程中，向買(mǎi)家收取貨款和服務(wù)費(fèi)用，并提供全程保險(xiǎn)和清關(guān)。

20、,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例2： 全新第四方物流--奴保詩(shī)為制造商和買(mǎi)家雙方提供一站式服務(wù),奴保詩(shī)公司從事南美洲制造商與美國(guó)買(mǎi)家的相關(guān)物流業(yè)務(wù)已有多年經(jīng)驗(yàn)，希望把這套服務(wù)理念和做法移植到香港和珠江三角洲。他們與可口可樂(lè)、利士薯片和萬(wàn)事得汽車在南美洲的制造商，已保持長(zhǎng)時(shí)間的合作關(guān)系，這種模式也深受他們的認(rèn)同。 （3）買(mǎi)斷制造商貨品擁有權(quán)再配送給買(mǎi)家的物流模式 以買(mǎi)斷制造商貨品擁有權(quán)，然后再配送給買(mǎi)家的物流模式，好處是物流商在配送、運(yùn)輸貨品的過(guò)程中可擁有絕對(duì)性的主動(dòng)權(quán)和支配權(quán)，如決定運(yùn)輸方式、配送程序，同時(shí)由于該批貨品擁有權(quán)屬于物流商，清關(guān)手續(xù)也能得到簡(jiǎn)化。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例2：

21、 全新第四方物流--奴保詩(shī)為制造商和買(mǎi)家雙方提供一站式服務(wù),嶄新的物流服務(wù)，在初期會(huì)遇到困難，主要是市場(chǎng)及用戶對(duì)它不認(rèn)識(shí)。當(dāng)物流商與買(mǎi)家簽訂了物流合約后，由物流商向制造商解釋貨品已暫時(shí)轉(zhuǎn)換擁有權(quán)，的確要花上一段時(shí)間。制造商最主要的是收到貨款、轉(zhuǎn)換貨品擁有權(quán)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)根本不會(huì)造成任何不便。 奴保詩(shī)選擇香港設(shè)立分區(qū)辦事處，確立香港是公司一個(gè)貿(mào)易物流過(guò)程中的門(mén)戶，把位于珠江三角洲的制造商與美國(guó)的買(mǎi)家聯(lián)系起來(lái)，為雙方提供一站式的物流服務(wù)。全球沒(méi)有一家物流公司提供類似在運(yùn)輸期內(nèi)買(mǎi)斷貨品擁有權(quán)的配送物流服務(wù)。采用這種物流服務(wù)，可進(jìn)一步增強(qiáng)珠江三角洲出口產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,案例2

22、： 全新第四方物流--奴保詩(shī)為制造商和買(mǎi)家雙方提供一站式服務(wù),（4） 采用買(mǎi)斷模式不能東施效顰 奴保詩(shī)出入口有限公司成立于1987年，總部設(shè)在美國(guó)邁阿密，現(xiàn)時(shí)的主力市場(chǎng)位于南美洲和美國(guó)，在烏拉圭、巴西、阿根廷、智利、巴拉圭和美國(guó)等都擁有本身的物流倉(cāng)庫(kù)。 物流商把已轉(zhuǎn)換擁有權(quán)的貨品預(yù)先配送到位于美國(guó)、烏拉圭等地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中心，然后再根據(jù)買(mǎi)家的訂單及時(shí)配送。買(mǎi)家在發(fā)出訂單到送貨到手之間的時(shí)間可能只需一星期，配送時(shí)間較墨西哥出口貨品更快，價(jià)錢(qián)更低，自然提升了競(jìng)爭(zhēng)力。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,10.3 基于信息技術(shù)的物流規(guī)劃系統(tǒng),物流系統(tǒng)內(nèi)部的信息大體上可以分為兩大類，即物流系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息和

23、單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的信息。信息是物流系統(tǒng)內(nèi)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及企業(yè)各層級(jí)之間密切配合和協(xié)同工作的粘合劑。整個(gè)物流系統(tǒng)作為一種“擴(kuò)展”的企業(yè)，其信息流動(dòng)和獲取方式不同于單個(gè)企業(yè)下的情況。物流系統(tǒng)的信息支持技術(shù)就是為了優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低運(yùn)行成本和費(fèi)用而產(chǎn)生的。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,1、實(shí)時(shí)智能技術(shù) 2、GPS技術(shù) 3、射頻技術(shù),信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,電子商務(wù)和商務(wù)決策分析在物流規(guī)劃制定中的作用,電子商務(wù)和物流系統(tǒng)的關(guān)系 電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響 1、電子商務(wù)對(duì)物流運(yùn)作方式的影響 2、電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響 3、電子商務(wù)對(duì)客戶服務(wù)的影響 4、電子商務(wù)對(duì)物流管理水平的影響

24、 電子商務(wù)和商務(wù)決策分析在物流規(guī)劃制定中的作用,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,改進(jìn)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)和控制方法,有效的物流績(jī)效衡量和控制，對(duì)資源的監(jiān)督和配置是非常必要的。當(dāng)物流能力成為創(chuàng)造和保持競(jìng)爭(zhēng)利益的一個(gè)更為關(guān)鍵的因素時(shí)，盈利與非盈利的差別越來(lái)越小，所以精確地進(jìn)行物流績(jī)效衡量和控制顯得更為重要。由于物流系統(tǒng)和運(yùn)作有著自身的特點(diǎn)，所以傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)和控制方法應(yīng)用于物流系統(tǒng)中時(shí)，就有一定的局限性。基于這一點(diǎn)，本節(jié)主要討論經(jīng)過(guò)改進(jìn)的更適合于物流系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)和控制方法基于信息系統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)與控制系統(tǒng)以及事前控制與事中控制在物流績(jī)效評(píng)價(jià)和控制中的作用。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,,基于信息系統(tǒng)的物流績(jī)

25、效評(píng)價(jià)與控制系統(tǒng),物流績(jī)效是指企業(yè)依據(jù)顧客的物流需求在組織物流運(yùn)作過(guò)程中的勞動(dòng)消耗與所創(chuàng)造的物流價(jià)值的對(duì)比關(guān)系?，F(xiàn)代物流績(jī)效的衡量實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、發(fā)展能力的衡量。 物流績(jī)效衡量一向都是物流系統(tǒng)管理和控制的基礎(chǔ)和保障。而有效的物流績(jī)效衡量和控制對(duì)企業(yè)資源的監(jiān)督和合理配置也是非常必要的，尤其當(dāng)物流能力成為創(chuàng)造和保持競(jìng)爭(zhēng)利益的一個(gè)關(guān)鍵因素的時(shí)候，贏利與非贏利差別越來(lái)越小，對(duì)企業(yè)中的物流績(jī)效進(jìn)行精確衡量和控制便顯得更為重要。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)的物流企業(yè)戰(zhàn)略管理目標(biāo)包括：第一，通過(guò)物流績(jī)效評(píng)價(jià)形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略或討論企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略：第二，通過(guò)物流績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)企

26、業(yè)物流管理及企業(yè)目標(biāo)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制與分析。第三，通過(guò)物流績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行人才選拔，績(jī)效評(píng)價(jià)不僅僅是考核和評(píng)價(jià)被評(píng)價(jià)者，而且也在考驗(yàn)評(píng)估者的觀察能力和分析能力。即績(jī)效評(píng)估既是在“考”職員的能力，也是在“考”管理者的能力。第四，通過(guò)物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行有效監(jiān)控。第五，借助物流績(jī)效評(píng)價(jià)培育和強(qiáng)化物流企業(yè)職員和干部的職業(yè)準(zhǔn)則、崗位道德的企業(yè)文化氛圍。,基于信息系統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)與控制系統(tǒng),長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流績(jī)效的事前控制、事中控制作用,生產(chǎn)控制中的事前控制方式是在生產(chǎn)活動(dòng)之前進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的一種方式，即超前預(yù)見(jiàn)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中可能的引發(fā)要素(包括特定的設(shè)計(jì)構(gòu)造、作業(yè)方式及

27、其與之相關(guān)聯(lián)的成本要素)，通過(guò)先期規(guī)范制約的各種手段以達(dá)到最大可能成本效益比，將成本事先控制在一個(gè)滿意的范圍內(nèi)，并以相應(yīng)的設(shè)計(jì)技法、效果計(jì)量、評(píng)估方法配合，以確保實(shí)際生產(chǎn)以預(yù)想的低成本運(yùn)作的先導(dǎo)式控制。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流績(jī)效的事前控制、事中控制作用,事前控制方式的控制要點(diǎn)是： (1)對(duì)擾動(dòng)因素的預(yù)測(cè)作為控制的依據(jù)； (2)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的未來(lái)行為有充分的認(rèn)識(shí)； (3)依據(jù)前饋信息制訂計(jì)劃和控制方案。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流績(jī)效的事前控制、事中控制作用,生產(chǎn)活動(dòng)的事中控制方式是一種對(duì)進(jìn)行中的生產(chǎn)系統(tǒng)作日常性監(jiān)測(cè)的控制方式。事中控制方式是利用反饋信息實(shí)施控制的。通過(guò)作業(yè)核算和現(xiàn)場(chǎng)

28、觀測(cè)獲取信息，及時(shí)把輸出量與控制目標(biāo)進(jìn)行比較分析，做出糾正偏差的控制措施，不斷消除由干擾產(chǎn)生的不良后果，確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。事中控制活動(dòng)是經(jīng)常性的，每時(shí)每刻都在進(jìn)行之中。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流績(jī)效的事前控制、事中控制作用,事中控制方式的要點(diǎn)是： (1) 以計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中獲取的信息為依據(jù)； (2)要有完整的準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料和完備的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)信息； (3) 要有高效的信息處理系統(tǒng)； (4) 決策迅速，執(zhí)行有力，保證及時(shí)控制。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流績(jī)效的事前控制、事中控制作用,1、 由物流績(jī)效分析并決策是否繼續(xù)與現(xiàn)行的供應(yīng)商合作； 2、 由物流績(jī)效分析是否采用新的信息技術(shù)、物流技術(shù)；

29、 3、 由物流績(jī)效分析是否調(diào)整員工的激勵(lì)制度； 4、 由物流績(jī)效分析應(yīng)采用何種手段降低物流成本、提高物流質(zhì)量； 5、 由物流績(jī)效分析下一階段的目標(biāo)市場(chǎng)以及重點(diǎn)客戶，并制定相應(yīng)的公關(guān)方案； 6、由物流績(jī)效分析企業(yè)的管理體制中所存在的問(wèn)題應(yīng)如何解決。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,綠色物流,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須維護(hù)地球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，這種可持續(xù)發(fā)展也同樣適用于物流管理活動(dòng)，不論是在大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的時(shí)代，還是在多樣化消費(fèi)、有限生產(chǎn)、高效率流通的時(shí)代，都需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，即環(huán)境共生型的物流管理。改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單

30、向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流與環(huán)境關(guān)系,物流是由儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成的，在進(jìn)行物流的過(guò)程中各環(huán)節(jié)不可避免地對(duì)環(huán)境造成危害，主要表現(xiàn)在： （1）汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流的核心公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，容易接近貨主實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而廣受物流經(jīng)營(yíng)者的歡迎。但汽車運(yùn)輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。其一，公路運(yùn)輸排放的尾氣嚴(yán)重地污染了環(huán)境；其二，公路運(yùn)輸能耗大，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高。1987年統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路運(yùn)輸能耗為每萬(wàn)噸25.9公斤公里，而汽車耗油每萬(wàn)噸為55

31、4.8公斤公里；其三、公路運(yùn)輸噪音比較大。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流與環(huán)境關(guān)系,（2）配送對(duì)環(huán)境的影響。配送是指小批量多頻次的市內(nèi)運(yùn)輸，它完善了廣義運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)；為了方便商品流通，許多企業(yè)紛紛購(gòu)置貨車自行配送，剛開(kāi)始給企業(yè)提供了方便，久而久之不可避免地形成了交錯(cuò)運(yùn)輸，使本來(lái)?yè)頂D的市內(nèi)運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，企業(yè)也不能高效、快速、準(zhǔn)確地組織配送。 （3）裝卸對(duì)環(huán)境的影響。裝卸活動(dòng)貫穿物流的始終，但許多企業(yè)在裝卸時(shí)野蠻操作，易發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)和廢棄，而廢棄物如化學(xué)液體商品又造成了水源污染和土壤污染。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流與環(huán)境關(guān)系,（4）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響。儲(chǔ)存和運(yùn)輸一樣是

32、物流的“核心”，它解決了商品流通在時(shí)間上的矛盾。但由于保管方法不當(dāng)，貨物腐敗變質(zhì)，特別是化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，要求針對(duì)不同的危險(xiǎn)品采用不同的管理方法，而且要有充足的水源和遠(yuǎn)離居民區(qū)，否則會(huì)對(duì)人、物和環(huán)境造成影響。此外，有些儲(chǔ)存方法，特別是化學(xué)藥劑噴灑也會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。 （5）包裝對(duì)環(huán)境的影響。在物流活動(dòng)中，包裝主要起著保護(hù)和方便的作用。但由于包裝的選材不當(dāng)導(dǎo)致商品破損變形和由于結(jié)構(gòu)不合理而不利于裝卸搬運(yùn)。商品包裝的一次性、豪華性，甚至采用不可降解的包裝材料，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，成為城市垃圾的重要組成部分，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流與環(huán)境關(guān)系,（6）信息活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

33、信息流對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)損害或無(wú)直接的損害。但錯(cuò)誤的信息也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響如從北到南運(yùn)送易霉變商品時(shí)，錯(cuò)誤的氣象信息會(huì)使準(zhǔn)備工作不充分，從而導(dǎo)致大量的商品霉變和直接經(jīng)濟(jì)損失，甚至造成對(duì)環(huán)境的污染。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,綠色物流概述,綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。 綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為； 綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實(shí)現(xiàn)綠色物流和綠色消費(fèi)的前提，綠色物流可

34、以通過(guò)流通對(duì)生產(chǎn)的反作用來(lái)促進(jìn)綠色制造，通過(guò)綠色物流管理來(lái)滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,綠色物流研究目的,將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使資源得到最充分利用。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,綠色物流的內(nèi)容,(1)綠色的儲(chǔ)存和裝運(yùn) (2)綠色包裝和再加工 (3)綠色的信息收集和管理,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,發(fā)展綠色物

35、流的意義,綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要； 物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障； 綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路； 綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流規(guī)劃中的綠色思想,從政府角度出發(fā)的宏觀綠色物流規(guī)劃思想 （1）控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。 （2）對(duì)交通量的管理。 （3）對(duì)交通流的管理。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,物流規(guī)劃中的綠色思想,從企業(yè)角度出發(fā)的微觀綠色物流規(guī)劃思想 （1）綠色運(yùn)輸管理 ：綠色運(yùn)輸方式的選擇 、開(kāi)展共同配送 、大力發(fā)展第三方物流 ； （2）綠色包裝管理 ； （3）綠色

36、流通加工 。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),全球物流，或稱國(guó)際物流，就是實(shí)物、信息、資金的跨國(guó)界流動(dòng)，即物流在全球范圍內(nèi)，連接供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。 從當(dāng)今全球物流的實(shí)踐來(lái)看，出現(xiàn)了三種形式的發(fā)展趨勢(shì)：全球化的生產(chǎn)制造企業(yè)不再局限于一國(guó)生產(chǎn)；生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化；國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)盟。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),虛擬組織，或稱虛擬公司、虛擬企業(yè)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上具有核心能力的企業(yè)、個(gè)人等為了贏得某一市場(chǎng)的機(jī)

37、遇而結(jié)成的非永久性企業(yè)聯(lián)合體，即動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。 現(xiàn)代企業(yè)理論認(rèn)為，虛擬組織形態(tài)是介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的中間組織。虛擬組織作為中間性組織形態(tài)，它結(jié)合了企業(yè)和市場(chǎng)兩個(gè)方面的管理特征和交易特征，綜合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，它不僅引入了市場(chǎng)的靈活機(jī)制，而且還具有企業(yè)明確的目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)成員企業(yè)之間各種資源的互補(bǔ)和協(xié)調(diào)。在信息技術(shù)革命和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái)的社會(huì)大背景下，科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，產(chǎn)品壽命周期日益縮短，企業(yè)要保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完成從一種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向另一種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，就必須加強(qiáng)研究與開(kāi)發(fā)的力度。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),物流虛擬組織聯(lián)盟是20世紀(jì)90年代后期國(guó)際上在第三方物流發(fā)展基礎(chǔ)上興起的物流組織的

38、又一創(chuàng)新，它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體，簡(jiǎn)稱物流聯(lián)盟。 物流虛擬組織聯(lián)盟的出現(xiàn)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的。虛擬物流聯(lián)盟往往包括多個(gè)企業(yè)，它們可能位于不同的地域，從事不同的物流業(yè)務(wù)，將他們集合在一起并進(jìn)行優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)作，離開(kāi)快捷便利的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),實(shí)時(shí)智能 (real-time artificial intelligence)是將實(shí)時(shí)技術(shù)和人工智能技術(shù)相結(jié)合而產(chǎn)生的一個(gè)新興研究領(lǐng)域。 GPS全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。 用戶設(shè)

39、備部分GPS信號(hào)接收機(jī)。 射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。它最大的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫(xiě)能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和有智能等。 電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過(guò)程。電子商務(wù)替代了傳統(tǒng)交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)全過(guò)程無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),事前控制是利用前饋信息實(shí)施控制，重點(diǎn)放在事前的計(jì)劃與決策上，即在生產(chǎn)活動(dòng)開(kāi)始以前根據(jù)對(duì)影響系統(tǒng)行為的擾動(dòng)因素做種種預(yù)測(cè)，制訂出控制方案。 事中控制方式是利用反饋信息實(shí)施控制的。

40、通過(guò)作業(yè)核算和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)獲取信息，及時(shí)把輸出量與控制目標(biāo)進(jìn)行比較分析，做出糾正偏差的控制措施，不斷消除由干擾產(chǎn)生的不良后果，確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,小結(jié),綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成損害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 現(xiàn)代綠色物流一般包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：(1)綠色的儲(chǔ)存和裝運(yùn)；(2)綠色包裝和再加工；(3)綠色的信息收集和管理。,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,練習(xí)題,1、仔細(xì)閱讀案例，談?wù)勀銓?duì)全球物流在索尼公司中地位的認(rèn)識(shí)。 2、索尼公司是怎樣開(kāi)展其全球物流發(fā)展戰(zhàn)略的，案例中有哪些具體的表現(xiàn)？ 3、索尼公司的全球物流戰(zhàn)略都取得了哪些成就？你覺(jué)得他們還有哪些不足，并給出你的改善性建議。 4、參考引例，談?wù)勀銓?duì)第四方物流的認(rèn)識(shí)。 5、奴保詩(shī)為制造商和買(mǎi)家提供的一站式服務(wù)是如何實(shí)現(xiàn)的？它采用的主要運(yùn)作方式是怎樣的？ 6、一站式的物流服務(wù)有哪些優(yōu)勢(shì)？它符合哪些物流管理或者說(shuō)供應(yīng)鏈管理的思想？它的實(shí)施為奴保詩(shī)帶來(lái)了哪些效益？,長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,,The End,