汽車(chē)自動(dòng)變速器

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1、汽車(chē)自動(dòng)變速器多媒體教學(xué)課件,汽車(chē)自動(dòng)變速器,第一章 概述,第二章 液力變矩器,第三章 齒輪變速器,第四章 液壓控制裝置,第五章 電子控制裝置,第六章 AT的檢驗(yàn),第七章 AT的修理,第一章 概 述,一.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)： 與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器具有下列特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 自動(dòng)變速，連續(xù)變扭，換檔時(shí)動(dòng)力不中斷， 路況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適 ， 動(dòng)載荷小，機(jī)件壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高，油耗高，維修難。,第一章 概 述,二.自動(dòng)變速器的類(lèi)型： 按傳動(dòng)比變化方式分： 1.有級(jí)式自動(dòng)變速器：又稱(chēng)電控機(jī)構(gòu)式自動(dòng)變速器AMT。 2.無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器：如液力式.電力式，金屬帶式CVT

2、。 3.綜合式自動(dòng)變速器：一般指液力機(jī)械式自動(dòng)變速器AT。,第一章 概 述,三.AT的組成： 1 液力變矩器 2 齒輪變速器 3 液壓控制裝置 4 電子控制裝置 5 殼體 如圖,四.AT的類(lèi)型： （一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為：（1）后驅(qū)動(dòng)型AT：用于FR車(chē)輛，輸入軸與輸出軸同軸線(xiàn)，長(zhǎng)度尺寸較長(zhǎng)。,四.AT的類(lèi)型： （2）前驅(qū)動(dòng)型AT ：也稱(chēng)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，用于FF車(chē)輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長(zhǎng)度尺寸較短。,四.AT的類(lèi)型： （二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪 又稱(chēng)固定軸式。 （2）行星齒輪 又稱(chēng)旋轉(zhuǎn)軸式

3、。,四.AT的類(lèi)型： （三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）將決定變速器檔位的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，利用液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。早期的車(chē)輛使用較多，常見(jiàn)型號(hào)有：通用公司的4T60，4L60，日產(chǎn)公司的RL4F03A，豐田公司的A43D等。,四.AT的類(lèi)型：（2）電子液壓控制式（電液式）將決定變速器檔位的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)，利用電子控制原理和液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。目前生產(chǎn)的車(chē)輛都裝備這種變速器，常見(jiàn)型號(hào)有：通用公司的4T65E，豐田公司的A540E，日產(chǎn)公司的RE4F03A，現(xiàn)代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。,四.A

4、T的類(lèi)型： （四）按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為：2檔：如紅旗CA770轎車(chē)；3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來(lái)越少）4檔：如別克轎車(chē)的4T65E型變速器；（應(yīng)用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式）5檔：如德國(guó)ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產(chǎn)的豪華車(chē)開(kāi)始采用5檔式）6檔：正在樣車(chē)試制中。,四.AT的類(lèi)型： （五）按變速器功能的不同可分為： （1）單純自動(dòng)式：只有一種功能，即按自動(dòng)變檔方式工作。（大都數(shù)AT都采用這種）（2）自動(dòng)/手動(dòng)一體式：既可以按自動(dòng)變速方式運(yùn)行，又可以以手動(dòng)換檔方式運(yùn)行。（常見(jiàn)車(chē)型有：寶馬.奔馳.奧迪等）,五.的正確使用（一）檔位的使用

5、 在換檔控制手柄的一側(cè)有表示手柄位置的符號(hào)，如： P R N D S L P R N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1,1 .檔位的含義 ：停車(chē)檔位，手柄置于該位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輛不行駛，且車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)。 ：倒車(chē)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手柄置于此位置，車(chē)輛將向后行駛。 ：空檔位，手柄置于該位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輛得不到驅(qū)動(dòng)力，但車(chē)輛可以移動(dòng)。,：前進(jìn)檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將根據(jù)車(chē)輛行駛的狀況自動(dòng)地在1.2.3和O/D檔之間變化。 S：前進(jìn)低檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將自動(dòng)地在1和2檔

6、之間變換。 L：前進(jìn)低檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將只能以1檔行駛。,2. 檔位的區(qū)別 一檔的區(qū)別： -1/S-1 加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以一檔傳動(dòng)比傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，減速時(shí)，車(chē)輛的阻力無(wú)法傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，即沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 L-1 無(wú)論加速還是減速，變速器始終以一檔傳動(dòng)比工作，即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 2. 檔位的區(qū)別：,二檔的區(qū)別： D-2：加速時(shí)以二檔行駛，減速時(shí)以空檔滑行，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 。 S-2：無(wú)論加速還是減速，變速器始終以二檔傳動(dòng)比工作，即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 （二）自動(dòng)傳動(dòng)液（油）的使用 .作用 傳能（液力變矩器的工作介質(zhì)） 控制（液壓控制裝置的工作介質(zhì)）。

7、作為一種潤(rùn)滑油（潤(rùn)滑.密封.清潔.冷卻）。 一般為紅色，又稱(chēng)紅油。,.要求 粘溫性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.類(lèi)型型：通用公司的標(biāo)準(zhǔn)，即DEXRON型，有D2D3 型：福特公司的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在改為MERCON型,4.油面高度的檢查檢查方法： 車(chē)輛水平停放， 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使ATF油溫達(dá)60以上， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行， 將控制手柄在各檔位稍許停留后放在P檔位上，取出油標(biāo)尺檢查油平面的高度。 應(yīng)落在“HOT”范圍內(nèi)。,ATF油面高度對(duì)AT的影響： 油過(guò)多，旋轉(zhuǎn)元件攪油，油泡沫化，液壓下降，執(zhí)行元件打滑，摩擦片燒毀。同時(shí)液壓系統(tǒng)回油慢，影響換檔質(zhì)量。 油過(guò)少，行駛時(shí)油泵吸入空氣，液壓系統(tǒng)壓力

8、下降，執(zhí)行元件打滑，摩擦片燒毀。 （三）控制開(kāi)關(guān)的使用1 O/D 開(kāi)關(guān)（ 超速檔開(kāi)關(guān)）（OFF/ON） 一般AT的最高檔為O/D檔，即越速檔， O/D開(kāi)關(guān)控制儀表上的O/D OFF指示燈，當(dāng)O/D OFF最燈亮?xí)r，AT的最高檔為3檔，當(dāng) O/D OFF燈滅時(shí)，AT可以以最高4檔行駛。,2 HOLD開(kāi)關(guān)（保持開(kāi)關(guān)） HOLD開(kāi)關(guān)能夠使變速器失去自動(dòng)變速的功能，而得到手動(dòng)換檔的感覺(jué)， 當(dāng)HOLD ON時(shí)， 手柄置于D位，變速器只能以3檔工作， 手柄置于2位，變速器只能以2檔工作， 手柄置于L位，變速器只能以1檔工作。 3 模式開(kāi)關(guān) 換檔模式又稱(chēng)換檔規(guī)律，指在換檔時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與

9、車(chē)速之間的關(guān)系。 三種模式：動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)，一般,經(jīng)濟(jì)模式ECO： （換檔車(chē)速低，經(jīng)濟(jì)性好） 一般模式NORM ：（兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力） 動(dòng)力模式PWR：（換檔車(chē)速高，動(dòng)力性好） 一般車(chē)輛只取其中兩種，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。 （四）人為“干預(yù)” 提前升檔（利用放松節(jié)氣門(mén)踏板的方法升檔） 強(qiáng)制降檔（利用加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的方法減檔） 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力使車(chē)輛減速。,（五）注意事項(xiàng) 不能猛起步，防止執(zhí)行元件過(guò)載打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副潤(rùn)滑不良， 停車(chē)后才能進(jìn)R位和P位，防止損壞倒檔執(zhí)行元 件與停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)， 牽引時(shí)限速.限距離.限時(shí)間，防止內(nèi)部元件

10、磨損和損壞。,第二節(jié) 液力變矩器,一 .作用 1 .自動(dòng)分離與結(jié)合，傳遞并增大扭矩， 2 .緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的沖擊， 3. 起飛輪的作用， 4. 驅(qū)動(dòng)AT液壓系統(tǒng)的油泵。,二. 液力偶合器 1. 組成 由 泵輪 與 渦輪 組成。 2.原理：泵輪帶動(dòng)油液轉(zhuǎn)的力矩MP，油液帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的力矩MT ， MP = MT,1.組成 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪 2.原理 泵輪帶動(dòng)油的力矩MP，油帶動(dòng)渦輪的力矩MT，導(dǎo)輪推動(dòng)油的力矩MD MP + MD = MT,三 .液力變矩器,三 .液力變矩器,三. 液力變矩器,3.類(lèi)型 單級(jí)雙相三元件綜合式 單級(jí)：一個(gè)渦輪輸出動(dòng)力， 雙相：偶合與變矩器兩種狀態(tài)，

11、三元件：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。,4.工作原理,導(dǎo)輪的作用是：增加渦輪的輸出力矩,5.工作狀態(tài)： 導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)時(shí)：變矩狀態(tài)。 導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：偶合狀態(tài)。,導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器與軸套相連,6.鎖止離合器 1）結(jié)構(gòu)組成,2）作用 將泵輪與渦輪剛性連接，以提高傳動(dòng)效率。,3）工作條件,溫度：ATF溫度正常，達(dá)60度以上， 速度：約68-70km/h， 檔位：3檔或4檔，(有些車(chē)1、2、3、4檔) 制動(dòng)：無(wú)行車(chē)制動(dòng)。,,1）基本概念：速比，變矩比，偶合狀態(tài)，失速狀態(tài)。 2）特性曲線(xiàn)：,7.液力變速器的工作特性,,,8.ATF油的外循環(huán),,1）故障現(xiàn)象 動(dòng)力不足，經(jīng)濟(jì)性差，無(wú)動(dòng)力輸出，異響。 2 ）診斷方法,9

12、.故障分析,,,汽車(chē)自動(dòng)變速器第三節(jié) 齒輪變速器,第三節(jié) 齒輪變速器,齒輪變速器 = 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) + 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：獲得各檔動(dòng)力傳遞 形式：固定軸式（如：本田雅閣） 行星齒輪式（如豐田.奧迪 等絕大多數(shù)AT） 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)：改變齒輪機(jī)構(gòu)中各元件的狀態(tài)， 獲得檔位之間的變化。 形式：離合器， 制動(dòng)器， 單向離合器。,第三節(jié) 齒輪變速器,一.單排行星齒輪機(jī)構(gòu) 1.組成：太陽(yáng)輪（斜齒，圓柱形，外齒輪） 齒 圈（斜齒，圓環(huán)形，內(nèi)齒輪） 行星齒輪架（帶有若干個(gè)行星齒輪）,2.特點(diǎn)： 三元件同軸， 行星齒輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)， 采用斜齒常嚙合，

13、結(jié)構(gòu)緊湊， 改變各元件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可獲得多個(gè)傳動(dòng)比。 3.傳動(dòng)比 太陽(yáng)輪的齒數(shù)為Z1，齒圈的齒數(shù)為Z2 ， 將行星齒輪架視作一個(gè)齒輪，則其齒數(shù)ZC= Z1 + Z2，稱(chēng)作行星齒輪架的當(dāng)量齒數(shù)。,基本規(guī)則：行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比與太陽(yáng)輪齒數(shù)Z1.齒圈齒數(shù)Z2和行星齒輪架的當(dāng)量齒數(shù)有關(guān)，而與行星齒輪的齒數(shù)無(wú)關(guān)。 （1）齒圈固定，太陽(yáng)輪帶動(dòng)行星齒輪架 ZC i1=----- 1 (減速同向) Z1 （2）齒圈固定，行星齒輪架帶太陽(yáng)輪 Z1 i2=----- < 1 （增速同向） ZC,（3）太陽(yáng)輪固定，齒圈帶動(dòng)行星齒輪架 ZC i3=----- 1 (減速同向) Z2 （4）太陽(yáng)輪

14、固定，行星齒輪架帶動(dòng)齒圈 Z2 i4=----- < 1 （增速同向） ZC,（5）行星齒輪架固定，太陽(yáng)輪帶動(dòng)齒圈 Z2 i5=----- 1 (減速反向) Z1 （6）行星齒輪架固定，齒圈帶動(dòng)太陽(yáng)輪 Z1 i6=----- < 1 （增速反向） Z2,（7）沒(méi)有固定，二元件相連后帶動(dòng)另一個(gè) i7=1 (直接傳動(dòng)) （8）沒(méi)有固定，一個(gè)為主動(dòng)，一個(gè)為從動(dòng) i8=0 （沒(méi)有輸出）,第三節(jié) 齒輪變速器,行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)規(guī)則： 行星齒輪架作從動(dòng)件-----1檔或2檔 二元件連接后帶動(dòng)另一個(gè)元件-----3檔 行星齒輪架作主動(dòng)件-----O/D檔 行星齒輪架固

15、定-----倒檔。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器 （1） 作用：傳遞.連接。 （2） 類(lèi)型：濕式多片式離合器。 （3） 結(jié)構(gòu)： 主動(dòng)部分：離合器鼓.鋼片等 從動(dòng)部分：離合器轂.摩擦片等， 壓緊機(jī)構(gòu)：油缸.活塞等， 分離機(jī)構(gòu)：回位彈簧等。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器,二.換檔執(zhí)行元件 （4）工作原理： (a) 結(jié)合狀態(tài) (b)分離狀態(tài),二.換檔執(zhí)行元件 （5）自由間隙離合器的摩擦片與鋼片之間間隙的積累一般為0.5-2.0mm根據(jù)不同的摩擦片數(shù)與鋼片數(shù)，間隙大小對(duì)結(jié)合過(guò)程的影響：,二.換檔執(zhí)行元件（6）.回位彈簧形式周布彈簧，中央彈簧，膜片彈簧等,二.換檔執(zhí)行

16、元件 （7）.活塞防松球,二.換檔執(zhí)行元件 2.制動(dòng)器 作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某元件固定， 將其它執(zhí)行元件的某部分固定。 類(lèi)型：濕式多片式（與離合器相同） 帶式。 帶式結(jié)構(gòu)： 旋轉(zhuǎn)元件：制動(dòng)鼓， 固定元件：制動(dòng)帶， 促動(dòng)裝置：油缸.活塞。,二.換檔執(zhí)行元件 帶式制動(dòng)器工作原理,3 .單向離合器： 作用： 單向連接或單向制動(dòng)。 特點(diǎn)： 只要改變傳遞方向就可以改變單向離合器的工作狀態(tài)，不需要液壓控制裝置的控制。但有方向性，不能裝反。 類(lèi)型： 滾柱斜槽式.楔塊式.棘輪棘爪。,3 .單向離合器： 滾柱斜槽式,楔塊式,棘輪棘爪,三.三

17、排四檔行星齒輪變速器 三個(gè)行星齒輪排加十個(gè)換檔執(zhí)行元件，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。,換檔執(zhí)行元件工作規(guī)律 D-1/2-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，F(xiàn)2 （無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)） L-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，B3，F(xiàn)2 （有） -------------------------------------------- D-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B2，F(xiàn)1（無(wú)） 2-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B1，B2，F(xiàn)1（有） -------------------------------------------- D-3檔 C0，F(xiàn)0，C1，C2，B2（有） ---------------

18、----------------------------- D-4檔 B0，C1，C2，B2（有） -------------------------------------------- R-檔 C0，F(xiàn)0，C2，B3（有）,換檔執(zhí)行元件名稱(chēng),四.兩排四檔齒輪變速器 兩個(gè)行星齒輪排加八個(gè)換檔執(zhí)行元件，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。,四.兩排四檔齒輪變速器(AXODE),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(KM177),五.拉式行星齒輪變速器 (KM177),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)

19、倒檔.一個(gè)空檔。(4HP18),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(01F),五.拉式行星齒輪變速器 長(zhǎng)短行星齒輪式，可以得到四個(gè)前進(jìn)檔.一個(gè)倒檔.一個(gè)空檔。(01F),五. 拉式行星齒輪變速器 01F執(zhí)行元件工作規(guī)律表,思考題,,1.AT由幾個(gè)部分組成？ 2.液力變矩器的作用是什么？ 3.換檔執(zhí)行元件有幾種型式？ 4.純液壓式AT的換檔控制原理是什么？ 5.電液控制式AT的換檔控制原理是什么？ 6.AT出現(xiàn)故障時(shí)如何牽引？ 7.AT各檔位的含義是什么？ 8.如何測(cè)量ATF油的平面，ATF油的多少對(duì)AT有何影響？,,,汽車(chē)自動(dòng)變速器

20、第四節(jié) 液壓控制裝置,第四節(jié) 液壓控制裝置,一.作用：（1）泵油并調(diào)節(jié)油路壓力， （2）向換檔執(zhí)行元件提供壓力油以控制檔位變化， （3）控制液力變矩器的鎖止及其ATF油的冷卻， （4）控制各摩擦表面的潤(rùn)滑。,第四節(jié) 液壓控制裝置,二.組成： 油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器。 三.換檔控制原理 將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、換檔控制手柄的位置信號(hào)等轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，利用液壓傳動(dòng)原理，由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。 四.結(jié)構(gòu)： 1.油泵： 齒輪式 葉片式 轉(zhuǎn)子式,第四節(jié) 液壓控制裝置,齒輪式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,葉片式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,轉(zhuǎn)

21、子式油泵,2.閥板總成： 閥板由很多液壓閥組成，高度集成在一起，形成一個(gè)總成，對(duì)于純液壓控制式AT，根據(jù)閥所起作用的不同，可以將閥分為下列四類(lèi)： 油壓調(diào)節(jié)類(lèi) 換檔控制類(lèi) 換檔品質(zhì)優(yōu)化類(lèi) 變矩器控制類(lèi),（1）油壓調(diào)節(jié)類(lèi) 這些閥能產(chǎn)生各種油壓。 主要有主調(diào)閥、副調(diào)閥、減壓閥、節(jié)氣門(mén)閥、速控閥等。 主調(diào)閥： 將油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力Pm，作為整個(gè)液壓系統(tǒng)中各閥的基礎(chǔ)液壓，可通過(guò)主油路壓力檢測(cè)口測(cè)量Pm 。 Pm的大小與控制手柄的位置、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速有關(guān)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，前進(jìn)檔位時(shí)： Pm =4-10kg/cm2， 倒檔位時(shí)： Pm =6-15 kg/cm2 。

22、,主調(diào)閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類(lèi) 副調(diào)閥： 將主油路壓力Pm調(diào)節(jié)為控制液力變矩器的液壓Pt ，同時(shí)保證齒輪變速器內(nèi)部各摩擦點(diǎn)的潤(rùn)滑。 Pt的大小隨車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而改變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛低速行駛時(shí)，為防止功率損失， Pt=0.2 kg/cm2 ，當(dāng)高速、大負(fù)荷時(shí)，油壓升高。,副調(diào)閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類(lèi) 減壓閥： 對(duì)主油路卸壓，防止油壓過(guò)高，損壞液壓裝置和換檔執(zhí)行元件。 節(jié)氣門(mén)閥： 產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的油壓，即節(jié)氣門(mén)油壓Pa ，這是變速器控制換檔的基本信號(hào)之一，由加速踏板通過(guò)拉線(xiàn)控制該閥的驅(qū)動(dòng)凸輪，使閥移動(dòng)工作。,節(jié)氣門(mén)閥與減壓閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類(lèi) 速控閥（調(diào)速器）：

23、 產(chǎn)生與車(chē)輛行駛速度相對(duì)應(yīng)的油壓，即速控油壓Pv，作為控制換檔和控制液力變矩器鎖止的基本信號(hào)之一。,速控閥,速控閥,（2）換檔控制類(lèi) 手動(dòng)閥： 產(chǎn)生與換檔控制手柄位置相對(duì)應(yīng)的油路，將主油路液壓通往其它閥或直接通往換檔執(zhí)行元件。,（2）換檔控制類(lèi) 換檔閥： 產(chǎn)生通往換檔執(zhí)行元件和其它換檔閥的液壓。一般有1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥和3-4檔換檔閥三個(gè)。每個(gè)換檔閥的兩端同時(shí)受Pa與Pv兩個(gè)液壓的作用，當(dāng)向上的力大于向下的力時(shí)，由低檔升為高檔，如1-2檔換檔閥。,換檔閥,（2）換檔控制類(lèi) 換低檔柱塞： 產(chǎn)生強(qiáng)制降檔的油路，受節(jié)氣門(mén)閥凸輪的控制。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于85%時(shí)，凸輪使換低檔柱塞打

24、開(kāi)強(qiáng)制降檔的油路，使換檔閥向低檔位移動(dòng)。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類(lèi) 蓄壓器（儲(chǔ)能減振器）：減緩換檔執(zhí)行元件油壓上升的速度，以減小換檔沖擊。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類(lèi) 單向閥： 改變油壓上升和下降的速度，以改善換檔品質(zhì)。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類(lèi) 順序閥：使雙活塞換執(zhí)行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高響應(yīng)速度，同時(shí)減小換檔沖擊。,（4）變矩器控制類(lèi) 鎖止信號(hào)閥： 由速控液壓驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生鎖止信號(hào)，將信號(hào)傳遞給鎖止中斷閥。 鎖止中繼閥： 由鎖止液壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)，改變液力變矩器中ATF油的流動(dòng)方向，使鎖止離合器結(jié)合。,鎖止信號(hào)閥與鎖止中繼閥：,（4）變矩器控制類(lèi) 機(jī)油散熱旁通閥 ：根據(jù)ATF油的

25、溫度調(diào)節(jié)通往散熱器的流量。,3 .散熱器： 使高溫的ATF油散熱，以維持油的正常工作溫度。 可以與水箱制成一個(gè)整體，也可以獨(dú)立設(shè)置，裝在水箱的附近。,一般由硬管、軟管、殼體油路和空心軸等組成。 硬管為金屬管，用以連接殼體上的油路。 軟管為橡膠管，用以連接硬管油路。 空心軸是離合器油路的重要組成部分，其上有許多 密封圈。,4. 控制管路,五.油路圖,,思考題,1、液壓系統(tǒng)有哪些閥組成？分別屬于哪一類(lèi)？ 2、主調(diào)閥的作用是什么？主油路的壓力是多少？ 3、副調(diào)閥的作用是什么？ 4、蓄壓器起什么作用，其好壞對(duì)變速器的性能有什么影響？ 5、影響換檔時(shí)刻的閥有哪些？ 6、影響換檔質(zhì)量的閥有哪些？,,,汽車(chē)

26、自動(dòng)變速器第五章 電子控制裝置,1 概 述,一.作用 通過(guò)傳感器檢測(cè)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。 二.組成 傳感器，開(kāi)關(guān) ， ECU（PCM） ， 執(zhí)行器,1 概 述,1.傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS） 產(chǎn)生節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)（影響換檔時(shí)刻、主油路油壓、畜壓器油壓和鎖止時(shí)刻等） 車(chē)速傳感器（VSS） 產(chǎn)生車(chē)速信號(hào)（影響換檔時(shí)刻和鎖止等） 輸入轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)速信號(hào)（影響傳動(dòng)效率、鎖止時(shí)刻、換檔質(zhì)量等） 油溫傳感器 ATF油溫度信號(hào)（影響換檔時(shí)刻、油壓和鎖止時(shí)刻）,1 概 述,2. 開(kāi)關(guān) （O/D、模式、制動(dòng)、P/N、巡航

27、、強(qiáng)制低檔） 3. 執(zhí)行器 （換檔電磁閥、PWM閥、TCC閥，繼電器、燈） 4. 電腦 控制核心（單獨(dú)式、集中式） 5. 線(xiàn)束,1 概 述,三.工作原理 把車(chē)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。,三. 工作原理,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車(chē)速傳感器 1 .電磁感應(yīng)式,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車(chē)速傳感器 2 .霍爾式,2 主要元件結(jié)構(gòu),二.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況,2 主要元件結(jié)構(gòu),三.油溫傳感器,2 主要元件結(jié)構(gòu),四.P/N開(kāi)關(guān),2 主要

28、元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥（開(kāi)關(guān)與線(xiàn)性）,2 主要元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥 占空比,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 S1與S2組合起來(lái)控制三個(gè)換檔閥。,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 換檔圖：表示換檔時(shí)刻汽車(chē)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間關(guān)系的曲線(xiàn)，它是反映汽車(chē)換檔規(guī)律的曲線(xiàn)圖 一個(gè)換檔規(guī)律，對(duì)應(yīng)一個(gè)換檔圖。,3 控制內(nèi)容,換檔圖：,3 控制內(nèi)容,二.油壓控制 節(jié)氣門(mén)油壓控制電磁閥（PWM式）產(chǎn)生節(jié)氣門(mén)油壓，再通過(guò)主調(diào)閥，調(diào)節(jié)主油壓。 畜壓器背壓控制電磁閥（PWM式）調(diào)節(jié)各工況下的油壓值（靜態(tài)油壓與開(kāi)度有關(guān)，動(dòng)態(tài)油壓在換檔時(shí)變化）。,3 控制內(nèi)容,三.鎖止離合器控制 （一）閉鎖控制 鎖止離合器

29、控制電磁閥（TCC閥）產(chǎn)生鎖止信號(hào)油壓。（有開(kāi)關(guān)型和PWM型兩種） 鎖止條件： 1、單參數(shù)控制：渦輪轉(zhuǎn)速、車(chē)速、檔位。 2、雙參數(shù)控制：速比、渦輪轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。 如：通用車(chē)型 T60度，V70km/h，檔位在2、3、4； 大眾車(chē)型1、2、3、4檔都鎖止。,3 控制內(nèi)容,（二）滑差控制,通過(guò)鎖止離合器控制電磁閥實(shí)現(xiàn)離合器的完全分離、 部分滑差、一半閉鎖、完全閉鎖和周期閉鎖等各種閉鎖程度的控制。 絕大多數(shù)工況均為滑差，閉鎖僅在 60km/h 以上車(chē)速才可產(chǎn)生。 滑差使燃油經(jīng)濟(jì)性提高5% ，減少了振動(dòng)與噪聲。,3 控制內(nèi)容,四.模式控制 1.模式開(kāi)關(guān)選擇換檔模式（換檔規(guī)律）。 2.自動(dòng)選擇換檔規(guī)律（根據(jù)TPS變化率與P/N位置）。 五.發(fā)動(dòng)機(jī)控制 通過(guò)推遲點(diǎn)火與減少?lài)娪土縼?lái)減小換檔沖擊。,3 控制內(nèi)容,六.自診斷 利用自帶的監(jiān)控程序檢查傳感器信號(hào)與控制信號(hào)，如發(fā)現(xiàn)故障后以代碼的形式貯存起來(lái)，同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈，采用一定的方法可以將故障信息讀取出來(lái)。,4 控制電路圖,思考題,,1.電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容有哪些？ 2.電控系統(tǒng)的組成？ 3.電磁閥的類(lèi)型？ 4.執(zhí)行器的類(lèi)型？ 5.電控系統(tǒng)的工作過(guò)程？,