出租車油補x什么時候發(fā)

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1、出租車油補x什么時候發(fā) --工作報告 一:x年出租車現狀研究及發(fā)展趨勢

2、 中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究 報告（x年版） 報告編號：1593559

3、 行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現，通常包含以下內容：

4、 一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。

5、 一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統、完整的調研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。 中國產業(yè)調研網C基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統地研究了該行業(yè)市場現狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。

6、 一、基本信息 報告名稱： 中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究報告（x年版） 報告編號： 1593559 ←咨詢時，請說明此編號。 優(yōu)惠價： ￥6480 元 可開具增值稅專用發(fā)票

7、 網上閱讀： YuCe.html 溫馨提示： 如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯系。 二、內容介紹

8、 20世紀20-30年代是我國城市出租汽車行業(yè)的大時期。20年代初，北京自用及營運汽車有1231輛，出租汽車行達51家.據統計，上海市于2933-1934年間，有出租汽車行達91家，營業(yè)站153處，營運汽車達1151輛。20年代末，哈爾濱由于外國僑民劇增，使得出租汽車增多，在500輛。 1934年，河南出現了最早的出租汽車。開封有了首家私人出租車戶，經營5輛小客車。1935年，河南長途汽車營業(yè)部

9、購進3輛福特牌小客車，也在市區(qū)經營出租業(yè)務。當時，因出租車很時髦，用戶多是豪紳富商，他們走官場，講闊氣，不惜高價租用，所以，出租車的營業(yè)狀況較好。 抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國土的淪陷，戰(zhàn)爭的紛擾，出租汽車發(fā)展受到沖擊，數量急劇減少。至1942年，北京出租汽車行減少到48家，營運汽車約446輛，以后逐漸萎縮，至1946年，僅剩出租汽車303輛。上海在此期間，出租汽車行僅存30家，至1948年，出租汽車行僅有51家，車數減少到705輛。

10、 中華人民共和國成立初期，出租汽車主要由兩種成分組成。一種為私有制的出租汽車，這種成分由于服務對象發(fā)生變化，客流量下降，加上車輛難以更新，營運車輛日趨減少，到1956年前，北京市出租一汽車行僅剩30家。另一種成分為公有制事業(yè)單位，主要是為了滿足接待外賓來訪和重要會議需要，由各省市人發(fā)政府組建成的汽車公司和汽車隊。50年代末至60年代初，國家旅游主管部門為適應旅游事業(yè)發(fā)展的需要，先后在各地組建了旅游汽車隊?！拔母铩睍r期，乘出租車被稱為“四舊”，受到批判，車輛大量停駛，出租汽車行業(yè)處于奄奄一息狀態(tài)。當時，北京市

11、僅有出租汽車200多輛。其他城市出租汽車也為數不多。 1978年12月，黨的十一屆三中全會召開以后，國家實行了改革開放政策，城市經濟日益繁榮，對外經濟文化交流日益頻繁，人民生活有了很大的改善和提高，出租汽車不再是北京、上海、天津及廣州、哈爾濱等大城市的專利，全國很多中小城市在1980年以后也出現了出租汽車，且連續(xù)出現幾次高速發(fā)展浪潮

12、。國家為解決群眾“乘車難”問題，滿足不同層次乘客出行的需要，對出租汽車行實行國營、集體、個人一起上，各行各業(yè)均可參與經營出租汽車的政策，為出租汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了契機，80年代后期至90年代，形成了快速發(fā)展的態(tài)勢。根據市場發(fā)展的需要，國家有關部委相繼頒布了出租汽車行業(yè)的管理規(guī)定，各地政府也根據本地實際制定了不少出租汽車管理辦法，使出租汽車行業(yè)逐步走上了規(guī)范化、正規(guī)化的法制管理軌道。 中國產業(yè)調研網發(fā)布的中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究報告（x年版）認為，由于各地

13、出租車數量基本都受地方政府數量的管制，近年來我國出租車數量變化不大。根據國家統計局數據：我國出租車數量從x年90.37萬輛增長至x年的108.94萬輛，十余年間我國出租車數量年均增長速度不足2%。 x-x年我國出租車數量增長趨勢圖 x年底，出租汽車經營企業(yè)8428戶，個體經營業(yè)戶126292戶，從業(yè)人員261.8萬人，x年完成客運量406億人次。出租汽車作為城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。近年來，各地城市擁堵日益嚴峻，私家車擁有量膨脹進一步加劇

14、城市擁堵，不少城市的出租車數量明顯跟不上市場需求的增長，由于數量管制，出租車數量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優(yōu)先已成為各城市的投資策略，作為準公交的出租車也將從中受益。因此，未來出租車數量增長速度將有可能會加大，預計增長速度在3%-4%之間。 部分 產業(yè)環(huán)境透視 中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究報告（x年版）是對出租車行業(yè)進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過

15、程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究報告（x年版）如實地反映了出租車行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。 中國出租車行業(yè)現狀分析與發(fā)展前景研究報告（x年版）揭示了出租車市場潛在需求與機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

16、 正文目錄 第一章 出租車行業(yè)發(fā)展綜述 第一節(jié) 出租車行業(yè)定義及分類 一、行業(yè)定義 二、行業(yè)發(fā)展由來 三、行業(yè)特性及

17、在交通運輸中的地位 第二節(jié) 固定費率下城市出租車擁擠收費模型與算法 第三節(jié) 出租車運力規(guī)模影響因素分析 一、出租車運力規(guī)模影響因素分析 二、社會經濟因素 三、交通設施與城市公交服務質量 四、交通政策因素 五、其他因素

18、 第四節(jié) 智能化出租車呼叫系統對低碳經濟的貢獻 一、回顧及問題提出 二、城市出租車經營權市場上存在的問題剖析 三、城市出租車經營權市場問題產生的原因透析 四、基于產權視角的城市出租車經營權問題解決機制 第五節(jié) 最近3-5年中國出租車行業(yè)經濟指標分析 一、贏利性 二、成長速度 三、附加值的提升空間 四、進入壁壘 五、競爭激烈程度指標 二:出租車行業(yè)x年工作計劃

19、 川匯區(qū)出租車管理站 x年的工作計劃_出租車油補x什么時候發(fā)。

20、 多年來，川匯區(qū)出租車的運行，為廣大人民群眾提供了許多的方便，解決了群眾生活、工作中的出行困難。隨著社會經濟的不斷發(fā)展，出租車所發(fā)揮的作用也更為重要。出租車服務質量的高低、車容車貌的優(yōu)劣，直接代表著川匯區(qū)的形象。但近幾年來，出租車司機素質、自身形象以及出租車公司、出租車協會之間的一些問題直接損害了出租車行業(yè)形象。針對目前存在的問題，x年我站計劃做以下幾方面工作： 一、加強對出租車司機的

21、管理，提高出租車司機整體素質 １.加強對出租車司機整體素質的教育，安排出租車稽查人員采取發(fā)放宣傳手冊群發(fā)短信等多種形式對他們進行上崗前的溫馨提醒。督促和提示出租車司機注意服務態(tài)度，做到上車打表，不亂收費等。 ２.對出租車本身的車容、車貌制訂和推行嚴格的規(guī)范標準，特別是對衛(wèi)生條件差的車輛，將采取停運整改等措施，促使其達到規(guī)范營運。

22、 ３.責令落實主體責任定期舉辦駕駛員培訓班對出租車駕駛員進行繼續(xù)教育培訓。教育他們要自覺遵守交通規(guī)則，遵紀守法、文明行駛。對一個月內連續(xù)3次違犯交通規(guī)則的出租車輛將配合公安交警部門，按有關規(guī)定進行處罰。 4.設立監(jiān)督舉報和投訴機制，發(fā)現問題及時處理，處理結果10個工作日之內反饋給乘客。

23、 二、加強對出租車公司的管理 1.實行質量信譽考核。按照省交通廳文件要求，在市運管處的部署下，我站將遵循“公開、公平、公正”的原則，對全區(qū)十三家出租車企業(yè)開展質量信譽考核工作。對不達標的企業(yè)，責令其限期整改。

24、 2.加強市場監(jiān)督。我站在對十三家企業(yè)考核的同時，也將加強對出租車市場的監(jiān)督和檢查，認真受理社會投訴和舉報。十三家企業(yè)要建立信息平臺，及時公布各家企業(yè)的服務質量.違法違章行為和上級主管部門的指示和精神。 3.實行聯席會議制度。開誠布公，定期召開出租車行業(yè)協會、出租車公司經理及出租車代表座談會，及時的開展政策宣傳和工作交流、信息反饋，進一步加大對出租車公司收費的監(jiān)督，嚴禁擅自提高收費標準。對司機

25、反映的問題做到三個“及時”：即及時查處、及時反饋、及時化解矛盾，為出租行業(yè)提供一個相對穩(wěn)定的經營環(huán)境。 4．加強對公司的監(jiān)管力度。凡企業(yè)在經營過程中對出租車司機服務不到位、監(jiān)管不到位、政府的有關政策落實不到位或因企業(yè)自身經營管理混亂、造成司機行為失控者，出租車管理部門在進行年審時，要求其停業(yè)整頓，直至取消其公司經營資格。 三、認真協調好出

26、租車公司與出租車協會之間的關系 1.加強對出租車協會的管理，把出租車協會納入到出租車行業(yè)主管部門的管理范圍，在積極發(fā)揮協會作用的同時，要使他們知法、懂法，服從政府領導，支持政府工作。 2.建立信息溝通機制。我站將經常與協會、公司進行溝通，遇到問題都站在政治的高度看待，形成合力，心往一處想，勁往一處使，齊抓共管，為出租車市場的穩(wěn)定共同作出努

27、力。 3.建立執(zhí)法聯動機制。發(fā)揮協會協調監(jiān)督作用。周口市川匯區(qū)出租 車協會成立于x年12月，協會成立以來，在會長的帶領下，在服務經營業(yè)戶、協調各方面關系、促進出租汽車行業(yè)健康和諧發(fā)展上做了大量卓有成效的工

28、作。在今后的工作中積極發(fā)揮協會的監(jiān)督作用，發(fā)動廣大出租汽車經營業(yè)戶，積極參與舉報，由出租車管理站會同有關部門對黑出租車進行嚴厲打擊。 四、繼續(xù)維護行業(yè)穩(wěn)定 1.建立行業(yè)信息員隊伍及時掌握行業(yè)動態(tài)。 2.積極配合

29、各部門解決行業(yè)焦點、熱點、難點問題，加大“打擊黑出租”的工作力度。 3.進一步優(yōu)化出租車經營環(huán)境。 此外，我站將在交通運輸局的正確領導下，在有關部門及社會各界的大力支持下，不斷加大管理力度，按照有關法律法規(guī)及市政府規(guī)范性文件的要求，多措并舉，認真履行職責， 及時研究解決出租車司機的合理訴求，化解矛盾和糾紛，有效地規(guī)范出租客運市場經營秩序，

30、維護好廣大乘客和經營者的合法權益。 出租汽車管理站 二〇一六年三月十一日 三:五大行業(yè)油補政策調整到位

31、 五大行業(yè)油補政策調整到位 繼去年7月、11月先后召開漁業(yè)油價補貼政策調整和全國城市公交車成品油價格補助政策調整視頻會后，近日，財政部、交通運輸部、農業(yè)部、國家林業(yè)局四部門又聯合召開了農村客運等行業(yè)油價補貼政策調整視頻會。至此，我國城市公交、農村客運、出租車、漁業(yè)、林業(yè)五大行業(yè)的油補改革全部到位，油補與用油量掛鉤的機制得到根本改變。

32、 為什么要對五大行業(yè)進行油補？ x年，為保證石油價格形成機制改革順利實施，根據國務院部署，中央財政對受成品油調價影響大、支出大幅增加、自身承受能力不足的部分弱勢群體和公益性行

33、業(yè)給予補貼。x年，根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》的有關規(guī)定，中央財政繼續(xù)對從事近海捕撈、內陸捕撈及養(yǎng)殖并使用機動漁船的漁民和漁業(yè)企業(yè)，國有林業(yè)企業(yè)和林場苗圃，城市公交企業(yè)，農村道路客運、島際、農村水路客運經營者等部分困難群體和公益性行業(yè)給予油補。 按照原有油補資金管理辦法，當國家確定的成品油出廠價高于x年成品油價格形成機制

34、改革實施補貼前的水平，即汽油高于4400元噸時，國家啟動油補機制。補貼機制啟動后，油補資金隨成品油價格的浮動而調整，當成品油價格上漲時增加補貼，當成品油價格下跌時減少補貼，中央財政按年據實結算。 據了解，從x年啟動實施油補政策，到x年對油補政策全面作出調整，整個過程歷時_出租車油補x什么時候發(fā)。

35、 10年。x年—x年，中央財政對五大行業(yè)累計安排油補資金5040億元。這些沉甸甸的“真金白銀”，為促進五大行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展做出了重要貢獻。 財政部副部長劉昆指出，在中央相關部門支持和指導下，各地按照“省長負責制”的要求，狠抓政策落實，油補工作取得較大成效，對于順利推進成品油定價

36、機制和交通稅費改革、保護困難群體利益、促進公益性行業(yè)發(fā)展、維護社會穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。 交通運輸部副部長何建中表示，自x年成品油價格和稅費改革之后實施油價補貼政策以來，有效減輕了農村客運、出租車行業(yè)運輸經營者成本的壓力，對于促進客運基本公共服務均等化、保障人民群眾安全便捷出行、推動行業(yè)健康發(fā)展、維護社會和諧穩(wěn)定發(fā)揮了重要的作用。

37、 為什么要對五大行業(yè)油補政策進行調整？ 政策調整源于問題導向。油補政策實施10年來，隨著補貼規(guī)模

38、剛性增長，補貼機制趨于僵化，補貼效應逐步減弱等問題的顯現，油補政策調整勢在必行。 交通運輸部副部長何建中表示，油補政策在執(zhí)行中也出現了一些問題。比如：油補與用油量相掛鉤，用得多補得多，容易形成對油價補貼依賴性，影響價格機制發(fā)揮作用，不利于行業(yè)結構調整和新能源車的推廣應用，不利于行業(yè)節(jié)能減排、大氣污染防治任務和措施的實施。同時，在審計中，也發(fā)

39、現存在一些違規(guī)申請補助的行為。 有鑒于此，利用當前國內油價走低的有利時機，經國務院同意，四部門決定對油價補貼政策進行調整。調整后的政策將更好地發(fā)揮市場在資源配置中的決定作用，有力促進節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施，有效

40、增強地方資金的統籌能力。 劉昆強調，改革調整五大行業(yè)油補政策，不僅是財政管理理念、支出結構和管理方式的一項重大變革，而且是推動供給側結構改革和綠色發(fā)展的必然要求，具有重大的現實意義。 首先，調整油補政策是推動供給

41、側結構改革，更好地適應需求結構變化的需要。近年來，交通運輸業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)獲得了較快發(fā)展，但仍然是經濟社會發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。我國海洋捕撈漁船近20萬艘，數量居世界首位，但“小、舊、破、木質”漁船占較大比重，安全、舒適、環(huán)保、效能性較差；目前仍有約500個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4萬多個行政村未通客車，農村客運基礎條件較差，農民群眾出行難等問題比較突出；城市公交燃油車居多，新能源車推廣使用不力。這就需要在保持現有支持力度的基礎上，盤活資金存量，優(yōu)化支持結構，將以前主要用于彌補運營成本的補貼資金統籌使用，支持標準化漁船、公共交通和新能源車等發(fā)展，著力改善供給結構，使供給體系更好地適應需求結構的變化。

42、 其次，調整油補政策是發(fā)揮價格機制作用，促進綠色發(fā)展的需要。實施油補政策以來，五大行業(yè)用油量穩(wěn)中有升。通過改革調整油補政策，將相關支出與用油量脫鉤，鼓勵用油成本“隨行就市”進行傳導，有利于防止信號扭曲和逆向調節(jié)，使價格機制更加靈敏、更加有效地發(fā)揮作用；有利于促進節(jié)能減排和資源環(huán)境保護，實現綠色低碳發(fā)展。

43、 再其次，調整油補政策是激發(fā)內生動力，促進相關行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。油價補貼妥善解決了成品油價格改革對相關行業(yè)可能帶來的負面影響，同時也不可避免地強化了相關行業(yè)對油補資金的依賴。通過改革調整油補政策，實行補貼資金與用油量脫鉤并逐年退坡，并將騰退的資金統籌用

44、于相關行業(yè)發(fā)展，有利于倒逼相關行業(yè)調結構、促改革、建機制，激發(fā)內在發(fā)展動力，促進相關行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 最后，調整油補政策是改進財政支持方式，更好發(fā)揮財政資金引導作用的需要。油補資金是中央財政支持相關行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的一項重要手段。適應形勢發(fā)展變化的要求，在支持力度不減的基礎上作結構優(yōu)化，實現財政支出由“剛”變“柔”，由“僵”變“活”，由“分”

45、變“統”，有利于提高地方政府的統籌能力和“兜底”責任，進一步補民生“短板”，保社會穩(wěn)定；有利于發(fā)揮地方政府就地、就近監(jiān)管的優(yōu)勢，提高財政資金的安全有效性。 農村客運等行業(yè)油補怎么調整？

46、 據了解，此次對農村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油價補貼政策的調整，是從x年開始實施的。調整的總體要求是：以調整資金使用方式為手段，以保民生、保穩(wěn)定為目標，按照“區(qū)別對待、分類實施，盤活存量、健全機制，明確責任、平穩(wěn)推進”的原則，健全支撐保障和激勵約束機制，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進農村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

47、 按照“總量不減、存量調整、保障重點、分類處理”的思路，以x年為基數，將農村客運、出租車行業(yè)油價補貼轉為一般性轉移支付，由地方統籌用于支持公共交通發(fā)展，新能源出租車、農村客運補助，水路客運行業(yè)結構調整等；將遠洋漁業(yè)油價補貼并入現有中央財政船舶報廢拆解和船型標準化補貼，對國際漁業(yè)資源開發(fā)利用和漁船更新改造等能力建設給予支持；將林業(yè)油價補貼并入現有中

48、央財政林業(yè)補助資金，并按有關規(guī)定統籌使用。 具體說來，這次政策調整主要體現在以下三個方面。 一是將費改稅補貼補助作為基數予以保留。原來的油價補貼保護兩部分資金：一部分是成品油稅費改革形成的費改稅補助，另一部分是油

49、價漲價的補助。這一次政策調整對于費改稅補助繼續(xù)予以保留。從x年到x年，費改稅補助數額以x年實際執(zhí)行數作為基數可不做調整，保持了政策的穩(wěn)定性。 二是漲價補助資金逐年退坡。

50、 從x年到x年，以x年實際執(zhí)行數為基數逐年遞減，其中x年減少15%，x年減少30%，x年減少40%，x年減少50%，x年減少60%，2020年以后再另行確定。 三是調整后的農村客運、出租車油價補助資金繼續(xù)撥付地方，由地方統籌用于支持公共交通發(fā)展，新能源出租車、農村客運補助，水路客運行業(yè)的結構性調整等。 四:關于私車公用燃油補貼辦法的通知

51、 關于《私車公用燃油補貼辦法》的通知 公司各部門、各位員工： 隨著公司業(yè)務擴大，有限的公車已不能完全滿足業(yè)務人員外出的需要，有些員工使用自己的私車為公司外出辦理業(yè)務。公司認為只要在確保行車安全的前提下，采取私車公用的辦法，在一定程度上緩解了公司用車緊張的局面。為了不增加員工個人的經濟負擔，對符合下列條件的私車公用情況，公司給予公里