汽車轉(zhuǎn)向系練習及答案

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1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習題及答案 一、 填空題： 1、轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 、 機械轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 構(gòu)成。 2、轉(zhuǎn)向器的功用是 增大 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的 傳遞方向 。 3、與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括 轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 等。 4、整體式動力轉(zhuǎn)向系將 動力缸 、 滑閥 和 轉(zhuǎn)向器 集成為一體。 5、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)指位于 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向臂 之間的所有擺動軸和連接件系統(tǒng)。 6、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將 轉(zhuǎn)向器 輸出軸的運動變?yōu)? 轉(zhuǎn)向臂 的運動使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。 7、齒輪齒

2、條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的 主動小齒輪 ， 轉(zhuǎn)向齒條 與橫拉桿相連帶動車輪偏轉(zhuǎn)。 8、為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時兩前輪滾動而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時各車輪 繞 同一中心轉(zhuǎn)向。 9、在快速轉(zhuǎn)動汽車方向盤時，轉(zhuǎn)向沉重主要原因為油泵的 安全閥 和 流量控制閥 作用不良，油泵供出的油量 過少 或油中 空氣 較多。 10、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器的效率和 嚙合間隙 ，轉(zhuǎn)向系的角傳動比和 力傳動比 ，以及轉(zhuǎn)向系的 剛度 與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。 11、與常規(guī)動力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用 電子控制單元 和齒條同軸的 電動機 代替了油泵、油管和液流

3、。 12、當前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式： 循環(huán)球式 、 蝸桿滾輪式 和 齒輪齒條式 。 13、動力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將 壓力油液 從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將 油液 最終回傳給油罐。 14、發(fā)動機從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，就必須有 流量控制閥 和 減壓閥 。 15、常用的動力轉(zhuǎn)向油泵有 滾柱式 、 葉片式 、 徑向滑塊式 和 齒輪式 四種類型。 16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機械轉(zhuǎn)向系）和（動力轉(zhuǎn)向系）兩大類。 17、轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復汽車的行駛方向）。 18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一

4、級是（螺桿螺母）傳動副，第二級是（齒條齒扇）傳動副。 19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動件是（轉(zhuǎn)向齒條）。 20、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷）。 21、液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向動力缸） 22、液壓動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有（常壓式）和（常流式）兩種。 23、動力轉(zhuǎn)向器由（機械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。 24、從瞬時轉(zhuǎn)向中心O點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的(轉(zhuǎn)彎半徑)。 25、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括(轉(zhuǎn)向盤)、(轉(zhuǎn)

5、向軸) 、(轉(zhuǎn)向傳動副)等部分組成。 26、按嚙合傳動副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為(循環(huán)球式)、(蝸桿曲柄指銷式)、(齒輪齒條式)等幾種。 27、按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）兩種。 28、 在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用（球鉸）進行連接。 二、判斷題 1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。() 改正：“稍遜”改為“稍強” 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。() 改正：“主動件”與“從動件”互換。 3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。()

6、改正：“是”改為“不是” 4、汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。。() 改正：“小于”改為“大于” 5、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(√) 6、汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機動性能越好。(√) 7、轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。() 改正：“靈敏”改為“不靈敏” 8、動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(√) 9、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。() 改正：最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)” 10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加

7、力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。 () 改正：“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用” 11、汽車轉(zhuǎn)彎時內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。（ √ ） 12、當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動 。 （ ） 13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象 。 （ √ ） 14、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。 （ √ ） 15、常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉的。（ ） 16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ） 17、常壓式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉

8、的。（ √） 18、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（ √ ） 19、、轉(zhuǎn)向器的角傳動比愈大，就越容易實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（ ） 20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時，可提高承載能力，但降低傳動效率。（ √ ） 21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重。（ ） 22、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（ √ ） 23、動力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉(zhuǎn)向的。（ √ ） 24、常流式動力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變

9、油路方向，實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（ ） 25、常流式動力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（ ） 26、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動系統(tǒng)。（ √ ） 27、油液臟污可能會造成動力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時輕重不同。（ √ ） 28、油泵驅(qū)動皮帶打滑會造成動力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時沉重。（ √ ） 29、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（ ） 30、為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動和滑動。（ ） 31、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，常采用動力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動比。（ √ ） 32、動力轉(zhuǎn)向系中，安

10、全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（ √ ） 33、整體式動力轉(zhuǎn)向器將動力泵、滑閥、動力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（ ） 34、動力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（ √ ） 35、動力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護，防止液油落在排氣管上。（ √ ） 36、滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動軸驅(qū)動的。（ √ ） 37、電子控制動力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（ √ ） 38、電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉(zhuǎn)向助力。（ √ ） 3、 名詞解釋 1. 汽車轉(zhuǎn)向系 2. 轉(zhuǎn)向器的傳動效

11、率 3. 轉(zhuǎn)向器的正效率 4. 轉(zhuǎn)向器的逆效率 5. 轉(zhuǎn)向中心O 6. 轉(zhuǎn)彎半徑R 7. 動力轉(zhuǎn)向系 8. 轉(zhuǎn)向加力裝置 9. 整體式動力轉(zhuǎn)向器 10. 半整體式動力轉(zhuǎn)向器 11. 轉(zhuǎn)向加力器 參考答案 1.用來改變和恢復汽車行駛方向的一整套專設(shè)機構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。 3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。 4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。 5.汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心。 6.由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離

12、稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。 7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動機的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。 8.用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。 9. 機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向。 10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。 11.將機械轉(zhuǎn)向器作為獨立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。 四、選擇題 1、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(C

13、 )。 A．駕駛員的體能 B．發(fā)動機動力 C．A，B均有 D．A，B均沒有 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B)。 A．轉(zhuǎn)動 B．軸向移動 c．A，B均可 D．A，B均不可 3、設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( B)。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwliw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B)。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 5、轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是

14、指( B)。 A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離 C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D．軸距 6、大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得超過（ A ）度。 A. 15 B. 20 C. 25 D. 30 7、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。 A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式。 8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負荷，故可采用正效率高的（ D ）轉(zhuǎn)向器。 A.極限不可

15、逆式； B.不可逆式； C. 極限可逆式； D.可逆程度大。 9、以下那個部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（ C ）。 A.轉(zhuǎn)向搖臂 B. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 C.轉(zhuǎn)向輪 D. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點的是（ D ）。 A.正傳動效率高； B.自動回正作用好； C.使用壽命長； D.路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象。 11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（ C ）。 A.兩端都是左旋螺紋 B.兩端都是右旋螺紋 C.一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋 12、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成（ A ）

16、。 A.斷開式； B. 整體式； C. 組合式。 13、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（ A ）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。 A. 循環(huán)球式； B. 球面蝸桿式； C. 齒輪齒條式。 14、在福特某些車系上，動力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（ A ）系統(tǒng)提供動力。 A.制動 B. 懸掛 C.離合 D. 冷氣 15、甲說檢查動力轉(zhuǎn)向系油液，當發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說轉(zhuǎn)動方向盤到盡頭時油路中壓力最大。則（ C ）。 A．甲正確。B．乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。 16、甲說常規(guī)動力

17、轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動機驅(qū)動的油泵作為動力，乙說電力/電子齒輪齒條機構(gòu)可以在發(fā)動機熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動力，則（C ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈簧可以實現(xiàn)自動回正功能。則（ C ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 18、EPS電子控制動力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱使車輛低速時轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時轉(zhuǎn)向更輕便，則（ A ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 5、 問答題 1、與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向

18、傳動機構(gòu)應(yīng)注意什么？ 答 ： 當轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時 ， 每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動 ， 因而轉(zhuǎn)向橋必須 是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)也必須分成兩段或三段。 2、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L，式中 α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；

19、B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L——汽車軸距。 3、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象； （2）避免駕駛員過度緊張； （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響：過小不足以實現(xiàn)以上二個作用，過大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 4、 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成

20、的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。 轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L 式中α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L——汽車軸距。 5、 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。 6、 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上? 因為循

21、環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高（最高可達90%～95%），故操縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。 7、 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置? 1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。 2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會造成二者軸線實際不重合，采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差和變形。 8、 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求? 采用動力轉(zhuǎn)向系。 9、 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器

22、和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點?各用于哪類汽車? 1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 2）優(yōu)缺點：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。 不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。 極限可逆

23、式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。 3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。 10、 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 2）作用： （1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 （2）避免駕駛員過度緊張。 （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。 3）影響：過小不足以實現(xiàn)以上二個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。

24、 4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 11、 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么? 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 12、 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車? 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 13、 為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車? 常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。 14、 動力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？ 包括整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器。 15、簡述電動助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理 機械轉(zhuǎn)向器、電機、角度傳感器；角度傳感器采集轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號讓電機工作，帶動轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿移動距離由傳感器反饋給電腦。