車(chē)輪防抱死制動(dòng)及其拓展控制系統(tǒng)

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1、車(chē)輪防抱死制動(dòng)及其拓展控制系統(tǒng) 　　隨著交通事故數(shù)量的增加，汽車(chē)的安全性顯得尤為重要，下面是小編搜集整理的一篇探究車(chē)輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的論文范文，供大家閱讀參考。 　　隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷得到提高，其中汽車(chē)作為一種代步工具，其數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，近年來(lái)，交通事故也出現(xiàn)了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車(chē)的安全性逐漸受到人們的關(guān)注。汽車(chē)的安全技術(shù)包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，其中被動(dòng)安全是在事故發(fā)生時(shí)起到的保護(hù)作用，主動(dòng)安全技術(shù)則主要是預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，盡量減輕對(duì)人們的傷害，該技術(shù)幫助駕駛員更好地控制汽車(chē)，目前汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)上，為保

2、證車(chē)輛的安全行駛做出了重要的貢獻(xiàn)。 　　1 汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)概述 　　隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，人們的生活水平得到了一定的提高，目前人們對(duì)汽車(chē)的安全性提出了更高的要求，以往傳統(tǒng)的安全理念如安全氣囊、安全帶及保險(xiǎn)杠等被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們的需求，在交通安全方面需要更加先進(jìn)的防護(hù)措施，來(lái)保證汽車(chē)的安全行駛。其中主動(dòng)安全的概念逐漸形成并得到了不斷的完善，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指采用比較先進(jìn)的技術(shù)措施盡量避免交通事故發(fā)生的技術(shù)，降低了交通事故發(fā)生率，目前汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，滿足了人們對(duì)汽車(chē)安全性能的要求。 　　2 車(chē)輪防抱死制動(dòng)及其拓展控制系統(tǒng)

3、 　　2.1制動(dòng)防抱死與制動(dòng)力分配系統(tǒng) 　　制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS起到了防止車(chē)輪打滑及防抱死的作用，該系統(tǒng)利用了輪速傳感器的監(jiān)測(cè)作用，對(duì)車(chē)輪的的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)控制，保持車(chē)輪的縱向和橫向都具有較高的附著系數(shù)，避免了汽車(chē)車(chē)輪抱死拖滑現(xiàn)象的發(fā)生。另外，駕駛員可以通過(guò)控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)向進(jìn)行剎車(chē)，進(jìn)而防止了汽車(chē)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。 　　2.2驅(qū)動(dòng)防滑或牽引力控制系統(tǒng) 　　汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)即ASR或TCS,該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)的監(jiān)測(cè)來(lái)判斷驅(qū)動(dòng)輪是否處于打滑情況，當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)大于傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)抑制驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行防滑控

4、制。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪或者其中的一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)大于其他輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)，TCS系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟控制模式，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)控制。 　　TCS系統(tǒng)是在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展的系統(tǒng)，兩者相輔相成，其中ABS系統(tǒng)主要利用了感測(cè)器對(duì)輪胎的監(jiān)測(cè)，防止理論車(chē)輪抱死拖滑現(xiàn)象的發(fā)生。TCS系統(tǒng)主要是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油及點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱檔位等措施來(lái)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。當(dāng)汽車(chē)行駛到濕滑路面或雪地中時(shí)，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這時(shí)候TCS系統(tǒng)就起到了較好的作用，可以使得汽車(chē)可以在路面平穩(wěn)的起步及加速。 　　2.3車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng) 　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在中高檔汽車(chē)中的應(yīng)用比較廣泛，是一種牽引力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的控制功能涉及

5、范圍比較廣，可以同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪。汽車(chē)在行駛狀態(tài)下，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以有效地對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，如當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的傳感器發(fā)揮了重要的作用，該系統(tǒng)可以對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣就產(chǎn)生了有利于轉(zhuǎn)向的力矩，使得車(chē)輛可以比較穩(wěn)定地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作過(guò)大時(shí)，該系統(tǒng)可以對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)控制，避免了甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。 　　2.4自動(dòng)駐車(chē)與上坡輔助系統(tǒng) 　　自動(dòng)駐車(chē)與上坡輔助系統(tǒng)是基于車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的一項(xiàng)新的功能，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)控制。該系統(tǒng)具備的自動(dòng)駐車(chē)功能主要利用了控制器對(duì)駐車(chē)力的監(jiān)測(cè)技術(shù)，并對(duì)車(chē)輛實(shí)施剎車(chē)控制。當(dāng)車(chē)輛處于起步狀態(tài)

6、時(shí)，其中汽車(chē)速度傳感器、加速踏板位置傳感器、自動(dòng)變速檔位傳感器等發(fā)揮了主要作用，通過(guò)這些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力進(jìn)行比較，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相差較大時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)，使得車(chē)輛以平穩(wěn)的速度起步。 　　2.5緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) 　　緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員緊急剎車(chē)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)特殊情況需緊急剎車(chē)時(shí)，但是由于各種因素的影響，駕駛員沒(méi)有立即迅速地將制動(dòng)踏板踩到底，沒(méi)有有效地避免事故的發(fā)生。在這種情況下，該系統(tǒng)發(fā)揮了重要的作用，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員踩制動(dòng)踏板的壓力和壓力變化率，當(dāng)就該系統(tǒng)意識(shí)到駕駛員迅速踩制動(dòng)踏板有危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)，將制動(dòng)力

7、增大至最大的幅度，最大限度地縮短制動(dòng)距離，直到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟控制模式。 　　3 避免汽車(chē)碰撞系統(tǒng) 　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)另一個(gè)主要的安全技術(shù)就是主動(dòng)防撞技術(shù)，該技術(shù)主要包括防止側(cè)面碰撞技術(shù)和防止追尾安全技術(shù)。該技術(shù)中經(jīng)常會(huì)利用到紅外線和雷達(dá)等監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)穆窙r信息，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采取多種措施來(lái)避免事故的發(fā)生，如發(fā)出提示信息警示駕駛員或自動(dòng)采取對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)模式等。 　　3.1主動(dòng)巡航控制系統(tǒng) 　　該系統(tǒng)(ACC)可以監(jiān)測(cè)到車(chē)輛與前方車(chē)輛的距離，并采取一定措施來(lái)控制車(chē)距的系統(tǒng)裝置，該系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，位

8、于車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器可以對(duì)車(chē)輛前方道路情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)車(chē)輛與前方車(chē)輛的距離會(huì)導(dǎo)致兩車(chē)相撞的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以維持車(chē)輛之間的安全距離。ACC系統(tǒng)在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，會(huì)將車(chē)輛的速度控制在一定的范圍內(nèi)，不會(huì)讓人們感到不舒服，當(dāng)需要較大的減速度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲光警示信號(hào)對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，讓駕駛員主動(dòng)采取制動(dòng)措施。當(dāng)汽車(chē)與前方車(chē)輛的距離達(dá)到合適的安全距離時(shí)，車(chē)輛會(huì)保持原來(lái)的速度行駛。 　　3.2城市安全與行人保護(hù)系統(tǒng) 　　該系統(tǒng)主要利用了汽車(chē)低速主動(dòng)防追尾安全技術(shù)，可以防止汽車(chē)在比較擁擠的道路行駛時(shí)低速碰撞和追尾事故的發(fā)生

9、。該系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛碰撞做出判斷，當(dāng)駕駛員沒(méi)有及時(shí)采取制動(dòng)措施時(shí)，系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)控制，盡量降低碰撞速度，減輕傷害。位于擋風(fēng)玻璃上部的傳感器可以對(duì)車(chē)輛前端一定范圍內(nèi)的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有障礙物時(shí)，如果駕駛員沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟輕微剎車(chē)模式。當(dāng)障礙物與車(chē)輛的距離比較近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急剎車(chē)，進(jìn)而縮短剎車(chē)距離。該系統(tǒng)還可以通過(guò)控制方向盤(pán)來(lái)避免危險(xiǎn)的發(fā)生，改變車(chē)輛的行駛方向，進(jìn)而避開(kāi)障礙物。 　　3.3側(cè)面碰撞預(yù)防系統(tǒng) 　　該系統(tǒng)SCP是利用了汽車(chē)車(chē)身側(cè)面的傳感器，當(dāng)駕駛員進(jìn)行變道時(shí)，當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到鄰道有障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)控制每一個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器產(chǎn)生車(chē)輛的回轉(zhuǎn)力

10、，使得車(chē)輛與障礙物保持一定的距離。 　　4 結(jié)束語(yǔ) 　　隨著交通事故數(shù)量的增加，汽車(chē)的安全性顯得尤為重要，汽車(chē)安全性不單是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)需要全社會(huì)關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)主要是盡量降低事故的發(fā)生，更好地避免事故的發(fā)生，對(duì)于汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究是非常有意義的。另外，在具備了良好的汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通法規(guī)，最大限度地降低事故發(fā)生率。 　　參考文獻(xiàn) 　　[1]曲海勇。淺談汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用[J].科技資訊，2010(7)：106-106. 　　[2]王紅，李占峰，劉玉清，等?，F(xiàn)代汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程，2009(5)：45-46+48. 　　[3]儲(chǔ)穎，肖獻(xiàn)強(qiáng)，朱家誠(chéng)，等?；隈{駛行為及意圖的汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2011(1)：266-268. 　　[4]狄恩倉(cāng)。汽車(chē)一體化安全技術(shù)研究[J].中州大學(xué)學(xué)報(bào)，2014,31(1)：125-128.