國家開放大學(xué)電大專科《汽車故障診斷技術(shù)》2021期末試題及答案（試卷號(hào)3956）

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1、國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)》2021期末試題及答案試卷號(hào)3956） 一、單項(xiàng)選擇題（下列各題的備選答案中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，請(qǐng)把正確答案的序號(hào)填寫在括號(hào)內(nèi)。15小題，每小題2分，共30分） 1．汽車故障產(chǎn)生的外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和( )三個(gè)方面引發(fā)。 A.時(shí)間因素 B．溫度因素 C．濕度因素 D．振動(dòng)因素 2．下列哪些故障不屬于人為的故障？( ) A.設(shè)計(jì)故障 B．磨損故障 C．使用故障 D．維修故障 3．?dāng)?shù)據(jù)流中的參數(shù)主要有兩種形式，即數(shù)值參數(shù)和( )。 A．基本參數(shù) B．狀態(tài)參數(shù) C．動(dòng)態(tài)參數(shù) D．靜態(tài)參數(shù) 4．在發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱車后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度范

2、圍應(yīng)為( )℃。 A．80～100 B．85～105 C．90—110 D．95～115 5．通過改變負(fù)載的試驗(yàn)，使得間歇故障再現(xiàn)出來是故障征兆模擬試驗(yàn)的一種形式，它包括電氣載荷試驗(yàn)和( )兩種。 A．機(jī)械載荷試驗(yàn) B．工況載荷試驗(yàn) C．模擬加載試驗(yàn) D．滿負(fù)荷加載試驗(yàn) 6．試燈可用于檢測(cè)電路的通斷、短路和( )故障。 A．電阻 B．電壓 C．電流 D．虛接 7．?dāng)?shù)字式萬用可用來檢測(cè)電阻、電流和交、直流電壓外，不具有測(cè)試( )功能。 A．流量 B．頻率 C．振幅 D．脈沖 8．?dāng)?shù)據(jù)流分析是采用汽車故障電腦診斷儀對(duì)汽車控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器運(yùn)行參數(shù)和( )進(jìn)行多路同時(shí)測(cè)量顯示方式的測(cè)試分

3、析。 A．溫度類參數(shù) B．頻率類參數(shù) C．壓力類參數(shù) D．電腦控制過程參數(shù) 9．汽車的VIN碼第( )位字符代表出廠年份。 A．8 B．9 C．10 D．11 10．能引起離合器打滑的原因( )。 A．離合器踏板自由行程不足 B．離合器分離軸承異響 C．離合器踏板自由行程過大 D．變速器第一軸彎曲或磨損過大 11．如胎冠兩肩磨耗，應(yīng)首先檢查( )是否正常。 A．四輪定位 B．輪胎規(guī)格 C．輪輞變型 D．輪胎氣壓 12．CAN總線采用兩條線纏繞在一起，兩條線上的電位是相反的，如果一條線的電壓是5V，另一條線就是( )V，兩條線的電壓總和等于常值。 A．O B．2 C．4 D．5 13.

4、車載網(wǎng)絡(luò)控制采用廣播式傳遞方式，某個(gè)控制單元或傳感器發(fā)生故障后，調(diào)取故障碼，總是顯示同一條數(shù)據(jù)線上( )傳感器有故障。 A．某一個(gè) B．最前一個(gè) C．最后一個(gè) D．相鄰的2個(gè) 14．在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，初步檢測(cè)的項(xiàng)目是( )。 A．測(cè)量燃油壓力 B．讀取蓄電池電壓 C．使用故障診斷儀檢測(cè)到的故障碼 D．檢查點(diǎn)火正時(shí) 15.在純電動(dòng)車汽車全部斷電或部分?jǐn)嚯姷碾姎庠O(shè)備上工作，必須完成下列措施：斷電；掛鎖；( )；放電；懸掛標(biāo)示牌；裝設(shè)遮欄；有監(jiān)護(hù)人。 A．初檢 B．連接診斷儀 C．驗(yàn)電 D．記錄 二、多項(xiàng)選擇題【在每小題的備選答案中，選出不少于二個(gè)的正確答案，并將其序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。多選、

5、少選、錯(cuò)選均不得分0 5小題，每小題4分，共20分） 16．下列選項(xiàng)中，屬于感官診斷法中觀察法選項(xiàng)的有( )。 A．查儀表指示燈 B．檢查機(jī)油尺高度 C．讀取故障碼 D．讀取數(shù)據(jù) 17.故障診斷基本過程主要包括對(duì)故障車輛基本信息的理解、故障現(xiàn)象的確認(rèn)、( )、故障點(diǎn)的確認(rèn)、故障排除驗(yàn)證等故障診斷基本流程組合而成。 A．原因分析 B．初步診斷方案確認(rèn) C．檢測(cè)與分析 D．?dāng)?shù)據(jù)分析 18.制動(dòng)系統(tǒng)的基本檢測(cè)，主要包括對(duì)( )和制動(dòng)液的排氣處理a A．制動(dòng)距離的檢查 B．制動(dòng)液面高度檢查 C．制動(dòng)阻滯的檢查 D．真空助力器的性能檢測(cè) 19.汽車電源系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象有蓄電池自行放電、( )、充電

6、不穩(wěn)等。 A．充電指示燈亮 B．不充電 C．充電量過小 D．充電量過大 20．出現(xiàn)電擊時(shí)，急救時(shí)應(yīng)做到( )。 A．搶救受傷人員時(shí)，首先確保電氣系統(tǒng)已斷電 B．使用不導(dǎo)電的物體（如木制物品）將暴露的帶電電纜從受傷人員身上移開 C．保持安全距離，以避免電弧放電的危險(xiǎn) D．如果受傷人員失去意識(shí)，關(guān)掉電流源，幫助傷者恢復(fù)呼吸及心血管循環(huán)。 三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號(hào)內(nèi)正確打√，錯(cuò)誤打。10小題，每小題1分，共10分） 21．間歇性故障的特點(diǎn)是故障發(fā)生后其故障現(xiàn)象明顯存在的，俗稱“軟故障”。( ) 22.按故障影響程度可分為實(shí)際故障和潛在故障兩種。( ) 23.換件診斷法中

7、替換用的備件應(yīng)是新件。( ) 24.因果圖分析法一種支叉表述方法，它以故障現(xiàn)象為結(jié)果，以導(dǎo)致該故障的諸因素為原因用分支分叉的方法繪制成因果相關(guān)圖。( √ ) 25.使用漏氣量測(cè)試儀可定性分析具體的漏氣位置，為進(jìn)一步的診斷提供依據(jù)。( √ ) 26.汽車故障的基本檢查包括人工直觀檢查和簡(jiǎn)單儀表檢查兩個(gè)部分。( √ ) 27.在記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)時(shí)候，應(yīng)有規(guī)范的記錄格式，數(shù)據(jù)的單位可以不標(biāo)注。( ) 28.現(xiàn)在很多車輛的點(diǎn)火正時(shí)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行控制，需人工進(jìn)行調(diào)整。( ) 29.前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。( √ ) 30.一般情況下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車正常靜態(tài)的電壓

8、應(yīng)大于12. 6V為正常。( √ ) 四、簡(jiǎn)答題（4小題，每題5分，共20分） 31．簡(jiǎn)述汽車電子控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號(hào)是哪些。 答：(1)直流(DC)信號(hào)。（1分） (2)交流(AC)信號(hào)。（1分） (3)頻率調(diào)制信號(hào)。（1分） (4)脈寬調(diào)制信號(hào)。（1分） (5)串行數(shù)據(jù)信號(hào)。（1分） 32.簡(jiǎn)述示波器的主要功能有哪些。 答：(1)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的初、次級(jí)點(diǎn)火進(jìn)行測(cè)試。（1分） (2)對(duì)各種傳感器的輸出信號(hào)波形進(jìn)行測(cè)試。（1分） (3)對(duì)各種執(zhí)行器的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。（1分） (4)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行測(cè)試。（1分） (5)可連續(xù)記錄并可重放以便分析。（1分） 33．簡(jiǎn)述汽車故障診斷中

9、數(shù)據(jù)的作用。 答：(1)驗(yàn)證對(duì)故障初步診斷的正確性。（1分） (2)捕捉疑點(diǎn)一針對(duì)沒有故障碼的故障。（1分） (3)捕捉偶發(fā)故障的原因。（1分） (4)捕捉故障發(fā)生的過程。（1分） (5)捕捉多因一果的原因點(diǎn)。（1分） 34．簡(jiǎn)述汽車故障的綜合診斷流程步驟。 答：汽車故障的綜合診斷流程包括對(duì)用戶的問詢、確認(rèn)故障現(xiàn)象的存在、（1分）初步檢測(cè)、進(jìn)行原因分析、確認(rèn)故障的診斷方法、（1分）檢測(cè)診斷、確定故障點(diǎn)、（1分）維修和驗(yàn)證故障的排除、（1分）交車后追蹤回訪。（1分） 五、論述題（2小題，每題10分，共20分） 35.闡述汽車機(jī)件變形的類型和主要的原因有哪些。 答：變形的類型有； (1)彈性

10、變形：彈性變形是指機(jī)件受載時(shí)發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形即自行消失，彈性變形具有可逆性特點(diǎn)。（2分） (2)塑性變形：塑性變形是指機(jī)件受載時(shí)發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形依然存在，塑性變形具有不可逆特點(diǎn)。（2分） 變形的主要原因有： (1)外載荷：外載荷是指汽車機(jī)械零件在工作中傳遞的力和轉(zhuǎn)矩以及承受的沖擊和振動(dòng)。當(dāng)這些外載荷作用到金屬零件上時(shí)，零件內(nèi)部就產(chǎn)生了各種應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力在材料的彈性極限之內(nèi)時(shí)，汽車機(jī)械零件發(fā)生的變形是彈性變形，當(dāng)上述應(yīng)力超過屈服強(qiáng)度時(shí)汽車機(jī)械零件發(fā)生的變形是塑性變形。（1.5分） (2)內(nèi)應(yīng)力：內(nèi)應(yīng)力是指鑄件冷卻后由于相連部分體積變化不均勻，相互牽制產(chǎn)生的應(yīng)力。內(nèi)應(yīng)

11、力分為熱應(yīng)力和殘余內(nèi)應(yīng)力兩種。內(nèi)應(yīng)力要通過時(shí)效處理加以消除，時(shí)效處理不當(dāng)是導(dǎo)致機(jī)械鑄件發(fā)生早期變形的主要原因。（1.5分） (3)溫度：溫度是指在高溫下工作容易導(dǎo)致零件的變形，原因是金屬材料的彈性極限隨溫度的提高而下降。也就是說溫度高導(dǎo)致了金屬強(qiáng)度下降，而金屬強(qiáng)度下降就導(dǎo)致了汽車零件的變形。（1.5分） (4)內(nèi)因：內(nèi)因是指金屬材料的結(jié)晶缺陷，這是指金屬材料在微觀組織結(jié)構(gòu)上的缺陷，主要包括空位、位錯(cuò)、沿晶粒界限的缺陷、空穴和其他雜質(zhì)等。內(nèi)因是指零件材料的質(zhì)量問題，這也是導(dǎo)致零件變形的原因。（1.5分） 36.闡述離合器分離不徹底的診斷方法。 答：(1)使離合器處于分離狀態(tài)，試掛入一個(gè)檔位，然

12、后摘檔使變速器處于空檔，踏下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，再踏下離合器踏板改變檔位，如果有齒輪沖擊聲，就說明離合器分離不徹底。（2分） (2)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空檔，踩下離合器踏板，另一人在車上拆下離合器蓋，用螺釘旋具撥動(dòng)從動(dòng)片，若從動(dòng)片不能軸向活動(dòng)，說明離合器分離不徹底。（1分） (3)用直尺檢查離合器踏板的自由行程。若自由行程太大，則說明工作行程太小，因而造成離合器分離不徹底。（1分） (4)如離合器踏板自由行程符合要求，可在車下檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面上，扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端面輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面上。轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周，察看它們的接觸情況。（1分） (5)如分離杠桿內(nèi)端在同一平

13、面上，可在車下檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚。分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)好后，要注意重新調(diào)整踏板自由行程。（1分） (6)如果是雙片離合器，還應(yīng)在車下觀察中間壓盤的分離情況。若中間壓盤及其從動(dòng)片在離合器分離過程中無軸向活動(dòng)量，說明故障在此，可對(duì)其進(jìn)行重新調(diào)整。調(diào)整后若還不能分離徹底，可能是由中間壓盤支撐彈簧折斷、疲勞或是中間壓盤本身軸向移動(dòng)不靈活造成的。（1分） (7)如上述檢查均良好，但發(fā)現(xiàn)離合器從動(dòng)片是新鉚接的摩擦片，則需要在離合器蓋與飛輪之間加墊調(diào)整平衡，離合器能變得分離徹底，則故障是由從動(dòng)摩擦片太厚引起的。（1分） (8)液壓傳動(dòng)的離合器在消除漏油，排除空氣和加足制動(dòng)液后，如果離合器變得分離徹底，則故障是原系統(tǒng)液壓不足或液壓油內(nèi)有空氣。（1分） (9)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，如離合器仍不能分離徹底，則可能是因?yàn)閺膭?dòng)片嚴(yán)重翹曲變形或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)。此外，還應(yīng)檢查從動(dòng)盤花鍵是否能在第一軸上滑動(dòng)自如。（1分）