HGC1050輕型商用車制動系設(shè)計【前盤后鼓式】[三維catia零件][含高清CAD圖紙和說明書]

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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型貨車制動器設(shè)計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 汽車制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動器的控制機構(gòu)和制動執(zhí)行機構(gòu)的各種性能，然后進行汽車的制動器的設(shè)計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢?，制動器是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外，制動器的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率，也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。因此制動器設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。 設(shè)計完成后應(yīng)提交的成果: （一）計算說明部分 1、制動系統(tǒng)方案的選擇； 2、制動力矩的計算； 3、鼓式制動器計算及校核；4、制動主缸和輪缸的設(shè)計計算； 5、制動操縱機構(gòu)的計算； （二）圖紙部分 1、鼓式制動器裝配圖（A0一張）；2、盤式制動器裝配圖（A0一張）； 3、制動管路布置圖（A1一張）； 4、制動底板（A1一張）； 5、制動盤（A1一張）； 6、制動鉗（A1一張）； 7、制動鼓（A1一張）； 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 林騰飛 系部 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050輕型商用車制動系設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 從汽車誕生時起，制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動汽車沒有內(nèi)燃機，無法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。 制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成的。制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。制動驅(qū)動機構(gòu)包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。供能裝置供給、調(diào)節(jié)制動所需能量并改善傳能介質(zhì)狀態(tài)。其中，產(chǎn)生制動能量的部分稱為控制制動能源。人的肌體亦可作為制動能源，控制裝置產(chǎn)生制動動作并控制制動效果，傳動裝置將傳動能量傳輸?shù)街苿悠鳌? 按照制動系統(tǒng)的功用，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)是使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。它是在行車過程中經(jīng)常使用的。駐車制動系統(tǒng)是使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。第二制動系統(tǒng)是在行車制動失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，第二制動系統(tǒng)也是汽車必須具備的。輔助制動系統(tǒng)是在汽車下長坡是用以穩(wěn)定車速的一套裝置。例如，經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，若單靠行車制動系統(tǒng)來達到下長坡時穩(wěn)定車速的目的，則可能導(dǎo)致行車制動系統(tǒng)的制動器過熱而降低制動效能，甚至完全失效。因此，山區(qū)用汽車還應(yīng)具備此裝置。 制動系統(tǒng)按制動能源可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)。人力制動系統(tǒng)是以駕駛員得肌體作為惟一制動能源的制動系統(tǒng)。動力制動系統(tǒng)是完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系統(tǒng)。伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。 制動器是制動系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。 鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動器有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式?；瑒鱼Q式是目前使用廣泛的一種盤式制動器。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子控制化。 汽車制動系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車根據(jù)行駛條件或駕駛員的意愿，減速、停車或維持某一穩(wěn)定車速，以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動。因此，必須充分考慮制動系統(tǒng)的控制機構(gòu)和制動執(zhí)行機構(gòu)的各種性能，然后進行汽車的制動系統(tǒng)的設(shè)計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。（例如豐田汽車召回事件）可見，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外，制動系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率，也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。因此制動系統(tǒng)設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。 已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。 目前大多數(shù)車輛的制動管路系統(tǒng)多為雙回路制動系統(tǒng)。雙回路氣制動系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個分別獨立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當(dāng)有一個制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個系統(tǒng)依然能進行最低限度的制動，且不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動轎車因負荷較大，多采用前后輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制后輪制動。 因此，在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下，車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果，電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，汽車底盤進一步一體化、集成化，制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。 2、目的、依據(jù)和意義 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好、制動工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。 汽車制動系統(tǒng)至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置；牽引汽車應(yīng)有自動制動裝置。 通過本題目的設(shè)計，本人可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》、《專用車輛設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，自己通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為自己就業(yè)提供幫助。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）研究汽車制動系的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計。 （2）制動器和主要零部件的選擇和設(shè)計計算。 （3）制動系參數(shù)計算。 （4）制動力分配的調(diào)節(jié)裝置。 2、擬解決的主要問題 （1）鼓式制動器的設(shè)計計算 （2）盤式制動器的設(shè)計計算 （3）制動系統(tǒng)操縱機構(gòu)設(shè)計 （4）制動管路的布置 （5）駐車系統(tǒng)的設(shè)計 （6）制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查和資料收集 方案的選擇 管路布 置 制動操縱機 構(gòu) 的設(shè)計計算 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇和設(shè)計計算 制動器的選擇和計算 制動系的主要參數(shù)及其選 擇 鼓式制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算 盤式制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和 計算 繪制出零件圖或裝配圖 完成設(shè)計任務(wù)書 繪制CATIA總裝圖和分解圖 四、進度安排 1、第一至第三周 調(diào)研、開題報告、文獻綜述； 2、第四周 制動器的結(jié)構(gòu)形式及選擇，制動系的主要參數(shù)及其選擇； 3、第五周、第六周 制動器設(shè)計計算； 4、第七周 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度計算； 5、第八周 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計計算； 6、第九、第十周 完成裝配圖； 7、第十一、第十二周 完成零件圖； 6、第十三周、第十四周 完成設(shè)計說明書； 7、第十五周 審查圖紙、計算及設(shè)計說明書； 8、第十六周 修改圖紙、計算及設(shè)計說明書； 9、第十七周 畢業(yè)答辯。 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算北京：清華大學(xué)出版社，2004：20—50. [2] 余志生.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2006年：89. [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下），機械工業(yè)出版社：2005年8月，第四版.293—294. [4] 王庭義，呂彭民，李玉杰，孟鐵.浮動鉗式制動器制動過程有限元分析[J]：長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2010年06期 [5] 程國華.汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談[J]：汽車運用，2003年第6期. [6] 朱　旬.金海東.轎車制動主缸結(jié)構(gòu)淺析[J]：汽車研究與開發(fā)，1999 年第 2 期. [7] 陳步童.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障診斷與檢修[J]：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2003.4期. [8] 楊仁華.基于汽車制動綜合性能的鼓式制動器優(yōu)化設(shè)計[J]：中國西部科技 2010年23期 [9] 霍志毅，徐平，何曉鵬. 某輕型載貨汽車制動性能分析與改進設(shè)計[J]：汽車技術(shù) 2010年12期 [10] 戴逢權(quán).汽車電子機械制動系統(tǒng)[J]. 汽車工程師 2010年12期 [12] 童成前，何仁，趙玲，何建清.汽車制動器與整車匹配設(shè)計方法研究[J]. 公路與汽運 2010年06期 [13] 張耀舉，龔洪，范鵬.制動力分配優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 汽車科技 2010年06期 [14] 晏維華.簡單非平衡鼓式制動器制動氣壓的近似計算[J]. 建筑機械化 2010年02期 [15] 郝書輝. 郝真.輕型載貨汽車新型復(fù)合制動系統(tǒng)研究[J]. 農(nóng)業(yè)機械 2010年14期 [16] 王道明，王和偉，韓強強， 陳小輝，張卓輝.盤式制動裝置制動盤的有限元分析及優(yōu)化[J]. 起重運輸機械 2010年08期 [17] 全國文獻工作標準化技術(shù)委員會.GB/T 12676-1999 中國標準書號[S].北京：中國標準出版社，1999. [18] Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l. [19] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 HGC1050 輕型商用車 制動系設(shè)計 學(xué)生姓名 林騰飛 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教師 蘇清源 職 稱 副教授 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28-2011.6.24 教 務(wù) 處 制 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 林騰飛 系部 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-1 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050輕型商用車制動系設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 汽車制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動系統(tǒng)的控制機構(gòu)和制動執(zhí)行機構(gòu)的各種性能，然后進行汽車的制動系統(tǒng)的設(shè)計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢姡苿酉到y(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外，制動系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率，也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。因此制動系統(tǒng)設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。 通過本題目的設(shè)計，本人可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》、《專用車輛設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，自己通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為自己就業(yè)提供幫助。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 以現(xiàn)有資料為基礎(chǔ)，結(jié)合實際情況設(shè)計計算制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進行校核計算。對各種結(jié)構(gòu)件進行分析計算。另外，對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行改進、完善，爭取達到設(shè)計的合理化、最優(yōu)化。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計算說明部分 1、制動系統(tǒng)方案的選擇 2、制動力矩的計算； 3、鼓式制動器計算及校核； 4、制動主缸和輪缸的設(shè)計計算； 5、制動操縱機構(gòu)的計算； （二）圖紙部分 1、鼓式制動器裝配圖（A0一張）； 2、管路布置示意圖（A0一張）； 3、制動鼓（A1一張）； 4、制動蹄(制動蹄板和摩擦襯塊)（A2‘A3各一張）； 5、制動盤（A2一張）； 6、盤式制動器裝配圖（A0一張）； 7、盤式制動器CATIA三維圖（A3一張）； 8、盤式制動器CATIA爆炸圖（A3一張）； 9、鼓式制動器CATIA爆炸圖（A3一張）； 10、鼓式制動器CATIA三維圖（A3一張））； 四、進度安排 1、調(diào)研 第一周 2、開題報告、文獻綜述 第二周 3、制動方案確定 第三周 4、制動器設(shè)計計算 第四周至第五周 5、制動主缸、輪缸的設(shè)計計算 第六周至第七周 6、制動管路布置 第八周 7、完成裝配圖 第九周 8、完成零件圖 第十周至第十一周 9、完成設(shè)計說明書 第十二周至第十三周 10、審閱圖紙、計算及設(shè)計說明書 第十四周 11、修改圖紙、計算及設(shè)計說明書 第十五周、第十六周 12、畢業(yè)答辯 第十七周（6月15號—6月21號） 五、參考文獻 [1] 方泳龍.汽車制動理論與設(shè)計.北京：國防工業(yè)出版社，2005：1—20. [2] 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算北京：清華大學(xué)出版社，2004：20—50. [3] 王望予.汽車設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，2006：257—285. [4] 余志生.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2006年：89. [5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下），機械工業(yè)出版社：2005年8月，第四版.293—294. [6] 劉品，李哲.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：51—55. [7]劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2001：450—461. [8]程國華.汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談：汽車運用，2003年第6期. [9]朱　旬，金海東.轎車制動主缸結(jié)構(gòu)淺析：汽車研究與開發(fā)，1999 年第 2 期. [10]陳步童.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障診斷與檢修：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2003.4期. [11] 鳳勇.汽車機械基礎(chǔ).北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51. [12]全國文獻工作標準化技術(shù)委員會.GB/T 12676-1999 中國標準書號[S].北京：中國標準出版社，1999. [13] 全國文獻工作標準化技術(shù)委員會.GB 5763-1998 中國標準書號[S].北京：中國標準出版社，1998. [14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l. [15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 林騰飛 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050 輕型商用車制動系設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 林騰飛 專業(yè) 班級 車輛工程 B07-1班 指導(dǎo)教 師姓名 蘇清源 職稱 副教授 題目 HGC1050 輕型商用車制動系設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評閱人簽字 ： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 林騰飛 專業(yè) 班級 車輛工程 B07-1班 指導(dǎo) 教師 蘇清源 職 稱 副教授 題目 HGC1050 輕型商用車制動系設(shè)計 答辯 時間 06月 23 日 11時 答辯組 成員姓名 蘇清源 趙雨旸 趙國遷 姚佳巖 李榮 出席 人數(shù) 4 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 林騰飛 性別 男 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-1班 設(shè)計（論文）題目 HGC1050 輕型商用車制動系設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 HGC1050 輕型商用車制動系設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 林騰飛 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院 車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師 蘇清源 職 稱 副教授 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 HGC1050輕型商用車制動系設(shè)計 院系名稱： 汽 與交通工程學(xué)院 車 專業(yè)班級： 工程車輛 B07-1 班 學(xué)生姓名： 林 騰飛 指導(dǎo)教師： 清源 蘇 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Light Commercial Vehicle Brake System Candidate：Lin Tengfei Specialty：Automobile Engineering Class：B07-1 Supervisor：Associate Prof. Su Qingyuan Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 目 錄 摘要.I ABSTRACTII 第1章 緒 論.1 1.1 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義.1 1.2 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀.1 1.3 課題設(shè)計方法及應(yīng)解決的主要問題.3 第2章 制動系統(tǒng)總體方案分析和選擇.4 2.1 制動能源的選擇.5 2.2 駐車制動系.6 2.3 行車制動系.6 2.4 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇.6 2.4.1 II型回路7 2.4.2 X型回路.7 2.4.3 其他類型回路.7 2.5 制動原理和工作過程.8 2.5.1 鼓式制動器制動原理和過程.8 2.5.2 盤式制動器制動原理和過程.8 2.6 制動器的形式方案分析.9 2.6.1鼓式制動器.9 2.6.2 盤式制動器10 2.7 本章小結(jié)11 第3章 制動系主要參數(shù)確定12 3.1 整車相關(guān)基本參數(shù)12 3.2 確定同步附著系數(shù)和前后軸制動力分配系數(shù)12 3.3 制動器最大制動力矩確定14 3.4 鼓式制動器的主要參數(shù)選擇14 3.4.1 制動鼓直徑D15 3.4.2 摩擦襯片寬度b和包角 .15 3.4.3 制動器 力作用 和 16 3.4.4 制動 的 16 3.4.5 摩擦片摩擦系數(shù)16 3.5 盤式制動器的主要參數(shù)選擇16 3.5.1 制動盤直徑D16 3.5.2 制動盤 度16 3.5.3 摩擦襯 徑和 徑17 3.5.4 摩擦襯 工作 17 3.6 本章小結(jié)17 第4章 制動器的設(shè)計與計算18 4.1制動器摩擦 的壓力分 18 4.2 制動器制動力矩計 18 4.2.1 鼓式制動器制動力矩計 18 4.2.2 盤式制動器制動力矩計 20 4.3 駐車制動的制動力矩計 21 4.4 制動襯片的?￠￡計 22 4.5 制動 的計 23 4.6 本章小結(jié)24 第5章 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算.25 5.1 制動?動￥?的形式25 5.2 液壓制動?動￥?的設(shè)計計 25 5.2.1 制動§currency1直徑'的確定25 5.2.2 盤式制動器§currency1“?寬度 currency1?? 26 5.2.3 鼓式制動器§currency1“?寬度 currency1?? 27 5.2.4 制動主currency1的fifl參數(shù)計 27 5.2.3 制動 –力??31 5.2.4 制動力分配· ? 的選?32 5.2.5 液壓制動??的計 33 5.3 ”?…力器的設(shè)計計 33 5.4 制動器的主要結(jié)?‰ 34 5.4.1 制動鼓34 5.4.2 制動 35 5.4.3 摩擦襯?片 35 5.4.4 制動`–36 5.4.5 ′36 5.4.6 制動§currency136 5.4.7 制動盤37 5.4.8 制動?38 5.4.9 制動 38 5.5 ?動ˉ?·整￥?39 5.6 本章小結(jié)40 結(jié)論.41 參考文獻42 致謝.43 附錄A.44 附錄B.49 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 ˙著行¨車 的?? ?車行¨?ˇ￡— 要 ?車制動￡直 ?車行 ¨?ˇ￡ 本 設(shè)計輕型商用車 設(shè)計 設(shè)計?￡能 ?ˇ￡能 的制動系統(tǒng) ?車 ?的 a 作 能 ?車?ˇ行¨的???分o一的制動系 要 設(shè)計 用￡能及?ˇ 的制動系統(tǒng) 本 系統(tǒng) ?的 ?車制動系的結(jié)?型式及其主要? 的設(shè)計計 ? 制動器的 ?結(jié)?型式及選擇和??的工作原理 制動系的主要參數(shù)及其選擇 制動器 主要?? 的結(jié)?設(shè)計和分析計 制動?動結(jié)?的結(jié)?型式選擇 設(shè)計計 制動力 分配的· ? ? 其 ?車車制動系的主要? ?盤式制動器 叢 式制動器的分析計 在繪制二維AUTOCAD圖紙的基礎(chǔ)上 更形 表達制動 器的結(jié)? 還運用CATIA繪圖? 繪制 三維圖形和爆炸圖 關(guān)鍵詞：行車制動；駐車制動；鼓式制動器；盤式制動器；液壓?動；設(shè)計；計 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 ABSTRACT This design specifications is prototypes for Light commercial of CA 1050.Design high performance, safety performance 's breaking system to meet the development of the car. Therefore, as guaranteeing one of the components that the automobile goes safety--the break system, it is necessary to carry on exhaustive designing calculation an theory analysis for composition component. This text mainly introduces the structure pattern of the brake system and its designing calculation of main departments, and explains two kinds of structure patterns and choosing and one's own operation principle of the brake , main parameter of the brake system in the department and choosing, structural design and calculation of the main spare part of the brake , applying the brake urges the structure pattern of the structure to choose and design and calculate , makes the regulation device that power distributes . Especially, it introduces the main member of the department of the brake system among them --Float pincers records of type brake ,Bring plexus hoof type brake's analysis and calculation. In rendering based on two-dimensional AUTOCAD drawing, for the more image express break structure, I still using CATIA drawing software, to draw a 3d graphics and explosion figure. Key words: Crane Brake；Parking brake；Drum brake；Disc brakes；Hydraulic drive； Design；Calculation 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 第1章 緒 論 1 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義 ?車 現(xiàn)代交通工具 用得最多 最普遍 也 最方便的交通運輸工具 ?車制 動系 ?車`盤上的一 要系統(tǒng),它 制約?車運動的? 制動器又 制動系 直 作用制約?車運動的一 關(guān)健? ?車上最 要的?ˇ ?車的制動￡能 直 ?車的行¨?ˇ￡ ˙著公路業(yè)的迅 ?和車流密度的— ?大,人們 ? ˇ￡ 可靠￡要a越來越? 人身和車輛的?ˇ,必須 ?車配備十分可靠的制 動系統(tǒng) 本 畢業(yè)設(shè)計題目 HGC1050輕型商用車制動系設(shè)計 通過查閱相關(guān)的資料 運用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識 確定該輕型商用車制動系 統(tǒng)的設(shè)計方案 進行? 的設(shè)計計 和結(jié)?設(shè)計 其達 下要a：具有 夠的制 動效能 ?車的?ˇ￡；本系統(tǒng)采用X型雙回路的制動?路 制動的可靠 ￡；采用”?…力器 其操縱輕便；同時在材料的選擇上盡量采用 人體無害的材料 2 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 從?車誕生時起 制動系統(tǒng)在車輛的?ˇ方 就扮演著至關(guān) 要的角色 近年來 ˙著車輛技術(shù)的進步和?車行¨ 度的提? 這? 要￡表現(xiàn)得越來越明顯 ?車制 動系統(tǒng)?類很多 形式多樣 傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)?型式主要有￥械式 氣動式 液壓式 氣 液混合式 它們的工作原理基本都一樣 都 利用制動? 用工作時產(chǎn)生的摩 擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能 達 車輛制動減 或直至停車的目的 伴˙ 著 能和清潔能源?車的研究 ?車動力系統(tǒng) 生 很大的改變 現(xiàn) 很多新 的結(jié)?型式和功能形式 新型動力系統(tǒng)的 現(xiàn)也要a制動系統(tǒng)結(jié)?型式和功能形式 生相應(yīng)的改變 例如電動?車沒有 燃￥ 無法 ”?…力器提供”?源 一?解決 方案 利用電動”?泵 ”?…力器提供”? ?車制動系統(tǒng)的 ? 和?車￡能的 提?及?車結(jié)?型式的變化密切相關(guān)的 制動系統(tǒng)的每 ???分都 生 很大變化 制動系統(tǒng) 由制動器和制動?動￥???的 制動器 指產(chǎn)生阻 車輛運動或運 動 的力?制動力 的? 其 也包 …制動系統(tǒng) 的 ? 制動?動￥ ?包 供能? 制? 傳動? 制動力· ? 及 ? 壓力 ? ? 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 附 ? 供能? 供 · 制動所 能量 改 傳能 狀 其 產(chǎn)生制動能 量的?分 制制動能源 人的 體 可作 制動能源 制? 產(chǎn)生制動動作 制制動效 傳動? 傳動能量傳輸 制動器 制動系統(tǒng)的功用 制動系統(tǒng)可分 行車制動系統(tǒng) 駐車制動系統(tǒng) 二制動系 統(tǒng)和 …制動系統(tǒng) 行車制動系統(tǒng) 行¨ 的?車減 度 至停車的一 專 ? 它 在行車過程 用的 駐車制動系統(tǒng) ?！У?車駐 原 ?動的一 ? 二制動系統(tǒng) 在行車制動￠效的￡?下 ?車￥能?現(xiàn)減 或停車的 一 ? 在§多currency1'的制動法 定 二制動系統(tǒng)也 ?車必須具備的 …制 動系統(tǒng) 在?車下“? 用 ?定車 的一 ? 例如 行¨在?fi的?車 fl 靠行車制動系統(tǒng)來達 下“?時?定車 的目的 可能–?行車制動系統(tǒng)的制 動器過熱 ? 制動效能 至·ˇ￠效 ?fi用?車還應(yīng)具備 ? 制動系統(tǒng) 制動能源可分 人力制動系統(tǒng) 動力制動系統(tǒng)和??制動系統(tǒng) 人力制 動系統(tǒng) ?¨?得 體作 ”一制動能源的制動系統(tǒng) 動力制動系統(tǒng) ·ˇ靠由 動￥的動力?化 ?的氣壓或液壓形式的 能進行制動的制動系統(tǒng) ??制動系統(tǒng)… 用人力和 動￥動力進行制動的制動系統(tǒng) 制動器 制動系統(tǒng)的主要???分 目前?車制動器基本都 摩擦式制動器 摩擦‰ ?‰ 的?同 分 鼓式和盤式 大類制動器 鼓式制動器又有 從 式 雙 式 雙?雙 式 雙從 式 ???力式 雙???力式制動器?結(jié)?型 式 盤式制動器有 定?式 動?式 動?式包 `動?式和′動?盤式 ?型 式 `動?式 目前 用??的一?盤式制動器 由ˉ盤式制動器熱和??定￡ 及˙ ¨減￡能 鼓式制動器 可靠￡和?ˇ￡也 得 ??應(yīng)用 ? 盤式制動器 效能 無法·ˇ? ??和ˇ— … 駐車制動時 要 的 ?動￥? 在后§上的應(yīng)用 制 很多車 采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)?? 普遍應(yīng)用 的液壓制動現(xiàn)在 ? 的技術(shù) ˙著人們 制動￡能要a的提? ? 制 動系統(tǒng) ?動?` 制系統(tǒng) 電 ?定￡ 制程 主動 技術(shù)?功能逐漸 人 制 動系統(tǒng) 要在制動系統(tǒng)上? 很多附 ? 來?現(xiàn)這 功能 這就 得制動系 統(tǒng)結(jié)? 化 ? 液壓回路a 的可能 及?配 維 的 度 制動系統(tǒng)要a結(jié) ?更 潔 功能更 ˇ 和可靠 制動系統(tǒng)的?理也? 必須要 的問題 電 技術(shù)的應(yīng)用 大 所 從制動系統(tǒng)的供能? 制? 傳動? 制動器4 ?? ?分的 ??程來? 都?同程度 ?現(xiàn) 電 制化 ?車制動系統(tǒng)的功用 行¨ 的?車?o行¨ 或?¨?的意 減 停 車或維 一?定車 及 停¨的?車在原 (包 在 ?上)駐 ?動 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 必須?分 制動系統(tǒng)的 制￥?和制動 行￥?的??￡能 ?后進行?車的制動 系統(tǒng)的設(shè)計 ?車?ˇ行¨的要a o有關(guān)資料的 在由ˉ車輛本身的問題 ?的交通 ? 制動系統(tǒng)? ?起的 ? ?數(shù)的45% ?例如? ?車 回 可 制動系統(tǒng) 行車?ˇ的 要的一 系統(tǒng) 制動系統(tǒng)的 壞直 車輛的平均車 和車輛的運輸效率 也就 運輸 濟效 的 要 素 制動系統(tǒng)設(shè)計 ?車設(shè)計 要的環(huán) o一 普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在 ? 的技術(shù) ˙著人們 制動￡能要a 的提? ? 制動系統(tǒng) ?動?` 制系統(tǒng) 電 ?定￡ 制程 主動 技術(shù)? 功能逐漸 人 制動系統(tǒng) 要在制動系統(tǒng)上? 很多附 ? 來?現(xiàn)這 功能 這就 得制動系統(tǒng)結(jié)? 化 ? 液壓回路a 的可能 及?配 維 的 度 制動系統(tǒng)要a結(jié)?更 潔 功能更 ˇ 和可靠 制動系統(tǒng)的?理也? 必須要 的問題 電 技術(shù)的應(yīng)用 大 所 目前大多數(shù)車輛的制動?路系統(tǒng)多 雙回路制動系統(tǒng) 雙回路氣制動系統(tǒng)就 指 系統(tǒng) 有 分別獨立的液壓制動?路系統(tǒng) 起 險的作用 一般前§?動轎車多采 用交叉 角 形式 制動主currency1的前腔 右前§ 左后§的制動?路相通 后腔 左前 § 右后§的制動?路相通 形?一 交叉的形 角 這樣的 處 有一 制動 系統(tǒng) 生? 時 另一 系統(tǒng)依?能進行最 度的制動 且?會 生跑偏現(xiàn) 后§?動轎車 負荷 大 多采用前后§分別獨立制動形式 即有 制動?泵 一 制前§制動 另一 制后§制動 在車輛模 化 集?化 電 化的 ?動下 車輛制動系統(tǒng)也朝著電 化 方? ? 很多?車和?? 廠商都進行 電制動系統(tǒng)的研究和推? 博世 西 特維斯?公司 研制 一 試驗? 電制動系統(tǒng)必 ?代傳統(tǒng)制動系統(tǒng) ?車` 盤進一步一體化 集?化 制動系統(tǒng)￡能也會 生 的飛躍[1] 3 課題設(shè)計方法及應(yīng)解決的主要問題 ?o課題 容 任務(wù)要a深入 解?車制動系統(tǒng)的? 及工作原理； 收集相關(guān) 緊湊型轎車制動系統(tǒng)設(shè)計資料；參 現(xiàn)有研究? 進行深入的學(xué)習(xí)和分析 借鑒 驗；同時學(xué)習(xí)有關(guān)?車?? 設(shè)計準 ；?分學(xué)習(xí)和利用畫圖? 再 學(xué)習(xí)￥ 械制圖 畫 符合 準的設(shè)計圖紙 通過?己的研究分析； 揮?己的設(shè)計能力 通 過試驗最終確定制動系統(tǒng)設(shè)計方案 在整 過程 應(yīng)著 解決：鼓式制動器的設(shè)計 計 ；盤式制動器的設(shè)計計 ；制動系統(tǒng)操縱￥?設(shè)計；制動?路 問題；駐車系 統(tǒng)的設(shè)計；制動?動￥?設(shè)計計 ? 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 第2章 制動系統(tǒng)總體方案分析和選擇 ?車的制動￡ ?車的主要￡能o一 制動￡直 關(guān)系 行 ?ˇ￡ ?車行 的 要 ˙著? 公路迅 的 ?和車流密度的— ?大 現(xiàn) 頻繁的交通 ? 改 ?車的制動￡始終 ?車設(shè)計制 和 用? 的主要任務(wù) 制動系的功用 ?車 適 的減 度? 行 直至停車；在下?行 時 ? 車 適 的?定車 ； ?車可靠 停在原 或?道上 制動系至少應(yīng)有 獨立的制動? 即行車制動? 和駐車制動? 前者用 來 前 項功能 后者用來 三項功能 設(shè)計?車制動系應(yīng) 如下主要要a： ?1 應(yīng)能適應(yīng)有關(guān) 準和法 的 定； ?2 具有 夠的制動效能 包 行車制動效能和駐車制動效能 行車制動能力 用一定制動初 度下的制動減 度和制動 項指 來評定的；駐?能力 ?車 在良 路 上能可靠 停駐的最大?度來評定的 ?3 工作可靠 行車制動? 至少有 獨立的?動制動器的?路 其 一 ?路￠效時 另一 · 的?路應(yīng) ?車制動能力? ˉ沒有￠效時 定值的 30% 行車和駐車制動? 可 有共同的制動器 ?動￥?應(yīng)??獨立 行車制動? 都用腳操縱 其他制動? 多 操縱； ?4 制動效能的熱?定￡ ； ?5 制動效能的??定￡ ； ?6 在任何 度下制動時 ?車都?應(yīng)喪￠操縱?定￡和方??定￡ 有關(guān)方? ?定￡的評價 準； ?7 制動 –和 柄的 和行程符合人-￥工程學(xué)要a 即操作方便￡ 操 縱輕便 舒適 能減少疲勞； ?8 作用滯后的時ˉ要盡可能短 包 從制動 – 始動作至達 定制動效 能?平所 的時ˉ和從放 –至·ˇ解除制動的時ˉ； ?9 制動時?產(chǎn)生振動和噪聲； ?10 ??? ?產(chǎn)生運動干涉 在車§跳動或??時?會?起?行制動； 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 ?11 應(yīng)有音 或光信號? ? 便及時 現(xiàn)制動?動￥ 的? 和功能 ￠效； ?12 用壽命“ 制 ?本 ； 摩擦材料的選擇也應(yīng) 環(huán) 要a 應(yīng)力a 減少制動時飛散 大氣 的有害人體的石棉纖維； ?13 ￠損后 應(yīng)有能消除 ￠損 產(chǎn)生ˉ?的￥? 且·整ˉ?工作容易 最 設(shè) ?動·整ˉ?￥? ? 制動時車§被 有利ˉ提??車在制動過程 的??操縱￡和方??定￡ 縮短制動 所 近年來? 制動系統(tǒng)?ABS 在?車上得 很快的 ?和應(yīng) 用 由ˉ含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害問題 被逐漸淘汰 ? 代o 的??無石棉材料相繼研制?功 本 設(shè)計采用前盤后鼓 液壓制動 X式(交叉式)雙回路制動 制系統(tǒng) 其 鼓式 制動器采用一般 用的 從 式, 一 ?由度 灰鑄鐵制動鼓 制動鼓 徑fifl參 專業(yè) 準QC/T309-1999《制動鼓工作直徑及制動 片寬度fifl系列》選? 摩擦襯片寬 度fifl系列參 QC/T309-1999 盤式制動器采用 動?盤式 制動盤直徑?§輞直徑 的79% 通風(fēng)式制動盤 度?20mm 具體的制動系統(tǒng)設(shè)計計 過程依o?車設(shè)計教材 進行 2.1 制動能源的選擇 目前車輛所 用的制動能源多?多樣 其型式包 動力制動系 人力制動系 ?? 制動系 具體比 如表2.1所示： 表2.1 制動能源比較 型式 制動能源 工作 動力制動系 動￥動力 ?化? 能 ?氣或制動液 人力制動系 ?¨?體力 ￥械傳動 ??制動系 人力和 動￥動力 ￥械傳動和?氣或制動液 ”???制動系 由 動￥?動的?氣壓縮￥提供壓縮?氣作 動力源 ??氣 壓一般可達0.05～0.07MPa ”???制動系多用ˉ? 量在1.1～1.35t 上的轎車 及?載 量在6t 下的輕 型載貨?車上；氣壓??制動系 ??用ˉ?載 量 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6～12t的 型貨車 及 少數(shù)?級轎車上 液壓制動用ˉ行車制動? 液壓制動的優(yōu) ：作用滯后時ˉ短?0.1～0.3s ; 工作壓力??可達10～20MPa §currency1fifl小 可 ??在制動器 ? 直 作 制動 的 ￥??或制動 的壓緊￥? ? 要制動臂?傳動 o結(jié)? 量小；￥械效率 ??液壓系統(tǒng)有? `作用 液壓制動的主要 ： 過度 熱后 ?分制動液?化 在?路 形?氣 液壓傳輸 制動系統(tǒng) 的效能? 至·ˇ￠效 液壓制動??應(yīng)用在 用車和? 量?大的商用車上 所 本 所設(shè)計的制動系采用液壓 工作 的動力制動系 2.2 駐車制動系 制動系統(tǒng)用ˉ ?車可靠 無時ˉ 制 停駐在一定 至 ?上 也有…ˉ ?車在 ?上起步 駐車制動系統(tǒng)應(yīng)采用￥械式?動￥? ?用液壓或氣壓式 其產(chǎn)生? 后§駐車制動：§currency1或§制動器 ? 叢 制動器 附 一 駐車制動推 和一 駐車 即可 用駐車制動時 由人 動駐車制動操縱 通過操縱 平 臂和 ? 動駐車制動 通過類比采用： 動駐車制動操縱 駐車制動 作用ˉ后§ 用后§制動…用 駐車制動器 2.3 行車制動系 制動系統(tǒng)用作 制行 的?車減 或停車 ?車在下短?時 適 的? 定車 其?動￥?多采用雙回路或多回路結(jié)? 其工作可靠 目前 盤式制動器 ??應(yīng)用ˉ轎車 ?除 在一 ?￡能轎車上用ˉˇ?車§ 大都 用作前§制動器 后§的鼓式制動器配合 ?車有 ?的制動 時的方??定￡ 在貨車上 盤式制動器也有采用 §轎車在制動過程 由ˉ ￡ 的作用 前§的負荷通 ?車ˇ?負荷的70%-80% 前§制動力要比后§大 后 §起 …制動作用 ?本 就采用前盤后鼓的制動方式 2.4 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 圖 2.1雙軸?車液壓雙回路系統(tǒng)的5?分路方案 提?制動?動￥?的工作可靠￡ 行車?ˇ 制動?動￥?至少應(yīng)有 獨立的系統(tǒng) 即應(yīng) 雙回路系統(tǒng) 也就 應(yīng) ?車的ˇ?行車制動器的液壓或氣 壓?路分? 或更多 相 獨立的回路 便 一 回路 生? ￠效時 其他· 的回路￥能可靠 工作 2.4.1 II型回路 前 后§制動?路??獨立的回路系統(tǒng) 即一軸 一軸的分路型式 II型 其 特 ?路 最 可 傳統(tǒng)的 §currency1(或 制動氣 )鼓式制動器相配合 ? 本 這?分路 方案在?類?車上均有采用 ?在貨車上用得最?? 這一分路 方案?后§制動?路￠效 一 前§制動 就會￠ ? 制動能力 ˉ前§? 動的轎車 前§?路￠效 由后§制動時 制動效能 明顯? 小ˉ ￡? 下的一 另 由ˉ后 負荷小ˉ前軸 過大的 –力會 后§ –??車 2.4.2 X型回路 后§制功?路 角? 的 獨立的回路系統(tǒng) 即前軸的一￠車§制動器 后 的 ￠車§制動器同￡ˉ一 回路 交叉型 X型 其特 結(jié)?也很 一回路￠效時￥能 50?的制動效能 且制動力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒 有變化 制動時 整車負荷的適應(yīng)￡ 時前 后?有一￠車§有制動作用 制動力? –?前§ 朝制動起作用車§的一￠￥主 ?動 ?車￠ 方?? 定￡ 采用這?分路方案的?車 其主 偏? 應(yīng)?負值(至20 mm) 這樣 ?平 的制動力 車§§??動 改 ?車的方??定￡ 2.4.3 其他類型回路 左 右前§制動器的 數(shù)§currency1 ˇ?后§制動器§currency1??一 獨立的回路 前§制動器的另 數(shù)§currency1??另一回路 可?? 一軸 軸的分路型式 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 KI型 獨立的問路分別 ￠前§制動器的 數(shù)§currency1和一 后§制動器所?? 即 軸 一§ 另 軸 另一§的currency1式 LL型 獨立的回路均由每 前 后制動器的 數(shù)currency1所?? 即前 后 軸 前 后 軸的分路型式 HH型 這?型式的雙回路系統(tǒng)的制功效能最 HI LL HH 型的'?均 LL型 HH型在任一回路￠效時 前 后制動力的比值均 ￡?下相同 且“?的?制動力可達 值的50?左 HL型 用回路 即一軸 時“?制動力 大 ? 時 LL型一樣 在緊?制動時后§ 易? 通過 比? ?路的優(yōu) X型?路結(jié)? ?本 工作?定￡ 在同類車型運用?? 最終選擇X型?路系統(tǒng) 2.5 制動原理和工作過程 制動系統(tǒng)主要由制動器 液壓傳動￥???? 車§制動器主要由 ??分和 定?分?? 目前??運用的制動器包 ：鼓式制動器和盤式制動器 要 確設(shè)計制動 系統(tǒng) 制動器制動過程和原理的研究 必?可少的 2.5.1 鼓式制動器制動原理和過程 圖2.2 鼓式制動工作原理 要 行 的?車減 ?¨?應(yīng)fi下制動 – 通過推 和主currency1“? 主currency1 的 液在一定壓力下流入§currency1 通過 §currency1“?推動 制動 ￥ fl ?動 上 ? –分 其摩擦片壓緊在制動鼓的 ? 上 這樣 ? ?的制動 就 ?的制動鼓作用一 摩擦力矩 其方? 車§ ?方?相§ 制動鼓 該力矩傳 車 §后 由ˉ車§ 路 ˉ有附著作用 車§ 路 作用一 ?前的?·力 同時路 也 車§作用一 ?后的§作用力 即制動力 制動力由車§ 車 和 ?傳 車? 和車身 ? 整 ?車產(chǎn)生一定的減 度 制動力越大 制動減 度越大 放 制動 –時 ??即 制動 回 摩擦力矩和制動力消￠ 制動作用即行終 2.5.2 盤式制動器制動原理和過程 ?盤式制動器的工作原理如圖2.3所示 制動? ? 定在?? 上 制動? 體 ?可”–? 軸?`動 制動時 “?在液壓力的作用下 “動制動襯 推 ?制動盤 同時 作用在制動?體上的§作用力推動制動?體”–? ?左?動 定在制動?體上的制動 壓靠 制動盤上 ˉ 制動盤 ￠的摩擦 在 力的 作用下?緊制動盤 o在制動盤上產(chǎn)生 運動方?相§的制動力矩 … ?車制動 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1.制動盤 2.制動?體 3.摩擦 4.“? 5.進 ‰ 6.–? 7.車 圖 2.3 盤式制動器制動原理 2.6 制動器的形式方案分析 ?車制動器 ?均 ￥械摩擦式 即利用 ?‰ 定‰ 工作表 ˉ的摩 擦產(chǎn)生的制動力矩 ?車減 或停車 一般摩擦式制動器 其 ?‰ 的形狀分 鼓 式和盤式 大類 2.6.1鼓式制動器 車§制動器主要用ˉ行車制動系統(tǒng) 有時也…作駐車制動o用 制動器主要有摩 擦式 液力式 和電 式?三?形式 電 式制動器`有作用滯后￡ 易ˉ? 且 ′可靠?優(yōu) ? ?本?? 在一?分? 量 大的商用車上用作車§制動器或 器；液力式制動器一般 用 器 目前?? 用的￥ 摩擦式制動器[2] 摩擦式制動器 摩擦‰結(jié)??同 可 分 鼓式 盤式和?式三? ?式 用ˉ ˉ制動器；鼓式和盤式應(yīng)用最 ?? 鼓式制動器??應(yīng)用ˉ商用車 同時鼓式制動 器結(jié)? 制 ?本 鼓式制動器又分 型鼓式制動器和 ?型鼓式制動器 型鼓式制動器的 定摩擦‰ 一 ?有摩擦 片的制動 后者又??在制動`–上 制動`– 又緊 ˉ前˙或后 ¨的 ·上( 車§制動器)或變 器¨或 其相 定的 ?上 ( ˉ制動器)；其 ?摩擦‰ 定在§?上或變 器 二軸后 的制動鼓 利用制動鼓的?? 表 制動 摩擦片的 表 作 一 摩擦表 在制動鼓上產(chǎn)生 摩擦力矩 ?又 式制動器 ?型鼓式制動器的 定摩擦‰ ?有摩擦片且 度 小的制動?；其 ?摩擦‰ 制動鼓 利用制動鼓的 ??表 和制動? 摩擦片的 ?? 作 一 摩擦表 產(chǎn)生摩擦力矩作用ˉ制動鼓 ?又 ?式制 動器 現(xiàn) ?型鼓式制動器主要用ˉ ˉ制動器的設(shè)計 鼓式制動器可 其制動 的 力￡?分類( 圖2.4) 它們的制動效能 制動鼓的 力平 狀? 及車§ ?方? 制動效能的 均?同[2] 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 ?a ?b ?c ?d ?e ?f ?? 從 式? § ；?b 從 式?制動§currency1 ； ? 雙 式? 雙? 平 式 ；?' 雙?雙 式；?ˇ ??力式；?— 雙?? 力式 圖2.4鼓式制動器 圖 制動 其 時的?動方?和制動鼓的 ?方? 一? 有 和從 o分 制動 的?動方? 制動鼓的 ?方?一?的制動 ；§o 從 從 式制動器的效能和效能?定￡ 在?式制動器 ；前進 行¨ 的制動效 ?變；結(jié)? ?本 ；便ˉ附?駐車制動?動￥?；易ˉ·整 片o ˉ的ˉ? 得 ??的應(yīng)用 特別 用ˉ 用車和? 量 小的商用車的后§制 動器 輕型商用車? 量 小 采用結(jié)? ?本 的 從 式鼓式制動器 2.6.2 盤式制動器 盤式制動器 摩擦‰ 定 原 的結(jié)??同可分 ?盤式和ˇ盤式 大類 ?1 ?盤式 ?盤式制動器 制動?的結(jié)?型式又可分 定?盤式制動器 ?盤式制動器? 定?盤式制動器：這?制動器 的制動? 定?動 制動盤 車§相 在 制動?體 ‰ ? 具有下列優(yōu) ：除“?和制動 無其他`動 易ˉ 制動?的 度；結(jié)?及制 工 一般鼓式制動器相 ?多 容易?現(xiàn)從鼓式制動器 盤式制動器的改 ；能很 適應(yīng)多回路制動系的要a 動盤式制動器：這?制動器具有 下優(yōu) ： 在盤的 ￠有液壓currency1 ?軸 ?fifl小 制動器能進一步靠近§?；沒有 越制動盤的 道或 ? o液壓currency1 所 制動液?化的可能￡??；?本 ； 動?的制動 可…用ˉ駐車制動 ?2 ˇ盤式 在ˇ盤式制動器 摩擦‰的 ?‰ 及 定‰ 均 ?形盤 制動時?盤摩擦 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 表 ˇ? 其作用原理 摩擦式 合器相同 由ˉ這?制動器散熱 其 應(yīng)用?沒有 ?盤式制動器??[2] 合 上優(yōu) 最終確定本 設(shè)計采用前盤后鼓式 前盤選用 動盤式制動器 后鼓采用 從 式制動器 2.7 本章小結(jié) 本章確定 制動系統(tǒng)方案 行車制動系統(tǒng)采用液壓制動 制￥? 前軸制動器 動?盤式制動器 后軸采用 從 式鼓式制動器 回路系統(tǒng)采用交叉式雙回路 制 系統(tǒng) 駐車制動系統(tǒng) 制￥? ￥械式 由鼓式制動器… 駐車制動器 第3章 制動系主要參數(shù)確定 3.1 整車相關(guān)基本參數(shù) ?車制動系設(shè)計相關(guān)的整車基本參數(shù)如表3.1所示 表3.1 制動系主要參數(shù) 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 ?載 載 ?車 量 3095kg 5455kg 軸荷分配 前軸 1600kg 1900kg 后軸 1495kg 3555kg ?度 軸 3800mm 前制動器 動?盤式 后制動器 鼓式 叢 式 3.2 確定同步附著系數(shù)和前后軸制動力分配系數(shù) 制動時的?車 力圖如圖3.1所示 圖 3.1 ?車制動 力分析 ?車前后車§ 的 分別?矩可得： 可得 一般?車?o前 后§制動力的分配 載荷￡?及道路附著系數(shù)和?度? 素 制動力 夠時 制動過程 現(xiàn)前后§同時 a`時附著 利用最 任何附著系數(shù) 路 上前后同時 的 ? =0.85 ： ?3.1 ?3.2 式 ： ?車 力； 前制動器制動力 N； 后制動器制動力 N； 前軸的 mm； 后軸的 mm 可得： =25006N =20481N 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 一般 用制動器制動力分配系數(shù) 來表示分配比例 ?3.3 前 后制動器制動力分配的比例 ?車制動時方??定￡和附著 利用程 度 要確定 值 ?就要選?同步附著系數(shù) 0 一般來 們? ?前§? ? ?o有關(guān) ?推? 及 currency1道路 車 ?? 所 本車型 ?0.5左右 o 由 得 ?車制動時的方??定￡和有 夠的附著系數(shù)利用率 ECE? 濟 ?會技術(shù) 量 準 的制動法 定 在??載荷 下 轎車在0.15 q 0.8 其他 ?車在 的 前§應(yīng)? ；在車§? 的￡?下 在 的 必須 3.3 制動器最大制動力矩確定 應(yīng)合理 確定前 后§制動器的制動力矩 ?車有良 的制動效能和?定 ￡ 雙軸?車前后車§附著力同時被?分利用或前后車§同時 的制動力o比 ?3.4 通 上式的比值 轎車1.3 1.6 貨車 0.5 0.7 可知前后制動器比值符 合要a最大制動力矩 在?車附著 量被·ˇ利用的 下 得的 這時制動力 作用ˉ車§的法?力? 比 計 公式如下 ?3.5 ?3.6 式 ： 該車同步附著系數(shù)0.8； 車§有效 徑 383mm； =6593.87N·m =5395N·m 3.4 鼓式制動器的主要參數(shù)選擇 在有關(guān)的整車? 參數(shù)和制動器的結(jié)?形式確定 后 就可 參 有的同類 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 型 同?級?車的同類制動器 制動器的結(jié)?參數(shù)進行初選 3.4.1 制動鼓直徑D 輸 力一定時 制動鼓的直徑越大 制動力矩也越大 散熱￡能也越 ? 的fifl §輞 徑的 制 且直徑的?大也 制動鼓的 量?大 ?車的 ? 量?大 ?利ˉ?車的行¨平 ￡ 制動鼓 §輞oˉ應(yīng)有相 的ˉ? ˉ?一般?小ˉ20～30mm, 利ˉ散熱通風(fēng) 也可 由ˉ§輞過熱 損壞§ 由 ˉ?要a及§輞的fifl及?a得制動鼓直徑的fifl 另 制動鼓直徑 §輞直徑 o比 ?oQC/T309-1999《制動鼓工作及制動 片寬度fifl系列》?D=320mm R=160mm 3.4.2 摩擦襯 和 摩擦襯片的包角可在900～1200 選? 試驗表明 摩擦襯片包角在900～ 1200時 ￠損最小 制動鼓?度也最 且制動效能最? 再減小包角`有利ˉ散熱 ?由ˉ 壓力過? ￠損 包角一般?o大ˉ1200 過大? ?利ˉ散熱 且易 制動作??平 至可能 生?? 摩擦襯片寬度 大可 ? 壓力 減小￠損 ?過大 ?易 制動鼓ˇ 通 ?o在緊?制動時 壓力? 過2.5MPa的 來選擇襯片寬度 的 設(shè)計時應(yīng)盡量 摩擦片的產(chǎn) 選擇寬度值 另 ?ocurrency1 統(tǒng)計資料可知 鼓式制動器?的摩擦襯片 ˙?車? 量的?大 ?大 摩擦襯片的 又決定 制動鼓的 徑 襯片寬度及包角 即 ?3.7 式 包角 ?度 包角 徑確定后 由上式可 初選襯片寬度的fi fl 制動器? 摩擦襯片? 越大 制動時產(chǎn)生的 壓力越小 從 ￠損 也越小 參 同類?車選? 可?摩擦 A=500cm2 可得b=62cm a一般b/D=0.16～0.26,?0.25 ?b=65mm b? 包角 ,從 包角 =383×3.14×65?100+110 /360= 45599.34mm2 c摩擦襯片起始角 一般 襯片 在制動 的 ˉ 即 ： 有時 適應(yīng) 壓力的分 ￡? 襯片相 ˉ最大壓力 改 制動效能和￠損的均勻￡ 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3.4.3 制動器 力 作 和 在 §currency1能夠 ˉ制動鼓 的 應(yīng) e盡可能大 提?制動效能 初步設(shè)計可?： ? 3.4.4 制動 的 k與c 制動 的 fifl 應(yīng)盡可能 小, ? 制動 毛 相碰擦 準 fifl 盡可能 大 設(shè)計可定： K盡可能的小 盡可能的大 初步設(shè)計? 3.4.5 摩擦 摩擦系數(shù) 選擇摩擦片時? ?其摩擦系數(shù)要? 更要a其熱?定￡要 ?度和壓 力的 要小 ?能 獨 追a摩擦材料的?摩擦系數(shù) 應(yīng)提? 摩擦系數(shù)的?定￡ 和? 制動器 摩擦系數(shù)偏 值的敏感￡要a 后者 式制動器 要的 ??制動器用摩擦材料的摩擦系數(shù)的?定值約 0.3～0.5oˉ 少數(shù)可達0.7 一般 來 摩擦系數(shù)越?的材料 其?￠￡越 所 在制動器設(shè)計時 一定要追a?摩 擦系數(shù)的材料 前currency1產(chǎn)的摩擦片材料?度 ˉ250度時 摩擦系數(shù)在0 .3～0.4 無大問題 在假設(shè)的理想 下計 制動器的制動力矩 ?0.3可 計 結(jié) 近?際 另 在選擇摩擦材料時應(yīng)盡量采用減少?染和 人體無害的材料 ? 3.5 盤式制動器的主要參數(shù)選擇 3.5.1 制動盤直徑D 制動盤直徑D應(yīng)盡量?大 這樣 制動盤的有效 徑?大 可 減小制動? 的?緊力 ? 襯 的 壓力和工作?度 通 D=0.70～0.79Dr 本車? 量大ˉ 2噸 ?上 即 mm 3.5.2 制動盤 制動盤 度 制動盤的 量和?升有 量小 度?o?大 減少?升 度又?o過小 參 同類型車 ? 20mm 通風(fēng)式 ?大散熱 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3.5.3 摩擦襯 徑 和 徑 參 同類車型 選?摩擦襯 的 徑分別 ： , 平均 徑 =125mm; 有效 徑 =126.66mm 有 選? 徑 式 ＞0.65 要a即m值大ˉ0.65 3.5.4摩擦襯 工作 在確定盤式制動器制動襯 的工作 時 ?o制動襯快 有的?車 量 推?在1.6～3.5kg/ , 進 可a的摩擦襯 包角 3.6 本章小結(jié) 本章確定 制動器的基本參數(shù) ?計 制動力分配系數(shù)及同步附著系數(shù) ? 后進一步確定制動器的最大制動力矩 確定 鼓式制動器的主要參數(shù) 包 制動鼓直 徑 摩擦襯片寬度及包角 制動器 力作用 的 制動 fl 的 摩擦片的摩擦系數(shù) 盤式制動器主要參數(shù)包 制動盤直徑 制動盤 度 摩擦襯 徑 摩擦 工作 第4章 制動器的設(shè)計與計算 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4.1制動器摩擦 的壓力分 ? 從前 的分析可知 制動器摩擦材料的摩擦系數(shù)及所產(chǎn)生的摩擦力 制動器 數(shù) 有很大的 掌握制動 表 的壓力分 有…ˉ 確分析制動器 數(shù) 在理論 上 制動 摩擦 的壓力分 作研究時 通 作如下一 假定： ?1 制動 鼓 絕 ￡； ?2 在 力作用下 便行 生在摩擦襯片上； ?3 壓力 變形符合胡克定 ˉ￥ ′ ?動的制動 制動 片上的壓力符合 弦分 4.2 ￠￡制動器制動力矩計算 4.2.1 鼓式制動器制動力矩計算 ?1 制動 的效能 數(shù) 制動器效能 數(shù) 表示制動器的效能 其? 制動器在 輸入壓力或力的作 用下所能輸 的力或力矩 用ˉ評比?同結(jié)?形式的制動器的效能 ： = =0.6326 ?4.1 從 ： = =0.5706 ?4.2 =1.2032 ?4.3 ?2 同一制動器? 產(chǎn)生的制動力矩 在計 鼓式制動器時 必須建立制動 制動鼓的壓緊力 所產(chǎn)生的制動力矩o ˉ的關(guān)系 其計 公式如下： ˉ? ： ?4.4 ?4.5 其 ： 壓力分 ?均勻時 片上的最大壓力 ?4.6 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 =182.55 ?4.7 ˉ減 ： 式 ： 壓力分 ?均勻時 片上的最大壓力 =179.4 ? 的制動力矩 ： = 減 的制動力矩 ： 制動鼓上的制動力矩?ˉ 摩擦力矩o和 即： ?4.8 液壓?動的制動器由ˉ ?所 的 力 ： P = = = =11155N ?4.9 計 式制動器必須檢查 有無??的可能 式制動器的?? ： ?4.10 即式 ?立 ?會?? 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 ? 式制動器?會?? 4.2.2 盤式制動器制動力矩計算 現(xiàn)假設(shè)襯 的摩擦表 制動盤 良 且?處的 壓力分 均勻 盤式 制動器的制動力矩計 公式 ： ?4.11 式 ： 制動器的制動力矩 =3296.9N m 摩擦系數(shù) ￠制動 制動盤的壓緊力 作用 徑 ?摩擦襯 的作用 徑R= =125mm 盤式制動器 ￠制動 制動盤的壓緊力 ?4.12 4.3 駐車制動的制動力矩計算 通過 力分析 可 得 ?車在上 下?停駐時的后 附著力分別 ： 上?： ?4.13 下?： ?4.14 ?車停駐的最大?度 可?o后軸上的附著力 制動力相?a得?車在上?路和 下?路上停駐時的?度 角 .即 ： a得上?時可能停駐的 上?路傾角 ： 下?： 載時 上下?后 附著力 ： 上?： 下?： 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4.4 制動襯 的?￥?計算 摩擦襯片? 的￠損 摩擦‰的材 表 工￡? ?度 壓力 及相 ` ￠ 度?多? 素有關(guān) 在理論上要精確計 ￠損￡能 困 的 ?試驗表明 摩擦表 的?度 壓力 摩擦系數(shù)和表 狀 ? ￠損的 要 素 ?車的制動過程 其￥械能的一?分?變 熱能耗散的過程 在制動 度很大 的緊?制動過程 制動器 ?′擔(dān) 耗散?車ˇ?動能的任務(wù) 時由ˉ在短時ˉ 熱量來?及逸散 大氣 ? 制動器的?度升? 即所謂的制動器的能量負荷 能量負荷越大 摩擦襯片? 的￠損越 制動器的能量負荷 其比能量耗散率作 評價指 它表示 摩擦 在 時ˉ 耗散的能? 雙軸?車的制動器的比能量耗散率分別 ： 前§： ?4.15 后§： ?4.16 式 ： ?車? 量 ； ?車回? 量?換系數(shù)； 制動初 度和減 度 ； ? 量3.5t 下的貨車? V1=80 ? 量3.5t 上的貨車?V1=65 J—制動減 度 ； t—制動時ˉ ； 前后制動襯片? 的摩擦 , ； 制動力分配系數(shù) 雙軸?車的制動器的比能量耗散率分別 ： 前§： ?4.17 后§： ?4.18 在緊?制動 停車的￡?下 =0 可認 =1 有： 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 其 =3.058s ? o有關(guān) ?推? 鼓式制動器的比能量耗散率 ?大ˉ1.8 o 盤式制動器的 比能量耗散率應(yīng)?大ˉ6.0 , 計 時?減 度j=0.6g 4.5 制動 的計算 分析制動 要 制動 過程有一 ˇ 的 解 圖4.1 ?¨?在 緊?制動信號后 制動 –力 ?車制動減 度 制動時ˉ的關(guān)系曲 圖4.1 ?車制動過程 ?¨? 緊?停車信號時 沒有立即行動, 要 過τ`1后才意識 應(yīng)進行緊 ?制動 ?動右腳 再 過τ〞1后才fi著制動 – 從a b 所 過的時ˉ ?¨?§映時ˉ 這段時ˉ一般 0.3～1.0s 在b 后 ˙著?¨?fi –的動作 –力迅 ?大 至d 達最大值 ?過由ˉ制動 由回 ?? 著 片 制 動鼓ˉ存在ˉ? 所 要 過τ〞2 即至c 制動力才起作用 ?車 始產(chǎn) 生減 度 由c e 制動器制動力?“過程所 的時ˉ ? 制動器的作用 時ˉ 制動器作用時ˉ一方 ?決ˉ?¨?fi –的 度 另 更 要的 制動系 統(tǒng)結(jié)?形式的 一般在0.2～0.9soˉ 由e f 續(xù)制動時ˉ 其減 度基本 ?變 f 式?¨?松 – ?制動力的消除還 要一段時ˉ 一般在0.2～1.0s oˉ 從制動的ˇ過程來? ?共包 ?¨? 信號后作 行動§映 制動器起作用 續(xù)制動和放松制動器 階段 一般所指制動 始fi著制動 – ·ˇ停車 的 ??的制動 (4.19) 式 ： ?0.85 ??的制動 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 本設(shè)計 GB\7258-2004?￥動車運行?ˇ技術(shù) ?關(guān)ˉ制動 的 定[5] 從式 可 ? 決定?車制動 的主要 素 ：制動器起作用的時ˉ 最大 制動減 度即附著力 及起始制動車 附著力越大 起始制動車 越 制動 越 短 4.6 本章小結(jié) 本章 制動器的設(shè)計進行 計 ?分析 制動器摩擦 的壓力分 分別計 鼓式制動器和盤式制動器的制動力矩 同時計 駐車制動時所 的制動 力矩 ?后 摩擦襯片的?￠￡進行 計 最后計 制動 確 其符合相 關(guān)法 的要a 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 第5章 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算 制動?動￥?用ˉ ?¨?或其他動力源的制動作用力傳 制動器 o產(chǎn)生制 動力矩 5.1 制動驅(qū)動機構(gòu)的形式 制動?動?動￥? 來??¨?或其他力源的力傳 制動器 o產(chǎn)生制動力矩 ?o制動力源的?同 制動?動￥?一般可分 制動 動力制動和??制動三大 類 通過 ???動￥??同形式優(yōu) 的比 本設(shè)計采用”?…力的???動￥ ? ??制動系 在人力液壓制動系 ? 由其他能源提供的…力? 人力 動 力 用 在 ￡?下 其輸 工作壓力主要由動力??系統(tǒng)產(chǎn)生 在??系統(tǒng)￠ 效時 ￥可由人力?動液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定的制動力 在1.6L 上的 用車 ? ?商用車 都??采用??制動 ”???制動系 利用 動￥進氣? 氣 后的”?度?負壓 一般可達0.05 ～0.07MPa 作動力源 …力特 ??制動系又可分 …力式和?壓式 ? …力式??制動系 ??氣 ˉ制動 – 制動主currency1oˉ 其 制閥直 由 –通過推 操縱 又 直動式??制動系 司￥通過 –直 制??動力的 大小 o共同推動主currency1“? 主currency1產(chǎn)生更?的液壓通?盤式制動器的 currency1和鼓 式制動器的§currency1 由”???氣 制動主currency1和 制閥??的?? ”?…力器 5.2 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算 確定制動主currency1和§currency1直徑 制動 –上的力 –行程 –￥?傳動比 及 采用?壓或…力? 的必要￡ 必須進行如下的設(shè)計計 5.2.1 制動§currency1直徑'的確定 制動§currency1 制動 施 的 力(壓緊力 §currency1直徑和制動?路的關(guān)系 d= ?5.1 式 ：P—制動§currency1 制動 力或 摩擦襯 的壓緊力N； p— 制動力· ? 的作用下的§currency1或?路液壓 ? 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 制動?路液壓在制動時一般? 過10～12 盤式制動器可再?? 壓力越? §currency1直徑就越小 ? ?路特別 制動??及? ′ 提 更?的要a ??的 ?壓￡ 度及 ′的密封￡的要a就更 a得前§制動§currency1的直徑 后§§currency1直徑 §currency1直徑應(yīng)在 準 定的fifl系列 選? §currency1直徑的fifl系列 ： 17.5,19 22 24 25 28 30 32 35 38 40 45 50 55mm ?? 5.2.2 盤式制動器§currency1“? 與currency1?? ?o 有的公式計 “?的寬度 (5.2) a得： mm 一般￡?下 液壓currency1currency1?? 由結(jié)?確定 必要時進行 度校核 校核時分薄? 和 ? ?￡?進行[9] 現(xiàn)?? 15mm 由ˉ ?進行校核 (5.3) 式 ： §currency1? ； 試驗壓力? currency1的額定壓力 Mpa時 ? =1.5 ； currency1?材料§用應(yīng)力 = ? 材料˙ 度 n ?ˇ系數(shù) 一般? n=5 mm 由ˉ15mm 12.6mm所 ? 度 要a 5.2.3 鼓式制動器§currency1“? 與currency1?? ?o 有的公式計 “?的寬度 ˉ a知： mm 現(xiàn)?? mm 由ˉ ?進行校核 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 式 ： §currency1? ； 試驗壓力? currency1的額定壓力 Mpa時 ? =1.5 ； currency1?材料§用應(yīng)力 = ? 材料˙ 度 n ?ˇ系數(shù) 一般? n=5 mm 由ˉ mm 2.7mm所 ? 度 要a 5.2.4 制動主currency1的fifl參數(shù)計算 (1)“?有效行程的設(shè)計 前 后軸上制動§currency1的工作容 和制動 –的工作行程 設(shè)計雙回路主currency1直徑 和“?有效行程的主要依o參數(shù) 結(jié)合前 公式, 們可 得 如下關(guān)系式； 前軸上制動§currency1的工作容 同理后軸上制動§currency1的工作容 ?車制動時 制動?? ?路 壓力的 產(chǎn)生容 ?量? 素 ?主 currency1的工作容 制動§currency1工作容 的1.3倍 雙回路制動主currency1 一制動腔的工作容 和 二制動腔的工作容 的計 公式分別 ： ?5.4 ?5.5 式 分別 主currency1 一“? 二“?的有效形行程 mm 由公式5—2 5—3得： ?5.6 制動 –的工作行程計 公式 ； ?5.7 式 制動 –￥?的傳動比參 同類車型及相關(guān) 準 們? 主currency1“?推 頂 一“?的軸?ˉ? 一般? 主currency1 一“? 二“?的?行程 一般 ?o有關(guān) 定 制動 –行程 ： 黑龍件工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 轎車： 應(yīng)?大ˉ100 150 ； 貨車： 應(yīng)?大ˉ50 200 這里 們? =110 由公式?5 5 得： ?5.8 ?5.9 由公式?5 4 得： 把 代入公式5—6或5—7得： 參 相關(guān) 準 們?： 由 查表5.1 們?： 表5.1 –制動主currency1 ?系?表[6] 主currency1直徑 15.9 17.5 19.1 20.6 22 .2 23.8 25.4 25.4 28.6 31.8 34.9 38.1 41.3 44.5 “ ? 有 效 行 程 ? 或 或 或 或 28 14 1