汽車車架分類及區(qū)別

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1、工程車價值工程科 2010年 08月 車架設計規(guī)范培訓教程 歐曼技術中心 馬東煒 2010年 12月 第一部分 前言 第三部分 歐曼車架設計規(guī)范 目 錄 第二部分 重型車車架設計基礎 前 言 首先感謝大家來學習車架設計規(guī)范，還要感謝 設計規(guī)范的編制者王述明王工，本文還借用了董曉 東董工的車架培訓材料，在此表示感謝。 其次車架是一個非常重要的零部件，對車來說 比人的脊柱還重要，車上的所有東西都是安裝在 車架上，所以車架設計首先要保證可靠性，其次 在保證可靠性的前提下盡可能進行輕量化設計。 最后車架設計好壞不僅和車架設計人員有關， 更需要系統(tǒng)工程師的支持，在此代表整車所對各系 統(tǒng)多年來的支持表示感

2、謝。 第一部分 前言 第三部分 歐曼車架設計規(guī)范 目 錄 第四部分 模塊化合協(xié)同設計 第五部分 新材料、新工藝應用 第二部分 重型車車架設計基礎 第六部分 工作心得 1、溝通能力（雙贏互助關系的建立） 2、市場研究能力 3、結(jié)構(gòu)設計能力 4、模塊化設計 5、創(chuàng)新能力 1、 車架設計主管的能力要求 2. ：溝通能力 車架設計規(guī)范培訓教程 1、要了解各系統(tǒng)主管的性格和行為習慣； 2、要習慣看各系統(tǒng)安裝圖； 3、要了解各系統(tǒng)的配置和安裝細節(jié)； 4、車架是汽車所有零部件的載體，要整體協(xié)調(diào)各個零部件的安裝； 5、協(xié)調(diào)中存在系統(tǒng)干涉問題，要協(xié)調(diào)解決好各系統(tǒng)的關系，協(xié)調(diào)的的主 要原則如下； 滿足整車和各系統(tǒng)

3、功能要求 小的讓大的 軟的讓硬的 非模塊化的讓模塊化的 3：市場調(diào)研能力 車架設計規(guī)范培訓教程 1、要掌控自己的產(chǎn)品； 熟知的車架結(jié)構(gòu)、強度、 熟知車架上每一個孔的用處 熟知車架的優(yōu)缺點 熟知對上裝的要求，尤其是副車架的設計要求 具有處理市場問題的能力，可以找到根本問題，解決并提升 2、要熟知競爭對手的產(chǎn)品，尤其要對競爭對手的改進具有敏感性； 要時刻關注競爭對手的改進； 要分析競爭對手改進的原動力，及時判定我們是否要進行改進 4：結(jié)構(gòu)設計能力 車架設計規(guī)范培訓教程 4.2、熟練掌握設計規(guī)范； Q-FTA032-2009汽車車架總成技術條件是設計、生產(chǎn)、驗收的強制性文件 4.1、嚴格執(zhí)行車架設計

4、企業(yè)標準； 設計規(guī)范是一個指導性規(guī)范，但里面凝結(jié)了很多設計經(jīng)驗，設計指導性 很強。 違反設計歸規(guī)范設計會造成很大的設計風險 違反設計規(guī)范設計可能會造成工藝無法支持 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3、車架基礎知識； 4.3.1、概念：汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置 前 橋 后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的 沖擊。 4.3.2、歐曼車架結(jié)構(gòu)： LadderChassis(梯形車架 )，梯形車架還有一個更為人熟知的 名稱 陣式車架，是最早出現(xiàn)的車架形式。顧名思義，梯形車架的樣子就好像一條 平躺著的梯子由兩條縱向的主粱 (longitudinal

5、sidemember)，結(jié)合許多大小 (粗細 )不同 的副橫梁 (crossmember)所構(gòu)成的，有些情況還會加上斜梁 (crossbraces)作鞏固。直到 上世紀 60年代，它仍然被大部分汽車所采用。隨著不同形式的車架設計的誕生，梯 形車架應用到一般小轎車上的情況越來越罕見，除了專門的越野車，如 Jimmy、 Landcrusier或者 Trooper等，現(xiàn)在只有商用車才使用梯形車架。 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.3、典型的梯形車架； 圖例 1.管狀橫梁 2.縱梁 3.加強梁 4.元寶梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座連接板 8.飛機梁 9.后尾梁 還有前橫梁和左右托架，在 403

6、子組 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.4、歐曼車架類型； 序號 結(jié)構(gòu)形式 橫梁形式 分類 適用范圍 1 前寛后窄 槽型梁 梯形梁 牽引車 2 前后等寬 槽型梁 梯形梁 新 5系、 9系、 6系和 9-自卸車、 平板車 3 前后等寬 鴨嘴梁 梯形梁 3、 5系自卸車、平板車 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.5、車架設計結(jié)構(gòu)原則 等寬度車架結(jié)構(gòu)優(yōu)先 等高度車架結(jié)構(gòu)優(yōu)先 1.車架工藝簡單。 2.設備投入少，成本低。 3.不存在折彎部分的變形應力。 4.縱梁腹板不存在斜面，無需設計特殊的連 接支架。 5.生產(chǎn)效率高。 1.車架工藝簡單。 2.設備投入少，成本低。 平臺統(tǒng)一原則 1.同一平臺車型采用同一種車

7、架結(jié)構(gòu)。 滿足使用要求和長期規(guī)劃原則 1選擇車架結(jié)構(gòu)一定要滿足車輛使用要求 2、滿足產(chǎn)品的長期規(guī)劃 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.6、橫梁與縱梁連接方式的選擇 1.鉚接 不易脫落 裝配效率高 2.螺栓連接 預緊力大 便于拆卸和上裝改裝 3.焊接 剛性車架使用，一般在大型汽 車礦用上使用， 普通運輸車輛主車架不采用。 4.拉鉚 國外汽車普遍采用拉鉚方式連接。 注：螺栓連接時，螺栓最好有內(nèi)向外穿，螺母位于 車架外側(cè)。優(yōu)點如下： 1.管線走向順暢 2.避免螺栓磨穿線束 3. 可以保證達到預期的扭矩。 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.7、拉鉚介紹 拉鉚不同于傳統(tǒng)的拉鉚工藝，拉 鉚釘最終不會被拉斷 ，拉鉚

8、設備與壓 鉚設備相似，也采用液壓原理，因而 現(xiàn)有液壓站、液壓管在采用拉鉚工藝 時可繼續(xù)延用。 拉鉚工藝同現(xiàn)壓鉚工藝一樣，對 工藝條件（環(huán)境）無明顯特殊要求。 而且，拉鉚緊固件對被鉚孔的公差要 求與現(xiàn)有壓鉚工藝相同，如 12mm壓 鉚釘所需的鉚孔為 13mm， 12mm拉 鉚緊固件所需的孔徑也為 13mm。這 樣若將現(xiàn)壓鉚工藝改為該拉鉚工藝， 產(chǎn)品圖樣不需做任何改動 . 壓鉚在壓緊力，抗剪切能力，抗疲 勞能力均優(yōu)于現(xiàn)在采用的壓鉚和螺栓 連接，隨著市場競爭的進一步發(fā)展， 拉鉚技術在國產(chǎn)車架上也會盡快使用。 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.8、拉鉚介紹 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.9、車架橫梁的種類

9、 橫梁形式 槽形 鴨嘴 背靠背槽型形 拱形 圓形 方形 車架設計規(guī)范培訓教程 4.3.10、橫梁的布置 1.車架最前端開口處，必須布置扭轉(zhuǎn)剛度大的橫梁（我們采用 槽型前橫梁， 403子組，管梁（ CAE分析可取消）和前橫梁結(jié) 合） 2.在前軸后端約 1米左右， 6*4設置元寶梁， 8*4設置托架梁。 3.在后板簧支架處，必須設置橫梁。 4.在油箱或電瓶箱處，盡量設置橫梁。 5.后橋處橫梁，需有足夠的剛度和強度（自卸汽車需特別加 強）。 6.自卸汽車因路況差，舉升時扭轉(zhuǎn)剛度需求較大，橫梁和橫梁 之間的距離為 800-1200之間 7、公路運輸用平板和牽引車需要設計為柔性車架，同時因降 重和降成本

10、要求，保證車架所需鋼度前提下橫梁間距盡可能 大。 車架設計規(guī)范培訓教程 元寶梁的和托架梁設計及安裝 元寶梁的設計原則 元寶梁和托架梁為車架的保險絲，頻繁受力。 故優(yōu)先使用沖壓件，由于超載越來越嚴重， 自卸車的元寶梁已從單純的沖壓件改為沖壓 拼焊件。 元寶梁布置在車架因安裝發(fā)動機 和變速箱無空間布置橫梁的位置。 一般為前 1軸后方 1米左右， 6*4稱為元寶梁， 8*4稱為托架梁。 4.3.11、元寶梁和托架梁設計及安裝（在 懸架子組） 5：模塊化設計能力 車架設計規(guī)范培訓教程 1、歐曼現(xiàn)有的編號規(guī)則，從車架型號上 得不到任何模塊化的信息，不僅新設計人 員無法得到已設計車架的信息，資深的設 計人

11、員也不容易區(qū)分車架資源。 5.1、車架名稱規(guī)范化； 2、務必對車架的名稱給予規(guī)范，盡可能 的從名稱中的到更多的信息，使不同的設 計人員都能盡快的找的可通用的車架信息， 避免重復設計車架。 3、自卸汽車車架名稱設計已進行規(guī)范化。 右下圖是對 9系自卸車架的搜索結(jié)果 序號 位數(shù) 編號 含義 備注 1 第一位 Z 自卸汽車 字母 2 第二位 9 9系 數(shù)字 6 6系 5 5系 3 3系 3 第三位 8 8*4 數(shù)字 7 8*2 6 6*4 5 6*2 4 4*2 4 第四位 1 車架 數(shù)字 2 左縱梁總成 3 ETX、 2280前橫梁、左右托架 4 H2前橫梁、左右托架 5 H4前橫梁 5 第五位

12、S H2H3(2490) 字母 U 2280 V 2200 W H4 6 第六位 1 國二、國三 數(shù)字 2 國四 5.2自卸汽車車架名稱編制規(guī)則 車架設計規(guī)范培訓教程 5.3. 車架品種的模塊化通則 1.一副車架可以承載所有總成的混合搭配如：發(fā)動機、變速箱、 前軸、后橋、懸架。 2.如車架總成無法通用，則力求使車架縱梁通用。 3.如車架縱梁無法通用，則力求使縱梁上的孔位模塊化，做到通用。 4.橫梁通用，力求橫梁品種盡可能少。 5.車架附件盡可能通用如：與副車架的連接板、鞍座制成板等。 6.懸架橫梁附近，變速箱后部第一根橫梁前部和后懸為三大功能區(qū)域 ,務必保證模塊 統(tǒng)一，一經(jīng)定義不得更改。 各種

13、發(fā)動機 各種變速箱 各 種 后 橋 各 種 后 橋 各種懸架 各種懸架 各種車架連接件 各種懸架 各種懸架 各種車架連接件 車架設計規(guī)范培訓教程 5.4.車架品種的系列化 在車架通用化的前提下 ，使車架系列化。 目標： 1.在只軸距變化，且無 需增加橫梁時，車架不 增減一孔。 2.在只軸距變化，且需 增加橫梁，車架只增加 橫梁用孔。 車架設計規(guī)范培訓教程 5.5.車架橫梁的系列化 9系 6X4 國三 10升 12升，加寛車架 1325128002052 統(tǒng)一為新狀態(tài)管梁，注意標準件， 6系 6X4 國三 10升 12升，加寛車架 1325728089008 新出管梁，注意標準件，縱梁焊母取消

14、9系 8X4 國三 10升 12升，加寛車架 國二 12升，加寛車架 1131328060008 統(tǒng)一為新狀態(tài)，注意安裝位置和標準件 6系 8X4 不變 - 不變 盡可能的減少橫梁的種類，在日常工作中隨時做模塊化工作，下面 是我們在做濰柴多楔帶工作時，把以前十幾種管梁統(tǒng)一為四種，這 四種管梁同時可以拓展使用到處康明斯發(fā)動機以外的所有發(fā)動機使 用 車架設計規(guī)范培訓教程 5.6.車架模塊化定義 模塊化定義的時間： 1、在新系列車型開始設計時，必須對模塊進行定義，定義后的模塊 未經(jīng)重新定義不得更改。 2、舊的模塊化定義不能滿足設計改進需求時，必須提出模塊化更改 申請，并提出新的模塊化定義，在新的模塊

15、化定義為經(jīng)批準，不得 隨意調(diào)整車架孔位。 模塊化定義的范圍： 1、總體布置對功能件進行統(tǒng)一的模塊化布置，經(jīng)總布置評審后固化 到設計文件中。 2、根據(jù)總布置確認的模塊化方案，對車架的功能孔位進行定義。 6：創(chuàng)新能力 車架設計規(guī)范培訓教程 1.5.1要對標桿廠家車架結(jié)構(gòu)變化具有敏感性 1.5.2要對標桿廠家車架材料變化具有敏感性 1.5.3要對車架的輕量化技術具有敏感性 1.5.4要對國家法律、法規(guī)和行業(yè)規(guī)范變化具有敏感性 1.5.5要對新材料、新工藝在車架上的應用具有敏感性 第一部分 前言 第三部分 歐曼車架設計規(guī)范 目 錄 第二部分 重型車車架設計基礎 車架設計規(guī)范培訓教程 1、車架設計基本要

16、求（禁止性規(guī)定、必須嚴格執(zhí)行） 1、圖紙上尺寸標注必須和實際一致，絕不允許存在標注尺寸與實際不符合的情況 2、必須先更改圖樣在更改尺寸 3、不相信任何一張外來圖紙，裝配驗證時必須先驗證外來圖紙的正確性 2、車架設計進一步的要求（非禁止性規(guī)定，看個人對自己要求） 1、 知道不同車輛類型對車架的不同要求 2、 熟悉管轄車架的資源 3、 不斷地總結(jié)設計經(jīng)驗，保持對市場問題的敏感性，可以舉一反三 4、 注意更改對售后服務的影響 4、 全面的更改相關零部件 車架設計規(guī)范培訓教程 3、標注 整車上用笛卡爾直角坐標系（右手坐標 系） X軸以前輪中心為分界，前負后正； Y軸以汽車對稱中心為分界，左負右正； Z

17、軸以地板下表面或縱梁上表面為分界， 上正下負。 車架坐標系同整車： X向以前輪中心為分界，畫出零線，前負后正，等間隔線為 標注基準， 1X=100mm； Y向以汽車對稱中心為分界，左負右正，圖紙不標正負； Z向圖紙僅標尺寸，不標正負，可以上下翼面為標注基準。 3.1、標注基準 車架設計規(guī)范培訓教程 3.2、縱梁總成的標注基礎 車架坐標系同整車： X向以前輪中心為分界，畫出零線，等間隔線為標注基準，不標正負，前負后正 ； Y向以汽車左縱梁腹板為基準，不得以縱梁其他部分為基準； Z向應以車架上翼面為標注基準，為標注方便車架上下翼面均可做標注基準，但系列孔位必 須以單一翼面為標注基準（如發(fā)動機前后懸

18、置孔必須以同一翼面為標注基準進行標注）。 錯誤標注示例 車架設計規(guī)范培訓教程 3.3、車架標注適用標準 尺寸標注應按國標準標： GB/T4458.5-2003 機械制圖尺寸公差與配合注法 、 GB/T1184-1996 形狀和位置公差 未注公差值 、 GB/T1804-2000 一般公差 未注公 差的線性和角度尺寸的公差 等要求進行規(guī)范標注。 3.4、配合尺寸標注 1）標注總成件所含部件或零件的位置關系尺寸即定位尺寸 2）標注零件與零件之間、零件與部件之間、部件與部件之間的配合公差 3）標注總成件在上級總成件中的安裝尺寸和外廓尺寸 4）依據(jù)產(chǎn)品加工、裝配所要求的配合要求進行合理地標注 車架設計

19、規(guī)范培訓教程 3.5、基本尺寸標注 1）非配合尺寸、單一孔的定位尺寸可以直 接標注名義尺寸，不需標注定位尺寸公差 2）同一組孔只有 2個孔時，一般只標注兩 個孔之間的尺寸公差 3）同一組孔大于 2個孔時，應以位置度公 差進行標注 4）同一組孔所連接的支架如同時與翼面和 腹板連接時，其定位尺寸一定要以所要連 接的翼面作為基準面，定位尺寸應標注減 公差 5）同一組孔應只標注一組定位尺寸，不能 將其分開定位標注，尤其不能一部分孔以 上翼面為基準，一部分孔以下翼面為基準 6）同一組孔標注定位尺寸時，選擇基準應 以上下翼面、座標線為優(yōu)先基準。最好不 要取另一組與之不相關的孔作為定位基準 7）同一組孔距離

20、相隔較遠或附近類似孔較 多不好分辨時，應涂以分辯標記 車架設計規(guī)范培訓教程 4、車架縱梁孔位布置設計 1）安裝固定孔、線束孔： 9、 11、 13、 15、 17、 19、 21 2）過線孔、工藝孔： 35、 45、 50、 50X70；同一車架上孔徑大于 23mm的種 類不能大于 5種 4.1、孔徑大小尺寸要求 1）工藝孔按 35、 45、 55三種規(guī)格執(zhí)行 2）工藝孔應布置在縱梁腹面中部，孔中心距上、下翼面距離一般應大于 80mm 3）在車架主要受力點部位如板簧支架、發(fā)動機支架等周圍不允許布置工藝孔 4）平衡軸中心前后 150mm距離范圍內(nèi)不得布置工藝孔 5）兩個工藝孔不能布置距離太近，兩

21、工藝孔中心最小安全距離不得小于 100mm 4.2、車架縱梁工藝孔（過線孔）的布置設計 車架設計規(guī)范培訓教程 1）落料孔邊緣到工件的最小距離不得小于 15mm；對于承載彎扭力較大的橫梁（如牽引車 的第一橫梁）等，落料孔邊緣到工件的最小距離不得小于 25mm 2）應盡量避開在斜面處、轉(zhuǎn)折圓角處布孔 3）孔距周圍側(cè)臂或周圍零部件之間的距離應否滿足鉚鉗和搬手的鉚接和緊固最小工作距離 要求，通?？字行闹量字車鷤?cè)臂或周圍零部件距離應大于鉚鉗桿半徑或套筒搬手的套筒半 徑。 4）在安裝橫梁部位要留出足夠的位置，以便不使：（ 1）鉚釘、螺栓和橫梁干涉；（ 2）鉚 鉗、搬手和橫梁干涉。 4.3、孔位工藝性布置要

22、求 針對平衡軸橫梁上的孔位必須 特別注 意以下兩點： 1、 落料孔邊緣到工件的最小距離不得 小于 25mm 2、推力桿支座連接鉚釘孔周圍最好不 要布置各種用孔 車架設計規(guī)范培訓教程 4.4、車架縱梁鉚釘孔位的布置設計 雄獅、神舟、昆侖 、 號 雄獅、神舟、昆侖 、 號 奇兵系列 1 鉚釘規(guī)格 14、 16 12、 14、 16 10、 12、 14 2 鉚釘孔位布置 1、上下 2排布置距上下翼面距離 50 70mm 2、鉚釘間距 150 300mm 3 平衡軸上下連接板鉚釘布置 上下連接板各采用 2-3排布置，距上翼面距離 50 70mm， 2排鉚釘上下間 距 30 70，見下圖 上下 2排鉚

23、釘在縱向應成應交錯布置，間距 50 150mm，見下圖 注：圖中給出尺寸可根據(jù)設計需要進行調(diào)整 車架設計規(guī)范培訓教程 4.5、車架縱梁管線孔的布置設計 管線孔布置圖 : 車型系列 車架縱梁斷面 高度 (mm) 距上、下翼面距離 (mm) 縱向孔距離 b(mm) 管線孔徑 雄獅、神舟、昆 侖 、 號 243 c=120 300 400 9， 11 280 c=140 320 a=80或 c=160 雄獅、神舟、昆 侖 、 號 280 a=80 300 400 9， 11 320 a=90 奇兵系列 193 a=50 300 400 9， 11 206 a=60 232 a=60 250 a=60

24、 注： 1）、管線孔布置一般在縱梁腹面設置為上、下兩排， 距上、下翼面等距離布置 2）、布置時應注意避讓支架、橫梁、鉚釘?shù)取?3）、表中尺寸可根據(jù)設計需要進行適當調(diào)整 車架設計規(guī)范培訓教程 4.6、鉚接工藝性要求規(guī)范 管線孔布置圖 : 雄獅、神舟、昆侖 、 號 雄獅、神舟、昆侖 、 號 奇兵系列 鉚釘規(guī)格 14、 16 12、 14、 16 10、 12、 14 鉚釘標準號 Q450 鉚釘材料 ML10或 ML15 鉚釘長度（ mm） L=1.1 +1.4d（按鉚釘?shù)臉藴书L度值圓整） （ 被聯(lián)接件總厚度； d 鉚釘直徑） 孔中心到彎曲邊的最小距離， mm d=10時， a20 ； d=12時，

25、 a24 ； d=14時， a26 ； d=16時， a28 （ d 鉚釘直徑； a 鉚釘孔中心到彎曲邊的最小距離） 鉚鉗空間位置要求 工件設計或布置鉚釘位置時，要考慮工件本身以及與其連接件的空間尺寸位置是否可以實現(xiàn)鉚接， 也就是說是否滿足鉚鉗鉚接所需求的空間。 車架設計規(guī)范培訓教程 4.7、零部件沖壓成型工藝性要求規(guī)范 管線孔布置圖 : 對于壓彎成型件，為保證材料外層纖維組織不發(fā)生裂紋，其成型內(nèi)圓角半徑應大于其材料允許的最小壓彎半徑。彎曲 成型件最小壓彎半徑（內(nèi)圓角半徑 R）按下表執(zhí)行 1 沖壓件形狀應盡量簡單規(guī)則和對稱，以節(jié)省原材料，減少制造工序，降低模具成本提高模具壽命，降低工件成本。

26、2 形狀復雜拉伸拉深度太大的沖壓件，可以考慮先形成簡單沖壓件再連接的方法 3 4 對平板沖孔件，其孔距外邊距、兩孔間距應大于或等于板料厚的 1.5倍 5 拉伸件底部圓角半徑一般為料厚的 3-5倍，其最小不得小于板料厚；拉深件凸緣圓角半徑應為料厚的 5-8倍，其最小不得小于料厚的 2倍。 序號 成型件材料 壓彎線與軋制紋垂直 最小壓彎半徑 R 壓彎線與軋制紋平行 最小壓彎半徑 R 1 510L、 610L 1 3t 1 7t 2 Q235 0 8t 1 2t 3 08Al 0 2t 0 4t t為材料厚度 車架設計規(guī)范培訓教程 5、車架材料選用 管線孔布置圖 : 名稱 斷面形狀 常用材料厚度 材

27、料牌號 車架縱梁 槽形 8、 7、 6、 5 510L、 610L 車架內(nèi)襯梁 槽形 7、 5、 4 510L、 610L 車架橫梁 前橫梁 槽形 7 510L、 610L 圓管梁 圓管 90 6、 83 4 熱軋管 10 元寶梁 元寶狀 8 08AL 三橫梁 槽形、復合形 5、 6、 7 510L、 610L 平衡軸橫梁 槽形 7、 8 510L、 610L 后橫梁 槽形 7 510L、 610L 鑄件材料 板簧支架 QT450 貨箱連接支架 QT450 車架設計規(guī)范培訓教程 5、車架材料選用 管線孔布置圖 : 名稱 斷面形狀 常用材料厚度 材料牌號 車架縱梁 槽形 8、 7、 6、 5 5

28、10L、 610L 車架內(nèi)襯梁 槽形 7、 5、 4 510L、 610L 車架橫梁 前橫梁 槽形 7 510L、 610L 圓管梁 圓管 90 6、 83 4 熱軋管 10 元寶梁 元寶狀 8 08AL 三橫梁 槽形、復合形 5、 6、 7 510L、 610L 平衡軸橫梁 槽形 7、 8 510L、 610L 后橫梁 槽形 7 510L、 610L 鑄件材料 板簧支架 QT450 貨箱連接支架 QT450 車架設計規(guī)范培訓教程 6、軸距變化時車架的布置設計 因車型軸距的變化而需重新設計車架，設計時需在基礎車架某一部位 斷開后將其拉長或縮短。斷開點位置選取應滿足基礎車架變化最小、基 礎車型相

29、關子組影響最小為原則。車架斷開點應滿足： 1）斷開點一般在最后一根帶有傳動軸吊架的橫梁后部，以保證部分 傳動軸的通用性，后傳動軸過長時可以考慮在后傳動軸最后一根帶有傳 動軸吊架的橫梁前斷開，以合理調(diào)整傳動軸長度。 2）斷開點在主要總成部件如油箱、電瓶箱、消聲器等總成支架孔后 部，以保證這部分總成子組不變 3）斷開點在平衡軸橫梁及平衡軸連接板前部，將平衡軸連接板、平 衡軸橫梁隨平衡軸中心線一同移至需要的軸距位置，以保征車架與平衡 軸相關的零部件不變 管線孔布置圖 : 7、車架橫梁的總體布置 1、滿足各車型的軸距要求；根據(jù)車架強度要求，合理采用各類橫梁； 2、對于自卸車，要求變速器后面的橫梁間距不

30、大于 1300mm，其他車 型在滿足要求的情況下盡量采用較大的橫梁間距； 3、因車架外寬變化（變化較小時）而引起橫梁總成寬度變化時，要 優(yōu)先調(diào)整連接板的尺寸，橫梁不進行變化。 車架設計規(guī)范培訓教程 8、車架總體尺寸設計 1、車架尺寸滿足價值工程部工況分類規(guī)劃，在規(guī)劃的車架結(jié)構(gòu)尺寸框架下進行設計。 管線孔布置圖 : 滿足平臺車架技術資源統(tǒng)一規(guī)范要求，為減少車架品種，優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，設計時應遵循： （ 1）同一平臺之間當駕駛室不變時車架前懸不變； （ 2）當軸距變化而整車長度不變時，車架總長度一般不變，對自卸車用用車架等對車架 后懸作適當調(diào)整設計； （ 3）當軸距變化而整車長度變化不大且現(xiàn)有車架滿足

31、整車布置要求時，車架總長度一般 不變，對自卸車用用車架等對車架后懸作適當調(diào)整設計； （ 4）當貨箱長度變化而引起的整車長度變化，在現(xiàn)有車架滿足整車布置要求時，車架總 長不變； （ 5）當貨箱長度變化而不引起整車長度變化，車架長度不變； （ 6）整車長度變化不大，在現(xiàn)有車架滿足整車布置要求時，車架總長不變 2、車架結(jié)構(gòu)持尺寸變更式，須有價值工程部的報批文件。 8.1、車架的結(jié)構(gòu)尺寸 8.1、車架長度尺寸 車架設計規(guī)范培訓教程 8.3.1、車架后懸變化影響到 管線孔布置圖 : 8.3、車架的后懸 公告 上裝安裝 用戶感知 自卸車涉及整車性能 8.3.1、車架后懸更改應做的工作 詳細的性能計算，及總體布置 經(jīng)營銷公司會簽及相關領導批準 和重要改裝廠的技術部門溝通 通知到營銷公司和重要改裝廠 六、總結(jié) 衷心感謝各系統(tǒng)多年對車架設計的支持和理解。 謝謝大家 六、總結(jié) 衷心感謝各系統(tǒng)多年對車架設計的支持和理解。 謝謝大家 THE END