《電動車驅(qū)動》PPT課件

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1、第三章 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng) 3.1 電動車用電機(jī)及控制器 電機(jī)是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心 高效率 、 寬調(diào)速 、 高密度 轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速 制動能量回饋 Torque-speed characteristics DC motors S p e e d S e p a ra t e l y e x c i t e d or s h unt S e ri e s C um ul a t i v e c om p ou nd T o rq ue S e pa r a tel y e x c i ted S h u n t S e r i e s C u m u l a ti v e c om po u n

2、d Fig. 5-10 Wound-field dc motors. Fig. 5-11 Torque-speed characteristics of wound-field dc motors. aaaa RInKRIEU E T=KT Ia 車用直流電動機(jī)特性類型的選擇 : (1)串勵(lì) 直流 電動機(jī)機(jī)械 特性硬，適合車輛拖動。早期 用途廣泛。但制動回饋、轉(zhuǎn)速、重量、效率、維護(hù)等 問題，車用越來越少。 (2)他勵(lì) 直流 電動機(jī)曾經(jīng)在 車輛拖動中應(yīng)用廣泛。但讓 位于效率更高的永磁有刷電機(jī)（缺點(diǎn)： 勵(lì)磁恒定） (3)永磁無刷電機(jī)，轉(zhuǎn)速高、效率高、重量輕、 調(diào)速 方便。近年大量使用。 開關(guān)磁阻電

3、機(jī) (switched reluctance drive system) 電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固、維護(hù)方便甚至免 維護(hù) 啟動及低速時(shí)轉(zhuǎn)矩大、電流小 ; 高速恒功率區(qū)范圍寬、性能好， 在寬廣轉(zhuǎn)速和功率范圍內(nèi)都具有高效率 3.2開關(guān)磁阻電機(jī)（ SRD）原理 8/6極開關(guān)磁阻電動機(jī)結(jié)構(gòu)圖 8/6極開關(guān)磁阻電動機(jī)控制方案 定、轉(zhuǎn)子的相對位置作為起始位置，依 次給 ABCD 相繞組通電，轉(zhuǎn)子即會 逆著勵(lì)磁順序以逆時(shí)針方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)； 反之，依次給 DCBA 相通電，則電 動機(jī)會順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。開關(guān)磁阻電動 機(jī)的轉(zhuǎn)向與相繞組的電流方向無關(guān)，只 取決于相繞組通電的順序 開關(guān)磁阻電動機(jī)特點(diǎn) 1. 系統(tǒng)效率高 開關(guān)磁

4、阻電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在其寬廣的調(diào)速范圍內(nèi)，整體 效率比其它調(diào)速系統(tǒng)高出至少 10%。在低轉(zhuǎn)速及非額定 負(fù)載下高效率更加明顯。 2. 低速下可長期運(yùn)轉(zhuǎn) 開關(guān)磁阻電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)均可帶負(fù)荷 長期運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)及控制器的溫升均低于工作在額定負(fù) 載時(shí)的溫升。 3. 高起動轉(zhuǎn)矩，低起動電流 開關(guān)磁阻電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)起動轉(zhuǎn)矩達(dá)到額定轉(zhuǎn)矩的 150% 時(shí)，起動電流僅為額定電流的 30%。 3.3三相異步電機(jī)的工作原理 Induction Motor 1.三相異步電機(jī)結(jié)構(gòu) 機(jī)殼 定子繞組 1.定子部分 : 定子鐵心 接線盒 端蓋 軸承 轉(zhuǎn)子繞組 2.轉(zhuǎn)子部分 轉(zhuǎn)子鐵心 軸 三相異步電機(jī)工作原理 三相異步電

5、機(jī)結(jié)構(gòu) 三相異步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) 2.異步電機(jī)的 工作原理 定子繞組通入三相交流電流 旋轉(zhuǎn)磁場 切割轉(zhuǎn)子繞組 轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生感 應(yīng)電勢 轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生感應(yīng) 電流 轉(zhuǎn)子電流與 磁場作用 產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩 運(yùn)轉(zhuǎn) 3.三相電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場 原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 三相電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場 電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場 原理 極對數(shù)的形成成規(guī) 律 三相電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場 原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 三相對稱繞組： 互差 120度空 間電角度。 三相對稱電源： 互差 120度時(shí) 間電角度。 三相電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場 電動機(jī)

6、的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場 原理 極對數(shù)的形成 規(guī)律 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 三相電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場 電動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)原理 旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生的條 件 旋轉(zhuǎn)磁場 原理 極對數(shù)的形成規(guī)律 4.基本概念 1.旋轉(zhuǎn)磁場的 方向 由相序決定、改變相序 就可改變?nèi)喈惒诫姍C(jī)的轉(zhuǎn)向 . 旋轉(zhuǎn)磁場的 轉(zhuǎn)向 1.旋轉(zhuǎn)磁場的軸線總是與電 流達(dá)到正的最大值的那一 相繞組的軸線重合 . 2.三相對稱電流相序

7、為 U-V- W. 3.合成磁場的軸線依次由 U 相軸線轉(zhuǎn)到 V相軸線再到 W 相軸線 . 軸線U 軸線V軸線W 2.旋轉(zhuǎn)磁場的 轉(zhuǎn) 速 與電源頻率成正比，與 極對數(shù)成反比 . 旋轉(zhuǎn)磁場的 速度 P=2 P=1 1.旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)速度稱同步轉(zhuǎn)速 .n 1表示 . 2. n1= 單位轉(zhuǎn) /分 . 3.同步轉(zhuǎn)速與頻率成正比 , 與極對數(shù)成反比 . 4.同步轉(zhuǎn)速成“有級” . P=1 n1=3000 P=2 n1=1500 (f1=50HZ) P f160 3. 空間電角度、空間角度、時(shí)間電角度 360度空間 角度。 720度空間 電角度。 360度空間 角度。 360度空間 電角度。 以時(shí)間軸為

8、坐標(biāo)。 一個(gè)周期為 360度。 4.旋轉(zhuǎn)磁場的幅值 結(jié)論：合成磁勢 的幅值是不變的。 5. 轉(zhuǎn)差與轉(zhuǎn)差率 1.異步 :從異步電機(jī)的工作原 理可知 ,相對的切割運(yùn)動是產(chǎn) 生感生電勢及感生電流的關(guān) 鍵 . 2.對于電動運(yùn)行的異步電機(jī) 而言 ,同步速度與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速總 存在著差 ,稱轉(zhuǎn)差 . 3 . 4.轉(zhuǎn)差率 : nnn 1 %100%100 1 1 1 n nn n nS 三相異步電機(jī)變頻調(diào)速原理 交流電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速表達(dá)式： n 60 f(1 s)/P 式中 n：異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速； f ：異步電動機(jī)的頻率； s ： 電動機(jī)轉(zhuǎn)差率； P ： 電動機(jī)極對數(shù)。 轉(zhuǎn)速 n與頻率 f成正比，只要改變頻率 f

9、即可改 變電動機(jī)的轉(zhuǎn)速 實(shí)際上僅僅改變電動機(jī)的頻率并不能獲得良好的變頻 特性。由異步電機(jī)的電勢公式可知，外加電壓近似與 頻率和磁通乘積成正比，即： U E=C1f 式中， C1為常數(shù)，因此有： E/fU/f 若外加電壓不變，則磁通 隨頻率而改變，如頻率 f下 降，磁通 會增加，造成磁路過飽和，勵(lì)磁電流增加， 功率因數(shù)下降，鐵心和線圈過熱，顯然這是不允許的。 為此，要在降頻的同時(shí)還要降壓，這就要求頻率與電 壓協(xié)調(diào)控制。此外，為了保持在調(diào)速時(shí)，電機(jī)產(chǎn)生最 大轉(zhuǎn)矩不變，需要維持磁通不變，這可由頻率和電壓 協(xié)調(diào)控制來實(shí)現(xiàn)，故稱為可變頻率可變電壓調(diào)速 (VVVF)，簡稱變頻調(diào)速。 1) U/f=C的正弦

10、脈寬調(diào)制 (SPWM)控制方式 控制電路結(jié)構(gòu)簡單、成本較低 機(jī)械特性硬度也較好，能夠滿足一般傳動的平滑 調(diào)速要求 在低頻時(shí)，由于輸出電壓較低，轉(zhuǎn)矩受定子電阻 壓降的影響比較顯著，使輸出最大轉(zhuǎn)矩減小 另外，其機(jī)械特性終究沒有直流電動機(jī)硬，動態(tài) 轉(zhuǎn)矩能力和靜態(tài)調(diào)速性能都還不盡如人意 系統(tǒng)性能不高、控制曲線會隨負(fù)載的變化而變化， 轉(zhuǎn)矩響應(yīng)慢、電機(jī)轉(zhuǎn)矩利用率不高，低速時(shí)因定 子電阻和逆變器死區(qū)效應(yīng)的存在而性能下降，穩(wěn) 定性變 2) 電壓空間矢量 (SVPWM)控制方式 它是以三相波形整體生成效果為前提，以逼 近電機(jī)氣隙的理想圓形旋轉(zhuǎn)磁場軌跡為目的， 一次生成三相調(diào)制波形，以內(nèi)切多邊形逼近 圓的方式進(jìn)行

11、控制的。 進(jìn)一步改進(jìn)：引入頻率補(bǔ)償，消除速度控制 的誤差；通過反饋估算磁鏈幅值，消除低速 時(shí)定子電阻的影響；將輸出電壓、電流閉環(huán)， 以提高動態(tài)的精度和穩(wěn)定度。 控制電路環(huán)節(jié)較多，且沒有引入轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)， 所以系統(tǒng)性能沒有得到根本改善。 3）矢量控制 (VC)方式 矢量控制實(shí)現(xiàn)的基本原理是通過測量和控制異 步電動機(jī)定子電流矢量，根據(jù)磁場定向原理分別 對異步電動機(jī)的勵(lì)磁電流和轉(zhuǎn)矩電流進(jìn)行控制， 從而達(dá)到控制異步電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的目的。 具體是將異步電動機(jī)的定子電流矢量分解為產(chǎn)生 磁場的電流分量 (勵(lì)磁電流 ) 和產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的電流 分量 (轉(zhuǎn)矩電流 ) 分別加以控制，并同時(shí)控制兩 分量間的幅值和相位，即控制定

12、子電流矢量，所 以稱這種控制方式稱為矢量控制方式 其實(shí)質(zhì)是將交流電動機(jī)等效為直流電動機(jī)，分別 對轉(zhuǎn)矩，磁場兩個(gè)分量進(jìn)行獨(dú)立控制。通過控制 轉(zhuǎn)子磁鏈，然后分解定子電流而獲得轉(zhuǎn)矩和磁場 兩個(gè)分量，經(jīng)坐標(biāo)變換，實(shí)現(xiàn)正交或解耦控制。 由于矢量控制方式所依據(jù)的是準(zhǔn)確的被控異步 電動機(jī)的參數(shù)，有的通用變頻器在使用時(shí)需要 準(zhǔn)確地輸入異步電動機(jī)的參數(shù)，有的通用變頻 器需要使用速度傳感器和編碼器。目前新型矢 量控制通用變頻器中已經(jīng)具備異步電動機(jī)參數(shù) 自動檢測、自動辨識、自適應(yīng)功能，在驅(qū)動異 步電動機(jī)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前可以自動地對異步 電動機(jī)的參數(shù)進(jìn)行辨識，并根據(jù)辨識結(jié)果調(diào)整 控制算法中的有關(guān)參數(shù)。 矢量控制在實(shí)際

13、應(yīng)用中，由于轉(zhuǎn)子磁鏈難以準(zhǔn) 確觀測，系統(tǒng)特性受電動機(jī)參數(shù)的影響較大， 且在等效直流電動機(jī)控制過程中所用矢量旋轉(zhuǎn) 變換較復(fù)雜，使得實(shí)際的控制效果難以達(dá)到理 想結(jié)果。 （安川、 ABB、西門子） 4）直接轉(zhuǎn)矩控制 (DTC)方式 直接轉(zhuǎn)矩控制直接在定子坐標(biāo)系下分析交流電動 機(jī)的數(shù)學(xué)模型，控制電動機(jī)的磁鏈和轉(zhuǎn)矩。 采用離散的兩點(diǎn)式調(diào)節(jié)器，把轉(zhuǎn)矩檢測值與轉(zhuǎn)矩 給定值作比較，使轉(zhuǎn)矩波動限制在一定的容差范 圍內(nèi)，容差的大小由頻率調(diào)節(jié)器來控制，并產(chǎn)生 PWM脈寬調(diào)制信號，直接對逆變器的開關(guān)狀態(tài)進(jìn) 行控制，以獲得高動態(tài)性能的轉(zhuǎn)矩輸出。 它的控制效果不取決于異步電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型是 否能夠簡化，而是取決于轉(zhuǎn)矩的實(shí)

14、際狀況， 它不需要將交流電動機(jī)等效為直流電動機(jī)，因 而省去了矢量旋轉(zhuǎn)變換中的許多復(fù)雜計(jì)算；它 不需要模仿直流電動機(jī)的控制，也不需要為解 耦而簡化交流電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型 控制結(jié)構(gòu)簡單、控制信號處理的物理概念明確、 系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速且無超調(diào)，是一種具有高 靜、動態(tài)性能的交流調(diào)速控制方式。 是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩脈動大 ，在啟動控制上要采用其 它方案 IM Control PM Motor PM motor for EVs PM motor configuration 3 phase supply stator 3 phase winding PM rotor Rotor Configuration (Con

15、td) Fig. 5-42 Special rotor of a PM synchronous motor. Rotor core PM (NdFeB) Shaft N S N N N S S S D -a x i s Q -a x i s N o n -m a g n e t i c w e d g e PM A i r s l o t N o n -m a g n e t i c s h a ft PM Motor Control Coordinate Conversion Coordinate Conversion PWM Inverter Current Control Torque

16、Control Position Sensor Speed Sensor 項(xiàng)目內(nèi)容 直流電機(jī) 交流電機(jī) 永磁電機(jī) 開關(guān)磁阻 比功率 低 中 高 較高 可靠性 一般 好 優(yōu) 好 結(jié)構(gòu)堅(jiān)固 性 差 好 一般 優(yōu) 外形大小 大 中 小 小 目前成本 較高 低 高 較高 控制器成 本 低 較高 較高 一般 電動機(jī) 直流 永磁 開關(guān)磁阻 感應(yīng) 最高效率 85 89 95 97 90 91 94 負(fù)載效率 80 87 73 82 - 93 94 最高轉(zhuǎn)速 (r/ min) 4000 6000 4000 10000- 15000 以 上 9000 15000 成本 / 單 位軸功率 20 30 5 20 -

17、 2. 75 5 控制器的 相對成本 1 3. 7 6. 0 4 10 2. 5 3. 0 電機(jī)的牢 固性 好 好 優(yōu) 優(yōu) 日豐田公司對電動車電機(jī)的評 價(jià) 直流電動機(jī) 感應(yīng)電動機(jī) 永磁電動機(jī) 控制性 很好 好 很好 可靠性 一般 很好 好 效率 一般 好 很好 體積 一般 好 很好 成本 很好 好 一般 Key Technology Powertrain Electric Motor and Control System: Power : 5-150 kW Power Density 1.2 kW/kg Motor efficiency 93% (50% operating range at about 85%) Ambient Working Temperature : 40oC - 70oC Power Electronics Efficiency 95% Motor Drive System Overall Efficiency 90% Motor Drive System Life 200,000 km 匹配問題 ? 動力要求 ?