《曲柄活塞機構》PPT課件.ppt

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1、第 二 章 曲 柄 連 桿 機 構 內容提要主要作用：完成熱能向機械能的轉換；工作條件：零件在高溫、高壓、高速條件下工作，且伴隨化學腐蝕；主要零件：機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。受力情況：復雜。有氣體作用力、運動質量慣性力、摩擦力以及外界阻力等。 第一節(jié) 曲柄連桿機構中的作用力及力矩氣體作用力作功行程中，氣體作用力推動活塞向下運動 ，產生曲軸旋轉運動的力矩T壓縮行程中，氣體作用力阻礙活塞向上運動 ，產生旋轉運動的阻力矩T往復慣性力和離心力活塞和連桿小頭：曲柄、曲柄銷和連桿大頭：摩擦力 1、機體組：氣缸體、氣缸蓋和油底殼。 2、曲軸飛輪組：曲軸及主軸承、飛輪；曲軸由主軸徑、連桿軸徑、曲柄及平衡

2、重組成； 曲軸：把氣體作用力轉化為力矩。 飛輪： 將作功行程中輸入曲軸的功、能的一部分貯存起來，用以在其它行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超負荷，此外，在結構上飛輪又往往用作汽車傳動系中摩擦離合器的驅動件。 3、活塞連桿組：連桿及連桿軸承、活塞銷、活塞、活塞環(huán)。 基本部件 第二節(jié) 機體組機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分 機體1

3、機體的工作條件及要求 機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。發(fā)動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為氣缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。 機體應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應該力求結構緊湊、質量輕，以減小整機的尺寸和質量。2機體材料：高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。3機體構造 （1）單列式（直列式）發(fā)動機結構：單列式（直列式）發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置，但為了降低發(fā)動機高度，有時也布置成傾斜的或水平的。特點：單列式（直列式）發(fā)動機的結構簡單，加工容易，但高度和長度較大，一般6缸以

4、下的發(fā)動機多采用單列式。（2）雙列式發(fā)動機： V形發(fā)動機結構：雙列式發(fā)動機左右兩列氣缸中心線的夾角小于180，稱為V型發(fā)動機。特點：V型發(fā)動機縮短了發(fā)動機的長度和高度，增加了氣缸體的剛度，重量也有所減輕，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀復雜，加工困難，一半多用于缸數多的大功率發(fā)動機上。 對置式發(fā)動機結構：雙列式發(fā)動機左右兩列氣缸中心線的夾角等于180，稱為對置式發(fā)動機。特點：對置式發(fā)動機高度比其他形式小得多，在某些情況下，使得汽車，特別是轎車和大型客車的總布置更方便。 機體的布置型式 氣缸套原理：氣缸工作表面由于經常與高溫、高壓燃氣相接觸，且有活塞在其中作高速往復運動，所以必須耐高溫、耐磨損、耐腐

5、蝕。為了滿足以上要求，近年來廣泛采用鑲入缸體內的氣缸套，形成工作表面。干缸套結構：干缸套（合金鑄鐵23mm，鋼11.5mm，或鋁合金）壓入鑄鐵機體缸套座孔，與鋁合金機體鑄在一起或壓入，并不直接與冷卻液接觸。特點：機體剛度大、氣缸中心距小、質量輕、加工工藝簡單，但傳熱較差、溫度分布不均勻、容易發(fā)生局部變形。 濕缸套結構：濕缸套外壁和冷卻液直接接觸，一般采用合金鑄鐵材料，壁厚58mm。缸套需要徑向和軸向定位，軸向定位可在缸套底上部、中部或下部，還需要密封以防冷卻液泄漏。特點：濕缸套的優(yōu)點是機體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，維修方便；缺點是氣缸體的剛度差，易于漏氣、漏水。濕缸

6、套廣泛應用于汽車柴油機上。 氣缸結構形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。 濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為58mm。濕式氣缸套下部用13道耐熱耐油的橡膠密封圈進行密封，防止冷卻液泄漏。濕式氣缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機體后，氣缸套頂面高出機體頂面0.050.15mm。 風冷發(fā)動機氣缸體結構。由于金屬對空氣的換熱系數僅是金屬對水的換熱系數的1/33。因此必須在風冷氣缸的外壁鑄制散熱片，以增加散熱面積，增強散熱能力。 按曲軸箱結構形式的不同機體有平底式、龍門式和隧道式3種。 氣缸蓋的功用：密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起

7、形成燃燒室。 氣缸蓋與氣缸體通過螺栓連接，應在安裝時注意螺栓的擰緊力矩和順序，按由中央對稱地向四周擴展的順序，并經多次逐漸達到規(guī)定扭矩。氣缸蓋的分類（1）單體式氣缸蓋：指在多缸發(fā)動機的一列中，只覆蓋一個氣缸的氣缸蓋。單體氣缸蓋多用于大缸徑發(fā)動機和風冷發(fā)動機。（2）分塊式氣缸蓋：塊狀氣缸蓋是指在多缸發(fā)動機的一列中，能覆蓋部分氣缸（兩個以上）的氣缸蓋。（3）整體式氣缸蓋：指在多缸發(fā)動機的一列中，能覆蓋全部氣缸的氣缸蓋。多用于小缸徑發(fā)動機。氣缸蓋的材料：優(yōu)質灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金氣缸蓋 氣缸墊的功用：密封氣缸，防止漏氣、漏水和漏油。氣缸蓋 在多缸發(fā)動機中，全部氣缸共用一個

8、氣缸蓋的，稱為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發(fā)動機均為單體式氣缸蓋。 油底殼的主要功用：貯存機油并封閉曲軸箱。一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。 結構特點：（1）油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛簸時油面波動過大；（2）油底殼底部還裝有磁性放油螺塞；（3）在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。油底?在汽油機氣缸蓋底面通常鑄有形狀各異的凹坑，習慣上稱這些凹坑為燃燒室。汽油機的燃燒室主要有右圖所示的幾種燃燒室 柴油機燃燒室1)渦流室燃燒室：其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，

9、在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。2)預燃室燃燒室：其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內形成強烈的無組織的紊流。燃油逆氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預燃室。 發(fā)動機的支承：通過機體和飛輪殼或變速器殼上的支承支撐在車架上。發(fā)動機的支承方法，一般有三點支承和四點支承兩種。三點支承可布置成前一后二或前二后一。采用四點支承法時，前后各有兩個支承點。 第三節(jié) 曲柄連桿機構一、曲柄連桿機構的功用及組成功用：將活塞的往復運動轉變

10、為曲軸的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 二 活塞組組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等 活塞與活塞環(huán)的主要作用是與氣缸體及氣缸蓋共同形成密閉的燃燒室?；钊饕袚細鈮毫?，而活塞環(huán)則是起到補漏密封的作用。各零件要發(fā)揮自身的工程作用，則必須在結構設計及材料應用上滿足工作條件的要求。 1、活塞及活塞環(huán) 活塞的基本構造可分為：頂部、頭部和裙部?；钊闹饕饔檬浅惺軞飧變热細獾膲毫?，并通過活塞銷及連桿將力傳給曲軸。 活塞功用：活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉。此外

11、活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。工作條件：作用在活塞上的有氣體力和往復慣性力?；钊斉c高溫燃氣直接接觸，使活塞頂的溫度很高?；钊趥葔毫Φ淖饔孟卵貧飧妆诿娓咚倩瑒?，由于潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴重。材料：現代汽車發(fā)動機不論是汽油機還是柴油機廣泛采用鋁合金活塞，只在極少數汽車發(fā)動機上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞?；钊麡嬙欤夯钊梢暈橛身敳?、頭部和裙部等3部分構成。 1)活塞頂部。汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。大多數汽油機采用平頂活塞，其優(yōu)點是受熱面積小，加工簡單。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調節(jié)發(fā)動機的壓縮比。 柴油機活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式

12、和燃燒室形狀 柴油機還有另一類燃燒室，稱為直噴式燃燒室。其全部容積都集中在氣缸內，且在活塞頂部設有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。 2)活塞頭部?；钊斨劣铜h(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部?；钊^部應該足夠厚，從活塞頂到環(huán)槽區(qū)的斷面變化要盡可能圓滑，過渡圓角 R 應足夠大，以減小熱流阻力，便于熱量從活塞頂經活塞環(huán)傳給氣缸壁，使活塞頂部的溫度不致過高。 3)活塞裙部：頭部以下的部分。裙部的形狀應該保證活塞在氣缸內得到良好的導向，氣缸與活塞之間在任何工況下都應保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能

13、被氣缸卡住。此外，裙部應有足夠的實際承壓面積，以承受側向力。活塞裙部承受膨脹側向力的一面稱主推力面，承受壓縮側向力的一面稱次推力面。 活塞裙部變形 活塞的冷卻n 1)自由噴射冷卻法。 從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內壁噴射機油。n 2)振蕩冷卻法。 從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產生振蕩而冷卻活塞。 n 3)強制冷卻法。 在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發(fā)動機所采用。 活塞環(huán)活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)：作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中高溫、高壓燃氣漏入曲軸

14、箱；傳熱。油環(huán)：作用是刮除氣缸壁上多余的機油； 輔助氣環(huán)密封。活塞環(huán)工作條件：高溫、高壓、高速以及潤滑不良?；钊h(huán)材料：合金鑄鐵。 氣環(huán)的形狀：有一個切口，且在自由狀態(tài)下非圓，外形尺寸較氣缸尺寸大。油環(huán)的結構：活塞環(huán)按不同的類型主要起到密封和對缸壁實現潤滑的作用。 活塞環(huán)材料及表面處理 活塞環(huán)材料應具有良好的耐磨性、導熱性、耐熱性、沖擊韌性、彈性和足夠的機械強度。目前廣泛應用的活塞環(huán)材料有優(yōu)質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等。第一道活塞環(huán)外圓面通常進行鍍鉻或噴鉬處理。 n氣環(huán) 1)氣環(huán)的密封原理最后漏入曲軸箱內的氣體很少，一般僅為進氣量的0.21.0 n氣環(huán)開口形狀： 對漏氣量有一定影響。直

15、開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性介于前兩種開口之間，斜角一般為30或45n氣環(huán)斷面形狀：氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，根據發(fā)動機的結構特點和強化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到最好的密封效果和使用性能。 n矩形環(huán)斷面為矩形。形狀簡單，加工方便，與氣缸壁接觸面積大，有利于活塞散熱。但磨合性差，而且在與活塞一起作往復運動時，在環(huán)槽內上下竄動，把氣缸壁上的機油不斷地擠入燃燒室中，產生“泵油作用”，使機油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。錐面環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)、開槽環(huán)和頂岸環(huán)（斷面為“L”形 ） 氣環(huán)的泵油作用演示 n梯形環(huán)，斷面為梯形。其主

16、要優(yōu)點是抗粘結性好。當活塞頭部溫度很高時，竄入第一道環(huán)槽中的機油容易結焦并將氣環(huán)粘住。在側向力換向活塞左右擺動時，梯形環(huán)的側隙、徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質擠出。楔形環(huán)的工作特點與梯形環(huán)相似，且由于斷面不對稱，裝入氣缸后也會發(fā)生扭曲。梯形環(huán)多用作柴油機的第一道氣環(huán)。n桶面環(huán)，環(huán)的外圓面為外凸圓弧形。其密封性、磨合性及對氣缸壁表面形狀的適應性都比較好。桶面環(huán)在氣缸內不論上行或下行均能形成楔形油膜，將環(huán)浮起，從而減輕環(huán)與氣缸壁的磨損。 n開槽環(huán)，在外圓面上加工出環(huán)形槽，在槽內填充能吸附機油的多孔性氧化鐵，有利于潤滑、磨合和密封。 頂岸環(huán)，斷面為“L”形。因為頂岸環(huán)距活塞頂面近，作功行程時，燃氣

17、壓力能迅速作用于環(huán)的上側面和內圓面，使環(huán)的下側面與環(huán)槽的下側面、外圓面與氣缸壁面貼緊，有利于密封；由于同樣的原因，頂岸環(huán)可以減少汽車尾氣HC的排放量。 氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán)結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣；但有泵油作用扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高 桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難 活

18、塞銷n功用及工作條件：用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反。在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負荷，且潤滑條件較差。 活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性，質量盡可能小，銷與銷孔應該有適當的配合間隙和良好的表面質量。通常，活塞銷的剛度尤為重要，發(fā)生彎曲變形，可能使活塞銷座損壞。 n材料及結構：活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面滲碳淬硬，再經精磨和拋光等精加工。 n結構形狀：基本上是一個厚壁空心圓柱。其內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質量較大；兩段截錐形孔的活塞銷質量較小，且因為活塞銷所受

19、的彎矩在其中部最大，所以接近于等強度梁，但錐孔加工較難。 連桿組連桿組由連桿、連桿蓋、連桿瓦及連桿螺栓組成。連桿由連桿小頭、連桿大頭及桿身組成。連桿組中的各零件應成組裝配，各組零件不能互換，以保證裝配精度和運動部件的動態(tài)平衡。連桿軸承的間隙及連桿螺栓的扭矩均有嚴格的技術要求，必須嚴格遵守相應的規(guī)定。 連桿材料：中碳鋼或合金鋼鍛造而成。如45、40Cr、42CrMo或40MnB等模鍛或輥鍛而成 。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。 纖維增強鋁合金連桿比用傳統材料制造的連桿要輕30。 連桿組連桿桿身：“工”字形斷面；連桿小頭：通過活塞銷與活塞相連接；連桿

20、大頭：與曲軸的連桿軸徑相連接，通常做成 剖分式的。連桿蓋：與連桿大頭組合鏜孔而成。故應配對。連桿大頭剖分面型式：平切口和斜切口連桿螺栓：規(guī)定的擰緊力矩按一定順序分次均勻擰緊，同時還要有鎖緊裝置。 連桿軸瓦：巴氏合金、高錫鋁合金、銅鉛合金等。半個軸瓦自由狀態(tài)下不是半圓形 第四節(jié)曲軸飛輪組曲軸 1曲軸的功用及工作條件 曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉交變載荷。 要求：具有足夠的剛度和強度，各工作表面耐磨且潤滑良好。2曲軸材料 曲軸一般由45、40Cr、3

21、5Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工?，F代汽車發(fā)動機 廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。球墨鑄鐵價格便宜，耐磨性能好，軸頸不需硬化處理，同時金屬消耗量少，機械加工量也少。為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，軸頸表面應進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理。 3曲軸構造 由若干個單元曲拐構成。一個曲柄銷（又稱連桿軸頸），左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數與氣缸數相同，V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。將若干個單元曲拐按照一定的相位連接起來再加上曲軸前、后端便構成一根曲軸。多數發(fā)動機的曲軸，在

22、其曲柄臂上裝有平衡重。按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。組成：曲軸前端、曲拐部分和曲軸后端。 發(fā)動機的點火順序 點火間隔角：對于單缸發(fā)動機，曲軸轉過7200才能進行下一次工作循環(huán)；對于多缸發(fā)動機（缸數為i ），在曲軸轉過720的時間內，每缸均應完成一次做功，其點火間隔角應為：7200/i 多缸發(fā)動機點火順序：發(fā)動機點火順序應在保證點火間隔角的前提下，使曲軸負荷均勻，保證發(fā)動機平穩(wěn)地運轉。 四缸發(fā)動機點火順序為：1-2-4-3或1-3-4-2； 六缸發(fā)動機點火順序為：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5； 曲軸前、后端密封 n曲軸前端借助甩油盤和橡膠油封實現密封。n

23、曲軸后端的密封裝置 曲軸扭轉減振器 n當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉的現象稱為扭轉振動，簡稱扭振。當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸扭轉的自振頻率相同或成整數倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉振幅增大，并導致傳動機構磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉振動，現代汽車發(fā)動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器。汽車發(fā)動機多采用橡膠扭轉減振器、硅油扭轉減振器和硅油橡膠扭轉減振器等。 二、飛輪 功用是將作功行程中傳輸給曲軸的功的一部分貯存起來，用以在其它行程中克服阻力。 除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上

24、鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈2；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量；中間較薄，為減小質量齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。一缸上止點記號作用是：調整點火正時飛輪一般中間尺寸較薄，邊緣較厚。為什么？ 汽車發(fā)動機滑動軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。汽車發(fā)動機滑動軸承 連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕 連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱

25、為二層結構軸瓦，后者稱三層結構軸瓦。鋼背是軸瓦的基體，由13mm厚的低碳鋼板制造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。 軸瓦在自由狀態(tài)時，兩個結合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。 曲軸止推軸承n汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。 翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.060.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。 思考題1為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷?2曲柄連桿機構的功用如何?由哪些主要零件組成?3為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形?4若連桿剛度不足，可能發(fā)生何種故障?5曲拐布置形式與發(fā)動機工作順序有何關系?