汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)

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1、 (精編 )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) 機(jī)構(gòu)造 集及答案 目錄 集 ???????????????????????????????????1 ???????????????????????????????????1 第一章汽 機(jī) 體構(gòu)造和工作原理??????????????????? 4 第二章曲柄 桿機(jī)構(gòu)??????????????????????

2、?????8 第三章配氣機(jī)構(gòu)?????????????????????????????12 第四章汽油機(jī)燃料供 系?????????????????????????15 第五章柴油機(jī)燃料供 系?????????????????????????19 第六章 滑系??????????????????????????????28 第七章冷卻系??????????????????????????????31 集答案 ?????????????????????????????????58 習(xí)題集

3、 第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空 1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃 機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和 成。 2. 四沖程 機(jī)曲 二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次， 、排氣 各開(kāi) 次，氣缸里 能 化 機(jī)械 能次。 3. 二沖程 機(jī)曲 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循 。 4. 機(jī)的 力性指 主要有 、 等； 性指 主要是 。 5. 機(jī)的有效功率與指示功率之比稱 。 6. 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化

4、為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 2. 壓縮比 3. 活塞行程 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 6. 爆燃與表面點(diǎn)火 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 11. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 12. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況

5、 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（） 2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（） 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （） 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （） 5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。（） 6. 經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。 （） 7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線

6、比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （） 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （） 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （） 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （） 11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （） 12. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （） 四、選擇題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（） 。 A 、指示功率 B、有效功率 C

7、、最大轉(zhuǎn)矩 D 、最大功率 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（） 。 A 、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（） 。 A 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 4. 汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（） 。 A 、低速 B、中速 C、全速 D 、超速 5. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（） 。 A 、 15min 功率 B、1h 功率 C、 1

8、2h 功率 D 、持續(xù)功率 6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（） 。 A 、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D 、負(fù)荷 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。 2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？ 5. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行

9、程為 114.3mm ，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 （提示： CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 101.6mm ）若知其壓縮比為 7 ，問(wèn)燃燒室容積是多少升。 6. 為什么柴油汽車(chē)對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車(chē)差（提示：外特性曲線）？ 7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？ 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。 2. 機(jī)體的作用是 ，安裝 并承受 。 3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、

10、 三種。CA6102 汽油機(jī)和 YC6105QC 柴油機(jī)均采用 。 4.EQ1092 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室， CA1092 型汽車(chē)采用的是 燃燒室，一汽奧迪 100 型汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室。 5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn) 生 、 。 6. 活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向 呈 形；徑向方向呈 形。 7

11、. 四缸四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一 般是 或 ； 六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作 功順 序一般是 或 。 8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。 9. 機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。 10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。 11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。 12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。 13. 氣缸套有 和 兩種。

12、 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 燃燒室 2. 濕式缸套 3. 扭曲環(huán) 4. 活塞銷偏置 5. “傘浮式”活塞銷 6. 全支承曲軸 7. 曲軸平衡重 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （） 2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（） 3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （） 4. 活

13、塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （） 5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（） 6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （） 7. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180 曲軸轉(zhuǎn)角。（） 8. 在 CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （） 9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（） 10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。

14、 （） 11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（） 四、選擇題 1.CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（） 。 A 、干式缸套 B、濕式缸套 C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu) 2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（） 。 A 、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（） 。 A 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 4.CA1092 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（） 。 A 、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承

15、 5.YC6105QC 柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（） 。 A 、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D 、鋸齒定位 6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（） 。 A 、向上 B、向下 7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（） 。 A 、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4.CA1092 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振

16、器，簡(jiǎn)述其作用是什么。 5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？ 7. 曲軸由哪幾部分組成？ 8. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？ 9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？ 10. 填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。 第三章配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題 1. 根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。 2. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的

17、氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。 5. 氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或 固定在氣門(mén)桿尾端的。 6. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。 7. 搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。 8. 奧迪 100 型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。 9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。

18、10. 采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 充氣系數(shù) 2. 氣門(mén)間隙 3. 配氣相位 4. 氣門(mén)重疊 5. 氣門(mén)錐角 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1 。（） 2.CA1092 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。 （） 3. 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （） 4. 排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （） 5. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭

19、部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （） 6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （） 7.CA1092 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚 度減去止推凸緣的厚度。 （） 8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （） 9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （） 四、選擇題 1.YC6105QC 柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（） 。 A. 頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 2. 四沖

20、程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在 1min 時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是 （）。 A 、 3000 次 B、 1500 次 C、 750 次 3. 頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（） 。 A 、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4. 安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（） 。 A. 螺距小的 B、螺距大的 5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（） 。 A 、 1 ∶1B 、 1∶2C 、2 ∶1 6. 四

21、沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（） 。 A 、 120 B、 90 C、60 7. 搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（） 。 A 、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng) 8.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（） 。 A 、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng) 9.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（） 。 A 、相同的 B、不同的 10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。 A 、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸 五、

22、問(wèn)答題 1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 2. 氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？ 3. 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？ 4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？ 5. 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？ 6. 氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？ 7.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？ 8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明： 1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角； 2 ）進(jìn)、

23、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角； 3 ）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角； 4）氣門(mén)的開(kāi)、閉 時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。 9. 氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 第四章汽油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2. 汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油 的 、 和 。 3. 可燃混合氣供給和廢

24、氣排出裝置包括 、 和 等零部件。 4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這 些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5. 過(guò)量空氣系數(shù)α＞ 1 ，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)α＜ 0.4 時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火，此α值稱為 。 6. 車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大， 根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)， 可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。

25、 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速 工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。 8. 化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管 數(shù) 目 ， 可 分 為 、 和 ； 按 空 氣 管 腔 的 數(shù) 目 可 分 為 、 和 。 10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)

26、 與 的矛盾。 11. 平衡式浮子室 是利用平衡管 使浮子室與 上方空氣管腔相通 ，這樣就排除 了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。 12. 在汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。 13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 14. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用 是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下

27、行， 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)； 泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開(kāi)，汽油被壓送到 中。 16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。 18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 可燃混合氣 2. 可燃混合氣濃度 3. 過(guò)量空氣系數(shù) 4. 怠速 5. 平衡式浮

28、子室 6. 化油器 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 過(guò)量空氣系數(shù)α為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （） 2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （） 3. 怠速工況需要供給多而濃（α＝ 0.6 ～ 0.8 ）的混合氣。（） 4. 車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（） 5. 消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （） 6. 浮子室油

29、平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作， 當(dāng)其他條件相同時(shí)， 油平面越高， 混合氣就變稀， 反之變濃。（） 7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。 （） 8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。 （） 9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （） 10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（） 11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（） 12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳

30、動(dòng)作用。 （） 13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （） 14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （） 四、選擇題 1. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（） 。 A 、霧化過(guò)程 B、汽化過(guò)程 2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（） 。 A 、α＝1.05 ～ 1.15B 、α＝1C 、α＝0.85 ～0.95

31、 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（） 。 A 、串聯(lián) B、并聯(lián) 4. 怠速噴口在（） 。 A 、節(jié)氣門(mén)下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi) 5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（） 。 A 、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（） 。 A 、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程 五、問(wèn)答題 1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 2. 化油器的作用是什么？ 3. 主供油裝置的作用是什么？

32、它在哪些工況下參加供油？ 4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？ 5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？ 6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？ 7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？ 8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？ 9. 簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。 10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？ 第五章柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、

33、 、 、 等優(yōu)點(diǎn)，因此目 前重型汽車(chē)均以柴油機(jī)作動(dòng)力。 2. 柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。 3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 4. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。 5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、 、 和 四個(gè)階段。 6. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、

34、及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 7. 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。 8. 長(zhǎng)型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用 以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來(lái)表示。 10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴

35、油泵、 和 噴油泵三類，目前大 多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。 11. 國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車(chē)均采用 型 噴油泵。 12. 柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的 “三大偶件” 。 13.A 型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)， 其油量調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，Ⅱ號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。 14.P 型噴油泵與 A 型泵和Ⅱ號(hào)泵相比

36、較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成 采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。 15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻? 之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng) 控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 16.RFD 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外， 還有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞? 變?yōu)? 式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。 17. 全速式調(diào)速器中調(diào)

37、速?gòu)椈傻? 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲? 是 的。 18. 與 A 型 噴 油 泵 配 用 的 兩 速 式 調(diào) 速 器 可 分 為 、 轉(zhuǎn) 速 感 應(yīng) 元 件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感 應(yīng)元件采用 。 19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利 用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。 20. 柴油濾清器一般都是 的

38、，其濾芯材料有 21. 輸油泵型式有活塞式、 、 、 由 、 、 、 22. 汽 車(chē) 的 公 害 有 三 個(gè) 方 面 ， 一 是 是 。其中 23. 汽車(chē)排放物污染的來(lái)源主有 、 。 24. 解 決 排放 物 污 染 的 途徑 有 兩 條 ， 一是 研 制 的 。對(duì)后者的主要措施有  和 

39、 、  、 、 及 等幾種，而目前都采用 及 等組成。 ， 二 是 的影響最大。 兩個(gè)方面。  等。目前廣泛采用 的。 ?；钊捷斢捅? ， 三 、 ， 二 是 對(duì)現(xiàn) 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 噴油提前角 2. 供

40、油提前角 3. 備燃期 4. 速燃期 5. 緩燃期 6. 后燃期 7. 壓力升高率 8. 統(tǒng)一式燃燒室 9. 閉式噴油器 10. 柱塞供油有效行程 11. 噴油泵速度特性 12. 全速式調(diào)速器 13. 柴油機(jī)“飛車(chē)” 14. 最佳噴油提前角 15. 排放物凈化 16. 排氣再循環(huán)裝置 三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打） 1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （）

41、 2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （） 3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （） 4. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （） 5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （） 6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的 柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（） 7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）

42、 8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（） 9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（） 10. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中， 噴油泵都供油。（） 11.A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45 夾角的直線斜槽，Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋 槽。（） 12.A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅲ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 （） 13.A

43、型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的， Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度 是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （） 14. 滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （） 15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 （） 16.RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 （） 17. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)， RFD 型調(diào)速器作兩速 式調(diào)速器使用。 （） 18

44、. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （） 19. 柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（） 20.YC6105QC 型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器 的蓋鑄成一體。 （） 21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （） 22. 供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （） 23. 汽車(chē)排放物污染與汽車(chē)的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排

45、放污染物中 CO 、 HC 和是主要的污染物質(zhì)， 而 CO 所占比例最大。 （） 24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車(chē)常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（） 四、選擇題 1. 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。 A 、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器 2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。 A 、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管 3. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（） 。 A 、后燃期 B、速燃期

46、 C、緩燃期 4.YC6105QC 柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（） 。 A 、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預(yù)燃室燃燒室 5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（） 。 A 、不變 B、升高 C、降低 6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（） 。 A 、不變 B、增加 C、減小 7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（） 。 A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體

47、的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套 筒油孔的相對(duì)角位移 8.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來(lái)改善。 A 、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。 9.P 型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。 A 、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式 10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（） 。 A 、不變 B、愈高 C、愈低 11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（） 。

48、A 、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角 12. 松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（） 。 A 、加大 B、減小 C、不變 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。 2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 3. 簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。 4. 填寫(xiě)柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。 5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。

49、6. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？ 7. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？ 8.A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？ 9. 填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。 10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？ 11. 調(diào)速器的作用是什么？ 12. 填寫(xiě)下圖 RAD 型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過(guò)程。 13. 簡(jiǎn)述 RAD 調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。 14. 調(diào)速器

50、中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？ 15. 簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。 16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？ 17. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？ 19. 汽車(chē)排放物凈化途徑與措施是什么？ 20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？ 第六章潤(rùn)滑系 一、填空題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。 2. 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和

51、 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度 的要求。 3. 潤(rùn)滑系一般由 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。 4. 解放 CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑； 、 、 、 、 和凸輪正時(shí)齒輪 等采用飛濺潤(rùn)滑。 5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩

52、種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約 85 ％～ 90 ％經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約 10 ％～ 15 ％的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后 直接流回油底殼。 6. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器，東風(fēng) EQ6100 1 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器。它們均 采用 機(jī)油細(xì)濾器。 7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式。 二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 解放 CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。 （） 2

53、. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （） 3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過(guò)能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 （） 4. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （） 5. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（） 6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（） 7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （） 8. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 （

54、） 9. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 （） 10. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 （） 11. 過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（） 三、選擇題 1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（） 。 A 、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D 、半液體摩擦 2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（） 。 A 、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓

55、力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì) 濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力 3. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（） 。 A 、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D 、在機(jī) 油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 4. 玉柴 YC6105QC 柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來(lái)調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過(guò)低的調(diào)整， （）。 A 、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無(wú)效時(shí)

56、再調(diào)調(diào)壓閥 D 、先調(diào)調(diào)壓閥，無(wú)效時(shí)再 調(diào)限壓閥 5. 上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（） 。 A 、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D 、過(guò)濾式紙質(zhì)濾芯濾清器 6. 上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（） 。 A 、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警  D 、 低速油壓過(guò)高和高速油壓過(guò)高

57、分別報(bào)警 7. 機(jī)油泵常用的形式有（） 。 A 、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D 、柱塞式與膜片式 8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（） 。 A 、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 D 、向曲軸箱供給氧氣 9. 單向流量控制閥的作用是（） 。 A 、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入 氣缸 D 、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣 四、問(wèn)答題

58、 1. 潤(rùn)滑系有哪些作用？ 2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 3. 試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。 4. 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？ 5. 離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來(lái)的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？ 6. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？ 第七章冷卻系 一、填空題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 ℃。 3. 冷卻水的流向與流量主要由

59、來(lái)控制。 4. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。 5. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用 水封，其動(dòng)環(huán)為 件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于 。 6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。 7. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 流回水套。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 冷卻水小循環(huán) 2. 冷卻水大循環(huán) 3. 自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器 三

60、、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （） 2. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （） 3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （） 4. 采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 100 ℃以上而不“開(kāi)鍋” 。（） 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 （） 6. 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 （） 7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。 （） 8.

61、 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （） 9. 膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （） 10. 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （） 四、選擇題 1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（） 。 A 、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D 、水封 2. 節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（） 。 A 、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧 3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（） 。

62、 A 、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D 、水泵 4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（） 。 A 、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸 承 D 、便于檢查水封工作情況 5. 如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。 A 、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D 、怠速不穩(wěn)定 6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（） 。 A 、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管?chē)姵鰝?D 、

63、加強(qiáng)散 熱 7. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（） 。 A 、井水 B、泉水 C、雨雪水 D 、蒸餾水 8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（） 。 A 、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D 、三角形管 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（） 。 A 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 五、問(wèn)答題 1. 水泵的作用是什么？ 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？

64、 3. 分別寫(xiě)出解放 CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。 4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。 5. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？ 6. 解放 CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？ 7. 簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造習(xí)題集答案 第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。 2.4 ； 1 。

65、 3.1 ； 2 ；一個(gè)。 4. 有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。 5. 機(jī)械效率。 6. 進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 3. 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 5. 凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四

66、沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 6. 點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火 花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 9. 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。 11. 指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 12. 在 1h 內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱為燃油消耗率。 13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀