HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計(jì)開題報(bào)告

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1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日

2、 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí)

3、 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車是現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)型提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢(shì)也越來越明顯，以適應(yīng)和滿足社會(huì)發(fā)展的行業(yè)需求。 國(guó)外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國(guó)和西歐的一些國(guó)家，

4、第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國(guó)得到了發(fā)展。 70 年代末，當(dāng)汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時(shí)，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時(shí)擺脫汽車工業(yè)危機(jī)的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。近年來，國(guó)外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好和重型車功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國(guó)外得到迅速發(fā)展。如德國(guó)的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時(shí)莫爾（Mol）公司近年花費(fèi)相當(dāng)大的人力、物力從事動(dòng)50~70t的大型自卸車的研究和生產(chǎn)。比利時(shí)的大型粉罐車也已進(jìn)行系列化生產(chǎn)，裝載容積為30~60m3

5、。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機(jī)公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運(yùn)又可運(yùn)輸散裝物料。另外，國(guó)外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用，如采用GRP〔玻璃纖維增強(qiáng)塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日趨廣泛。微電腦的應(yīng)用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速、專用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面．使專用汽車的使用價(jià)值逐漸擴(kuò)大，技術(shù)性能明顯提

6、高。 美國(guó)是專用汽車發(fā)展最早的國(guó)家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國(guó)9~11.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國(guó)的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15萬輛左右(約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國(guó)的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個(gè)較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的85%。 綜上所述，近年來，世界各國(guó)都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。國(guó)外主要工業(yè)

7、發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車社會(huì)保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%~70%)。 近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)專用汽車提供了大量的市場(chǎng)需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。 我國(guó)專用汽車起步于20世紀(jì)50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全

8、面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近 30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國(guó)專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國(guó)專用汽車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1999年全國(guó)專用汽車生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達(dá)到了70萬輛。目前，我國(guó)專用汽車產(chǎn)量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個(gè)產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)專用汽車產(chǎn)品將達(dá)到6000個(gè)品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當(dāng)年載

9、貨車產(chǎn)量的 65%。 ????另外，我國(guó)專用汽車產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專用汽車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國(guó)專用汽車行業(yè)在國(guó)際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。“十五”期間，專用車企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平 目前，國(guó)產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國(guó)外

10、技術(shù)，取得了很大進(jìn)步，但同國(guó)外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)，這些都嚴(yán)重影響了我國(guó)專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 國(guó)內(nèi)專用汽車與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的1

11、3m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國(guó)車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)自卸汽車的需求量也越來越大，自卸汽車的種類也越來越多。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和擴(kuò)大內(nèi)學(xué)的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)，都對(duì)自卸汽車尤其是重型自卸車，高位自卸車的需求量生產(chǎn)積極和有效地

12、拉動(dòng)作用。 自卸汽車在土木工程中，常同挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。我國(guó)自卸車的市場(chǎng)需求量每年約為15萬輛左右，其中重型自卸車的市場(chǎng)需求量約6萬~8萬輛，并且這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，自卸車也正逐漸走向重型化。自卸汽車本身是一個(gè)很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，也是市場(chǎng)急需的產(chǎn)品。改革開放以來，我國(guó)正進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，國(guó)家重大工程的不斷實(shí)施以及對(duì)礦物資源的極大需求，都對(duì)運(yùn)輸車輛提出很高的要求。隨著生產(chǎn)廠家的不斷

13、增加，社會(huì)需求量和博鰲有兩的逐漸增大，整個(gè)行業(yè)形成一種至高而下的產(chǎn)業(yè)開發(fā)趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈能夠很快形成，步入良性循環(huán)軌道。就其發(fā)展趨勢(shì)而言，自卸汽車的需求量逐年遞增，其產(chǎn)銷量每年都以10%左右的幅度增長(zhǎng)。所以自卸汽車行業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，具有很大的發(fā)展空間。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設(shè)計(jì)一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足特殊作業(yè)需求。 2、研究意義 　　目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車大多為普通自卸汽車。其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨

14、的高度都是固定的不變。如果需要貨物卸到較高處或使貨物堆積的較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。如：石料廠、建筑工地、火車卸貨等。貨物一堆堆的傾斜在貨場(chǎng)，占地面積較大。如像將貨物堆積的更高些，還需要有鏟土機(jī)等機(jī)械。這樣將會(huì)延誤工時(shí)，影響正常的工作、生產(chǎn)，為此需要設(shè)計(jì)一種高位自卸汽車，。它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足不同卸貨高度的需要。 同時(shí)該課題的開展是對(duì)我個(gè)人大學(xué)四年學(xué)習(xí)成果的檢驗(yàn)與評(píng)定，通過本課題的研究和深入，能夠使我加深對(duì)專用汽車的改裝設(shè)計(jì)方法的了解，為以后的工作學(xué)習(xí)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。 因此本課題的開展與研究有實(shí)際應(yīng)用的意義。

15、 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容： （1） 研究高位自卸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)； （2） 進(jìn)行二類底盤選擇； （3） 進(jìn)行L型高位自卸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置； （4） 進(jìn)行舉升機(jī)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)、傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輔助裝置設(shè)計(jì)； （5） 整車性能計(jì)算分析。 擬解決的主要問題： （1） 二類底盤的選擇 （2） 高位自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) （3） 高位自卸汽車翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) （4） 高位自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) （5） 高位自卸汽車后箱門打開機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) （6） 高位自卸汽車取力

16、器的設(shè)計(jì) （7） 高位自卸汽車穩(wěn)定性計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法） 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 完成課題研究 整車設(shè)計(jì)修正 穩(wěn)定性計(jì)算，整車性能計(jì)算分析 繪制設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖 取力器的設(shè)計(jì) 后箱門打開機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 二類底盤選型 確定設(shè)計(jì)步驟，方案設(shè)計(jì)分析 準(zhǔn)備階段：選題、文獻(xiàn)、資料收集 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第 1～2 周 （2）研究專用車改裝設(shè)計(jì)步驟，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與分析 第 3 周 （3）二類底盤選型（調(diào)研與分析）

17、 第 4 周 （4）總體布置 第 5 周 （5）舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 6 周 （6）傾卸機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 7 周 （7）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 8 周 （7）完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第9～11 周 （8）整車性能計(jì)算分析；整車設(shè)計(jì)修正； 第 1

18、2 周 （9）完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫，指導(dǎo)教師審核 第 13 周 （10）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 14 周 （11）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、預(yù)審 第 15 周 （12）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第15～16周 （13）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、參考文獻(xiàn) [1]卞學(xué)良．專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008.7 [2]徐達(dá)，叢錫堂．專用汽車構(gòu)造與

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