《汽車空調》PPT課件

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1、.1. 第6章 汽車空調的控制系統(tǒng) 6.16.26.3 .2. 6.1 汽車空調自動控制部件 6.1.1 溫 度 控 制 器 溫 度 控 制 器 （ 簡 稱 溫 控 器 ） 是 汽 車 空 調 的 溫 度 控 制 部 件 。在 離 合 器 控 制 的 制 冷 系 統(tǒng) 中 ， 溫 度 控 制 器 有 三 種 形 式 ：熱敏電阻式雙金屬片式波紋管式 .3. 波紋管式溫控器電磁離合器定觸點擺動框架波紋管毛細管 感溫包動觸點調節(jié)凸輪開關熔絲蓄電池波 紋 管 式 溫 控 器一 種 熱 力 機 械 式 溫控 開 關 ， 它 是 將 一根 由 毛 細 管 連 接 的溫 度 傳 感 器 （ 感 溫包 ） 安

2、裝 在 需 要 測溫 的 部 位 ， 通 常 是插 在 蒸 發(fā) 器 中 間 。 .4. 雙金屬片式溫控器引線雙金屬片動觸點定觸點溫控器殼體雙 金 屬 片 式 溫 控 器 由 兩 片 膨 脹 系 數 不 同 的 金 屬 片 組 成 ， 雙 金 屬片 上 的 觸 點 為 動 觸 點 ， 殼 體 上 的 觸 點 為 定 觸 點 。 .5. 熱敏電阻式溫控器工作原理圖蓄電池熔絲點火開關空調開關壓力開關電磁線圈觸點 通往調節(jié)器（冷凝器風扇 空調發(fā)電機）熱敏電阻可變電阻電磁離合器調溫電阻（點畫線為放大器，為放大器接點）冷凝器風扇繼電器空調工況指示燈真空開關閥熱 敏 電 阻 式 溫控 器 裝 在 蒸 發(fā)器

3、的 出 口 用 以檢 測 蒸 發(fā) 器 的出 口 溫 度 ， 熱敏 電 阻 通 過 導線 與 晶 體 管 電子 線 路 相 連 ，由 于 溫 度 變 化使 熱 敏 電 阻 的阻 值 發(fā) 生 變 化 ，從 而 控 制 電 路的 接 通 或 斷 開 。 .6. 6.1.2 時 間 -溫 度 延 時 繼 電 器 6.1 汽車空調自動控制部件 在 非 獨 立 式 空 調 系 統(tǒng) 中 ， 當 發(fā) 動 機 發(fā) 出 最 大 轉 矩 慢 速 爬 坡時 ， 發(fā) 動 機 的 冷 卻 液 溫 度 會 升 得 很 高 ， 這 時 由 于 車 速 較 慢 ，正 面 沖 刷 的 冷 卻 風 量 減 少 ， 致 使 散 熱

4、器 中 的 冷 卻 液 溫 度 超過 127 。 功 能 如 下 ：A.切 斷 壓 縮 機 離 合 器 的 電 路 ， 壓 縮 機 停 止 運 行 ， 使 發(fā) 動 機 負荷 減 輕 ， 讓 冷 卻 液 溫 度 降 低 ， 冷 凝 器 溫 度 亦 相 應 降 低 ， 從而 保 護 了 發(fā) 動 機 和 冷 卻 系 統(tǒng) 的 正 常 運 行 。B.在 發(fā) 動 機 第 一 次 啟 動 時 ， 延 遲 空 調 壓 縮 機 啟 動 0.5 1 min，以 使 發(fā) 動 機 運 轉 穩(wěn) 定 后 再 驅 動 空 調 系 統(tǒng) 。 .7. 6.1.3 制 冷 系 統(tǒng) 壓 力 開 關 6.1 汽車空調自動控制部件 低壓

5、開關 保護壓縮機在制冷劑泄漏、壓力過低情況下不空轉，避免壓縮機因缺乏潤滑油而損壞；同時也起到低溫環(huán)境保護作用，以免增加不必要功耗。高壓開關高壓開關是防止系統(tǒng)在異常高壓下工作，保護系統(tǒng)不受損壞。三位壓力開關 三位壓力開關由隔膜、碟形彈簧、軸和接點組成。接點包括低壓接點、高壓接點及用于控制冷凝器風扇或發(fā)動機冷卻風扇的接點。 .8. 高低壓組合開關彈簧低壓保護定觸點接線柱高壓保護動觸點 金屬膜片 銷子（和膜片一體）低壓保護動觸點壓力引入口高壓保護定觸點低壓保護動觸點壓力引入口高壓保護 動觸點 .9. 三位壓力開關工作過程彈簧隔膜 接點（ON） 3-碟形彈簧2-接點（OFF） .10. 6.1.4 過

6、 熱 開 關 及 熱 力 熔 斷 器 接線柱殼體膜片總成感應管底座孔膜片底座動觸點底座孔一 種 溫 度 壓 力 感 應 開 關 ， 一 般安 裝 在 壓 縮 機 缸 蓋 里 面 。 當 系統(tǒng) 處 在 正 常 情 況 下 ， 膜 片 總 成動 觸 點 離 開 接 線 柱 ， 此 開 關 保持 常 開 ； 當 系 統(tǒng) 因 泄 漏 導 致 制冷 劑 不 足 時 ， 壓 縮 機 溫 度 異 常升 高 ， 感 溫 管 內 氣 體 膨 脹 并 推動 膜 片 ， 膜 片 上 動 觸 點 與 接 線柱 連 接 ， 過 熱 開 關 閉 合 使 壓 縮機 停 轉 ， 直 至 故 障 排 除 為 止 。 6.1 汽

7、車空調自動控制部件 .11. 熱力熔斷器工作原理環(huán)境溫度開關溫度感應熔絲繞線式電阻加熱器熱力熔斷器過熱開關 磁離合器線電圈熱 力 熔 斷 器 是 與 過 熱 開 關 熱 力配 合 實 現 溫 度 控 制 的 。 過 熱 開關 由 溫 度 感 應 熔 絲 和 繞 線 式 電阻 加 熱 器 組 成 。 當 過 熱 開 關 閉合 時 ， 繞 線 式 電 阻 加 熱 器 通 電 ，給 控 制 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 的溫 度 感 應 熔 絲 加 熱 ， 使 感 應 熔絲 溫 度 升 高 ， 直 到 把 熔 絲 熔 化 ，這 樣 切 斷 電 磁 離 合 器 線 圈 電 路 ，壓 縮 機 停

8、止 運 轉 ， 保 護 壓 縮 機不 因 溫 度 異 常 而 損 壞 。 6.1.4 過 熱 開 關 及 熱 力 熔 斷 器 .12.閥體閥上閥座閥桿鐵芯 回位彈簧電磁線圈配線防松螺母下閥座6.1.5 旁 通 電 磁 閥6.1 汽車空調自動控制部件 旁 通 電 磁 閥 的 作用 是 防 止 蒸 發(fā) 器壓 力 異 常 下 降 ，使 車 內 溫 度 控 制在 規(guī) 定 范 圍 內 ，防 止 蒸 發(fā) 器 結 霜 。 .13. 旁通電磁閥工作原理壓縮機冷凝器儲液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器旁通電磁閥排氣閥進氣閥電 磁 線 圈 通 電 ， 產 生 磁 力 ， 吸 引 閥 桿 上 升 ， 閥 開 啟 ； 電磁 線 圈

9、 斷 電 ， 磁 力 消 失 ， 閥 桿 在 回 位 彈 簧 力 作 用 下 回 位 ，閥 桿 下 降 ， 閥 關 閉 。 .14.閥體密封圈 密封塞下彈簧座彈簧上彈簧座6.1.6 高 壓 卸 壓 閥6.1 汽車空調自動控制部件 在 正 常 情 況 下 由 于 彈 簧壓 力 將 密 封 塞 壓 向 彈 簧閥 體 ， 與 A面 凸 緣 貼 緊 ，制 冷 系 統(tǒng) 內 制 冷 劑 不 能放 出 。 當 系 統(tǒng) 內 壓 力 異常 升 高 時 ， 彈 簧 被 壓 縮 ，閥 被 打 開 ， 制 冷 劑 被 釋放 出 來 ， 系 統(tǒng) 內 壓 力 下降 ， 當 壓 力 降 至 約 2.8 MPa時 ， 彈 簧

10、 力 大 于 制冷 劑 壓 力 ， 將 閥 關 閉 。 .15. 6.1.7 環(huán) 境 溫 度 開 關 、 冷 卻 液 過 熱 開 關 及 除 霜 開 關6.1 汽車空調自動控制部件 環(huán)境溫度開關 感測環(huán)境溫度，并根據設定的條件切斷電磁離合器線圈電流，使離合器分離，壓縮機停機。冷卻液過熱開關感測發(fā)動機冷卻液溫度，防止發(fā)動機過熱 。除霜開關消除蒸發(fā)器外表面的積霜 。 .16. 除霜開關工作原理膨脹閥除霜開關感溫管蒸發(fā)器繼電器 電磁離合器空調A/C開關 .17. 6.1.8 電 子 膨 脹 閥 6.1 汽車空調自動控制部件 電 子 膨 脹 閥 采 用 蒸 發(fā) 器 出 口 的 溫 度 、 壓 力 信

11、號 ， 經 過 控 制 器 ，實 現 多 功 能 的 流 量 控 制 和 調 節(jié) 。電 子 膨 脹 閥 由 檢 測 、 控 制 和 執(zhí) 行 三 部 分 組 成 。減 速 型直 動 型電 動 式電 磁 式驅 動 方 式 .18. 6.1.9 客 車 空 調 系 統(tǒng) 壓 力 控 制 器 6.1 汽車空調自動控制部件 當 客 車 空 調 系 統(tǒng) 壓 縮 機 吸 、 排 氣 壓 力 超 過 規(guī) 定 值 時 ， 立 即 切斷 控 制 電 路 ， 使 壓 縮 機 停 止 運 轉 。 大 、 中 型 客 車 空 調 中 ， 壓 力 控 制 器 調 整 值 ：高 壓 為 2.20-2.45 MPa， 低 壓

12、為 0.12-0.15 MPa。 .19. KD型壓力控制器結構原理圖微 動 開 關低 壓 調 節(jié) 盤低 壓 調 節(jié) 彈 簧傳 動 桿調 節(jié) 螺 釘低 壓 壓 差 調 節(jié) 盤碟 形 彈 簧墊 片傳 動 芯 棒低 壓 波 紋 管 高 壓 波 紋 管傳 動 螺 釘高 壓 壓 差 調 節(jié) 盤高 壓 調 節(jié) 彈 簧高 壓 調 節(jié) 盤微 動 開 關傳 動 桿碟 形 彈 簧墊 片 .20. 6.1.10 獨 立 式 汽 車 空 調 發(fā) 動 機 控 制 裝 置 6.1 汽車空調自動控制部件 油 壓控 制 器 在 副 發(fā) 動 機 的 潤 滑 油 壓 力 低 于 某 一 設定 值 時 ， 停 止 副 發(fā) 動 機

13、 運 行 ， 保 護 副發(fā) 動 機 免 受 損 壞 。 水 溫開 關 感 應 發(fā) 動 機 水 溫 ， 防 止 發(fā) 動 機 水 溫 過高 。 轉 速傳 感 器 在 獨 立 式 汽 車 空 調 系 統(tǒng) 中 ， 為 了 調節(jié) 空 調 系 統(tǒng) 的 制 冷 量 ， 常 常 要 把 副 發(fā)動 機 的 轉 速 分 三 擋 調 節(jié) 。 .21. 副發(fā)動機轉速控制裝置 .22. 6.1.11 汽 車 空 調 運 行 工 況 的 控 制 裝 置 6.1 汽車空調自動控制部件 怠 速 控 制 器 汽 車 加 速 斷 開 器 .23. 發(fā) 動 機 怠 速 控 制 器 有 兩 種 類 型 ：一 種 是 自 動 切 斷

14、壓 縮 機 的 離 合 器 電 路 ， 使 制 冷 系 統(tǒng)停 止 工 作 ， 減 輕 發(fā) 動 機 負 荷 ， 穩(wěn) 定 發(fā) 動 機 的 怠 速 性能 ；另 一 種 是 當 發(fā) 動 機 怠 速 并 需 要 使 用 制 冷 系 統(tǒng) 時 ， 發(fā)動 機 能 自 動 加 大 節(jié) 氣 門 開 度 ， 使 發(fā) 動 機 在 怠 速 時 轉速 提 高 ， 既 能 保 證 有 足 夠 的 動 力 維 持 制 冷 系 統(tǒng) 工 作 ，又 能 保 證 自 身 正 常 運 轉 。 怠 速 控 制 器 .24. 怠速繼電器 接電源-接點火線圈接電磁離合器接電源+怠 速 繼 電 器 是 當 發(fā) 動 機 處 于 怠 速 工 況

15、時 ， 自 動 切 斷 電 磁 離 合 器電 路 ， 停 止 發(fā) 動 機 驅 動 壓 縮 機 來 穩(wěn) 定 發(fā) 動 機 怠 速 工 況 的 裝 置 。 .25. 怠速提升控制系統(tǒng)發(fā)動機進氣歧管單向閥怠速提升控制電磁閥（VSV） 怠速提升閥怠速調整螺釘化油器節(jié)氣門 真空源螺塞 .26. 汽 車 加 速 斷 開 器 汽 車 加 速 時 （ 從 低 速 到 高 速 ） 或 者 汽 車 超 車加 速 ， 需 要 發(fā) 動 機 功 率 來 提 供 汽 車 加 速 所 需動 力 ， 此 時 便 應 該 切 斷 通 向 壓 縮 機 離 合 器 的電 路 ， 停 止 壓 縮 機 運 行 ， 汽 車 加 速 斷 開

16、 器 便能 行 使 該 功 能 。 .27. 6.2 汽車空調系統(tǒng)電路分析 6.2.1 汽 車 空 調 系 統(tǒng) 基 本 電 路 1.電 磁 離 合 器 控 制 電 路 2.鼓 風 機 控 制 電 路 3.冷 凝 器 /散 熱 器 風 扇 控 制 電 路6.2.2 汽 車 空 調 系 統(tǒng) 典 型 實 例 電 路 1.桑 塔 納 汽 車 空 調 控 制 電 路 2.夏 利 轎 車 空 調 控 制 系 統(tǒng) 電 路 .28. 1.電磁離合器控制電路汽 車 空 調 壓 縮 機 電 磁 離 合 器 電 路 中 主 要 有 ： A/C開 關 、 制冷 劑 高 低 壓 開 關 、 制 冷 劑 溫 度 開 關

17、、 冷 卻 液 溫 度 開 關 、壓 縮 機 過 熱 開 關 等 控 制 元 件 。 壓 縮 機 是 否 正 常 工 作 由 其控 制 元 件 及 其 控 制 電 路 決 定 。壓 縮 機 工 作 方 式 分 為 三 種 ： 手 動 空 調 壓 縮 機 控 制 、 半 自動 空 調 壓 縮 機 控 制 、 全 自 動 空 調 壓 縮 機 控 制 。 .29.壓 縮 機 電 磁 離 合 器 /鼓 風 機 控 制 電 路 溫控器壓縮機工作指示燈冷凝器風扇電機電磁離合器 冷氣繼電器鼓風機電機鼓風機調速電阻空調及鼓風機開關蓄電池壓力開關水溫開關接蓄電池正極手動空調壓縮機控制 .30. 半自動空調壓縮機

18、控制 .31. 2.鼓風機控制電路 要 使 車 內 有 個 舒 適 的 環(huán) 境 ， 除 了 控 制 車 室 溫 度 ， 還 應控 制 送 風 量 ， 即 控 制 風 機 轉 速 ， 以 適 應 環(huán) 境 變 化 ， 滿 足 駕駛 員 和 乘 客 的 不 同 需 求 。 鼓 風 機 調 速 一 般 通 過 改 變 線 路 中 電 阻 來 實 現 ， 根 據 控制 方 法 不 同 可 分 為 以 下 三 種 形 式 ：（ 1） 手 動 鼓 風 機 開 關 和 調 速 電 阻 控 制 （ 2） 電 控 模 塊 通 過 大 功 率 晶 體 管 控 制 （ 3） 晶 體 管 與 調 整 電 阻 器 組 合

19、 型 .32. 風機電阻調速電阻限溫開關 .33. 晶體管與調速電阻組合 .34. 晶體管控制風機電路點火開關繼電器控制模塊鼓風機電機 晶體管熔絲鼓風機開關蓄電池熔絲 .35. 3冷凝器/散熱器風扇控制電路 vA/C開 關 和 水 溫 開 關 聯 合 控 制 型v制 冷 劑 壓 力 開 關 與 水 溫 開 關 組 合 控 制 型 v壓 力 開 關 與 電 腦 組 合 控 制 型 冷 凝 器 /散 熱 器 風 扇 控 制 電 路 通 常 由 A/C開 關 、 冷 卻 液 溫 度 開關 、 制 冷 劑 溫 度 開 關 、 制 冷 劑 壓 力 開 關 、 繼 電 器 等 元 件 組 成 。車 型 不

20、 同 ， 則 配 置 風 扇 的 數 量 不 同 ， 控 制 線 路 設 計 方 面 差 異也 很 大 ， 但 其 控 制 方 式 則 大 同 小 異 ， 下 面 就 一 些 較 典 型 的 冷凝 器 散 熱 風 扇 電 路 進 行 分 析 。 .36. A/C開關和水溫開關聯合控制型電路低速繼電器高速繼電器冷卻風扇電機 水溫開關蒸發(fā)器溫度傳感器溫度控制器高壓開關低壓開關壓縮機電磁離合器限速電阻A/C開關發(fā)動機ECU .37. 豐田LS400冷卻風扇系統(tǒng)電路圖 .38. 壓力開關與電腦組合控制冷卻風扇 .39. 電控液力馬達冷卻風扇電路 .40. 6.2.2 汽車空調系統(tǒng)典型實例電路桑 塔 納

21、 汽 車空 調 控 制 電 路 夏 利 轎 車空 調 控 制 電 路 .41. 桑塔納汽車空調控制電路 .42. 夏利轎車空調控制系統(tǒng)電路 .43. 6.3 自動控制ECU系統(tǒng)1 自 動 控 制 （ ECU） 空 調 控 制 面 板2 自 動 控 制 （ ECU） 空 調 系 統(tǒng) 功 能 3 自 動 控 制 （ ECU） 空 調 組 成 4 自 動 控 制 （ ECU） 系 統(tǒng) 工 作 原 理 .44. 自動控制空調控制面板顯示屏停止鍵經濟模式空調開關 除霜開關風門控制開關 車外溫度顯示按鈕鼓風機 開關模式轉換車室溫度設定 .45. 自動控制（ECU）空調系統(tǒng)功能自動控制（ECU）空調系統(tǒng)不僅

22、能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可根據環(huán)境溫度及行車時工況，自動調節(jié)風速、風量，簡化了操作過程，極大提高了舒適性。自動控制（ECU）空調系統(tǒng)主要功能如下：（1）參數控制 （2）節(jié)能功能（3）故障報警（4）故障診斷存儲（5）顯示主要有設定溫度顯示、室內溫度顯示、車外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。 .46. 自動控制（ECU）空調組成自 動 控 制 （ ECU） 空 調 系 統(tǒng) 主 要 由 傳 感 器 、 控 制 器 （ ECU） 、執(zhí) 行 元 件 等 。此 外 還 有 溫 度 開 關 、 壓 力 保 護 開 關 、 模 式 開 關 等 組 成 。根 據 執(zhí) 行 器 不 同 可 分 為

23、 真 空 驅 動 型 和 電 機 驅 動 型 。 .47. 真空驅動型自動空調控制系統(tǒng)（ECU控制） 壓縮機鼓風機真空馬達進風門蒸發(fā)器加熱器風門車內溫度傳感器日光傳感器 ECU溫度設定按鈕冷卻液溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器 .48. 電機驅動型自動空調控制系統(tǒng)鼓風機蒸發(fā)器溫度傳感器加熱器車內溫度傳感器日光傳感器 環(huán)境溫度傳感器ECU功率晶體管壓縮機 .49. 自動控制（ECU）系統(tǒng)工作原理v輸 入 信 號 v輸 出 信 號 v溫 度 控 制 v送 風 量 控 制 v風 門 位 置 控 制 v修 正 控 制 .50. 復習思考題1.電 子 式 溫 度 控 制 器 的 感 溫 元 件 是 什 么 電

24、阻 ？2.什 么 是 負 溫 度 系 數 ？3.日 光 傳 感 器 的 安 裝 位 置 ？4.車 內 溫 度 傳 感 器 與 車 外 溫 度 傳 感 器 采 用 的 是 什 么 溫 度 系 數的 熱 敏 電 阻 ？5.簡 述 手 動 調 節(jié) 空 調 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。6.簡 述 半 自 動 空 調 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。7.簡 述 全 自 動 空 調 控 制 系 統(tǒng) 組 成 及 工 作 原 理 。8.真 空 控 制 的 元 件 都 有 什 么 ， 電 信 號 和 真 空 控 制 信 號 是 如 何轉 換 的 ？9.自 動 空 調 系 統(tǒng) 送 風 控 制 與 手 動 、 半 自 動 空 調 系 統(tǒng) 送 風 控 制有 何 不 同 ？ 新世紀 51