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1、1 第 一 章 汽 車 動(dòng) 力 性 本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。第 二 節(jié) 汽 車 的 驅(qū) 動(dòng) 力 與 行 駛 阻 力 返回目錄 2TtF0Ftr ua第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一 、 驅(qū) 動(dòng) 力 Ft驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt，驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力F t即為驅(qū)動(dòng)力。 3TtF0Ftrtq g 0 Tt T i iF r rTF tt t tq g 0 TT T i i uaTt驅(qū)動(dòng)力矩；Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一 、 驅(qū) 動(dòng) 力 Ftig變速器傳動(dòng)比；i0
2、主減速器傳動(dòng)比；T傳動(dòng)系的機(jī)械效率。 4 riiTF T0gtqt 能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思 考 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比 ig、主減速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由 可知 5 驅(qū)動(dòng)力和車速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車速之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)uaFt 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出驅(qū)動(dòng)力和車速的關(guān)系。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟程度的不同外特性曲線部分負(fù)荷特性曲線思考計(jì) 算
3、汽 車 動(dòng) 力 性 指 標(biāo) 時(shí)，需 要 用 什 么 特 性 曲 線 ？1.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 特 性第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 79550tqe nTP 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 8 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 9 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比： 汽油機(jī)的最大功率約小15%； 貨車柴油機(jī)的最大功率約小5%； 轎車與輕型貨車柴油機(jī)的最大功率約小10%。 10 寶來(lái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如下 ： 水冷，直列四缸，每缸五氣門(mén)最大功率 110kW/5700 r/min最大轉(zhuǎn)矩 21
4、0Nm/17504600 r/min缸徑行程 81mm86.4mm壓縮比 9.3:1思考 寶 來(lái) 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 矩 輸 出 特 性 是 否 理 想 ？ 為 什 么 ？ 汽 車 起 步 加 速 時(shí)，過(guò) 早 換 入 高 擋 （ 即 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 較 低 時(shí) 即 換 入高 擋 ) 是 否 有 利 于 其 加 速 性 ？ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 最 大 轉(zhuǎn) 矩 對(duì) 應(yīng) 的 轉(zhuǎn) 速 較 低 好 還 是 較 高 好 ？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 11 in TinT P PP 等速行駛時(shí)ein PP eTe TeT 1 PPPPP PT傳動(dòng)系損失的功率。Pin輸入傳動(dòng)系的功率；第二節(jié) 汽車的
5、驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2.傳 動(dòng) 系 的 機(jī) 械 效 率 T 12轉(zhuǎn)速 機(jī)械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對(duì)數(shù)過(guò)低，熱容量小過(guò)高，攪油損失大油面高度溫度潤(rùn)滑油品質(zhì)直接擋T最高T高損失小齒輪對(duì)數(shù)少T高損失的比重小損失大Ttq大傳 動(dòng) 系 損 失 的 功 率 PT主 要 與 哪 些 因 素 有 關(guān) ？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力PT思考 13 傳動(dòng)系效率曲線第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋擋 11200r/min 21600r/min 31900r/min 42000r/min 14 部件名稱T46 擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）95%8 擋以上變速器90%單級(jí)減速主減速器96%雙級(jí)減速主減速器
6、92%傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)98%第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力表1-1 傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率 15 自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。靜力半徑rs：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動(dòng)半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.車 輪 半 徑 16 riiTF T0gtqt 0ga 377.0 iinru 做出的Ft - ua關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力4.汽 車 的 驅(qū) 動(dòng) 力 圖 17nmin ntq np nmaxn/(rmin-1) 800 3300 5700 6200Ttq/(Nm ) 14
7、2 195 159 143ig1=2.13 Ft1/N 5438 7468 6089 5477ua1/(kmh-1 ) 7.1 29.2 50.5 54.9 例：已知奧迪A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，T=0.90，由和可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出 1 擋的Ft1和ua1。riiTF T0gtqt a g 00.377 nru i i第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 18 奧迪 A4 轎車驅(qū)動(dòng)力圖 1a /(km h )u 19 1tF 2tF 3tF 4tF 5tF第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 20jiwf FFFFF 滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié) 汽車的驅(qū)
8、動(dòng)力與行駛阻力二 、 汽 車 的 行 駛 阻 力汽 車 在 行 駛 過(guò) 程 中 將 會(huì) 遇 到 哪 些 行 駛 阻 力 ？如 何 保 證 汽 車 可 以 加 速 或 爬 坡 ？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考 21 軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪 胎 變 形 為 什 么 會(huì) 產(chǎn) 生 滾 動(dòng) 阻 力 ？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾 動(dòng) 阻 力 Ff第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思 考 22 ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)n
9、n思考 由 輪 胎 的 遲 滯 損 失 圖 看 ， 在 輪 胎 徑 向 變 形 相 同 的 情 況 下 ，地 面 作 用 在 加 載 變 形 區(qū) 與 卸 載 變 形 區(qū) 的 法 向 反 力 是 否 相 等 ？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 23 au nnW dd 1pF 1XF au nnW p1F 1XFar au nnW 1pF 1XFZF ZFO E FCD A h ZF 1） 從 動(dòng) 輪 受 力 分 析第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力FZdFZd fT ZF 24 aFT Zf f1p TrF raFrTF Z f1p raf p1F Wf WFf 1pWfF f rTF ff f滾
10、動(dòng)阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力au nnW p1F 1XFar ZF au nnW 1pF 1XFfT ZF令 25 au W p2F2XF ZFtT a raFTrF ZX t2 ft TT rTrTFX ft2 ft FF 即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力FX2比Ft要小。 2） 驅(qū) 動(dòng) 輪 受 力 分 析第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 264a4a10 100100 ufufff ua高 f 大 貨車 f=0.0076+0.000056ua 3） 影 響 Ff的 因 素第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力轎車（ 1） 車 速 ua 27 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 zf 28輪胎的兩
11、個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力臨界車速（最高車速） 當(dāng)汽車車速超過(guò)臨界車速時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 駐 波 現(xiàn) 象 ： 在 高 速 行 駛 時(shí) ， 輪 胎 離 開(kāi) 地 面 后 因 變 形所 產(chǎn) 生 的 扭 曲 并 不 立 即 恢 復(fù) ， 其 殘 余 變 形 形 成 了 一 種 波 ，這 就 是 駐 波 。 此 時(shí) 輪 胎 周 緣 不 再 是 圓 形 ， 而 呈 明 顯 的 波浪 形 。 輪 胎 剛 離 開(kāi) 地 面 時(shí) 波 的 振 幅 最 大 ， 它 按 指 數(shù) 規(guī) 律 沿 輪 胎 圓
12、 周 衰 減 。 29 駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 30 子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%30； 滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。 （ 2） 輪 胎 結(jié) 構(gòu)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 31 （ 3） 氣 壓第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。 32 （ 4） 驅(qū) 動(dòng) 力第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 33 為 什 么 驅(qū) 動(dòng) 力 系 數(shù) 很 大 時(shí)，氣 壓 越 低 f 越 小 ？Ft胎面滑移Ffpa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff思考第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 34上高速公路
13、時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在 高 速 公 路 上 ， 輪 胎 變 形 產(chǎn) 生 的 滾 動(dòng) 阻 力大 還 是 滑 移 產(chǎn) 生 的 滾 動(dòng) 阻 力 大 ？ 胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小 上 高 速 公 路 前 要 檢 查 胎 壓，在 給 定 的 胎 壓 范 圍 內(nèi)，胎壓 適 當(dāng) 高 一 些 好 還 是 低 一 些 好 ？思考思考 35 路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020碎石路面0.0200.025良好的卵石路面0.02
14、50.030坑洼的卵石路面0.0350.050壓緊土路干燥的0.0250.035 雨后的0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干沙0.1000.300濕沙0.0600.150結(jié)冰路面0.0150.030 壓緊的雪道0.0300.050 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由輪胎與土壤之間的粘著性所致（ 5） 路 面 條 件表1-2 滾動(dòng)阻力系數(shù) f 的數(shù)值 36 離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動(dòng)阻力增加（ 6） 轉(zhuǎn) 向第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 37 （ 1） 壓 力 阻 力（占91）汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。 作
15、用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空 氣 阻 力 FW第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 38 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 39 取決于車身主體形狀。1） 形 狀 阻 力第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 40 后視鏡 車身表面的凸起物引起的阻力。 2） 干 擾 阻 力第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 41 后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 42 后視鏡 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 43 后視鏡 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 44 門(mén)把手 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 45 懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 46 滿足冷
16、卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4） 誘 導(dǎo) 阻 力空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3） 內(nèi) 循 環(huán) 阻 力 由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空 氣 升 力。 47 思考夏 季 在 高 速 公 路 上 開(kāi) 空 調(diào) 省 油 還 是 開(kāi) 窗 通 風(fēng) 省 油 ？第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力打 開(kāi) 天 窗 換 氣 和 打 開(kāi) 側(cè) 窗 換 氣 有 何 不 同 ？ 打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（ 2） 摩 擦 阻 力（9） 由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生
17、的切向力的合力在行駛方向的分力。 48 2rDw 21 uACF 2 41.2258N s m 15.21 2aDw AuCF CD空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積；ur相對(duì)速度；空氣密度。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（ 3） 空 氣 阻 力 FW的 計(jì) 算 49 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（ 4） 減 小 CD值 要 遵 循 的 要 點(diǎn)1） 車 身 前 部 50 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。 51過(guò)渡不理想 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。 52 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑
18、過(guò)渡。 53 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力越野車很難做到風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過(guò)渡。 54 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門(mén)把手等凸出物。 55 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻） 56 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。 57 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。 58 思 考 ： F1方 程 式 賽 車 為 什 么 不 用 車 輪 蓋 ？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 59 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力整個(gè)車身應(yīng)向前傾12。2） 整 車 60 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力水平投影應(yīng)為腰鼓
19、形。 61 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形。 62 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3） 汽 車 后 部 63 應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 64 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 當(dāng)車速超過(guò)120km/h，尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm，為車身增加30的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。 應(yīng)安裝后擾流板。 65 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。 66 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。 67 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。 68 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力若用折背式，則行李
20、箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些。 69 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 70 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。 71 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4） 車 身 底 部 72 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂 73 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂 74 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。5） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 75 冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛
21、阻力 76冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 77 什 么 是 超 級(jí) 跑 車 ？ 限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0100km/h時(shí)間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛(ài)得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思 考 ： 對(duì) 于 轎 車 和 超 級(jí) 跑 車，哪 種 車 型 的 空 氣 阻 力 系 數(shù) 更大 ？ 為 什 么 ？ 78 三種超級(jí)跑車蘭博基尼法拉利保時(shí)捷第
22、二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 79 答案 由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車。蘭博基尼跑車 在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，CD值為0.33；展開(kāi)時(shí)，CD值為0.36。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思 考 ： 對(duì) 于 轎 車 和 超 級(jí) 跑 車，哪 種 車 型 的 空 氣 阻 力 系 數(shù) 更大 ？ 為 什 么 ？ 80 減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 81 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力未來(lái)轎車的外形 82 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力導(dǎo)流板 6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等
23、裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。 83 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 84 車型空氣阻力系數(shù)CD 帕薩特0.28 奧迪A4 0.28 現(xiàn)代0.29 奔馳C級(jí)0.26 奔馳S級(jí)0.27 保時(shí)捷0.31 陸虎覽勝0.38一些常見(jiàn)車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 85i sinF G 汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.坡 度 阻 力 Fi 86 路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級(jí)汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級(jí)汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級(jí)公路平原微丘區(qū)6%四級(jí)公路平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一些常見(jiàn)路面的坡度第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)
24、力與行駛阻力 87 i tansin GiGGF tansini第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 88 道路阻力cos ( )F Gf Gi G f i f iF F F sincos GGf 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。一般道路 較小， 1， i令f+i= ， 為道路阻力系數(shù) F G sin 89 平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。tumF ddj 2 2f g 0 Tw2 21 11 I i iIm r m r 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)I W 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；If飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 4.加 速 阻 力
25、 90 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋位不同，值不同 91總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力總質(zhì)量不同，值不同 92 t f w i jF F F F F cos 1tq g 0 T 2D a dcos sin21.15 dT i i C A uGf u G mr t tq g 0 T 2D a d21.15 dT i i C A uGf u Gi mr t sin tan i 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力三 、 汽 車 行 駛 方 程 式 93 20gf2w2 212121 ruiiIruImuE汽車受到外力的功率為P uFFFP )( iwf 第二
26、節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力用功率方程推導(dǎo)和汽車行駛方程式汽車以車速u行駛時(shí)的動(dòng)能為E發(fā)動(dòng)機(jī)功率為Pe ur iiTTP 0gtqetqe 傳動(dòng)系摩擦阻力的負(fù)功率為Pr uFP rr Fr 傳動(dòng)系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。 94 加速時(shí)飛輪和車輪的受力圖第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 95 ruiiii 0g0ge 無(wú)級(jí)變速時(shí) tiutuirit dddddd gg0e T0geftqt dd iitITT 如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 0geftqt dd iitITT 設(shè)傳動(dòng)系無(wú)任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為tT 96 er t t
27、 tq f g 0 Td (1 )dT T T T I i it 傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為T(mén)r第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力tiruiiIturiiIriiTrTF dd)1(dd)1()1( g2 Tg20f2 T202gfT0gtqrr utiruiiIturiiIriiTP dd)1(dd)1()1( g2 Tg20f2 T202gfT0gtqr 傳動(dòng)系摩擦損耗的功率為Pr傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr 97 2 2f g 0w2 2 22 2tq g 0f w id 1 1 1d 2 2 2 I i iImu u ut r rT i iF F F r
28、 utiruiiIturiiIriiT dd)1(dd)1()1( g2 Tg20f2 T202gfT0gtq 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由汽車整體動(dòng)能對(duì)時(shí)間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式 98 tir uiiItuur iiIrIm dddd g2 2g20f2 202gf2 w utiruiiIturiiIFFFF dd1dd1 g2 Tg20f2 T202gfiwft )()( tir uiiIturiiIrImFFFF dddd g2 Tg20f2 T202gf2 wiwft 由上式得出汽車的行駛方程式 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 99t ir uiiItum tir
29、uiiIturiiIrImF dddd ddddg2 Tg20f g2 Tg20f2 T202gf2 wj 2 T202gf2w1 mriiImrI 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為 100t ir uiiItum tir uiiIturiiIrImF dddd ddddg2 Tg20f g2 Tg20f2 T202gf2 wj 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為 如果汽車裝有有級(jí)式固定傳動(dòng)比變速器， 加速阻力 ，所以為裝有固定傳動(dòng)比變速器汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。gd 0dit j dduF m t 101t ir uiiItum tir uiiIturiiIrImF dddd ddddg2 Tg20f g2 Tg20f2 T202gf2 wj 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為 如果汽車裝有傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器，加速阻力為上述兩項(xiàng)之和，其中第二項(xiàng)加速阻力是由于傳動(dòng)比變化率 使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加速而產(chǎn)生的。gd /di t 102 第 二 節(jié) 汽 車 的 驅(qū) 動(dòng) 力 與 行 駛 阻 力本 節(jié) 內(nèi) 容 結(jié) 束下一節(jié)
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