國際航空貨運代理課件-第1章

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1、單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,,,,*,,,,,,,,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,,*,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,,,,,,,,,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,,*,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,,,,單擊此處編輯母

2、版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,*,國際航空貨運代理項目,國際航空貨運代理課程分析,,為什么要學習貨運代理課程？,,,,1,,,,2,,,空運代理課程的內(nèi)容框架,3,學習空運代理課程的價值,,空運代理課程的學習方法,3,8,貨代職業(yè)生涯回報中，空運代理的職位收入是最高的,8,,8,空運業(yè)務(wù)在第三方物流行業(yè)中處于高端環(huán)節(jié)，專業(yè)性強,

3、8,空運業(yè)務(wù)管理的框架式學習可融通外貿(mào)、運輸和物流主要知識,4,空運代理職業(yè)人才嚴重缺乏，多為低端經(jīng)驗性操作人員,,1,學習空運代理課程的價值,5,目前國際貨代考試情況分析,2.1,國際貨代考試試題分析,2.2,航空貨代,考試學習體系的設(shè)計,2.3,2,空運代理課程的學習方法,2.1,目前貨代考試情況分析,近幾年報考人數(shù)和通過率,6,空運代理課程的學習方法,2009,年,-,全國,,共有,7620,人考得貨代從業(yè)人員資格證書。,,其中，貨代業(yè)務(wù)：,14870,人參考，通過,8314,人，占實際參考人數(shù)的,55.91%,。貨代英語：,14613,人參考，通過,9067,人，占實際參考人數(shù)的,62

4、.05%,。,,,我院,,2011,年,10,月,30,日，考試；,2011,年,12,月,30,日，成績公布。,,我院共,97,人參加考試，兩門課程全部通過的學生人數(shù)為,76,人，通過率,78.5%,，高于全國平均,62.34%,的通過率。,,,2.1,目前貨代考試情況分析,近兩年報考人數(shù)和通過率,7,,2,、空運代理課程的學習方法,2.1,目前貨代考試情況分析,8,2,、空運代理課程的學習方法,各題型的得分率情況,,,貨代業(yè)務(wù)：客觀題的平均得分率為,58%,，主觀題的平均得分率為,44.5%,。主觀題各題型平均得分率由高到低依次是案例分析題,57.4%,；操作題,41.3%,；問答題,39

5、%,；計算題,37.1%,。,,貨代英語：客觀題的平均得分率為,60.92%,，主觀題的平均得分率為,58.4%,。主觀題各題型平均得分率由低到高依次是單證題,69.9%,；漢譯英題,51.8%,；英譯漢題,41.9%,。,題型：,,單選題,0.5,*,30=15,,判斷題,0.5,*,30=15,,多選題,1,*,15=15,,問答題,3,*,5=15,,計算題,5,*,3=15,,案例分析題,5,*,3=15,,操作題,5,*,2=10,9,2.1,目前貨代考試情況分析,考試時間,,2011,年,10,月,30,日（星期日），具體安排：,,國際貨運代理理論與實務(wù)：,9:00—11:35,,

6、9,：,00-10,：,00,客觀題,,10,：,05-11,：,35,主觀題,,國際貨運代理專業(yè)英語（含英文單證）：,14:00—16:05,,2012,年未公布,10,合格標準：,,各科滿分均為,100,分，及格分數(shù)為,60,分。兩科均及格者方可獲得合格證書。單科及格者成績可保留至下年度有效,(,只允許補考一次,),。,2011,年全國國際貨運代理行業(yè)從業(yè)人員崗位專業(yè)證書考試考試科目、考試范圍與參考用書對照表,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11,12,2.2,空運代理課程重點考點和分值分布,,,,,,,,重點考點和分值分布,,,,,,,貨運單和費用,10,,索賠案例,5

7、,概念常識,10,對于過去幾年的真題的研究表明，空運代理的主要考點分布為：,2,空運代理課程的學習方法,13,2.2.,試題特點分析,,,,,,,,,,,,和實踐案例的結(jié)合度提高，但仍偏向理論,趨于常識，注重綜合應(yīng)用能力,記憶為主，理解為輔,主次考點分明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,試題,,特點,2,空運代理課程的學習方法,14,2.3,如何學習？,,1,）把握重要考點：,,分析近幾年的真題，抓住考點,,對考點進行標注，重點記住,,對于記憶類考點以對比法和簡化法記憶,,對于案例分析題，以邏輯解題法解題,,對于計算題，以公式法和分類法解題,,2,）多次練習前幾年真題,,,,,,

8、,2,空運代理課程的學習方法,貨代運作經(jīng)理的演變,……..,貨代管理者的職業(yè)使命是？？？？,,結(jié)束語,使雜亂無章的貨運代理操作由,,訂艙、報關(guān)、進出口、倉儲、,,客服全部運營環(huán)節(jié)得以理順和可控,,，從而提高效率和增加效益,,15,16,本課程的教學,教學目的：,,掌握有關(guān)航空代理的理論知識，可以通過有關(guān)證書考試,,理解空運管理的重要考點，掌握關(guān)鍵知識,,結(jié)合歷年出題方向，分類對試題進行練習,,教學內(nèi)容：,,各類操作流程、組織管理、法規(guī)公約,,費用計算、航空運單繕制、特殊情形處理,,掌握國內(nèi)主要航空港的基礎(chǔ)設(shè)施和運營模式,,教學方式：,,以案例、流程、試題解析等方式,,通過試題練習來鞏固對重要知

9、識點的掌握,,問答、模擬、角色扮演等方式加深理解，培養(yǎng)技能,,17,教材結(jié)構(gòu)和考試方向,第一章,,國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,,,第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,【,本章考點,】,,主要,航運組織的職能,,航空運輸?shù)奶攸c,,集中托運的要求,,集,裝器的命名,,各類常見代碼,,【,本節(jié)難點,】,,無,,【,學習方法,】,,要點簡化記憶法,,重點代碼記憶法,第一節(jié),,國際航空貨物運輸組織,國際民用航空組織（,International Civil Aviation Organization,，,ICAO,）,,,國際航空運輸協(xié)會（,International Air Transport Assoc

10、iation,，,IATA,）,,,SITA,國際電訊協(xié)會,20,國際民用航空組織（,ICAO,）,ICAO,是,各國政府組成,的國際航空運輸機構(gòu)，是,聯(lián)合國的一個專門機構(gòu),,,其宗旨是：發(fā)展安全而有效的國際航空運輸事業(yè)，使之用于和平目的；制定國際空中航行原則；促進各國民航事業(yè)的安全化、正規(guī)化和高教化；鼓勵民航業(yè)的發(fā)展，滿足世界人民對空中運輸?shù)囊?；保證締約國的權(quán)利充分受到尊重，使各締約國享有經(jīng)營國際航線的均等機會。,,,負責,國際航空運輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī),方面的機構(gòu)。它所通過的文件具有,法律效力,，各成員國必須嚴格遵守。,,21,國際民用航空組織（,ICAO,）,ICAO,具體任務(wù)有：,,

11、（,1,）確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大；,,（,2,）滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟的效用；,,（,3,）鼓勵各國為發(fā)展國際民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力；,,（,4,）鼓勵各國為和平用途改進航空器的使用技術(shù)；,,（,5,）確保各締約國的權(quán)利獲得完全的尊重，并在國際民航方面獲得平等的機會；,,（,6,）避免各締約國間的差別待遇；,,（,7,）促進國際民用航空器的飛行安全；,,（,8,）促進各國和平交換空中通過權(quán)；,,（,9,）促進各國民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。,22,,,23,國際航空運輸協(xié)會（,IATA,）,,是世界,航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合,而建立的非政府性國際組織。,,

12、其宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常而經(jīng)濟的航空運輸”；“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織以及其他國際組織通力合作”。,,會員分為正式會員和準會員,,正式會員的條件：,,中國大陸共有,13,家航空公司已經(jīng)成為國際航協(xié)會員公司。,,24,國際航空運輸協(xié)會（,IATA,）,IATA,的活動主要包括：,,協(xié)商制定國際航空客貨運價；,,統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；,,代理人事務(wù)：設(shè)置航空公司與代理人之間的關(guān)系模式、培訓代理人、制定,BSP,、,CASS,；,,法律工作：設(shè)立文件和程序的標準、法律咨詢和訴訟服務(wù)、在國際航空立法中表達航空運輸承運人的觀

13、點；,,進行技術(shù)合作，協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序、標準，以提高機場運營效率等。,,,開賬與結(jié)算系統(tǒng)（,BSP,）,,貨運賬目結(jié)算系統(tǒng)（,CASS,）,25,,,26,SITA,國際電訊協(xié)會,聯(lián)合國民航組織認可的,,非營利組織,,電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商,27,討論,,ICAO,和,IATA,的區(qū)別,第一節(jié),,國際航空貨物運輸組織,,,一、,ICAO,國際民用航空組織：各國政府組成,,功能：技術(shù)、航行及法規(guī),,二、,IATA,國際航空運輸協(xié)會：,,各航空運輸企業(yè)組成，屬于,ICAO,成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司,,目標：調(diào)解商業(yè)飛行法律，航線、安全、運輸事業(yè)發(fā)展,,主

14、要工作：,,運價協(xié)調(diào)、代理人、法律、技術(shù),,三、,SITA,國際電訊協(xié)會：電信和信息技術(shù)供應(yīng)商，非營利組織,習題,30,判斷題,,1.,國際民用航空組織（,ICAO,）是國際航空的民間組織。,,2.,國際航空運輸協(xié)會（,IATA,）是各國政府之間的組織。,,3.,國際電訊協(xié)會（,SITA,）是聯(lián)合國民航組織認可的一個贏利組織。,,補充：航空貨物運輸特點,航空貨運代理,——,橋梁和紐帶,,兩種職能：,,（,1,）為貨主提供服務(wù)的職能。即代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；,,（,2,）航空公司的代理職能。即部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自已的分運單。,,31,航空貨運的

15、特點,32,補充：,航空貨物運輸特點,,常識：,,航空貨運代理公司的兩種功能：,,服務(wù)貨主、航空公司代理,,航空貨運的特點：,,速度快、破損低、跨度大、價格高、量有限、看天氣、省費用,,,第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,34,第,二,節(jié),,航空集中托運,,重點：,,二、航空集中托運文件,,1,、分運單和主運單構(gòu)成填寫：,,2,、分運單和主運單的要點內(nèi)容：,,3,、集中托運貨物艙單的構(gòu)成,,4,、識別標簽,第二節(jié) 航空集中托運,補充知識：航空貨運業(yè)務(wù),,航空貨運代理的角色,,航空貨運代理的種類,,航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類,,班機運輸,,包機,,集中托運,,快遞,,航空集中托運的服務(wù)過程,,航空集中

16、托運的文件,,航空集中托運的貨物,,直接運輸與集中托運的區(qū)別,35,航空貨運代理的角色,36,航空貨運代理的種類,國際航空貨運代理,,這類代理僅作為進出口,發(fā)貨人、收貨人的代理人,，嚴禁從航空公司處收取傭金。,,,國際航空運輸銷售代理,,這類代理作為,航空公司的代理人,，代為處理國際航空客貨運輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)。,,一類,銷售代理：經(jīng)營,國際航線,或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空銷售代理業(yè)務(wù)。,,二類,銷售代理：經(jīng)營,國內(nèi)航線,的民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)。,37,注意：,在我國，申請設(shè)立國際航空貨物銷售代理的前提之一是必須首先成為國際貨運代理。這表明，這類代理人一方面可以為貨方提供代理

17、服務(wù)，從中收取,代理費,；另一方面也可以為承運方（航空公司）服務(wù)，收取,傭金,。,38,航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類,/,空運的運營方式,班機運輸,,包機運輸,,集中托運,,航空快遞,39,航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類,一、班機運輸,,定時、定點、定線,,一般航空公司都利用客貨混合飛機,,急需的貨物、鮮活易腐貨物,,艙位有限，無法滿足大批量貨物及時出運的要求，運價較貴,40,航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類,二、包機,,1.,整架包機,,裝貨前一個月聯(lián)系,,費用一次一議，按每一飛行公司費用的,80%,收取空放費,,爭取來回程都有貨載，單程運費高,,各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機通過本

18、國領(lǐng)土或降落本國領(lǐng)土往往加大限制。,,復雜繁瑣的審批程序。,,,2.,部分包機,,一噸以上不足整機的貨物,41,航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類,三、集中托運,,1.,若干批單獨發(fā)運到某一地區(qū)的貨物組成一整批,,2.,采用一份總運單,,3.,只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如貴重物品、危險品、活動物、尸體、骨灰，及文物、外交信袋等不能辦理集中托運,42,1.,集中托運的流程,43,托運貨物,簽發(fā)航空分運單,托運貨物（,A,B,）,A,A,B,B,簽發(fā)航空主運單,運輸,交貨,集中托運人,集中托運人在目的地的分部或代理,交貨,航空公司,航空公司,收貨人,A,、,B,在同一目的站；,,起運地貨物由集中托運

19、人集中交付非航空公司；,,目的地貨物由集中托運人的分部或代理從航空公司提取，再轉(zhuǎn)給收貨人,,貨主與航空公司沒有直接的契約關(guān)系,2.,航空集中托運的文件,分運單：,HOUSE AIR WAYBILL,HAWB,,主運單：,MASTER AIR WAYBILL,MAWB,,集中托運貨物艙單：,Manifest,,識別標簽,44,2.1,分運單,航空貨運代理公司在辦理集中托運業(yè)務(wù)時，簽發(fā)給每一托運人的貨運單,,貨代公司與托運人之間簽訂的運輸合同,,一式三聯(lián)：,,第一聯(lián)交托運人,,第二聯(lián)航空貨代公司留底,,第三連隨貨物交收貨人,,托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人,,代理人可自己頒布,45,2

20、.2,主運單,航空公司（承運人）和航空貨代公司（托運人）之間簽訂的航空貨物運輸合同的初步證據(jù),,是代理人與承運人交接貨物的憑證，是承運人運輸貨物的正式文件,,航空運單不是物權(quán)憑證，屬于貨物收據(jù),,一式三聯(lián)：,,第一聯(lián)交 承運人,,第二聯(lián)交收貨人,,第三聯(lián)交托運人,,托運人欄和收貨人欄都是代理人,,中國只有航空公司才能頒布主運單,46,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1,、分運單（,HAWB,）和主運單（,MAWB,）,主運單和分運單的區(qū)別,備注：兩種運單的形式一致，主運單是各分運單的匯總,2.3,集中托運貨物艙單,載明各票貨物相關(guān)信息的貨物清單（附在主運單后）,,貨運單“,Natur

21、e and Quantity,”欄內(nèi)注明“,Consolidation as Per Attached Manifest,”,48,,,49,作用：,附于集中托運的貨物之上，以作識別，每一件，注明主單號和分單號,,內(nèi)容：,,,,,,,,,50,2.4,識別標簽,（,CARGO IDENTIFICATION LABLE),3,、航空集中托運的貨物,要求：干貨、普通貨為主，一張主單上的貨物不可能有兩種處理操作方法,,特殊貨物、貴重貨物、危險貨物不能集中托運，如：貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品,第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,51,,,,,,,,,,4,、直接運輸和集中運輸?shù)膮^(qū)

22、別,52,第,二,節(jié),,航空集中托運,,重點：,,二、航空集中托運文件,,1,、分運單和主運單構(gòu)成填寫：,,2,、分運單和主運單的要點內(nèi)容：,,3,、集中托運貨物艙單的構(gòu)成,,4,、識別標簽,習題,53,判斷題：,,6.,航空運輸集中托運貨物由集中托運商交付給承運人。,,7.,航空運輸?shù)呢涍\單由集中托運商填開。,,8.,航空運輸集中托運貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。,,9.,艙單是每一架飛機所在貨物、郵件的清單。,,11.,航空集中托運的文件有：分運單與主運單；集中托運貨物艙單；識別標簽。,,,單選題：,,2.,空運的集運商要會填寫（ ）。,,HAWB B. MAWB

23、 C. Main Deck D. Upper Deck,,,問答題：,,6.,直接運輸與集中托運貨物的區(qū)別是什么？,習題,54,,【2006,年真題,】,,71,．在國際航空運輸中，某貨運代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進行運輸?shù)呢浳锸牵? ）。,,,A.,工業(yè)鉆石,,B.,普通電器元件,,C.,運動鞋,,D.,大使館的郵件,【2009,年真題,】,,單選,：,29,．在國際航空貨物集中托運的情況下，航空貨運單分為主運單和分運單。下列關(guān)于主運單和分運單的表述，（,,）是不正確的。,,,A,．主運單是國際航空貨運代理人與承運人交接貨物的憑證,,,B,．分運單是國際

24、航空貨運代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證,,,C,．在主運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人,,,D,．在分運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人,,,多選,：,12,．在國際航空貨物運輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運貨物。下列（,,）不得作為混運貨物運輸。,,,A,．貴重貨物,,B,．兒童讀物,,C,．外交信袋,,D,．服裝,71. B C 29. C 12. A C,第三節(jié) 航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算,Q,：,,一批貨物從杭州航空發(fā)貨到美國洛杉磯,,北京時間,15,：,35,起飛,,約飛,19,小時,,那到美國洛杉磯是當?shù)貢r間幾點？,55,常識：,,

25、美國 位于,TC1,、中國位于,TC3,，要記住主要國家所處的區(qū)劃,,會計算時差和飛行時間,,,世界地圖,第,三,節(jié),,航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算,第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,世界時差圖,航空區(qū)劃,——IATA,將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū),TC,：,Traffic conference area,58,世界地圖,第四節(jié),,航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算,第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識,TC1,區(qū),南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比群島，及夏威夷群島,,北起格陵蘭，南至南極洲,,分四個次區(qū)：,,加勒比次區(qū),,墨西哥次區(qū)（北美洲）,,遠程次區(qū)（中美洲）,,南美次區(qū),60

26、,,,61,,,62,,,63,,,64,TC2,區(qū),北起北冰洋諸島，南至南極洲,,歐洲，非洲、中東及附近島嶼,,三個次區(qū)：,,歐洲次區(qū),,非洲次區(qū),,中東次區(qū),65,,,66,,,67,,,68,TC3,區(qū),亞洲及附近島嶼，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及太平洋中的群島,,北起北冰洋，南至南極洲,,四個次區(qū)：,,南亞次大陸次區(qū),,東南亞次區(qū),,太平洋次區(qū),,日本,/,韓國次區(qū),69,南亞次大陸次區(qū),,70,東南亞次區(qū),,71,,,72,,,73,2.,時差計算,1,）、理論時區(qū)和區(qū)時,,本初子午線所在的時區(qū)，叫零時區(qū)，也叫中央時區(qū)，簡稱中時區(qū),,中時區(qū)的區(qū)時：世界標準時（,GMT,，,Gree

27、nwich Mean Time,）,,2,）、法定時區(qū)和法定時,,實際的政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展狀況確定,,目前世界各國實際使用的標準時,,國際時間換算表（上網(wǎng)下載）,74,3,）飛行時間計算,步驟：,,1.,從表中找始發(fā)站和目的站的標準時間,,2.,換算成世界標準時（,GMT,）,,3.,到達時間,-,起飛時間,=,飛行時間,,75,,Q,：,,一批貨物從杭州航空發(fā)貨到美國洛杉磯（西八區(qū)）,,北京時間,15,：,35,起飛,,約飛,19,小時,,那到美國洛杉磯是當?shù)貢r間幾點？,,76,習題,77,判斷,,12.,按經(jīng)度線把全球劃分為,24,個標準時區(qū)，每時區(qū)跨,15°,經(jīng)度，以,λ,＝,15°

28、X n(n=0,、,±1,、,±2,、,±3,、,±4,、,±11,、,±12),的經(jīng)線為該時區(qū)的中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方平太陽時，就是該時區(qū)的標準時間，也稱為區(qū)時。,,13.,法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)。根據(jù)法定時區(qū)確定的標準時，就是法定時。,,,多選,,7.TC1,區(qū)主要分為（ ）四個次區(qū)。,A.,加勒比,B.,墨西哥,C.,遠程,D.,南美,,8. TC3,區(qū)分為（ ）四個次區(qū)。,A.,南亞次大陸,B.,東南亞,C.,西太平洋,D.,日本,/,韓國,,,【2008,真題,】,,單選,,29.,下列城市屬于,IATA,三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的,TC1,區(qū)的是

29、,( ),。,,A.,紐約,,B.,北京,C.,倫敦,,D.,堪培拉,,【2005】,,多選,,75,、下列（ ）城市屬于,IATA,三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中,TC3,區(qū)。,,,A,．新德里,,B,．開羅,,C,．惠靈頓,,D,．釜山,,第四節(jié) 集裝器簡介,1.,集裝運輸?shù)奶攸c,P129,,,2.,集裝設(shè)備的種類,,2.1,按集裝器是否注冊分,,78,2.2,按種類分,集裝板（,Pallet,）和網(wǎng)套,,結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（,Igloo,）,,集裝箱（,Container,）,79,80,81,集裝箱,,空陸聯(lián)運集裝箱,,主貨艙集裝箱,,下貨艙集裝箱,,其他特殊用途集裝箱,82,3.,集裝器

30、代號的組成,P132,，如：,,AKA1234CZ,,AKE2233MU,,83,4.,集裝貨物的基本原則,P133-134,5.,各類飛機裝載集裝器的數(shù)據(jù),,,6.,常用集裝器簡介,84,,第,四,節(jié),,集裝器簡介,,常識,,集,裝器代碼的組成，共,9,位,,集裝貨,物的基本原則：下大重，上輕小，放緊密、要,固定,(,超過,150KG,，貨物體積不超容積,2/3),,常用,集裝器，知道代碼,習題,85,9.,集裝運輸?shù)奶攸c有（ ）。,,以集裝運輸代替散件裝機，可減少地面等待時間,,B.,減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率,,C.,減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量,,D.,節(jié)省包裝材料和費用,【2006,

31、真題,】,多選,,72,．國際航空集裝器代號通常由前面,3,個字母、中間,4,位數(shù)字和后面,2,個字母組成。有關(guān)它們的說明正確表述的是（,,）,,,A.,前,3,個字母依次表示集裝器的類型，底板尺寸、外形和適配型,,,B.,中間,4,位數(shù)字表示集裝器的序號,,,C.,最后,2,個字母表示集裝器所屬的所有人、注冊人,,,D.,最后,2,個字母表示集裝器的生產(chǎn)方,,,【2005】,單選,,29,、在航空貨物運輸中，某集裝器代號為,PAP2334CA,，其中第三個字母“,P,”表示（ ）。,,,A,．集裝器的底板尺寸,,B,．集裝器的種類,,,C,．集裝器所有人,,D,．集裝器的外形以及與飛機的適配

32、性,9. ABCD 72. ABC 29. D,習題,86,【2004,年,】,單選題,,以下,( ),不是航空集裝貨物的基本原則。,,,A.,底部為金屬的貨物一般不使用墊板,,,B.,體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi),,,C.,一般情況下不可以組裝低探板貨物,,,D.,一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個集裝器上,,,,【2007,年,】,單選題,,下列,( ),不符合航空集裝貨物的基本原則。,,,A.,底部為金屬的特重貨物需使用墊板,,,B.,在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好,,,C.,一般情況下可以組裝低探板貨物,,,D.,一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個集裝器上,,,A

33、 C,第五節(jié) 航空貨運的代碼簡介,國家代碼（,2,字）,,城市三字代碼,,機場三字代碼,,航空公司兩字代碼（少數(shù)三字）,,航空貨運操作代碼,,危險品代碼,,縮寫,87,習題,88,【2009】,單選,,28,．美國杜勒斯國際機場的三字代碼是（,,）。,,,A,．,KIX B,．,IAD C,．,LHR D,．,ORD,,,【2008】,單選,,28. 2008,年北京奧運會火炬?zhèn)鬟f專機,CA2008,屬于,( ),。,,A.,中華航空公司,,B.,中國國際航空公司,,C.,中國南方航空公司,,D.,中國東方航空公司,

34、,,【2007】,單選,,22,、法國戴高樂機場的三字代碼是（ ）。,,,A,．,CDG B,．,KIX C,．,JAD D,．,PEK,,24,、危險品運輸是航空貨物運輸中操作最復雜、難度最大的一類貨物，為方便倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作，在貨物的外包裝上經(jīng)?？吹讲僮鞔a，了解這些代碼的含義具有實際意義。易燃液體貨物代碼是（ ）。,,,A,．,RCL B,．,RCM C,．,RCX D,．,RFL,,B B A D,習題,89,【2006】,單選,,18,．某集裝箱代號為,AKA1234CZ,，該集裝箱屬于（ ）,,,A.,南方航

35、空公司,,,B.,東方航空公司,,,C.,國際航空公司,,,D.,海南航空公司,,,20,．日本大阪關(guān)西國際機場的三字代碼是（ ）,,,KIX B,. ORD,C,. CAN,D,. NRT,,,【2005】,單選,,30,、在航空運輸中，縮寫“,CCA,”表示（ ）。,,,A,．運費到付,,,B,．貨物運費更改通知書,,,C,．貨運帳目清算系統(tǒng),,,D,．集裝器,,A A B,第六節(jié) 民用航空運輸飛機,1.,按機身寬窄分,,1,）,.,窄體飛機,,機身寬約,3,米，旅客作為之間有一個走廊，往往只在下艙裝運散貨,,,2,）,.,寬體飛機,,機身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排

36、座椅，機身寬一般在,4.72,米以上，這類飛機可以裝運集裝貨物和散貨,90,寬體飛機,-,經(jīng)濟艙,91,寬體飛機,-,商務(wù)艙,92,寬體飛機,-,頭等艙,93,94,Lower Deck,Upper Deck,Main Deck,3,）,.,飛機艙位結(jié)構(gòu),95,,2.,按使用用途分,,全貨機：主艙和下艙全部載貨,,全客機：只下艙載貨,,客貨混用機：主艙前部載人，主艙后部和下艙載貨,96,3.,飛機的裝載限制,重量,,容積,,艙門,,查尺寸表,P142,,240cm,*,70cm,*,60cm,,長*寬*高,,地板承受力、墊板面積計算,,P37,97,習題,98,14.,波音,737,屬于寬體飛

37、機、波音,B747,屬于窄體飛機。,,,【2009,真題,】,,多選：,,11,．在國際航空貨物運輸中，裝運貨物時應(yīng)考慮到飛機本身的裝載限制。這些限制因素包括（,,）。,,,A,．最大重量限額,,B,．機艙容積限制,,,C,．艙門限制,,D,．地板承受力限額,,,,補充：國際航空貨物運輸手冊的使用,航空貨運指南,OAG Air Cargo Guide,,每月出版一期，主要公布航班時刻表,,,運價手冊,TACT,（,The Air Cargo Tariff,）,,包含的三部分內(nèi)容,,Rules,運價規(guī)則,,Rate—North American,北美運價手冊,,Rate—Worldwide,世界

38、范圍的運價手冊,99,【2007,年真題,】,,問答題,,4,、某客戶向國際貨運代理人咨詢國際航協(xié)出版的運價手冊（,TACT,）有關(guān)事宜，請簡述,TACT,三部分內(nèi)容。,,,補充：航權(quán)概念,航空權(quán)：國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也叫空中自由權(quán),,共九種航權(quán),100,第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán),飛越一國領(lǐng)空到達另一國家,,北京,-,舊金山，飛越日本領(lǐng)空，就需要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行,101,第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán),降落他國作技術(shù)性的短暫停留（保養(yǎng)、加油、特殊狀況），但不可卸載貨或卸載乘客,,北京,-,紐約，如果由于某飛機機型原因，不能直接飛抵，中間要在日本降落并加

39、油，但不允許在該機場上下旅客和貨物,102,第三航權(quán)：目的地下客權(quán),A,國籍航空公司有權(quán)在,B,國卸載來自,A,國的乘客,,北京,-,東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回,103,第四航權(quán)：目的地上客權(quán),A,國籍航空公司有權(quán)在,B,國裝載乘客返回,A,國,,北京,-,東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京,,104,第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠權(quán),A,國籍航空公司有權(quán)在,B,國載客飛往,C,國，只要該飛行的起點或終點均為,A,國,,可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)要和兩個或兩個以上的國家進行談判,,新加坡,

40、-,廈門,-,芝加哥，新加坡獲得第五航權(quán)，可在新加坡,-,芝加哥航線上在廈門經(jīng)停上下客貨,,105,第六航權(quán)：橋梁權(quán),A,國航空公司有權(quán)在他國裝載乘客通過,A,國關(guān)口，再飛至第三國，,A,國在此航程中既非起點亦非終點,,倫敦,-,北京,-,漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國,106,第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán),A,國際航空公司有權(quán)經(jīng)營,A,國以外其他兩國間的旅客運送,,倫敦,-,巴黎，由德國漢莎航空公司承運,,107,第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán),A,國航空公司有權(quán)在,B,國內(nèi)的任何兩地間運送旅客，但航機以本國為起點站,,北京,-,成都，由日本航空公司承運,108,第九航權(quán)：非連續(xù)的國內(nèi)載運權(quán),,,本國航機可以到協(xié)議國做國內(nèi)航線運營，但航機不需要以本國為起點站,