北京現代汽車有限公司第一生產廠區(qū)小型SUV技術改造項目環(huán)境影響報告書

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1、 北京現代汽車有限公司第一生產廠區(qū) 小型SUV技術改造項目 環(huán)境影響報告書 （簡 本） 建設單位：北京現代汽車有限公司 編制單位：北京神州瑞霖環(huán)?？萍加邢薰? 2013年10月 目 錄 1 項目概況 3 1.1 項目由來 3 1.2 建設地點及周邊關系 4 1.3 建設規(guī)模及內容 5 1.4 總投資及建設周期 6 1.5 生產工藝流程及產污環(huán)節(jié)分析 7 1.6 用地規(guī)劃符合性分析 1 1.7 產業(yè)政策符合性分析 1 2 環(huán)境質量現狀 1 2.1 環(huán)境質量現狀評價 1 2.2 評價范

2、圍與環(huán)境保護目標 4 3 運營期環(huán)境影響分析及控制措施 10 3.1 運營期污染源統(tǒng)計 10 3.2 運營期環(huán)境影響分析 12 3.3 運營期環(huán)境保護措施 17 4 環(huán)境風險評價 24 5 清潔生產分析和循環(huán)經濟 24 6 污染物排放總量控制 24 7 環(huán)境管理及監(jiān)測計劃 25 7.1 環(huán)境監(jiān)測 25 7.2 環(huán)境管理 26 8 公眾參與 27 8.1 公眾參與的目的和作用 27 8.2 公眾參與的調查方式 27 8.3 公眾參與調查內容 31 8.4 公眾參與調查對象 33 8.5 公眾參與調查結果與分析 34 8.6 本報

3、告對公眾調查意見采納的說明 36 8.7 公眾參與調查結論 37 9 環(huán)境影響評價結論 38 10 聯系方式 39 2 4 工程分析 1 項目概況 1.1 項目由來 北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資，經國家對外經濟貿易部批準，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，于2002年10月18日成立，中韓雙方各占50%股權，合資期限30年。北京現代目前注冊資本為12.19億美元，累計總投資已達31億美元。 北京現代在成立十年多的時間里，抓住市場機遇取得了驕人的成績，2003年投產當年就

4、躋身國內轎車企業(yè)前十名，2004年以14.4萬輛的銷量位居第五位，占有國內乘用車市場5.7%的份額。2005年，北京現代仍然保持高速增長態(tài)勢，實現銷售23.37萬輛，同比增長62.3%，銷量位居國內乘用車企業(yè)第四名。其中伊蘭特自2004年11月份以來一直位居轎車單一品牌銷售量前茅，2005年銷量達到17.66萬輛，在同級別轎車中市場占有率達18%。2006年北京現代年銷量分別達到了29萬輛，銷量位居國內乘用車企業(yè)第四名。但是到了2007年，北京現代受困于產能限制及其它因素，銷量只達到了23.1萬輛。2008年得益于第二工廠的成功投產及悅動轎車的上市，在世界金融危機的背景下，北京現代實現反彈，銷

5、量達到了30萬輛。而到了2009年，得益于國家汽車產業(yè)振興規(guī)劃政策的出臺及北京現代自身成功的市場措施及產品組合，北京現代全年銷量達到突破57萬輛，同比增幅達到90%。 2010年，北京現代一舉實現銷售70萬輛，同比增長23%，行業(yè)排名第四位。 2011年，北京現代實現銷售74萬輛，同比增長6.2%，行業(yè)排名第五位。 2012年，北京現代一舉實現銷售86萬輛，同比增長16.2%，行業(yè)排名第四位。 北京現代的成功說明其市場定位準確、產品具有競爭力、產能擴張及時、市場開拓有力。北京現代要想繼續(xù)取得成功，必須不斷推出性價比優(yōu)異的產品。 為此，北京現代汽車有限公司的雙方股東決定在第一生產廠區(qū)進

6、行小型SUV技術改造項目，推出適銷對路的新產品，不新增產能，為實現北京現代汽車持續(xù)健康發(fā)展貢獻力量。 根據《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設項目環(huán)境保護管理條例》及《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》等法律法規(guī)中的相關規(guī)定，工程項目應當在可行性研究階段進行環(huán)境影響評價。為此，北京現代汽車有限公司委托北京神州瑞霖環(huán)?？萍加邢薰緦Α氨本┈F代汽車有限公司第一生產廠區(qū)小型SUV技術改造項目”進行環(huán)境影響評價工作，并編制環(huán)境影響報告書。 評價單位接受委托后，根據擬建項目的相關資料及所在地的自然、社會環(huán)境等材料，立即進行實地踏勘、監(jiān)測、調查、研究和論證等工作，收集核實相關材料，編制完成了《北京

7、現代汽車有限公司第一生產廠區(qū)小型SUV技術改造項目環(huán)境影響報告書》，并報請北京市環(huán)境保護局進行審批。 1.2 建設地點及周邊關系 1.2.1 建設地點 北京現代汽車有限公司第一生產廠區(qū)廠址位于北京市順義區(qū)林河工業(yè)開發(fā)區(qū)順通路18號（順義區(qū)城南燕京立交橋向南500米處路西），原北京輕型汽車有限公司順義廠區(qū)。廠區(qū)東臨順通路，南臨燕京街和雙平西街，西臨鐵東路，北臨仁和鎮(zhèn)工業(yè)用地。 北京現代第一生產廠區(qū)邊界坐標為：東北（北緯4006′28.08″，東經11639′05.92″），東南（燕京街）（北緯4006′11.08″，東經11639′14.56″），東南（雙平西街）（北緯4005′53

8、.88″，東經11638′54.42″），西南（北緯4005′53.99″，東經11638′41.66″），西北（北緯4006′26.80″，東經11638′34.29″）。 本項目在北京現代第一生產廠區(qū)內現有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間內進行，不新增建筑面積，不新增產能，在現有車間內新增或改造部分工藝設備。 1.2.2 周邊關系 北京現代第一生產廠區(qū)被東西方向的燕京街（路寬15m）分隔為兩部分，其現狀周邊關系情況如下： 廠區(qū)東側：燕京街北側廠區(qū)東側廠界緊鄰30m寬綠化帶，再往東是順通路（路寬35m），路東側由北向南依次為順義五中、鑫海韻通大賣場石園店、石園西區(qū)、石園南區(qū)、

9、平各莊村；燕京街南側廠區(qū)東側廠界緊鄰順義區(qū)燃氣公司、空地（由北向南，其中空地為工業(yè)用地）。 廠區(qū)南側：燕京街北側廠區(qū)南側廠界緊鄰燕京街，路南側由東自西依次為北京現代摩比斯汽車配件有限公司、順義區(qū)燃氣公司；燕京街南側廠區(qū)南側廠界緊鄰雙平西街（路寬20m），路南側由西向東依次為北京現代摩比斯模塊一工廠、通順物流有限公司。 廠區(qū)西側：西側廠界緊鄰鐵東路（路寬15m），西側約55m處為京承鐵路，鐵路西側為工業(yè)區(qū)，由北向南依次為北方中油石油銷售有限公司、北京晶都誠廚房設備有限公司、中都物流有限公司。 廠區(qū)北側：北側廠界緊鄰仁和鎮(zhèn)工業(yè)用地，如北京輕型汽車有限公司閑置廠房、軒宇建筑工程公司第四分公司、

10、北京京城汽車車廂總廠等。 圖1 項目周邊關系圖 1.3 建設規(guī)模及內容 本項目通過對第一生產廠區(qū)內乘用車產品沖壓、涂裝、焊裝、總裝車間技術改造，以推出全新開發(fā)的乘用車產品——小型SUV（GC），年產小型SUV（GC）車型7萬輛，替代部分原有產品。 本次技術改造不增加第一生產廠區(qū)整體生產能力，主要新增或改造部分生產設備，以生產新車型。本項目不新增建筑面積，利用原有廠房，公用設施亦全部利用原有。各主要車間在原有基礎上進行技術改造，其他輔助車間及公用站房、倉庫均在原有車間基礎上進行改造?，F有廠區(qū)具有滿足本期生產綱領改造的廠房、場地及倉儲。 本項目及改造前后生產綱領詳見下表1~表2。

11、 表1 本項目生產綱領表 序 號 產 品 名 稱 單位 整備質量 （kg） 年 生 產 綱 領 備 注 數 量 質量（t） 1 小型 SUV（GC）1.6L 輛 1220 50000 61000 2 小型 SUV（GC）2.0L 輛 1250 20000 25000 合 計 輛 70000 86000 表2 改造前后生產綱領表 序號 產 品 名 稱 單位 年生產綱領 一 現有情況（沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間） 1 老款索納塔 輛 50000 2 伊蘭特 輛

12、 50000 3 途勝 輛 20000 4 瑞納 輛 130000 合 計 輛 250000 二 技術改造后（沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間） 1 老款索納塔 輛 0 2 伊蘭特 輛 50000 3 途勝 輛 0 4 瑞納 輛 130000 5 小型SUV（GC） 輛 70000 合 計 輛 250000 本次技術改造，通過混線生產，替代部分原有產品，主要為原有老款索納塔和途勝車型，引入全新開發(fā)的小型SUV（GC）車型，一工廠的總產能仍保持在年產25萬輛整車，不新增產能。 1.4 總

13、投資及建設周期 本項目總投資為63520萬元，新增固定資產投資63520萬元，無新增流動資金，利用原有流動資金53992萬元。項目總投資由企業(yè)自籌解決，總投資63520萬元全部利用北京現代企業(yè)發(fā)展基金和企業(yè)儲備基金。 本項目擬于2013年6月開始前期工作，2014年10月竣工投產，建設周期為17個月。 1.5 生產工藝流程及產污環(huán)節(jié)分析 本次技術改造主要為車型的更新，新增小型SUV（GC）車型7萬輛/年，替代部分原有車型（老款索納塔5萬輛/年、途勝2萬輛/年），整體產能25萬輛/年不變。通過對沖壓、焊裝、涂裝及總裝車間改造或新增部分設備，已完成新車型的生產，主要生產工藝流程與改造前相

14、比沒有變化。 技術改造后，小型SUV（GC）車型生產主要包括以下工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝（包含質檢），分別在相對應的車間完成。小型SUV（GC）車型的總生產工藝流程及產污環(huán)節(jié)見下圖2所示。 一工廠除車身為自制外，其它零部件均為外協配套，其中包括門框、門板、安全帶、轉向器、車輪、油箱、儀表板、玻璃、座椅、線束、空調器、散熱器、保險杠、變速箱、離合器等。本項目工程污染環(huán)節(jié)見表3，各種污染物排放處置情況見表4。 表3 工程污染環(huán)節(jié)一覽表 序號 名稱 廢 水 廢氣 固體廢物 噪聲 主要產污設備 1 沖壓車間 清洗模具 少量廢水 -- 廢鋼板 噪聲 沖壓機 2

15、 焊裝車間 -- 焊接煙塵 焊渣 噪聲 CO2焊接 3 涂裝車間 前處理及涂裝過程產生廢水 噴漆廢氣、RTO焚燒廢氣等 廢漆渣、 磷化廢渣等 噪聲 前處理、電泳、涂膠、中涂、面涂生產線 4 總裝車間 -- 補漆間的廢氣、整車檢測尾氣 -- 噪聲 補漆間、汽車下線檢測線 表4 各種污染物排放處置情況 分類 部門 環(huán)保設施及措施 主要污染物 污 水 脫脂廢水 進入廠區(qū)污水處理站 pH，SS，COD，石油類 磷化廢水 進入廠區(qū)污水處理站重金屬離子處理系統(tǒng)預處理 pH，SS，COD，Zn，Ni 電泳廢水

16、 進入廠區(qū)污水處理站 pH，SS，BOD5，COD 噴漆廢水 除漆渣后進入廠區(qū)污水處理站 pH，SS，COD，石油類 其他廢水 進入廠區(qū)污水處理站 pH，SS，COD，石油類 生活污水 進入隔油池、化糞池 pH，SS，COD，BOD5，氨氮，動植物油 廢 氣 焊裝車間 集中收集排放 焊接煙塵 涂裝車間 文丘里式漆霧凈化系統(tǒng)，RTO焚燒，排氣筒排放 漆霧、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴、NOX 總裝車間 汽車檢測尾氣，汽車自帶的三元催化裝置處理；補漆廢氣，過濾棉吸附凈化，15米排氣筒排放 CO、NOX、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴、漆霧 固體廢物 一般工業(yè)廢

17、物 回收利用 金屬邊角料、廢包裝物 危險廢物 送有危險廢物處置資質單位處理處置 廢油、磷化廢渣、漆渣、廢有機溶劑、廢抹布手套、廢過濾棉、污泥等 生活垃圾 環(huán)衛(wèi)部門處理 生活垃圾 40 北京神州瑞霖環(huán)?？萍加邢薰? 圖2 項目總生產工藝流程及產污環(huán)節(jié)圖 1.6 用地規(guī)劃符合性分析 《順義新城規(guī)劃（2005年~2020年）》是指導北京市順義區(qū)產業(yè)發(fā)展和布局規(guī)劃的綱領性文件，在此規(guī)劃中確定：“順義新城由三個區(qū)域組成，分別為中心區(qū)、空港區(qū)、河東新區(qū)?！逼渲斜卷椖克趨^(qū)域為中心區(qū)?！爸行膮^(qū)由沿潮白河的三個城市組團新城中心、馬坡、牛欄山組成，承

18、擔綜合服務、先進制造、高新技術產業(yè)、都市型工業(yè)的主要職能，重要的功能區(qū)包括新城綜合服務中心、馬坡組團奧運服務區(qū)、北京現代汽車基地、林河工業(yè)區(qū)等?！? 本項目屬于北京現代汽車基地，是所在區(qū)域的重要功能區(qū)。 《順義新城規(guī)劃（2005-2020）》中指出，“發(fā)揮空港優(yōu)勢，引導發(fā)展空港對其產生聚集效應的高科技含量、高附加值先進制造業(yè)。適度發(fā)展整車制造，引導發(fā)展汽車電子等零配件生產和高附加值電子信息產品制造，在產業(yè)鏈和布局上對現有產業(yè)進行整合，培育汽車產業(yè)集群和電子通訊產業(yè)集群?！? 本項目在現有第一生產廠區(qū)引入新車型，不增加第一生產廠區(qū)總產能，提高了產業(yè)集中度，符合適度發(fā)展整車制造、培育汽車產業(yè)集群

19、的規(guī)劃。 1.7 產業(yè)政策符合性分析 （1）國家產業(yè)政策符合性分析 國家發(fā)展和改革委員會文件發(fā)改工業(yè)[2006]2882號《國家發(fā)展改革委關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》中明確指出，我國汽車行業(yè)產能過剩的苗頭已經顯現，并有可能進一步加??；產業(yè)組織結構不合理，企業(yè)集團競爭優(yōu)勢不明顯；產品結構調整相對滯后，技術進步和產品結構升級緩慢；自主開發(fā)能力較弱，過分依靠引進技術發(fā)展產品；零部件與整車未能同步發(fā)展。這幾大問題如不能及時解決，產能過剩將更加嚴峻，結構不合理問題也將更加突出，進而阻礙汽車工業(yè)發(fā)展，喪失由大變強的重要戰(zhàn)略機遇。本項目符合第二條“結構調整的任務”中第（一）項規(guī)定：“各級政府要重

20、點支持具有自主發(fā)展能力、自主品牌產品和具有規(guī)模優(yōu)勢的汽車及零部件企業(yè)集團加快發(fā)展”“汽車生產企業(yè)要注重自主開發(fā)產品，推動自主創(chuàng)新，改善產品結構，加強自主品牌建設”。 2009年1月14日國務院審議并原則通過了《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，明確了今后汽車產業(yè)發(fā)展基本原則“堅持自主創(chuàng)新，注意改造傳統(tǒng)產品，調整產品結構，加強技術改造，提高研發(fā)水平，在加快產品升級換代的同時，注重培育自主品牌”。 同時《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第二十八條中有汽車生產企業(yè)要努力掌握汽車車身開發(fā)技術，注重產品工藝技術的開發(fā)，并盡快形成底盤和發(fā)動機開發(fā)能力。國家在產業(yè)化改造上支持大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯盟或汽車零部件生產企業(yè)開發(fā)具有當

21、代先進水平和自主知識產權的整車或部件總成。 根據《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》（國家發(fā)展和改革委員會令第9號，2011.6.1），本項目不屬于限制類或淘汰類項目。 綜合以上國家產業(yè)政策，本項目符合國家產業(yè)政策。 （2）地方產業(yè)政策符合性分析 《北京市產業(yè)結構調整指導目錄》（2007年本）中對汽車行業(yè)鼓勵類項目有11項，其中：第1項“符合歐Ⅲ、Ⅳ排放的發(fā)動機及整車研發(fā)、關鍵零部件系統(tǒng)設計開發(fā)”。對照擬建項目建設內容和設備技術特點，擬建項目與北京市產業(yè)政策是相符合的。 因此，從當前我國各級政府的產業(yè)政策來看，擬建項目不僅可以從當地政府得到產業(yè)政策上的支持，也可以得到國家在產業(yè)政

22、策上支持。 2 環(huán)境質量現狀 2.1 環(huán)境質量現狀評價 2.1.1 大氣環(huán)境質量現狀 根據對本項目區(qū)現狀質量監(jiān)測和例行空氣質量監(jiān)測點的監(jiān)測資料的分析，本項目環(huán)境空氣質量評價結果如下： 表5 環(huán)境空氣質量現狀評價結果 單位：mg/m3 監(jiān)測點 監(jiān)測因子 評價標準 單因子標準指數 范圍 超標率 1#石園北區(qū) SO2日均值 0.15 0.087~0.287 0 SO2小時均值 0.5 0.014~0.132 0 NO2日均值 0.08 0.375~0.7 0 NO2小時均值 0.2 0.125~0.32 0 CO日均值 4

23、 0.25~0.438 0 CO小時均值 10 0.025~0.25 0 TSP日均值 0.3 0.423~0.733 0 PM10日均值 0.15 0.607~1.167 28.6% 非甲烷總烴小時均值 2 0.39~0.715 0 甲苯小時均值 0.6 未檢出 0 二甲苯小時均值 0.3 未檢出 0 NH3小時均值 0.2 0.16~0.96 0 H2S小時均值 0.01 0.5~0.9 0 臭氣濃度小時均值 20 未檢出 0 2#項目廠區(qū)內 SO2日均值 0.15 0.1~0.293 0 SO2小時均

24、值 0.5 0.018~0.134 0 NO2日均值 0.08 0.4~0.7 0 NO2小時均值 0.2 0.125~0.325 0 CO日均值 4 0.344~0.469 0 CO小時均值 10 0.063~0.25 0 TSP日均值 0.3 0.427~0.73 0 PM10日均值 0.15 0.633~1.14 28.6% 非甲烷總烴小時均值 2 0.37~0.86 0 甲苯小時均值 0.6 未檢出 0 二甲苯小時均值 0.3 未檢出 0 NH3小時均值 0.2 0.39~0.99 0 H2S小時均

25、值 0.01 0.5~0.9 0 臭氣濃度小時均值 20 未檢出 0 3#米各莊村 SO2日均值 0.15 0.087~0.287 0 SO2小時均值 0.5 0.01~0.118 0 NO2日均值 0.08 0.375~0.663 0 NO2小時均值 0.2 0.12~0.31 0 CO日均值 4 0.313~0.438 0 CO小時均值 10 0.063~0.25 0 TSP日均值 0.3 0.423~0.723 0 PM10日均值 0.15 0.66~1.133 28.6% 非甲烷總烴小時均值 2 0.

26、505~0.405 0 甲苯小時均值 0.6 未檢出 0 二甲苯小時均值 0.3 未檢出 0 NH3小時均值 0.2 0.32~0.985 0 H2S小時均值 0.01 0.4~0.9 0 臭氣濃度小時均值 20 未檢出 0 由表5-18可知，項目所在地TSP、SO2、NO2、CO的濃度值均低于《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準限值，PM10 3個監(jiān)測點處的監(jiān)測值均有超標，每個監(jiān)測點處的超標率均達28.6%，最大超標倍數為0.167。超標的主要原因是，順義區(qū)目前城市化進程速度加快，有多個地塊正處于一級開發(fā)土地平整或建筑施工階段

27、，在大風天氣揚塵對周邊大氣環(huán)境造成一定影響。 特征污染物甲苯、二甲苯的監(jiān)測濃度均低于最低檢出限；非甲烷總烴的濃度低于北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中無組織排放監(jiān)控點濃度限值；NH3和H2S的監(jiān)測值低于《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》（TJ36-79）中居住區(qū)大氣中有害物質的最高允許濃度限值。臭氣濃度低于《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）中惡臭污染物廠界標準值的二級限值。監(jiān)測結果表明該地區(qū)在監(jiān)測期內大氣環(huán)境質量良好。 根據北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心2013年8月19日~8月25日對順義區(qū)監(jiān)測站PM2.5及O3的綜合觀測實驗室數據，詳見下表6~表7。 表6

28、 PM2.5環(huán)境質量監(jiān)測結果 序號 監(jiān)測地點 24小時均濃度值（mg/Nm3） 樣品數 超標數 超標率 （%） 最大值 超標倍數 標準值 （mg/Nm3） 1 順義區(qū) 0.012mg/m3~0.105mg/m3 7 2 28.57 0.4 0.075 表7 O3環(huán)境質量監(jiān)測結果 序號 監(jiān)測地點 日最大8小時均濃度值（mg/Nm3） 樣品數 超標數 超標率 （%） 最大值 超標倍數 標準值 （mg/Nm3） 1 順義區(qū) 0.133mg/m3~0.262mg/m3 7 3 42.8 0.6375 0.16

29、綜上所述，PM2.5的24小時均值超標率為28.57%，最大超標倍數為0.4，超標的主要原因是，順義區(qū)目前城市化進程速度加快，有多個地塊正處于一級開發(fā)土地平整或建筑施工階段，在大風天氣揚塵對周邊大氣環(huán)境造成一定影響。臭氧的日最大8小時均濃度值超標率為42.8%，最大超標倍數為0.6375，臭氧超標的主要原因是由于監(jiān)測時段天氣較熱，陽光較為強烈，車輛排氣等經陽光照射產生臭氧。現狀涂裝車間漆霧的最大落地濃度為0.0017mg/m3，占標率為0.76%，遠小于10%，因此現狀北京現代一工廠對區(qū)域大氣環(huán)境中的PM2.5貢獻很小。 2.1.2 地表水環(huán)境質量現狀 距離本項目最近的地表水體為項目東側

30、約2.2km的潮白河下段（項目所在地屬于潮白河下段匯水范圍）和項目西側約2.2km的小中河（項目排水進入市政管網后，最終匯入順義區(qū)污水處理廠，處理達標后排入小中河）。根據北京市《水污染物排放標準》（DB11/307-2005）附錄A“北京市五大水系河流、水庫功能劃分與水質分類”和北京市環(huán)境保護局關于《北京市地面水環(huán)境質量功能區(qū)劃進行部分調整的通知》中所作的劃分，潮白河下段屬潮白河水系，水體功能為人體非直接接觸的娛樂用水區(qū)，水質分類為Ⅳ類。小中河屬于北運河水系，水體功能為農業(yè)用水區(qū)及一般景觀要求水域，水質分類為Ⅴ類。本項目排水經廠區(qū)總排口排入市政污水管網后，最終匯入順義區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理，順義

31、區(qū)污水處理廠出水經處理達標后排入小中河。 潮白河下段由于常年干涸無水，本環(huán)評對其水環(huán)境質量不作評價。 為了解小中河的水環(huán)境質量現狀，本次評價采用順義區(qū)環(huán)境保護局環(huán)境監(jiān)測站2012年6月1日對小中河南法信橋斷面處的監(jiān)測數據，由監(jiān)測數據可知，小中河南法信橋監(jiān)測斷面處水質因子溶解氧、化學需氧量、高錳酸鹽指數、生化需氧量、氨氮、總磷、總氮、陰離子表面活性劑均未達到《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅴ類標準，超標倍數在0.47~11.5之間，水質污染嚴重。 2.1.3 地下水環(huán)境質量現狀 為了解該項目所在地區(qū)的地下水環(huán)境質量，本報告利用順義區(qū)仁和鎮(zhèn)平各莊村、米各莊村及河南村2

32、011年7月1日進行的地下水質量監(jiān)測資料和北京市順義區(qū)疾病預防控制中心2012年4月9日對臨河村、南法信鎮(zhèn)東杜蘭村自備井水的監(jiān)測結果，以及清華大學環(huán)境質量檢測中心于2013年5月24日、5月28日對項目所在地的地下水環(huán)境的現狀監(jiān)測結果。由監(jiān)測結果可知，項目所在地除2012河南村、2013年平各莊村氨氮略有超標外（超標倍數分別為0.2、0.6），其余各項水質指標均低于國家《地下水質量標準》（GB/T14848－93）中的Ⅲ類標準限值，表明本地區(qū)的地下水水質較好。 2.1.4 聲環(huán)境質量現狀 為了解本地區(qū)噪聲環(huán)境污染現狀和污染來源，本次評價對噪聲環(huán)境現狀進行了布點監(jiān)測。 由監(jiān)測結果可知，本

33、項目西側（臨近京承鐵路）和東側（臨近順通路）廠界處晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“4a類”標準，即晝間70dB（A）、夜間55dB（A）；其余廠界處晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“3類”標準，即晝間65dB（A）、夜間55dB（A）。項目東側敏感點石園南區(qū)和東北側敏感點順義五中晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“4a類”標準。表明項目所在地監(jiān)測期內聲環(huán)境質量較好。 2.2 評價范圍與環(huán)境保護目標 2.2.1 評價范圍 2.2.1.1 大氣環(huán)境評價范圍

34、 本項目所排污染物的濃度的Pmax均小于10%，即不存在D10%，根據《環(huán)境影響評價技術導則—大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008），最終確定本項目的大氣評價等級為三級。大氣環(huán)境影響評價范圍為：以涂裝車間1#排氣筒為中心，以2.5km為半徑的圓形區(qū)域范圍，評價范圍如下圖4所示。 2.2.1.2 地表水環(huán)境評價范圍 本項目不新增廢水排放量，污水水質復雜程度屬于中等，且本項目廢水經廠區(qū)污水處理站處理達標后通過市政污水管網最終匯入順義區(qū)污水處理廠集中處理，不直接進入地表水體?；谝陨弦蛩?，本項目的水環(huán)境評價工作等級為三級，并分析廢水排入順義區(qū)污水處理廠的可行性。 地表水的評價范圍為各用水點至市

35、政污水管網入口之間的范圍。 2.2.1.3 地下水環(huán)境評價范圍 本項目屬Ⅰ類建設項目，根據本項目包氣帶防污性能、含水層易污染特性、地下水環(huán)境敏感程度、污水排放量與污水水質復雜程度等指標，確定本項目的地下水評價等級為三級。 根據《環(huán)境影響評價技術導則 地下水環(huán)境》（HJ610-2011）的要求結合項目周邊的地質條件、水文地質條件、地形地貌特征和地下水保護目標，確定評價范圍如下：北至城北減河，南至外環(huán)路米各莊村，東至潮白河，西至小中河。評價區(qū)東西長9.2km，南北寬5.8km，總面積約39.7km2，評價范圍見下圖3所示。 圖3 地下水評價范圍示意圖 2.2.1.4 聲環(huán)

36、境評價范圍 本項目位于北京現代汽車有限公司現有廠區(qū)內，周邊以工業(yè)用地和市政道路為主，噪聲功能區(qū)劃為《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中3類標準區(qū)和4a類標準區(qū)。項目采用的生產工藝為國內先進水平，設備選型先進，項目建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量小于3dB（A），且噪聲影響范圍主要在廠區(qū)，受影響人口數量變化不大。 根據《環(huán)境影響評價技術導則—聲環(huán)境》關于評價級別的確定原則，確定本項目聲環(huán)境評價等級確定為三級。聲環(huán)境評價范圍為北京現代汽車有限公司廠界向外200m以內的區(qū)域，評價范圍如下圖4所示。 2.2.1.5 環(huán)境風險評價范圍 本項目建成后不新增汽油、柴油用量，加油站油

37、品存量不變。此外，該項目的原料、產品不構成重大危險源，且工程廠址位于工業(yè)區(qū)內，環(huán)境不敏感。根據《建設項目環(huán)境風險評價技術導則》（HJ/T169-2004）的相關規(guī)定，該項目的環(huán)境風險評價等級確定為二級。環(huán)境風險影響評價范圍為距離源點3km為半徑的區(qū)域，評價范圍如下圖4所示。 圖4 環(huán)境評價范圍圖 2.2.2 環(huán)境保護目標 本項目評價區(qū)域內無風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、文物古跡和珍稀動植物等重點保護對象。本項目主要環(huán)境保護目標為項目周邊的現狀居住區(qū)、學校、衛(wèi)生院等，詳見表8。 表8 環(huán)境保護目標情況表 保護 類別 序號 名稱 方位 與廠界 最近距

38、 離（m） 與涂裝 車間最 近距離 （m） 保護目 標情況 保護級別 空氣 環(huán)境 和聲 環(huán)境 1 順義區(qū)法醫(yī)院 北側 730 715 行政辦公 《環(huán)境空氣 質量標準》 （GB3095 -2012）中 二級標準、 《聲環(huán)境 質量標準》 （GB3096 -2008）中 1類、4a類 標準（順義 五中、石園 南區(qū)） 2 順義區(qū)行政辦公區(qū)* 北側 690 1000 行政辦公 3 倉上小區(qū) 北側 390 670 居住區(qū) (3752戶，10997人) 4 石園北區(qū) 東北側 410 750 居住區(qū) (

39、5900戶，16735人) 5 順義五中 東北側 140 540 學校 (在校生1490人) 6 石園西區(qū) 東北側 280 558 居住區(qū) (1530戶，4465人) 7 石園東區(qū) 東北側 540 810 居住區(qū) (2108戶，5940人) 8 石園南區(qū) 東側 130 410 居住區(qū) (1762戶，5050人) 9 石園東苑 東側 480 695 居住區(qū) (1320戶，3790人) 10 仁和鎮(zhèn)衛(wèi)生院 東側 440 690 醫(yī)院 11 平各莊 東南側 440 720 居住區(qū) (1089戶，3090人

40、) 12 港馨家園 東側 2455 1400 居住區(qū) (2910戶，8285人) 13 波特蘭花園 東北側 1890 2000 居住區(qū) (168戶，500人) 14 濱河小區(qū) 東北側 2050 2200 居住區(qū) (3112戶，8947人) 15 裕龍花園 東北側 1090 1300 居住區(qū) (4800戶，13805人) 16 首醫(yī)大燕京醫(yī)學院 東北側 2090 2200 學校 (在校生1276人) 17 順義區(qū)腫瘤醫(yī)院 東北側 2240 2500 醫(yī)院 18 順義區(qū)東風小學 北側 1520 1800

41、學校 (在校生4200人) 19 仁和鎮(zhèn)政府 北側 995 1300 行政辦公 20 建新南區(qū) 北側 1090 1400 居住區(qū) (2200戶，6195人) 21 建新北區(qū) 北側 1450 1800 居住區(qū) (3564戶，10325人) 22 順義一中 北側 1685 2000 學校 (在校生2100人) 23 順義區(qū)中醫(yī)院、中國醫(yī)科大學順義區(qū)醫(yī)院 北側 2000 2300 醫(yī)院 24 順義區(qū)政府 北側 2360 2500 行政辦公 25 順義區(qū)第三中學 北側 2400 2500 學校 (在校生201

42、0人) 26 怡馨家園 北側 1010 1400 居住區(qū) (5000戶，14275人) 27 紅杉一品 北側 1470 1900 居住區(qū) (456戶，1283人) 28 順義區(qū)審計局、檢察院、教委 北側 1460 1800 行政辦公 29 四季花城 西北側 1850 2300 居住區(qū) (2500戶，7090人) 30 望泉家園 西北側 1685 2200 居住區(qū) (2637戶，7415人) 31 順義區(qū)仁和中心小學校 西北側 1445 1900 學校 (在校生888人) 32 瀾西園 西北側 1220

43、1800 居住區(qū) (3000戶，8400人) 33 沙坨村 西側 2180 2500 居住區(qū) (184戶，509人) 34 米各莊 南側 1950 2500 居住區(qū) (251戶，597人) 35 林河開發(fā)區(qū)安置房 東南側 1740 2310 居住區(qū) (1738戶，3452人) 地表水 環(huán)境 36 潮白河下段 東側 2200m / 《地表水環(huán)境質量標準》 （GB3838-2002）中Ⅳ類標準 37 小中河 西側 2200m / 《地表水環(huán)境質量標準》 （GB3838-2002）中Ⅴ類標準 地下水 環(huán)境 38 地

44、下水 —— 《地下水質量標準》 （GB/T14848-93）中Ⅲ類標準 3 運營期環(huán)境影響分析及控制措施 3.1 運營期污染源統(tǒng)計 本項目污染源統(tǒng)計如下表9。 表9 污染源及污染因子統(tǒng)計表 類別 污染項目 產污工序 主要污染因子 廢氣 焊接廢氣 焊裝車間 G2-1、G2-2、G2-3、G2-4、 焊接煙塵、CO、NOx 烘干有機廢氣 涂裝車間電泳烘干、密封膠烘干、中涂烘干、面漆烘干、 罩光漆烘干工段 G3-1、G3-2、G3-4、G3-6、G3-8 甲苯、二甲苯、非甲烷總烴、NOx 中涂有機廢氣 涂裝車間中涂噴漆 G3-3 漆霧、甲苯

45、、二甲苯、非甲烷總烴 面涂有機廢氣 涂裝車間水性色漆噴漆 G3-5 漆霧、非甲烷總烴 罩光漆噴涂有機廢氣 涂裝車間溶劑清漆（罩光漆）噴漆G3-7 漆霧、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴 總裝檢測線廢氣 總裝檢測線汽車性能檢測G4-1 CO、NOx和非甲烷總烴 總裝補漆廢氣 不合格產品返修補漆G4-2 甲苯、二甲苯、非甲烷總體 發(fā)動機熱磨合試驗廢氣和機加工切削油霧 發(fā)動機一廠/二廠熱磨合試驗、機加工工段G5 CO、NOx、非甲烷總烴、油霧 鍋爐廢氣 鍋爐房天然氣燃燒G6 NOX 廚房油煙 職工食堂廚房G7 油煙 廢水 生產廢水 工件及模具清洗廢水 沖壓

46、車間W1-1 pH、SS、COD、石油類 涂裝預處理沖洗廢水 涂裝預處理W3-1、W3-2 pH、SS、COD、石油類 預脫脂廢液，脫脂廢液，脫脂槽轉移液 預脫脂、脫脂工段W3-3、W3-4、W3-5 pH、SS、COD、石油類 水洗廢水 脫脂后水洗W3-6、W3-7 pH、SS、COD、石油類 表調廢液 表調工段W3-8 pH、SS、COD、PO43- 磷化廢液 磷化工段W3-9、W3-10 pH、SS、COD、PO43-、Zn、Ni 水洗廢水 磷化后水洗W3-11、W3-12、W3-13、W3-14 pH、SS、COD、PO43-、Zn、Ni 電泳廢

47、液 電泳W3-15 pH、SS、COD 電泳槽后水洗 電泳后水洗 W3-16—W3-21 pH、SS、COD 電泳打磨廢水 電泳打磨W3-22 SS、COD、石油類 中涂噴漆廢水 中涂W3-23 SS、COD 中涂打磨廢水 中涂打磨W3-24 SS、COD、石油類 面涂噴漆廢水 面涂水性色漆 W3-25 SS、COD 罩光漆噴漆廢水 噴溶劑清漆W3-26 SS、COD 淋雨檢查清洗廢水 總裝車間汽車性能檢查 W4-1 pH、SS、石油類 濃水 RO膜制純水過程 W5 SS、可溶性固體總量 循環(huán)冷卻水排污水 各循環(huán)冷卻水系統(tǒng) W6

48、 SS、可溶性固體總量 生活污水 生活污水 職工日常辦公、生活 食堂運營過程W7 COD、SS、BOD5、氨氮、動植物油 噪聲 噪聲 沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產過程 N Leq[dB(A)] 空壓站空壓機等運行過程 N 冷卻塔、風機、水泵等設備運行過程 N 廢有機溶劑固體廢物 一般固體廢物 金屬邊角料 沖壓車間沖孔工段 S1-1、S1-2、S1-3 金屬廢料 焊渣 焊接車間焊接過程 S2-1 焊渣 廢包裝物 包裝及原材料、設備的開包過程S10 原材料包裝物（涂料和表面處理劑的包裝物除外） 生活垃圾 職工日常生活、 辦公及食堂運營過程 S

49、11 生活垃圾 危險廢物 廢油 沖壓車間S1-4 廢機油 磷化廢渣 涂裝車間磷化工段S3-1 磷化渣 廢密封堵料、廢膠 涂裝車間密封工段 S3-2 S3-3 密封膠殘渣 廢漆渣 涂裝車間中涂、面涂色漆、面涂罩光漆工段 S3-4、S3-5、S3-6 噴漆室漆渣 廢蠟 涂裝車間注蠟工段S3-7 廢蠟 廢過濾棉 總裝車間補漆工段S4-1 廢過濾棉 廢有機溶劑 涂裝車間和總裝車間S5 廢有機溶劑 廢濾芯、廢抹布、廢手套等 發(fā)動機廠機加工過程和各生產車間S6 廢濾芯、廢抹布、廢手套等 廢切削液 發(fā)動機廠機加工過程S7 廢切削液 廢研磨泥

50、發(fā)動機廠機加工過程S8 廢研磨泥 污泥 廢水處理過程S9 污泥 3.2 運營期環(huán)境影響分析 3.2.1 運營期大氣環(huán)境影響分析 現有主要大氣污染源包括噴漆廢氣、烘干廢氣、焊接廢氣、總裝檢測廢氣和補漆廢氣、鍋爐廢氣、污水處理站惡臭、廚房油煙等。本次技術改造將使涂裝車間、焊裝車間廢氣的排放量有所減少。 （1）焊裝車間廢氣 由于焊裝車間的焊接方式以點焊焊接方法為主，其它焊接為輔，降低了焊裝車間的焊接廢氣的排放。焊裝車間焊接煙塵、CO、NOx排放量分別減少0.0247t/a、0.0247t/a、0.0175t/a。 焊接廢氣經集氣系統(tǒng)收集后，廢氣通過15m高的排氣筒排放，車間外

51、排焊接煙塵排放濃度為0.805mg/m3，排放速率為0.05233kg/h；CO排放濃度為0.805mg/m3，排放速率為0.05233kg/h；NOx排放濃度為0.5696mg/m3，排放速率為0.14811kg/h；廢氣經高度為15m的排氣筒排放，污染物排放濃度和排放速率可達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定（煙塵：20mg/m3、1.3kg/h；CO：200mg/m3、11kg/h；NOX：200mg/m3、0.47kg/h）。 （2）涂裝車間廢氣 本次技術改造不對涂裝車間進行工藝改造，但由于新推出的小型SUV車型車身涂裝面積減少，技改后涂裝

52、量有所減少，因此涂裝車間廢氣排放量也有所減少。此外，由于中涂采用新噴涂系統(tǒng)（即單用泵機器人改為多用泵機器人），清洗溶劑使用量有所減少，因此由清洗溶劑產生的廢氣排放量也隨之減少。改造后涂裝車間各污染物排放量分別減少：漆霧：0.1013t/a；非甲烷總烴：135.9438t/a；甲苯：10.9273t/a；二甲苯：16.3911t/a。 ①廢氣達標分析 涂裝車間廢氣主要包括噴漆廢氣、烘干廢氣，其中烘干廢氣中包括電泳和涂膠烘干廢氣。 噴漆廢氣由文丘里式噴漆室和RTO焚燒系統(tǒng)進行處理，處理后由2根40m高、1根25m高排氣筒排放。噴漆廢氣中3個排氣筒非甲烷總烴排放速率為0.64kg/h~49.1

53、3kg/h、排放濃度為4.27mg/m3~27.91mg/m3，甲苯排放速率為0.04kg/h~2.74kg/h，二甲苯排放速率為0.05kg/h~4.11kg/h，甲苯和二甲苯合計排放濃度為0.6mg/m3~6.09mg/m3，漆霧排放速率為0.05kg/h~0.55kg/h、排放濃度為0.25mg/m3~0.33mg/m3，可見，凈化處理后的噴漆廢氣各污染物排放濃度和排放速率可達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定（漆霧：20mg/m3、5.3/14kg/h；非甲烷總烴：30mg/m3、22.5/61kg/h；甲苯：7.85/21kg/h；二甲苯：2

54、.65/7.1kg/h；甲苯、二甲苯合計18mg/m3）。 噴漆烘干廢氣由RTO焚燒系統(tǒng)進行處理，處理后由2根32m高排氣筒排放。噴漆烘干廢氣中非甲烷總烴排放速率為1.64kg/h~2.38kg/h、排放濃度為17.26mg/m3~19.51mg/m3，甲苯排放速率為0.16kg/h~0.18kg/h，二甲苯排放速率為0.24kg/h~0.28kg/h，甲苯和二甲苯合計排放濃度為3.77mg/m3~4.21mg/m3，各污染物排放濃度和排放速率可達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m3、40.2kg/h；甲苯：13.8kg/h

55、；二甲苯：4.7kg/h；甲苯、二甲苯合計18mg/m3）。 電泳、涂膠烘干廢氣分別由RTO焚燒系統(tǒng)進行處理，處理后分別由1根25m高排氣筒排放。電泳烘干廢氣中非甲烷總烴排放速率為0.91kg/h、排放濃度為11.49mg/m3，可達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m3、22.5kg/h）；涂膠烘干廢氣中非甲烷總烴排放速率為0.65kg/h、排放濃度為8.21mg/m3，可達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m3、22.5kg/h）。 本次技改項目建成后，涂

56、裝車間廢氣排放量由于技改后涂裝量及清洗溶劑的減少而有所減少，非甲烷總烴、甲苯、二甲苯排放量分別相比于技改前減少21.1%、23.8%、23.8%，因此本項目改造后對環(huán)境敏感點處的大氣環(huán)境影響很小。 ②其他相關達標性分析 本項目技改后總涂裝面積為19042000m2，涂裝車間外排廢氣中的VOCs排放總量為508.8121t/a，則VOCs排放總量為26.7g/m2。因此涂裝車間VOCs排放總量能夠達到北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）表3中的要求。 本項目所用涂料中低揮發(fā)性水性漆所占比例為68.6%，可以滿足《關于加強揮發(fā)性有機物使用行業(yè)環(huán)評審批工作的通知》的相

57、應要求。 （3）總裝車間廢氣 本項目改造后，由于整體產能不變，試車量不變，補漆間補漆量也無變化，因此總裝車間檢測線尾氣、路測汽車尾氣、補漆廢氣改造前后沒有變化。 總裝車間檢測線尾氣中CO、NOx和非甲烷總烴的排放速率分別為0.0956kg/h、0.0075kg/h、0.0069kg/h；排放濃度分別為19.12mg/m3、1.5mg/m3、1.38mg/m3，由尾氣收集系統(tǒng)收集后，經15m高排氣筒排放，滿足北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關要求（CO：200mg/m3、11kg/h；NOx：200mg/m3、0.47kg/h；非甲烷總烴：80mg/m3

58、、6.3kg/h）。由于路測在露天跑道進行，且該項目生產的汽車每輛整車排氣管處均裝有三元轉換催化裝置，執(zhí)行國Ⅳ或京Ⅴ標準，路測尾氣在經大氣稀釋擴散作用后，對大氣環(huán)境的影響很小。總裝補漆廢氣中非甲烷總烴、甲苯、二甲苯、漆霧的排放速率分別為0.1833kg/h、0.012kg/h、0.018kg/h、0.0192kg/h，排放濃度分別為36.66mg/m3、2.4mg/m3、3.6mg/m3、3.84mg/m3，滿足北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關要求（非甲烷總烴：80mg/m3、6.3kg/h；甲苯：25mg/m3、2.2kg/h；二甲苯：40mg/m3、0

59、.73kg/h；漆霧：20mg/m3、1.3kg/h）。 綜上所述，本項目焊裝、涂裝、總裝車間排放的大氣污染物的排放速率與排放濃度均可滿足北京市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/501-2007）中的相關規(guī)定，外排廢氣對周邊環(huán)境影響較小。 3.2.2 運營期地表水環(huán)境影響分析 本項目僅針對沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間進行技術改造，由于改造內容主要是針對新車型對工位器具、機器人工具、掛具、臺車、卡具等內容進行改造或引進新設備，因此整個生產工藝用水量基本沒有變化，排水量也無變化。由于員工數量不變，因此生活污水排放量也無變化。由于改造后生活用水改用市政給水，導致RO膜濃鹽水排放量減少101

60、.63m3/d。 本次改造后，綠化用水平均可減少24.8m3/d，生活用水改為市政給水（自來水）后，可減少新鮮水用量101.63m3/d，因此本項目完成后新鮮水用量可減少126.43m3/d；外排污水由于純水使用量減少，RO膜濃水排放量也可減少101.63m3/d。全年可減少新鮮水用量31607.5m3/a，減少外排污水量25407.5m3/a。 由于生產廢水中污染物濃度較大的涂裝車間廢水基本沒有變化，因此排入污水站的生產廢水水質變化不大；生活污水排水水質沒有變化。RO膜濃鹽水排水水質不變，水量有所減少，經污水站砂濾系統(tǒng)處理后經總排口排入市政管網；由于RO膜濃鹽水減少導致改造后污水站出水水

61、量（1636.68m3/d）相比于改造前污水站出水水量（1738.31m3/d）減少5.8%，因此改造后污水站出水水質變化不大。 涂裝車間的磷化廢水經過污水處理站內的重金屬離子處理系統(tǒng)預處理后，Ni的排放濃度為0.04~0.255mg/L，可以滿足北京市《水污染物排放標準》（DB11/307-2005）排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值中的一類污染物限值的要求。污水處理站出水水質及生活污水總排口排水水質均可以滿足北京市《水污染物排放標準》（DB11/307-2005）排入城鎮(zhèn)污水處理廠排放限值的要求。經計算，廠區(qū)總排口排水水質可以滿足北京市《水污染物排放標準》（DB11/307-2005）

62、排入城鎮(zhèn)污水處理廠排放限值的要求。根據核算，項目CODCr和NH3-N排放量略有減少，與改造前相比，分別減少4.4826t/a、0.05t/a。 項目區(qū)建設有完善的雨水收集系統(tǒng)，廠區(qū)內實行雨污分流，污水不會直接進入項目周邊的地表水體，因此對潮白河下段和小中河的地表水環(huán)境影響不大。 3.2.3 運營期地下水影響分析 本次技術改造主要為車型的更新，通過對乘用車產品沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間內進行技術改造，以完成小型SUV車型更新換代。由于本項目均在已建廠房內進行技術改造，且均設置了污水管網，因此預計本項目建設后，對項目所在區(qū)域地下水環(huán)境影響不大。需注意技術改造后污水管道的防滲漏措施，以免對

63、地下水環(huán)境造成影響。在采取了有效的防滲漏措施后，本項目發(fā)生污染地下水事故的幾率很小，正常的生產經營對地下水環(huán)境影響不大。 3.2.4 運營期噪聲影響分析 廠區(qū)現有噪聲源主要來自生產過程中各種設備和設施運行噪聲，包括沖壓線，焊裝車間、涂裝車間生產設備，以及各車間的配套風機、水泵、冷卻塔等。經監(jiān)測，廠區(qū)西側（臨近京承鐵路）和東側（臨近順通路）廠界處晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“4a類”標準，其余廠界處晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“3類”標準，東側石園南區(qū)和東北側順義五中晝間和夜間噪聲監(jiān)測值均能滿足

64、《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的“4a類”標準。 由于本項目只對現有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間部分設備進行改造，或增加部分工藝設備，增加的工藝設備中沒有會產生高噪聲的設備，且不增加公用設施如空壓機、風機、空調機等，故預計項目建設后，廠界噪聲變化情況不大。因此預計采取各項降噪措施后，經距離衰減和廠房墻體隔聲，技術改造后噪聲源對廠界處的噪聲貢獻值不大，與現狀背景值疊加后，北側及南側廠界晝間和夜間噪聲預測值能達到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中的3類標準限值；西側及東側廠界晝間和夜間噪聲預測值能達到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-20

65、08）中的4類標準限值。 石園南區(qū)位于本項目東側，該區(qū)域主要聲源為順通路；順義五中位于本項目東北側，該區(qū)域主要聲源為順通路和石園大街；本項目對敏感點（石園南區(qū)和順義五中）處的噪聲貢獻值不大（<15 dB(A)）；因此，本項目的建設對敏感點（石園南區(qū)和順義五中）處聲環(huán)境基本沒有影響。 綜上，本項目建設后，對項目所在地聲環(huán)境影響較小。 3.2.5 運營期固體廢物影響分析 通過本次技術改造，金屬邊角料、廢焊渣、廢漆渣的產生量有所減少。另外，由于員工數量沒有變化，生活垃圾產生量不變。 本項目產生的一般固體廢物主要為金屬邊角料、廢焊渣、試片、砂輪等、廢包裝物以及員工的生活垃圾；危險廢物主要為

66、廢油、廢漆渣、磷化廢渣、廢密封堵料、廢膠、廢蠟、廢過濾棉、廢有機溶劑、廢切削液、廢研磨泥、廢濾芯、生產過程中產生的廢抹布、廢手套和污水處理站產生的污泥。經分析預測可知，本項目建設后，全廠一般固體廢物產生量為33850.5t/a，危險廢物產生量為5623.4t/a。 廢鋼材等金屬邊角料、廢包裝物和辦公用品中產生的紙張、紙板、塑料等有利用價值的物質可外售給廢品收購站進行再利用。生活垃圾定點集中收集，委托當地環(huán)衛(wèi)部門定期清運。危險廢物全部委托有上述危險廢物處理資質的北京金隅紅樹林環(huán)保技術有限責任公司定期處理。廠區(qū)內已設置固體廢物臨時堆放場所，一般固體廢物臨時堆放場位于廠區(qū)西北角，危險廢物儲存點位于涂裝車間西側，可滿足廠區(qū)內一般固體廢物和危險廢物臨時堆放的需要。 綜上，在采取上述處理處置措施后，可將本項目產生的固體廢物對環(huán)境的影響降至最低。 3.3 運營期環(huán)境保護措施 3.3.1 運營期大氣污染防治措施 1、焊接廢氣 目前焊接廢氣的治理包括通風和凈化兩個方面。目前國內凈化方法主要采用布袋式、充填層、洗滌、高壓靜電四種方式。本項目焊接廢氣的治理采用通風措施