武漢科技大學(xué)考研真題823 汽車?yán)碚摚˙卷）及其參考答案

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1、 姓名：　　　　　　　報考專業(yè)：　　　　　　　　　　　準(zhǔn)考證號碼：　　　　　　　　　　　　　　　 密封線內(nèi)不要寫題 2016年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題 科目名稱：汽車?yán)碚?（□A卷 B卷）科目代碼：823 考試時間：3小時 滿分 150 分 可使用的常用工具：□無 計算器 □直尺 □圓規(guī) 注意：所有答題內(nèi)容必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上的一律無效；考完后試題隨答題紙交回。 一、解釋下列術(shù)語(共 5 小題，每小題 3 分，共 15 分) 1. 附著率 2. I曲線 3. 轉(zhuǎn)向靈敏度 4. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù) 5. 轉(zhuǎn)彎通

2、道外圓 二、填空題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分) 1. 帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為（ ）。 2. 在一般轎車中，（　　　　 ?。┦强諝庾枇Φ闹饕M成部分。 3. 我國規(guī)定，在進(jìn)行動力性評價指標(biāo)試驗時，汽車的載荷為（　　 　 ）。 4. 汽車采用液壓制動系統(tǒng)比氣壓制動系統(tǒng)的制動距離要短，其原因是（　　　　　）。 5. 車輪有外傾角時的地面?zhèn)认蛄橥鈨A側(cè)向力與（　　　　　　　　）之和。 6. 具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，當(dāng)車速為（　　　　?。r，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值。 7. 要評價汽車通過減速帶時的平順性，應(yīng)采用平

3、順性評價方法中的（　　　　　?。?。 8. 在綜合評價不同振動方向?qū)θ梭w的影響時采用了（　　　　　）方法。 9. 達(dá)到地面附著極限時，輪胎切向力增大，則側(cè)偏力（　　　　　　?。?。 10. 在人體坐姿受振模型中，影響最大的三個振動方向是（ ）。 三、判斷題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分) 1. 汽車的后備功率越大，其經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ） 2. 汽車一擋的加速能力一定比二擋的加速能力強(qiáng)。 （ ） 3. 變速器在不同擋位時，汽車的最大驅(qū)動力不同。 （ ）

4、 4. 在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ ） 5. 發(fā)動機(jī)耗油率低，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性不一定好。 （ ） 6. 減小同步附著系數(shù)可以提高汽車制動方向穩(wěn)定性。 （ ） 7. 汽車轉(zhuǎn)向時，輪胎側(cè)偏偏轉(zhuǎn)的方向與轉(zhuǎn)向方向相反。 （ ） 8. 對線性振動系統(tǒng)而言，系統(tǒng)輸入與輸出的頻率是相同的。 （ ） 9. 增大懸架系統(tǒng)的固有頻率可以減小車身振動加速度。 （ ） 10. 汽車越過臺階的能力越大，越過壕溝的能力也越大。 （ ） 四、問答與分析題(共 6 小題，共

5、80 分) 1. （15分）當(dāng)左右車輪制動力不相等時會引起制動跑偏，國標(biāo)規(guī)定新車前軸不相等度不大于20%，后軸不大于24%，試分析前、后軸限值不同的原因。 2. （15分）分析貨車裝載貨物堆放的位置對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。 3. （15分）分析驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力，并說明什么是驅(qū)動汽車行駛的力。 4. （15分）為什么混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車好？ 5. （10分）用“輸入-振動系統(tǒng)-輸出”框圖說明汽車平順性的研究方法。 6. （10分）當(dāng)采用FF驅(qū)動方式轎車加速通過具有一定坡度的道路時，由于驅(qū)動輪打滑無法通過，在不借助汽車以外的任何幫助的情況下，如何才

6、有可能使汽車通過該坡道，并說明其原因。 五、計算題(共 1 小題，共15 分) 某轎車的質(zhì)量m=1600kg，車輪半徑r=0.3m，制動器的摩擦力矩 （Nm），為制動踏板力(單位：N)。當(dāng)汽車以60 km/h車速行駛，駕駛員以350N的踏板力制動導(dǎo)致車輪抱死后，汽車以5.88 m/s2的等減速度滑行。求： ① 路面附著系數(shù)； ② 制動器制動力、地面制動力、地面附著力； ③ 制動距離（不計制動器起作用時間）。 汽車?yán)碚撛嚲恚˙）參考答案 一、解釋下列術(shù)語(共 5 小題，每小題 3 分，共

7、 15 分) 1. 附著率：驅(qū)動輪上的切向力與垂直反力的比值。 2. I曲線：前后輪同時抱死時前后制動器制動力分配曲線。 3. 轉(zhuǎn)向靈敏度：橫擺角速度與前輪（或轉(zhuǎn)向盤）轉(zhuǎn)角之比。 4. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：車身繞y軸的回轉(zhuǎn)半徑的平方與質(zhì)心到前后軸距離之積的比。 5. 轉(zhuǎn)彎通道外圓：汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，外側(cè)車身在地面上形成的最大軌跡圓直徑。 二、填空題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分) 1. 外特性曲線 2. 形狀阻力 3. 滿載 4. 制動器起作用時間長 5. 側(cè)偏力 6. 特征車速 7. 輔助評價方法 8. 軸加權(quán)

8、9. 減小 10. 座椅支承面的線性振動 三、判斷題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分) 1—5 √ √； 6—10 √ √ √ 四、問答與分析題(共 6 小題，共 80 分) 1. （15分）當(dāng)左右車輪制動力不相等時會引起制動跑偏，國標(biāo)規(guī)定新車前軸不相等度不大于20%，后軸不大于24%，試分析前、后軸限值不同的原因。 答：制動跑偏是轉(zhuǎn)向輪繞主銷擺動的結(jié)果； （4分） 當(dāng)前軸左右車輪制動力不相等時，前輪縱向力和側(cè)向力都引起轉(zhuǎn)向輪繞主銷擺動，而當(dāng)后軸左右車輪制動力不相等時，只有前輪側(cè)向力引起轉(zhuǎn)向輪繞主銷擺動；

9、（8分） 前軸左右車輪制動力不相等導(dǎo)致的跑偏比后軸嚴(yán)重。 （3分） 2. （15分）分析貨車裝載貨物堆放的位置對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。 答：根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù) 當(dāng)堆放貨物使質(zhì)心前后位置發(fā)生變化時，若質(zhì)心前移，將提高不足轉(zhuǎn)向量，反之質(zhì)心后移則減小不足轉(zhuǎn)向量； （4分） 當(dāng)堆放貨物發(fā)生偏載時，使左右車輪垂直反力不相等，平均側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏角增大； （3分） 若偏載使前軸左右車輪垂直反力的差異比后軸左右車輪大，將提高不足轉(zhuǎn)向量，反之偏載使前軸左右車輪垂直反力的差異比后軸左右車輪小，則減小不足轉(zhuǎn)向量。（8分） 3. （15分）分析驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力，并說明什

10、么是驅(qū)動汽車行駛的力。 答：驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力如圖。 （5分） （5分） 驅(qū)動汽車行駛的力不是驅(qū)動力 ， 而是地面切向反力 。 （5分） 4. （15分）為什么混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車好？ 答：1）傳統(tǒng)汽車為了滿足急加速、高速行駛與快速上坡對驅(qū)動功率的要求，裝備的發(fā)動機(jī)的功率相當(dāng)大。在一般情況下，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度小，負(fù)荷率低，相應(yīng)的燃油消耗率高。而在混合動力電動汽車中，只需要裝備較小的發(fā)動機(jī)，因此，發(fā)動機(jī)可以常在高負(fù)荷、高效率下運轉(zhuǎn)，燃油消耗率低。 （5分） 2）傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計要考慮多方面的要

11、求，混合動力電動汽車中的發(fā)動機(jī)不要求過高的升功率和很好的動態(tài)特性，可以按最高熱效率的原則設(shè)計，以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（5分） 3）混合動力電動汽車可以在汽車停車等候或低速滑行等工況下關(guān)機(jī)，節(jié)省燃油。并且可以實現(xiàn)制動能量回收，進(jìn)一步提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （5分） 5. （10分）用“輸入-振動系統(tǒng)-輸出”框圖說明汽車平順性的研究方法。 答： “輸入-振動系統(tǒng)-輸出”框圖 （5分） 把汽車簡化為一隨機(jī)振動系統(tǒng)，用路面不平度與車速為輸入，用人體承受的加權(quán)加速度均方根值來評價乘坐舒適性，用懸架彈簧動撓度評價撞擊懸架限位概率，用車輪與路面之間的動載荷評價行駛安全性。

12、 （5分） 6. （10分）當(dāng)采用FF驅(qū)動方式轎車加速通過具有一定坡度的道路時，由于驅(qū)動輪打滑無法通過，在不借助汽車以外的任何幫助的情況下，如何才有可能使汽車通過該坡道，并說明其原因。 答：可采用倒車勻速行駛通過該坡道； （4分） 倒車行駛可以增加驅(qū)動輪的垂直反力，提高附著力，避免打滑； （3分） 勻速行駛可以減小行駛阻力，使驅(qū)動力減小，避免打滑。 （3分） 五、計算題(共 1 小題，共15 分) 某轎車的質(zhì)量m=1600kg，車輪半徑r=0.3m，制動器的摩擦力矩 （Nm），為制動踏板力(單位：N)。當(dāng)汽車以60 km/h車速行駛，駕駛員以350N的踏板力制動導(dǎo)致車輪抱死后，汽車以5.88 m/s2的等減速度滑行。求： ① 路面附著系數(shù)； （3分） ② 制動器制動力、地面制動力、地面附著力； （9分） ③ 制動距離（不計制動器起作用時間）。 （3分） 解：①車輪抱死，制動減速度 地面附著系數(shù) ②制動器制動力 地面制動力 車輪抱死，地面制動力等于地面附著力， 地面附著力 制動距離 第 6 頁 共 6 頁