基于solidworks的二級減速器建模 本科畢業(yè)設計

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1、四川文理學院本科畢業(yè)設計 分類號 UDC 單位代碼 10644 密 級 公 開 學 號 2011050418 本科畢業(yè)設計 基于solidworks的二級減速器建模 學生姓名： 二級學院： 物理與機電工程學院 專 業(yè)： 機械工程及自動化 班 級： 學 號：

2、 2 指導教師： 完成時間： 年 月 日 中 國 達 州 年 月 1 Xxxxx學院本科畢業(yè)設計 目 錄 摘要 3 Abstract 4 1.緒論 5 2. 二級直齒圓柱齒輪減速器設計 6 2.1 設計參數 6 2.2 傳動裝置總體設計 6 2.3 選擇電動機 7 2.3.1計算電動機所需功率P 7 2.3.2確定電

3、動機轉速 7 2.4 確定傳動比 8 2.5 計算傳動裝置的運動和動力參數 8 2.5.1 各軸轉速 9 2.5.2 各軸輸入功率 9 2.5.3各軸輸入轉矩 9 2.6 高速級大小齒輪的設計 10 2.6.1 材料 10 2.6.2 齒面接觸強度設計 11 2.6.3 驗算輪齒彎曲強度 11 2.6.4高速級齒輪各參數尺寸 12 2.7 低速級大小齒輪的設計 12 2.7.1 材料 12 2.7.2 齒面接觸強度設計 13 2.7.3 算輪齒彎曲強度 14 2.7.4 低速級齒輪各參數尺寸 14 2.8 設計V帶和大帶輪 15 2

4、.8.1 確定V帶型號,計算PC 15 2.8.2 確定帶輪的直徑，驗算帶速 15 2.8.3 確定V帶基準長度和中心距a 15 2.8.4 算小帶輪包角 16 2.8.5 V帶根數Z 16 2.9 驗算總運動誤差 16 2.10 減速器機體結構尺寸如下 17 2.11 軸的設計 18 2.11.1 第一根軸設計及校核 18 2.11.2 第二根軸的設計及校核 22 2.11.3 第三根軸的設計及校核 25 2.12高速軸大齒輪、低速軸大齒輪的設計 29 2.13 聯(lián)軸器的選擇 30 2.14 潤滑方式 30 2.15 減速器附件設計 3

5、0 2.15.1 窺視孔蓋和窺視孔 30 2.15.2 放油螺塞 30 2.15.3 油標 30 2.15.4 通氣器 31 2.15.5 啟蓋螺釘 31 2.15.6 定位銷 31 2.15.7 環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤 31 3.減速器的三維建模及組裝 32 3.1軸承的造型 32 3.2軸承端蓋的造型 32 3.3 上箱蓋的三維造型 33 3.4 下箱體的三維造型 33 3.5 箱體的裝配 34 4. 總結 35 參考文獻: 36 致 謝 37 基于solidworks的二級減速器建模 機械工程及自動化 2011級x班：xxx

6、 指導教師：xxx 摘要：本設計講述了帶式運輸機的傳動裝置——二級直齒圓柱齒輪減速器的設計過程。首先進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算，并通過對各個零件的分析闡述了減速器各部件的裝配關系及其工作原理。 此外設計采用SolidWorks對其三維建模及裝配，使得設計的減速器更加形象具體化，讓人一目了然。然后通過SolidWorks轉換為二維圖紙，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。 關鍵詞：減速器；SolidWorks；三維建模；模型裝配 41

7、 Secondary reducer modeling based on solidworks Mechanical engineering and automation The class x of grade 2011:Xxx The instructor: xxx Abstract: the design of belt conveyor drive - level 2 straight tooth cylindrical gear reducer design process. First has carried on the transm

8、ission scheme, selecting gear reducer as transmission device, then the calculation of the design of the speed reducer and through the analysis of each part expounds the reducer parts assembly relation and its working principle. Moreover design using SolidWorks 3d modeling and assembly to its, make

9、the image design of the reducer is more specific, let a person be clear at a glance. Then through SolidWorks is converted into 2d drawings, complete gear reducer of two-dimensional plane part drawing and assembly drawing. Keywords:reducer; SolidWorks;3D modeling;assemblymodel 1.緒論 本論文以二級圓

10、柱齒輪減速器為例，對各級傳動齒輪、軸、軸承、鍵、箱體等進行設計計算，并且進行三維造型，進一步對齒輪，軸，鍵等一些重要零件的強度、剛度、穩(wěn)定性進行了仔細的校核。利用SolidWorks軟件進行齒輪、軸、軸承、軸承端蓋、箱體等零部件的三維造型，最終裝配成一臺二級圓柱直齒輪減速器，驗證設計結果的正確性，并讓其得到最直接的體現(xiàn)。此外減速器及齒輪技術發(fā)展的總趨勢為“六高、二低、二化”：六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動效率；二低即低噪聲、低成本；二化即標準化、多樣化[1]。 采用SolidWorks等CAE方法設計機械零部件，可縮短設計周期，節(jié)約設計成本，提高設計正確性。通

11、過完成本設計，可掌握機械設計的一般程序、方法、設計規(guī)律、技術措施，了解現(xiàn)代CAD設計方法，為以后的學習和工作積累經驗，鍛煉解決問題的能力，所以本課題的研究具有重要意義[2]。 在本次設計中采用SolidWorks來進行零部件的三維造型及裝配，在過程中加深了對減速器的理解，強化對軟件的運用。SolidWorks的軟件功能十分強大，但是組件有點多。同時SolidWorks功能強大，學習簡單，設計方便等特點讓它成為了先如今運用最為廣泛機械制圖的軟件之一。對于每一個從事機械設計工作的人來說，SolidWorks操作十分的簡單，同時學習也方便，運用也方便，對于電腦配置的要很容易滿足。同時，在運用該軟件

12、繪圖修改也很方便，即使是組裝好的三維模型，如果需要修改的時候也直接打開裝配體上的零件，然后對其修改，再修改完后裝配體上也會完成修改，更加方便快捷。 2. 二級直齒圓柱齒輪減速器設計 2.1 設計參數 1.要求：擬定傳動方案：由電動機、V帶、減速器、聯(lián)軸器、工作機構成。 2.工作條件：雙班制工作，有輕微振動，小批量生產，單向傳動，減速器使用年限為5年，軸承壽命2年，運輸帶允許誤差5%。 3.已知數據：運輸帶卷筒轉速為了37r/min,減速箱輸出軸功率P=3.75馬力。 2.2 傳動裝置總體設計 1 ）組成：傳動裝置由電動機、減速器、工作機組成。 2 ）特

13、點：齒輪的位置不對稱，故沿軸向載荷分布不均勻，對軸的剛度有很大的要求。 3）確定傳動方案： 圖2-1 設計傳動簡圖 2.3 選擇電動機 2.3.1計算電動機所需功率P 電機所需功率 查參考文獻[3]第3頁表1-7： －每對軸承傳動效率：0.99 －聯(lián)軸器的傳動效率：0.99 －平皮帶的傳動效率：0.96 －電動機到工作機之間的傳動裝置的總效率： （2-1） 帶入數據得：

14、 （2-2） 2.3.2確定電動機轉速 查參考文獻[4]第7頁表1：V帶適合傳動比為2-4， 二級圓柱齒輪減速器適合傳動比為i=8-40所以電動機轉速的可選范圍是： nd=nW(2—4)(8—40)=800—1600r/m 符合這一范圍的電動機轉速有：1000r/m、1500r/m。 根據電動機所需要的功率和轉速查參考文獻[3]第155頁表2-1有2種適用的電動機型號，因此有2種傳動比方案如下： 表2-1 電動機型號選擇 方案 電動機型號 額定功

15、率KW 同步轉速 r/min 額定轉速 r/min 重量Kg 總傳動比 總傳動比 V帶傳動 減速器 1 Y100M-4 4 1500 1440 43 69.8 3.75 18.86 2 Y132M1-6 4 1000 960 75 46.53 3.33 13.97 考慮到電動機價格和它的尺寸、重量、和帶傳動的傳動方式、減速器的傳動比等因素，第2種方案更能符合要求，所以選用電動機型號為Y132M1-6，其主要參數如下： 表2-2 電動機的主要參數 型 號 額定 功率 額定 電流 轉

16、速 效率 功率 因數 堵轉轉矩 堵轉電流 最大轉矩 噪聲 振動 速度 重量 額定轉矩 額定電流 額定轉矩 1級 2級 kW A r/min % COSФ 倍 倍 倍 dB(A) mm/s kg Y132M1-6 4 9.4 960 84.0 0.8 2.0 6.5 2.2 66 71 1.8 75 2.4 確定傳動比 總傳動比： 分配傳動比：取, 則 取 經計算 2.5

17、計算傳動裝置的運動和動力參數 將裝置上的各軸由高速到低速依次定為1軸、2軸、3軸、4軸. 2.5.1 各軸轉速 （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） 2.5.2 各軸輸入功率

18、 （2-7） （2-8） （2-9） （2-10） 2.5.3各軸輸入轉矩 （2-11） （2-12） （2-13） （2-14） 運動和動力參數結果如下表： 表2-3軸的參數 軸名 功率P 馬力 轉矩T Nmm 轉速r/min 輸入 輸出 輸入

19、輸出 電動機軸 4.52 94253 960 1軸 4.294 4.17 94253 306702 320 2軸 4.17 4.04 306702 766945 95．5 3軸 4.04 3.96 766945 751758 37．0 4軸 3.96 751758 37．0 2.6 高速級大小齒輪的設計 2.6.1 材料 查參考文獻[5]表10-1 高速級小齒輪選用，齒面硬度為220HBS。高速級大齒輪選用鋼正火，齒面硬度為190HBS。 查參考文獻[5]第210頁圖10-25（d）得：

20、 查參考文獻[3]第165頁表11-4得： （2-15） （2-16） 查參考文獻[5]第209頁圖10-24(c)得： 查參考文獻[5]第165頁表11-4得： 故 （2-17） （2-18） 2.6.2 齒面接觸強度設計 8級精度制造，查參考文獻[5]第

21、195頁表10-3得：均勻載荷，載荷系數；由于是非對稱分布，取齒寬系數：取 高速級傳動比：,區(qū)域系數： 計算中心距： 可取160,165,170等；m可以取2.5,3,4等。 當取，取m＝2.5時， 反求不合理 當取，取m＝3時，反求很接近 調整數據，令,返回運算驗證，得 當取，取m＝3時，反求不合理 當取，取m＝3時，反求不合理 所以令， m＝3, ， 傳動比： 分度圓直徑： 齒寬： 取 ， 高速級大齒輪：，，高速級小齒輪：， 2.6.3

22、 驗算輪齒彎曲強度 查參考文獻[5]第200頁圖10-17得 按最小齒寬 （2-19） （2-20） 所以安全。 齒輪的圓周速度： （2-21） 2.6.4高速級齒輪各參數尺寸 , , ,

23、 2.7 低速級大小齒輪的設計 2.7.1 材料 高速級小齒輪選用，齒面硬度為220HBS。高速級大齒輪選用鋼正火，齒面硬度為190HBS。 查參考文獻[5]第210頁圖10-25（d）得： 查參考文獻[5]第165頁表11-4得： 故 （2-22） （2-23） 查參考文獻[5]第209頁圖10-25（c）得： 故

24、 （2-24） （2-25） 2.7.2 齒面接觸強度設計 8級精度制造，查參考文獻[5]第194頁圖10-8得： 均勻載荷，載荷系數；由于是非對稱分布，取齒寬系數：取高速 級傳動比：,區(qū)域系數： 計算中心距： 所以可取210，215,220等；m可以取2.5,3,4等。 當，取時，, ，反求合理。 調整數據 令,返回驗證 所以令，，， 傳動比： 分度圓直徑： 齒寬： 則取,

25、 低速級大齒輪： , 低速級小齒輪： , 2.7.3 算輪齒彎曲強度 查參考文獻[5]第200頁圖10-17得： , , 按最小齒寬 （2-26） （2-27） 所以安全。 2.7.4 低速級齒輪各參數尺寸 ,, ,

26、 2.8 設計V帶和大帶輪 2.8.1 確定V帶型號,計算PC 查參考文獻[5]表13-6得：雙班制工作，工作時間為16小時， 則 根據=4.316KW nd=960r/min, 查參考文獻[5]第205頁圖13-5，選擇A型V帶。 2.8.2 確定帶輪的直徑，驗算帶速 d2取315mm 驗算帶速： 帶速v在(5---25)范圍內，合適。 2.8.3 確定V帶基準長度和中心距a 初步選取中心距a： 取a0=630mm

27、由參考文獻[5]第195頁式（13-2）得： 查參考文獻[5]第202頁表13-2取。由參考文獻[5]第206頁式13-6計算實際中心距： 實際中心距在0.7（d1+d2）～2(d1+d2)之間，合理。 2.8.4 算小帶輪包角 由參考文獻[5]第195頁式13-1得： ,合理 2.8.5 V帶根數Z 由參考文獻[5]第204頁式13-15得： 查參考文獻[5]第203頁表13-3，得 V帶傳動比： 查參考文獻[5]第204頁表13－4 得： 表13－5得 查參考文獻[5]第20

28、2頁表13－2得： （2-28） 所以取4根A型V帶。 求作用在帶輪軸上的壓力： 查參考文獻[5]第201頁表13-1得q=0.10kg/m，故由參考文獻[5]第197頁式13-7得單根V帶的初拉力： （2-29） 作用在軸上壓力： 。 （2-30） 2.9 驗算總運動誤差 （2-31） 誤差：，在5%的范圍內 2.10 減速器機體結構尺寸如下 表2-4減速器的結構尺寸 名稱 符號 計算公式 結果 箱座厚度

29、 10 箱蓋厚度 9 箱蓋凸緣厚度 13.5 箱座凸緣厚度 b 15 箱座底凸緣厚度 25 地腳螺釘直徑 M20 地腳螺釘數目 查手冊 4 軸承旁聯(lián)結螺栓直徑 M16 蓋與座聯(lián)結螺栓直徑 =（0.5- 0.6） M12 地腳螺釘的間距 175 軸承端蓋螺釘直徑 =（0.4-0.5） 10（1軸） 10（2軸） 10（3軸） 視孔蓋螺釘直徑 =（0.30.4） M6 定位銷直徑 =（0.70.8） 10 ，，至外箱壁的距離 ，至凸緣邊緣距離

30、 凸臺高度 h 外箱壁至軸承端面距離 =++（8-12） 大齒輪頂圓與內箱壁距 >1.2 14 齒輪端面與內箱壁距離 > 12 箱蓋，箱座肋厚 8 10 軸承端蓋外徑 +（5-5.5） 132.5（1軸） 132.5（2軸） 147.5（3軸） 軸承端蓋螺釘分布圓直徑 105（1軸） 105（2軸） 165（3軸） 軸承端蓋沉孔直徑 76（1軸） 101（2軸） 135（3軸） 螺栓距離 120（1軸） 145（2軸） 190（3軸） 2.11 軸的設計

31、 2.11.1 第一根軸設計及校核 ,， 材料：選用鋼調質處理。 最小直徑的確定： 根據參考文獻[5]第230頁式14-2,取，C=112，得: ，電動機軸徑，第 一根軸第一段軸徑裝配大帶輪，且所以查參考文獻[5]第9頁表1-16取， 帶輪裝有四根V帶，所以 故軸段長 進行軸的結構設計： 查參考文獻[3]第85頁表7-12取，而軸承處又要求過盈配合，需采用軸肩，查參考文獻[3]第62頁表6-1選用6209軸承，，軸承寬B＝19mm；根據減速箱內壁距離，軸承端蓋 凸緣厚度。 箱體內壁

32、寬度：L=160mm 箱體外壁間的距離：B=290 軸承內壁到箱體內壁的距離：8 ；L2=65 箱蓋到帶輪的距離15——20取19 軸段設計示意圖如下： 圖2-2 一軸的參數 求作用在軸上的作用力： 帶輪作用在軸上的壓力為： （2-32） 齒輪作用在軸上的圓周力： （2-33） 徑向力： （2-34） 齒輪產生的軸承支反力： 鉛垂面： 水平面： 輪對軸產生的軸承支反力：

33、 選定危險截面,截面1:齒輪中心；截面2:齒輪右端。 求齒輪產生的彎矩： 水平面： （2-35） （2-36） 鉛垂面： （2-37） 合成彎矩：由于存在特殊情況，將與直接相加： （2-38） （2-39） 扭矩： 合成當量彎矩：轉矩不變，有輕度振動，取

34、 （2-40） （2-41） 圖2-3 一軸的受力分析圖 計算當量應力： ， （2-42） ， （2-43） 查表得鋼 , 所以第一根軸設計合理。 鍵的設計與校核: 根據與帶輪配合處軸段，,由于在32－40范圍內，故軸段上采用普通A型鍵，：, 綜合考慮取L=36， ，

35、 （2-44） 查表得 < 合理. 2.11.2 第二根軸的設計及校核 ，， 材料： 選用鋼調質處理。 最小直徑的確定： 根據參考文獻[5]第230頁式14-2,取，C=112得： 考慮到可以與第一根軸的軸承相適應，所以查參考文獻[3]第9頁表1-16也取，查參考文獻[3]第頁62表6-1選用6208軸承，B=18,D=80, 進行軸的結構設計： 設計軸段裝配低速級小齒輪，取，L2=85mm，因為要比齒輪孔長度少。 在設計是考慮增加L1+2 L2-2來保證定位的準確性。 設計軸段裝配高速級大齒輪，取

36、 L4=50mm。 設計軸段段要裝配軸承，所以查參考文獻[3]第9頁表1-16取，查參考文獻[3]第62頁表6-1 ; 兩端軸承外側采用19mm的套筒定位軸承，軸承端蓋深入軸承座12mm。 軸段設計示意圖如下： 圖2-4二軸的參數 求作用在軸上的作用力： 齒輪Ⅰ:圓周力： 徑向力： 齒輪Ⅱ: 圓周力： 徑向力： 求軸承的支反力 鉛垂面: 水平面: 危險截面：截面1:低速級齒輪中心；截面2:軸環(huán)左端；截面3:高速級齒輪中心。 求齒輪產生的彎矩： 鉛垂面：

37、 水平面： 合成彎矩： 扭矩： 合成當量彎矩： 轉矩不變，有輕度振動，取 圖2-5二軸的受力分析圖 計算當量應力： 截面1，3有鍵槽,軸徑減少4%, 截面2尺寸突變，存在應力集中，軸徑4%, 查表得45鋼 , 所以第二根軸設計合理。 鍵的設計與校核: 根據高速級齒輪配合處軸段，故軸段上采用普通A型鍵: 綜合考慮取L=45，,

38、 查表得 < 合理. 根據低速級齒輪配合處軸段，故軸段上采用普通A型鍵: 綜合考慮取L=45，, 查表得 < 合理. 2.11.3 第三根軸的設計及校核 ，， 材料： 選用鋼調質處理。 計算最小軸段直徑: 轉矩主要作用在軸上，按扭轉強度計算，取C=112得： 該軸段上開有鍵槽，且要安裝聯(lián)軸器，因此取,軸段與聯(lián)軸器相聯(lián)。 各軸段結構設計: 為使聯(lián)軸器軸向定位，在外伸端設置軸肩，因為大帶輪要靠軸肩定位，且還要配合密封圈，，，查參考文獻[3]第85頁表7-2，此尺寸符合標準值，則第二段軸徑。 設計軸段，方便軸承裝卸，查參考文

39、獻[3]第62頁，表6-1，取，采用擋油環(huán)對軸承定位。選軸承6012:D=95mm,B=18mm。 設計軸段，由于軸向定位，故取， 設計軸環(huán)及寬度b，， 設計軸段 設計另一端軸頸 確定各軸段長度： 有聯(lián)軸器的尺寸決定 軸段設計示意圖如下： 圖2-6 三軸的參數 求作用在軸上的作用力： 齒輪作用在軸上的圓周力： 徑向力： 求齒輪產生的軸承支反力： 鉛垂面： 水平面： 選定危險截面,截面1:齒輪中心；

40、截面2:齒輪右端； 求齒輪產生的彎矩： 水平面： 鉛垂面： 合成彎矩：由于有特殊情況，將與直接相加： 扭矩： 合成當量彎矩：轉矩不變，有輕度振動，取 圖2-7三軸的受力分析圖 計算當量應力： 截面1有鍵槽，軸徑降低4%： ， ， 查表得鋼 所以第三根軸安全。 鍵的設計與校核： 因為裝聯(lián)軸器查參考文獻[5]第153頁表10-9選鍵為，查參考文獻[5]第155頁表10-10 ,因為L1=107，初選鍵長為L=100mm 校核所以選鍵為: ,L=100mm； 裝齒查輪參

41、考文獻[5]153頁表10-9選鍵為，查參考文獻[5]第155頁表10-10 ,因為L6=93初選鍵長為L=90mm， 校核所以選鍵為: ， L=90mm。 2.12高速軸大齒輪、低速軸大齒輪的設計 高速軸大齒輪：采用腹板式結構 表2-5高速齒輪的參數 代號 結構尺寸和計算公式 結果 輪轂處直徑 72 輪轂軸向長度 55 齒根圓處的厚度 10 腹板厚度 15 低速軸大齒輪：采用腹板式結構 表2-6 低速齒輪的參數 代號 結構尺寸和計算公式 結果 輪轂處直徑 104 輪轂軸向長度 91 齒根圓處的厚度 14

42、 腹板厚度 19.5 2.13 聯(lián)軸器的選擇 計算聯(lián)軸器所需的轉矩： 查參考文獻[5]第269表17-1取 查參考文獻[3]第94頁表8-7得彈性柱銷聯(lián)軸器型號為HL4。 2.14 潤滑方式 齒輪圓周速度，齒輪采用油池潤滑； 軸承軸頸速度，軸承采用脂潤滑，并用擋油環(huán)將軸承與油池中的稀油隔離。 2.15 減速器附件設計 為了觀察齒輪的嚙合情況，改善齒輪及軸承的潤滑條件、方便通氣及裝拆吊運等，減速器常安裝有各種附件。 2.15.1 窺視孔蓋和窺視孔 減速器機蓋的頂部開窺視孔是為了方便檢查齒輪的嚙合、潤滑、齒側

43、間隙等。 窺視孔應該開孔在能看見齒輪嚙合的位置，大小要方便單手進行操作，檢修。 潤滑油由窺視孔倒入，為了防止進入雜質，還應該在孔上安裝過濾網。 窺視孔蓋由鋼制成。 2.15.2 放油螺塞 放油孔應在油池最低處，在減速器不與其它部件靠近的一側，方便放油。放油孔用螺塞堵住，所以油孔處的機體外壁要凸起一部分，用來加工成螺塞的支撐面，并且加封油圈以加強箱體的密封性。 2.15.3 油標 油標常放在便于觀測減速器油面的地方。 用油標時，應使機座油尺座孔德傾斜位置便于加工和使用，油尺安置的部位不能太低，以防油進入尺座孔而溢出。 2.15.4 通氣

44、器 在減速器運轉時，溫度要升高，氣壓會增大，不利于減速器密封。所以在窺視孔蓋上安裝通氣器，使氣體自由溢出，平衡內外的壓力，提高密封性能。 2.15.5 啟蓋螺釘 啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋凸緣的厚度，釘桿端部要做成圓柱狀，大倒角或半圓形，以免頂壞螺紋。 2.15.6 定位銷 為了保證機體的軸承座孔的裝配精度，在機體兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷距離要適當遠點，提高定位精度。 定位銷的直徑一般取d=（0.7-0.8）d2，d2為機體聯(lián)接螺栓直徑。 2.15.7 環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤 為了便于拆卸和搬運，應該在機蓋上鑄出吊鉤、吊環(huán)，并在機座上鑄

45、造吊鉤。 環(huán)首螺釘為標準件，可按起重量由手冊選取。因為環(huán)首螺釘要受到較大載荷，所以在裝配時一定要把螺釘完全擰入，使其抵緊機蓋上的支撐面。因此，螺釘孔必須局部鑄造大。 環(huán)首螺釘用于拆卸機蓋，也允許用來吊運輕型減速器。 3.減速器的三維建模及組裝 3.1軸承的造型 通過調用SolidWorks標準件庫的軸承，完成軸承的設計。 表2-7 軸承 1軸上 2軸上 3軸上 型號 6209AC 6208AC 6012AC 三維圖 3.2軸承端蓋的造型 軸承端蓋運用凸緣式，運用旋轉、拉伸去除、倒圓等特征工具

46、分別完成對六個軸承端蓋的造型。 表2-8 端蓋 1軸上 2軸上 3軸上 三維圖 透蓋 悶蓋 悶蓋 透蓋 悶蓋 3.3 上箱蓋的三維造型 通過運用拉伸、切割、鉆孔、倒角、倒圓、拉筋等特征工具完成下箱體的三維造型。其三維造型如下： 圖2-8上箱體 3.4 下箱體的三維造型 通過運用拉伸、切割、鉆孔、倒角、倒圓、拉筋等特征工具完成下箱體的三維造型。其三維造型如下： 圖2-9下箱體 3.5 箱體的裝配 通過對齊、匹配、重合等約束分別將1軸、2軸、3軸裝入下箱體。 圖2-

47、10軸的裝配 然后組裝上箱體，安裝螺釘等完成對減速器的整體組裝。 圖2-11總裝圖 4. 總結 通過仔細研究和分析設計的要求和給出的已知數據，開始對零部件進行簡單的設計和計算，對主要是齒輪，軸，箱體的尺寸的計算，然后在根據計算出來的數據在進行有些小零部件的設計計算，例如軸承，端蓋等。對于一些要求嚴格的重要零部件要進行強度的校核，保證零部件滿足運用條件。在繪圖時，先自己在草稿紙上畫草圖，把計算出來的數據清晰的標注在上面，在運用SolidWorks對草圖上的零件進行三維建模，然后進行零部件的裝配，對于標準螺釘等標準件可直接調用軟件里面的零件庫直接調用。例如軸承等都可以直接調用完

48、成裝配，這樣子就非常的節(jié)約時間，也體現(xiàn)出來了SolidWorks的強大功能。 通過運用SolidWorks軟件進行三維的建模讓我看到了SolidWorks這款軟件的許多的優(yōu)點，降低了設計的時間和成本，可以在虛擬的條件下進行產品的調試，減少了了許多不必要的消耗。 同時，在設計過程中發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，需要學習的知識還很多，對軟件掌握的還不是很熟練，還需要認真的學習。 參考文獻: [1] 張德珍．基于特征造型的三位圓柱齒輪減速器參數設計系統(tǒng)[D]．青島：山東科技大學，2006. [2] 張展．齒輪減速器現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．水利電力機械，2001. [3] 吳宗澤

49、，羅圣國.機械設計課程設計手冊(第二版)[M].北京：高等教育出版社，1999. [4] 成大先.機械設計手冊（第五版）[M].北京：化學工藝出版社，2007. [5] 楊可楨 ,程光蘊.機械設計基礎（第四版）[M].北京:高等教育出版社.1999.06. [6] 濮良貴，陳國定，吳立言．機械設計（第九版）[M]．北京：高等教育出版社，2013.5. [7] 王春升，胡彥軍．減速器零件建模及裝配運動仿真[J]．化工機械，2010，37（4）：425-427. [8] 王知行,鄧宗全．機械原理（第二版）[M]．北京：高等教育出版社．2006.5. [9] 周元康.機械課程設計[M].

50、重慶：重慶大學出版社，2002. [10] 謝宏威.SolidWorks2006中文版實用教程[M].北京：人民郵電出版社，2007. [11] 江宏.SolidWorks2006基礎教程[M].北京：機械工藝出版社，2006. 致 謝 本次選題和設計中，感謝指導老師的細心指導，讓我能這么順利的完成畢業(yè)設計。同時也感謝學院對于我們的培養(yǎng)，通過學校的安排，讓我在實習過程中學到了大量的專業(yè)知識，同時也在實習期間學會使用SolidWorks這款軟件，這對于我的畢業(yè)設計三維造型打下了堅實的基礎。 同時在設計過程中也得到了許多同學的幫助和支持，正是他們的幫助和支持讓我才能全身心的投入到畢業(yè)設計中去，克服設計過程中的諸多困難，同時也在生活上對于我提供了很大的幫助。在此，我對他們表示衷心的感謝！ 本次設計由于學生能力有限，加上時間緊迫，難免有不足之處。希望老師和同學能多多指教。