船舶動力裝置技術管理 第十章

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1、 Chapter 10船舶技術狀態(tài)監(jiān)督與維護船舶技術狀態(tài)監(jiān)督與維護Supervision and Maintenance of Technical Condition of Ship Propulsion Installation動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護 第一節(jié)第一節(jié) 船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書 第二節(jié)第二節(jié) 船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系 第三節(jié)第三節(jié) 修船管理修船管理 第四節(jié)第四節(jié) 船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護 第一節(jié)第一節(jié) 船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書 第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二

2、節(jié)第二節(jié) 船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系 第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié) 修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理 第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié) 船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修 Ships survey and certificates船舶檢驗的概念和目的船舶檢驗的概念和目的船舶檢驗的職能船舶檢驗的職能 l 驗船機構對船舶及船用材料、機構設備進行檢驗，使其處 于良好的技術狀態(tài)，確保船舶安全航行和防止海洋污染； l 為辦理船舶的登記、爭取貨源、保持航區(qū)、降

3、低保險費 率，以及索賠、處理海事爭議提供依據(jù)；l 保證政府對船舶的管理和控制。船舶檢驗的分類船舶檢驗的分類 l船級檢驗：是根據(jù)船級社驗船規(guī)范和技術標準進行檢驗并簽發(fā)船級證書；l法定檢驗：是根據(jù)國際公約、國家法令、及法律的規(guī)定對船舶進行檢驗并簽發(fā)船舶法定證書；l公證檢驗：是應有關方面的要求提供的技術鑒定；l臨時檢驗：是根據(jù)船舶使用部門或其代理人向驗船機構提出申請，涉及到船級和法定檢驗范圍的一種檢驗。驗船機構在性質(zhì)上分兩種驗船機構在性質(zhì)上分兩種國家的船舶安全監(jiān)督和檢驗機構民間性質(zhì)的船級社我國船級社的概況我國船級社的概況l 成立時間：1956年，當時稱“中華人民共和國船舶登記局”。l1958年更名為

4、“中華人民共和國船舶檢驗局”(簡稱ZC)。l1986年，為了方便國際間交往和與國際接軌，又成立了民間性質(zhì)的組織中國船級社。l1993年將原使用的簡稱“ZC”改為“CCS”，保留中華人民共和國船舶檢驗局的簡稱“ZC”。l現(xiàn)在，船舶檢驗局的職能歸屬為中華人民共和國海事局，中國船級社成為獨立的民間組織。l1988年中國船級社被接納為“國際船級社協(xié)會(IACS)”正式會員，使我國驗船機構走向世界，并進入國際先進驗船機構行列。國外船級社符號簡表國外船級社符號簡表船級社船級符號船體機械設備無人機艙冷藏裝置英國勞氏船級社LR100ALMCUMSRMC德國勞氏船級社GL100A4MCAut-h/24KAZ美國

5、船舶局AB(S)A1AMSACCURMC法國船級社BVIAUTRMC日本海事協(xié)會NK(K)NS*MNSM0RMC挪威船級社DNV1A1MVE0RMC中國船級社船級符號和附加標志中國船級社船級符號和附加標志船級符號組成l表示船體(包括設備)、輪機(包括電氣設備)和特殊設備在本社檢驗下建造，符合鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的要求，并保持良好有效的技術狀況，適宜于海上航行。l表示船體(包括設備)、輪機(包括電氣設備)和特殊設備不在本社檢驗下建造，但經(jīng)本社檢驗，主體符合本社的入級要求，適宜于海上航行。lCSA 55表示船體(包括設備)完全符合本規(guī)范的要求，且特別檢驗間隔期為5年。lCSM表示輪機(包括電氣)

6、完全符合本規(guī)范的要求。lCSM表示船舶推進機構及重要輔助機械不在本社檢驗下進行建造、安裝和試驗，但經(jīng)本社檢驗、試驗認為可以接受。中國船級社船級符號和附加標志中國船級社船級符號和附加標志船體的附加標志l船體( (包括設備) )的附加標志有65種之多，凡經(jīng)本社批準入級的船舶，將根據(jù)船體( (包括設備) )的具體條件，在船級符號后加注一個或數(shù)個附加標志。l如在本社檢驗下建造的無限航區(qū)油船，載運閃點低于60的貨油，具有B3級冰區(qū)加強，船體實行循環(huán)檢驗，船舶實行安全管理體系，特別檢驗間隔期為5年，其船體的船級符號和附加標志如下： CSA 55 OT60，ESP，CHS，SMS，ICB 3 OT60表示油

7、船貨油閃點低于60(Oil Tanker60) ESP表示加強檢驗； CHS表示船體實行循環(huán)檢驗(Continuous Hull Surveys)； SMS表示船舶實行安全管理體系(Ship Management System)； ICB 3 表示輕度冰況的冰區(qū)加強(Ice Class B3)。中國船級社船級符號和附加標志中國船級社船級符號和附加標志輪機的附加標志AUT 由駕駛室控制站進行遙控運行的推進機械裝置，機器處所集中控制站周期性無人值班。AUT 1 由駕駛室控制站進行遙控運行的推進機械裝置，機器處所集中控制站需有人值班。MCC 由機器處所集中控制站進行遙控運行的推進機械裝置。BRC 由

8、駕駛室控制站進行遙控運行的推進機械裝置，機器處所有人值班。IGS 惰性氣體系統(tǒng)應用于從事裝運散裝油類或散裝化學品的船舶。PMS 船舶機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)(Planned Maintenance System) 。SCM 螺旋槳軸狀況監(jiān)控(Screwshaft Condition Monitioring)。CMS 輪機實行循環(huán)檢驗(Continuous Machinery Suryeys)。ELCM 船舶柴油機滑油狀態(tài)監(jiān)控(Engine Luboil Condition Montitoring)中國船級社船級符號和附加標志中國船級社船級符號和附加標志貨物冷藏裝置的入級符號lCSR表示貨物冷藏裝置在

9、中國船級社檢驗下，按其鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的有關規(guī)定進行建造、安裝和試驗，并處于良好和有效的技術狀態(tài)。l CSR表示貨物冷藏裝置不在中國船級社檢驗下建造、安裝和試驗，但經(jīng)中國船級社審查、檢驗和試驗，認為可以接受。船舶檢驗的類別與作用船舶檢驗的類別與作用法定檢驗船級檢驗公證檢驗臨時檢驗船舶檢驗的類別與作用船舶檢驗的類別與作用法定檢驗船級檢驗公證檢驗臨時檢驗法定檢驗法定檢驗l主管機關：中華人民共和國海事局l服務對象：對懸掛中華人民共和國國旗的民用船舶進行規(guī)定的各項檢查和檢驗，以及在檢查和檢驗滿意后簽發(fā)或簽署相應的法定證書。l授權：中國船級社(CCS)一經(jīng)船旗國政府的授權，將代表其政府根據(jù)授權的范

10、圍，對取得本社船級和懸掛授權國國旗的非本社船級的船舶進行部分或全部的法定檢驗。授權進行的法定檢驗程序與船級檢驗程度相同。法定檢驗法定檢驗l 國際國際航行船舶的法定證書及有效期 (1)國際噸位證書； (2)噸位證書； (3)國際船舶載重線證書，5年； (4)國際船舶載重線免除證書，5年； (5)客船安全證書，12個月； (6)貨船構造安全證書，5年； (7)貨船設備安全證書，24個月； (8)貨船無線電報安全證書，12個月； (9)貨船無線電話安全證書，12個月； (10)免除證書；法定檢驗法定檢驗 (11)國際散裝運輸危險化學品適裝證書，5年； (12)散裝運輸危險化學品適裝證書，5年； (1

11、3)國際散裝運輸液化氣體適裝證書，5年； (14)散裝運輸液化氣體適裝證書，5年； (15)特殊用途船舶安全證書，5年； (16)海上移動平臺安全證書，5年； (17)動力支承船構造和設備證書，12 個月； (18)動力支承船準航證書，12個月； (19)船舶航行安全證書，5年； (20)乘客定額證書，12個月； (21)國際防止油污證書，5年；法定檢驗法定檢驗 (22)國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書，5年； (23)防止生活污水污染證書，5年； (24)國際起重設備檢驗和試驗證書，4年； (25)船舶起重和起貨設備檢驗簿，4年； (26)雙桿檢驗和試驗證書，4年； (27)鋼索檢驗和試

12、驗證書，4年； (28)船舶起重設備活動零部件檢驗和試驗證書，4年； (29)適拖證書，單程一個航次。法定檢驗法定檢驗l 國內(nèi)國內(nèi)海上航行船舶的法定證書及有效期 (1)(1)船舶檢驗證書簿，內(nèi)含： a.船舶噸位證書； b.船舶載重線證書，5年； c.乘客定額證書； d.臨時乘客定額證書，短期； e.特種人員定額證書； f.散裝運輸危險化學品適裝證書，5年； g.散裝運輸液化氣體適裝證書，5年； h.防止油污證書，5年； i.防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書，5年；法定檢驗法定檢驗 j.防止生活污水污染證書，5年； k.適航證書； l.浮船塢安全證書； m.消防船特種消防設備證書； n.適拖證書

13、，單程一個航次。 (2)(2)船舶起重設備檢驗簿， a.船舶起重設備檢驗和試驗證書，4年； b.活動零部件檢驗和試驗證書，4年； c.各種定期檢驗簽署，4年。船舶檢驗的類別與作用船舶檢驗的類別與作用法定檢驗船級檢驗公證檢驗臨時檢驗中國船級社船級符號和附加標志中國船級社船級符號和附加標志 中國船級社(以下簡稱本社)按其鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范(以下簡稱本規(guī)范)施行入級和保持入級的檢驗，簽發(fā)入級證書和必要的文件，出版船舶錄。新建船舶入級檢驗新建船舶入級檢驗 圖紙資料審查在開工前，一般是申請單位(船舶設計單位或造船廠)應將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交本社指定的審圖單位進行審查。批準的條件和限制

14、意見，可寫在圖紙資料上，也可在退圖的信函中陳述。船舶檢驗、試驗及工藝性文件，以及船用產(chǎn)品有關試驗大綱、工藝文件等，均應提交執(zhí)行檢驗單位審查。批準的圖紙僅在審圖申請書上所指定的船廠、建造工程編號或建造艘數(shù)范圍內(nèi)，且在規(guī)定的有效期內(nèi)有效。新建船舶入級檢驗新建船舶入級檢驗 建造檢驗驗船師應參加檢驗和試驗項目(機械部分)如下： a.有關產(chǎn)品證書的確認； b.機械主要零、部件材料的確認，包括參加部分材料試驗； c.部分機械的車間試驗； d.管系試驗，包括在車間內(nèi)強度試驗和裝船后的密性試驗； e.重要機械的安裝和試驗； f.系統(tǒng)的安裝和試驗； h.遙控關閉裝置的安裝和試驗，如油柜速閉閥、通風管風閘 i.系

15、泊和航行試驗； j.本社認為必須檢驗和試驗的項目。新建船舶入級檢驗新建船舶入級檢驗造船廠應向本社提交有關的檢驗、試驗、測量等有關報告和記錄。執(zhí)行檢驗的驗船師，在檢驗和試驗完成后，應按本社指定的格式，編寫有關船體和設備、機械、電氣和設備的各種檢驗報告、記錄、資料和臨時船級證書。完工圖紙資料、證書、報告、記錄、裝載手冊、穩(wěn)性資料和其他指導性文件應保留在船上。通常以船舶建造過程中，完成建造檢驗的日期作為造船日期，記錄于船舶錄。若由于某種原因，不正常地延長船舶下水，應把船舶下水日期、完工日期和使用日期分別記錄于船舶錄內(nèi)。保持船級檢驗保持船級檢驗 已在本社入級的船舶，為保持本社授予的船級，應進行下列6種

16、檢驗：(1)年度檢驗 所有船舶應經(jīng)受年度檢驗。年度檢驗應于完工、投入使用或特別檢驗日期的每周年前后3個月內(nèi)進行。(2)中間檢驗 所有的船舶應經(jīng)受中間檢驗。中間檢驗應于完工、投入使用或特別檢驗后的第2個或第3個年度檢驗時進行。該中間檢驗替代1次年度檢驗，并于年度檢驗到期日的前后3個月內(nèi)進行。(3)塢內(nèi)檢驗 所有船舶應經(jīng)受塢內(nèi)檢驗或上排檢驗，除另有規(guī)定外，塢內(nèi)檢驗5年內(nèi)應不少于2次，間隔期為2.5年，最長間隔不大于3年，但其中1次應在特別檢驗時進行。從事國際航行的客船塢內(nèi)檢驗每年應進行1次。保持船級檢驗保持船級檢驗(4)特別檢驗 一般船體和輪機(包括電氣設備)的特別檢驗應5年進行1次，以保持其船級

17、證書的有效性。第1次特別檢驗應在初次入級檢驗日期之后5年(船體4年或3年)內(nèi)完成。以后的每次特別檢驗應從上次特別檢驗期滿之日起5年(4年或3年)內(nèi)完成。特別檢驗可在到期之日前開始，但應不超過12個月，如特別檢驗在到期之日3個月前完成，則新的特別檢驗日期將自此次檢驗完成之日算起，其他情況則按原檢驗到期之日算起。如果在特別檢驗到期之日還未完成特別檢驗，經(jīng)驗船師上船檢驗并經(jīng)本社批準，可給予不超過3個月的展期，以便完成特別檢驗。在這種情況下，下次船級特別檢驗的日期仍應從展期前的特別檢驗到期之日算起。保持船級檢驗保持船級檢驗(5)螺旋槳軸和尾軸管檢驗裝有認可的油封裝置或認可的耐腐蝕材料制造的下列三種軸，

18、檢驗間隔期為5年： a.用鍵安裝螺旋槳的軸和軸上裝有連續(xù)銅套，如鍵槽符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定時； b.無鍵安裝螺旋槳的軸； c.在軸的后端為整體連接法蘭的軸。 不屬于上述規(guī)定的其他螺旋槳軸，其檢驗間隔期為2.5年。用于主推進的可調(diào)螺距槳應按照螺旋槳軸的檢驗間隔期進行檢驗。用于主推進的全方位螺旋槳的檢驗間隔期應不超過5年。動力定位和側向推進器的軸的檢驗間隔期應不超過5年。保持船級檢驗保持船級檢驗(6)鍋爐和熱油加熱器檢驗每船裝有2臺及其以上的主鍋爐，每2.5年檢驗1次。每船僅有1臺主鍋爐，爐齡在10年以下者，每2.5年檢驗1次，以后每年檢驗1次。重要用途的輔鍋爐以及設計壓力超過0.35 MPa或受熱面積

19、超過4.5 2的非重要用途的輔鍋爐、熱油加熱器，每2.5年檢驗1次。如船東申請，鍋爐檢驗還可給予不超過6 6個月的展期。所有鍋爐和熱油加熱器的外部檢驗，包括安全裝置檢驗，每年進行1次。保持船級檢驗保持船級檢驗(7)(7)機械檢驗的其他替代檢驗方法循環(huán)檢驗 a、如由船東申請并經(jīng)本社同意，機械的特別檢驗可由循環(huán)檢驗替代。循環(huán)檢驗的周期應與特別檢驗間隔期相同。 b、在循環(huán)檢驗的周期內(nèi)，應盡量將特別檢驗項目按年度平均分配進行，且每一項目的檢查周期，最長不超過循環(huán)檢驗的周期。 c、對實行循環(huán)檢驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗應照常進行。 d、在未設有本社辦事機構的港口或海上，經(jīng)本社授權的輪機長可代理檢查某些

20、機械循環(huán)檢驗項目。 e、檢查后，輪機長應將所檢查的項目和情況記載于循環(huán)檢驗報告上，并應在船舶到達有本社驗船師的第一個港口時，申請作確認檢驗，提交書面報告。保持船級檢驗保持船級檢驗基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗 a、如由船東申請并經(jīng)本社批準，可用計劃保養(yǎng)系統(tǒng)來替代規(guī)定的年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗。 b、對替代的檢驗應進行確認性檢查和總體檢查。基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗 a、如由船東申請并經(jīng)本社批準，可由狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)來替代規(guī)定的年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗。 b、對替代的檢驗應進行確認性檢查和總體檢查。船舶檢驗的類別與作用船舶檢驗的類別與作用法定檢驗船級檢驗公證檢驗臨時檢驗公證檢驗公證檢驗公證檢驗：又稱公證

21、性鑒定，船舶檢驗局和船級社都可承擔檢驗。特點： （1）是由申請人要求進行的一種檢驗。 （2）驗船師是以第三者身份執(zhí)檢，以公證態(tài)度對申請檢驗的項目進行檢驗并作出鑒定，提供處理有關業(yè)務的依據(jù)。公證檢驗的牽涉范圍公證檢驗的牽涉范圍 (1)(1)損壞檢驗 損壞檢驗又稱海損檢驗。檢驗時應確定船舶的損壞范圍、程度、性質(zhì)和原因，以及對安全航航行的影響程度，以作為海損索賠和裁決的依據(jù)之一。 (2)(2)起租退租檢驗 起、退租檢驗是根據(jù)起、退租約進行的，比較起、退租時的船舶技術狀況，在退租時還應對船上油、水存量進行確定。 (3)(3)索賠檢驗 對購買的新船及機械設備等，由于其設計、材料、制造工藝不當造成的損壞，

22、在質(zhì)量保證期內(nèi)所進行的檢驗，以作為船舶所有人索取賠償?shù)囊罁?jù)。 (4)(4)船舶狀況檢驗 船舶狀況檢驗是鑒定船舶的技術狀況、設備狀況。一般給保險商、船舶經(jīng)紀人、船舶抵押、船舶拍賣、船舶作價或貨主等提供詳細資料，作出準確估計和判斷。公證檢驗的牽涉范圍公證檢驗的牽涉范圍 (5)(5)貨損檢驗貨物損壞檢驗主要是根據(jù)貨主、貨物保險人、貨物承運人、船東的申請而進行的。這種檢驗一般包括貨物損壞的數(shù)量、程度以及引起貨物損壞的原因。 (6) (6)其他公正性檢驗。船舶檢驗的類別與作用船舶檢驗的類別與作用法定檢驗船級檢驗公證檢驗臨時檢驗臨時檢驗臨時檢驗l臨時檢驗是根據(jù)用船部門或其代理人臨時向驗船部門提出申請，而涉

23、及到船級檢驗和法定檢驗范圍的一種檢驗。l船舶在下列情況下，應申請臨時檢驗： (1)更改船名、船籍港或船舶所有單位時； (2)遭受影響船級和船舶安全的海損或機損事故時； (3)改變航區(qū)或變更用途時； (4)涉及船級和船舶安全的任何修理或改裝時； (5)船舶證書的有效期期滿，要求展期時； (6)上次檢驗中準予展期檢驗的項目，或限期檢驗的項目的期限屆滿時； (7)船舶封存后起用時； (8)其他臨時性檢驗。動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護 第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié) 船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船

24、舶證書 第二節(jié)第二節(jié) 船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系 第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié) 修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理 第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié) 船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修 Repair and maintenance system概述概述l加強維修保養(yǎng)工作，它對延長船舶壽命，提高營運經(jīng)濟性,增強船員的技術水平,保證船舶航行安全等都有很大影響。l上海遠洋運輸公司，上海海運局于1988年8月合作進行了船舶維修保養(yǎng)體系CWBT）的開發(fā)和研制。lCWBT根據(jù)“松河”輪試用挪威船用研究所TSAR維修保養(yǎng)系統(tǒng)積

25、累的寶貴經(jīng)驗，建立了一套以機務監(jiān)督為中心的技術管理體制lCWBT1991年7月通過交通部的鑒定后報請國務院批準，列入國家八五重點新技術推廣項目并正式出版了國家標準。l船用機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)PMS（Planned Maintenance system)。l執(zhí)行PMS的船舶可以替代機械循環(huán)檢驗制度（CSM）。PMS和和CWBT提倡的船舶設備維修方針提倡的船舶設備維修方針l對主要的動力設備采用定時維修方式,并在此基礎上逐步向視情維修方式發(fā)展。 定時維修 是以磨損理論為依據(jù)、以設備主要零部件的磨損率為基礎來預測設備或設備中某一部件的維修或更新周期。 特征是以設備或主要部件的運轉小時來推算維修間隔周期,

26、 以檢查更換磨損零部件為維修的主要內(nèi)容. 視情維修 它對某一設備不預先規(guī)定其維修期,而是以設備的運轉工況為依據(jù),以工況數(shù)據(jù)的趨向分析為基礎，來決定設備是否需要維修。 特征是以先進的測試技術進行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，通過檢測、比較和分析確定設備或部件的技術狀況和確定是否需要維修。 視情維修能夠發(fā)揮設備的最大效益，可有效地減少事故的發(fā)生特別適用于以磨損故障為主的設備上。 PMS制度中關于狀態(tài)監(jiān)控設備的檢驗向視情維修方式跨出了重大一步。PMS和和CWBT提倡的船舶設備維修方針提倡的船舶設備維修方針l對耐用型設備、低值設備、非生產(chǎn)型設備和維護價格高昂而安全風險低的設備采用事后維修方式。 事后維修 指設備

27、發(fā)生故障后才進行維修或更換其中損壞部件，即有壞即修。 它的原則是不壞不修，除了應用中的一般檢查和保養(yǎng)外，不作任何計劃性的維護性修理。 它的特征是對某種類型的設備采取能修則修、不能修（或不值得修）即換的政策。 它適用于某些對生產(chǎn)安全影響不大的設備和低值設備。l除了船級社規(guī)定的項目外，盡量減少定期維修方式。 定期維修是以設備的使用頻度、用途的重要性、損壞的規(guī)律為依據(jù)，擬定出一個平均安全運行期限和確保這一使用期限而需要的全面維修的內(nèi)容。它的特征是設備按照預定的維修計劃的日歷時間，不論實際情況如何到時間必須進行規(guī)定內(nèi)容的維護保養(yǎng)工作。CWBT的功能的功能1）采用這種管理模式,可使船舶的維修保養(yǎng)實現(xiàn)系統(tǒng)

28、化、標準化、規(guī)范化，提高企業(yè)的技術管理水平。2）保證船舶維修保養(yǎng)工作的整體性、連貫性、定量性，并將船舶維修保養(yǎng)工作與船級社要求有機地結合起來，替代換證檢驗，實現(xiàn)對船舶各項設備進行科學的全面的管理。3）保證船舶經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)，提高營運率，降低維修費用。提高企業(yè)經(jīng)效益。4）克服由于船舶人員頻繁調(diào)動而造成的對船舶設備管理、維護上的脫節(jié)，由于管理人員知識、技能、經(jīng)驗等業(yè)務素質(zhì)的差異而造成對設備維護的不足，以及由于船舶流動、分散而在造成上級技術監(jiān)督管理部門不能進行有效地控制和指導。CWBT的功能的功能5）有利于改變“重修輕養(yǎng)”、“重用輕管”的傾向，積極鼓勵船員進行有效的控制和指導。6）為船舶及公

29、司建立資料庫和完整的維修歷史檔案，使信息傳遞、查詢、檢驗得以保證；計算機技術的應用和開發(fā)，使船舶技術管理迅速實現(xiàn)現(xiàn)代化。CWBT的主要組成部分的主要組成部分1 1）編碼手冊 為便于船舶與公司管理部門之間的信息傳遞需要通用的編碼系統(tǒng)。2 2）維修手冊 維修手冊由設備卡和維修執(zhí)行紀錄兩部分組成。 設備卡主要用于編制各設備的維修標準； 維修執(zhí)行紀錄則紀錄為設備建立了全壽命的維修檔案。 設備卡用途用于填寫某一設備的技術資料、維修級別、每 級維修內(nèi)容、有關參考說明書等。設備卡是船舶維修手冊 的核心。 設備卡填寫說明 設備名稱：可根據(jù)需要填寫一個或幾個設備名稱。 CWBT的主要組成部分的主要組成部分 編碼

30、：即CWBTCWBT中的相應設備的編碼。 設備類別：屬安全設備的設備卡，打一標志，以便區(qū)分。 技術資料欄：根據(jù)需要填寫有關資料、數(shù)據(jù)及標準等內(nèi)容. 級別：根據(jù)需要填寫維修級別，分A、B、C、D、E、F、G、H 定期制、定時制維修周期表 注：系數(shù)k=1為標準系列維修級別ABCDEFGH維修周期定期日常1周1月1季半年1年2年4年定時1500K3000K6000K12000K24000K特點常規(guī)檢查部件維修解體檢查特檢循檢CWBT的主要組成部分的主要組成部分項目類別：按需填寫并加標志，共分四類，見下表：工作內(nèi)容：簡耍填寫工作內(nèi)容。參考說明書：填寫參考資料,如說明書,船檢規(guī)程的某章,節(jié),頁數(shù)維修周期

31、：一般只填寫定時制設備的維修周期。工作類別維修工作性質(zhì)設備卡標志工作卡標志一卡一級一卡多級第一類含有年檢和塢檢項目紅第二類含有特檢和循檢項目藍第三類其他主要維修黃或無標志第四類一般維修無標志白無標志CWBT的主要組成部分的主要組成部分 維修執(zhí)行記錄的用途它是設備卡的附頁，用于填寫CWBT工作卡的執(zhí)行情況記錄可作為設備維修保養(yǎng)檔案存船。 維修執(zhí)行記錄的填寫說明： 編碼：即CWBT中的相應設備的編碼。 設備名稱：填寫具體的設備名稱。 計劃日期：工作卡中維修內(nèi)容的計劃完成日期。 完成日期：工作卡中維修內(nèi)容的實際完成日期。 級別：所完成工作卡的維修級別。 工時：完成該級維修工作的人工數(shù)（工作小時，簡寫

32、wh）。 記事：簡要填寫發(fā)現(xiàn)的問題、故障及重要備件更換等。 執(zhí)行人：實施維修工作的負責人簽字.CWBT的主要組成部分的主要組成部分3 3）工作卡與工作計劃板（1 1）工作卡的兩種方式 一卡一級制：特點是一卡僅設一級維修，并以各種不同顏色區(qū)分維修項目的性質(zhì)和工作的輕重緩急. 一卡多級制:特點是大大減少工作卡總數(shù),并保證各級維修計劃日期的同步。 執(zhí)行循環(huán)檢驗的船舶，宜選用一卡一級制。（2 2）工作卡各欄目內(nèi)容； 工作卡的名稱和編碼：決定工作卡設卡單元的原則要與維修 習慣保持一致。 工作卡的維修內(nèi)容：摘自設備卡。為簡化管理，設備卡中的 A，B，C三級維修保養(yǎng)不單設工作卡，由常況檢查項目表表 示，工作

33、卡只設D、E、F、G、H五級。CWBT的主要組成部分的主要組成部分 工作卡的實施順序：它是一卡多級制工作卡上各級維修實施 順序的簡稱，以表明各級維修的次序先后和排列。如含有D、 F、H三個級別的定期工作卡，實施順序為D，D，D，F(xiàn)，D， D，D，F(xiàn)，D，D，D，F(xiàn)，D，D，D，H，四年完成一循環(huán)。 定期：供填寫工作卡哪幾個級別為定期制周期用。 定時：供填寫工作卡哪幾個級別為定時制周期用。同時還 應至少填寫一個定時制級別所設定的周期值。4 4）信息管理系統(tǒng) CWBT信息管理包含了船舶實施維修保養(yǎng)工作后的記錄、報表 及上級的指令、信息反饋等內(nèi)容。5 5）計算機應用 計算機主要應用于公司對船舶維修工

34、作進行有效地管理、監(jiān) 督和指導。CWBT編碼系統(tǒng)編碼系統(tǒng) 1 1）船舶設備的系統(tǒng)分類 CWBTCWBT把船舶設備的分類列為21個主系統(tǒng)，見下表系統(tǒng)代號系統(tǒng)中文名稱系統(tǒng)英文名稱A空氣系統(tǒng)AIR SYSTEMB海水系統(tǒng)BITTER WATER SYSTEMC裝卸貨設備CARGO EQUIPMENTD甲板舾裝設備DECK OUTFITTINGSE電力系統(tǒng)ELECTRIC POWER SYSTEMF淡水系統(tǒng)FRESH WATER SYSTEMG發(fā)電原動力系統(tǒng)GENERATOR PRIME SYSTEMH船體部分HULL PARTSI證書、文件、資料INFORMATIONS & CERTIFICATIO

35、NSCWBT編碼系統(tǒng)編碼系統(tǒng) 系統(tǒng)代號系統(tǒng)中文名稱系統(tǒng)英文名稱J工程機械設備JOB ENGINEERING FACILITIESK防污染系統(tǒng)ANTI-POLLUTION SYSTEML滑油系統(tǒng)LUBRICATING OIL SYSTEMM主機系統(tǒng)MAIN ENGINE SYSTEMN通信導航系統(tǒng)NAVIGATION & COMMUNICATION APPARATUSO燃油系統(tǒng)FUEL OIL SYSTEMP船舶推進與操縱系統(tǒng)PROPULSION & MANOUVERINGS SYSTEMQ生活設施LIVING FACILITIES SYSTEMR冷藏、空調(diào)、通風系統(tǒng)REFRIGERATION，

36、AIR CONDITION & VENTILATIONCWBT編碼系統(tǒng)編碼系統(tǒng) 系統(tǒng)代號系統(tǒng)中文名稱系統(tǒng)英文名稱S安全應急系統(tǒng)SAFETY & EMERGENCY SYSTEMT蒸汽系統(tǒng)STEAM SYSTEMU自動化遙測與遙控系統(tǒng)AUTOMATION & MONITORING SYSTEMCWBT編碼系統(tǒng)編碼系統(tǒng) 2)2)編碼代號設計 CWBT標準代碼層次、結構設計如下：A 1 2 1 2 FA 1 2 1 2 F 代碼的第一位：表示設備所歸屬的主系統(tǒng)名稱，主系統(tǒng)按泛指功分類。 代碼的第二位：表示設備所歸的子系統(tǒng)名稱，子系統(tǒng)按特指的功用分類。 代碼的第三位：表示系統(tǒng)中的某設備單元或部件組.代

37、碼的 代碼的第四位：表示設備的某個維修單元。 代碼的第五位：表示設備或部件的序號。CWBT的維修計劃的維修計劃lCWBTCWBT維修計劃的特點 CWBT是通過采用工作卡和工作計劃板來開展船舶維修計劃管理的. 維修計劃是一種循環(huán)式計劃，是維修保養(yǎng)分級標準化、規(guī)范化的產(chǎn)物。 對每個維修對象開展維修的規(guī)律是：依”實施順序”直到其最高級別之后便又開始新的一輪計劃循環(huán)。 計劃一次排好，長期有效； 維修工作環(huán)環(huán)相扣，不致脫節(jié)； 操作方便，既可用計算機管理，也可用人工操作。CWBT的維修計劃的維修計劃lCWBTCWBT維修計劃的編排 編排計劃應注意下列各點： 維修計劃首先要滿足部門安全航行和船舶循環(huán)檢驗計劃

38、要求，結合船舶開展維修保養(yǎng)工作需要，力求各階段工作量均衡； 多級別工作卡，應使其最重要的級別計劃日期恰當； 應與船舶原循環(huán)檢驗計劃相銜接； 需要在廠修期間實施的工作，應排在預知的廠修日期； 維修工作需要在特定季節(jié)實施時，應排在相應的季節(jié)； 維修周期內(nèi)，有一批維修工作要實施，如主機吊缸，吊馬達等，應適當錯開計劃日期，以使工作量均衡； 以設備目前技術狀況為依據(jù)，安排維修計劃實施日期。CWBT插板式管理插板式管理(1)(1)工作卡的種類 單級定期制工作卡：僅一個維修級別，采用定期制周期; 多級定期制工作卡：有多個維修級別，采用定期制周期； 單級定時制工作卡：僅一個維修級別，采用定時制周期; 多級定時

39、制工作卡：有多個維修級別，采用定時制周期； 多級混合制工作卡：有多個維修級別,D至G級采用定時制周期, H級為定期制.CWBT插板式管理插板式管理(2)(2)工作計劃板及工作卡的布置 工作計劃板由20余塊插板組成。插板上開有插存工作卡的插口槽。 20余塊插板自左向布并排排列，前12至15塊為年度計劃區(qū),其余為后三年計劃區(qū)（對實施循環(huán)檢驗的船舶為后四年計劃區(qū)），即可存四至五年周期內(nèi)的整套工作卡。 在年度計劃區(qū)內(nèi),各塊插板分別插存年度各月度計劃實施的工作卡。 后三至四年計劃區(qū)內(nèi)，插板逐段排列著各年度計劃。含有D,E,F級的工作卡總是排在年D度計劃區(qū)內(nèi)，并在該區(qū)內(nèi)循環(huán)運轉，單G級、單H級或G、H級工

40、作卡除有的安排在年度計劃區(qū)內(nèi)，大部分將在后三至四年計劃區(qū)內(nèi)，工作卡將在這兩個區(qū)域內(nèi)循環(huán)運轉。CWBT插板式管理插板式管理(3)(3)工作計劃的實施流程 A，B，C三級維修不納人工作計劃板，對作出的”日”、“周”、“月”常規(guī)檢查項目表，經(jīng)公司認可后，船舶自行安排，并作相應記錄。 D，E，F(xiàn)，G，H五級維修納入工作計劃板，對使用兩套工作卡的船舶，工作卡總在計劃飯上循環(huán)：施工卡則用來向設備主管人員傳遞維修指示，全部施工卡由部門長集中保管。 每月初，部門長將計劃板當月檔內(nèi)的工作卡或對應的施工卡準備好，向各主管人員發(fā)放，并作必要的說明。 主管人員在月內(nèi)完成工作卡（施工卡）的指令性維修工作，并在卡背后“執(zhí)

41、行記錄”欄內(nèi)作必要的記錄，然后將卡交還部門長。CWBT插板式管理插板式管理 月底，部門長根據(jù)完工的卡片填寫有關記錄和報表，將工作情況在”執(zhí)行記錄”頁上登記，以形成設備全壽命的維修檔案，并填寫專用的“維修保養(yǎng)報告表”，一份留底，一份上報公司。 已完工的工作卡在計劃板上按前述的運轉規(guī)律插放。 若當月工作卡因故未完成，這些工作卡可移后一個月再完成；反之若因設備工況需要而進行非原計劃的維修，與此對應的工作卡的相當級別維修可被視為完成，應從計劃板上找出該工作卡并進行調(diào)整，這些工作卡亦應做好記錄，填寫報表，注明提前實施原因。 對于多級工作卡，除正確地在計劃板上運轉外，還應在卡的“實施順序”欄內(nèi)注明下次應實

42、施的具體維修級別。CWBT插板式管理插板式管理(4(4) )工作卡的插卡周期 單級定期卡：插卡周期值=該維修級別的周期值 多級定期卡：插卡周期值=最小維修級別的周期值 單級定時卡： 插卡周期值=該級定時周期值（小時）該設備月平均運轉小時數(shù)（月）（四舍五入） 多級定時卡： 插卡周期值=最小級別定時周期值（小時）該設備月平均運轉小時數(shù)（月）（四舍五入） 多級混合卡： 在實施D至G級維修時,插卡周期同多級定時卡，在安排H級計劃維修日期時,應根據(jù)H級上次實施日期向后順推四年。CWBT插板式管理插板式管理(5)(5)工作計劃實施的彈性極限 為了適應船舶實際工作的需要，CWBT對計劃實施日期的彈性幅度作了

43、限制。如下表。 定時制彈性極限的單位為工作小時，人工管理時折算成月。 公式：定時制彈性極限值=彈性極限工作小時該設備月平均運轉小時數(shù)（月）（四舍五入).級別彈性限制制式DEFGH定期制（月）12346定時制（小時）5001000150020003000動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護 第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié) 船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書 第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié) 船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系 第三節(jié)

44、第三節(jié) 修船管理修船管理 第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié)第四節(jié) 船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修 The management on the ships repair while in dockyard修船的類別修船的類別l中國船舶工業(yè)公司規(guī)定，艦船的定期計劃修理分為塢修、小修、中修和大修四類。l交通部規(guī)定則為航修、小修、檢修三種。l事故修理航修、小修和檢修航修、小修和檢修（1）航修 船舶營運中發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響航行安全而船員難于自行修復，必須由田廠或航修站修理的工程。（2）小修 小修的目的是按既定周期結合驗船的塢內(nèi)檢驗和年度

45、檢驗，對船體和主副機等主要設備進行不拆開或少拆開機器設備的必要的重點檢驗，修復過度磨損的部位或部件保證安全營運到下次計劃修理。 小修的間隔期，客貨船為12個月，遠洋貨船為1218個月（3）檢修 檢修是修船的最大修理類別。 檢修的目的是經(jīng)過23個小修以后結合驗船的特別檢驗，拆開必要的機器設備，對船體和全船的各主要設備及系統(tǒng)進行一次比校全面的檢查，修復已經(jīng)磨損而在小修時不能解決的缺陷，保持船舶的強度并結合以后的小修，使主要設備和系統(tǒng)安全運轉到下次檢修。事故修理事故修理（1）事故修理是指船舶在營運中，如遇到不可抗拒的因素或意外的海損事故后的修理。（2）其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度和船檢部門提出的修理

46、意見和要求進行臨時性的修理，以取得適航證書，事故修理日期如接近計劃修理時，可以考慮合并進行，但必須征得公司和船檢部門的同意。船舶修理的原則和要求船舶修理的原則和要求l船舶修理必須以原樣修復為主，要對船舶進行更新和改造時，需要作經(jīng)濟論證，并經(jīng)上級批準。 （1）中遠公司規(guī)定船舶的使用年限：雜貨船為25年，散貨船及集裝箱船為20年，油船為15年，上述船舶分別達到20年、15年、10年時則稱為老齡船。 （2）對于船齡較小的船舶，修理時應盡可能保持其基本性能良好；對于大齡船，修理時要保證安全營運和使用年限；對于老齡船舶只進行維持性修理，同時采取適當減載和限制功率的措施以保證強度和安全運輸?shù)囊?。船舶修?/p>

47、的原則和要求船舶修理的原則和要求l遠洋船舶應按入級標準進行修理。l保證修船的質(zhì)量。修理的項目必須達到質(zhì)量標準。船廠應對修理的質(zhì)量負責，修船質(zhì)量保證期：固定件應為6 6個月，運動件應為3 3個月。l修船時間直接影響船舶營運率，是船舶運力的一個重要計劃指標，應努力縮短修期，減少對船舶營運造成的利潤損失。l修理費直接影響運輸成本，是運輸單位的重要經(jīng)濟指標。修船要勤儉節(jié)約，重點把主要設備修好，應努力降低各類船舶不同修理類別時的修理成本。修船的準備工作修理單的編制與確定修船的準備工作修理單的編制與確定 編制修理單的依據(jù) 公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別； 船舶證書上需要船級社檢驗的項目； 說明書所規(guī)定的各

48、種設備和部件的檢修間隔期； 船舶在航行中的技術狀況、磨損與損壞規(guī)律以及各種測試資料。船舶修理單是修船的重要依據(jù)，所以修理單應力求準確無誤修船的準備工作修理單的編制與確定修船的準備工作修理單的編制與確定 修理單的分類和編制 船舶修理單分甲板、輪機、電氣和塢修四個部分。 輪機和電氣部分由輪機員負責編制，由大管輪匯總后輪機長審定。 公司船技處審批后將修理單送至有關船廠報價，選擇合適的修船廠。船舶修理單是修船的重要依據(jù)，所以修理單應力求準確無誤修船的準備工作修理單的編制與確定修船的準備工作修理單的編制與確定 編寫修理單的要求 對每項修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚，把修理機械設備的資料，修理部件的材料和

49、性能等寫清楚。 修理單應按公司船技處指定的日期上交，縮寫的修理單一式三份，其中一份留船用，其余的兩份交給船技處。 在編寫修理單時，要明確修理的類別，因為“航修”、“小修”和檢修”的修理范圍不同。 屬于船級社檢驗的修理工程要寫明，以便船廠在修理過程中安排驗船師進行檢驗，對修理工程簽證或換發(fā)船級證書。船舶修理單是修船的重要依據(jù)，所以修理單應力求準確無誤修船的準備工作修理單的編制與確定修船的準備工作修理單的編制與確定 上交修理單的時間 船舶“檢修”，應在進廠前4個月將修理單送交公司船技處審核批準； 部門“小修”應在進廠前2個月送交修理單。 船技處審核后，“檢修”的船進廠前3個月，“小修”的進廠前40

50、天，將修理單送交船廠。船舶修理單是修船的重要依據(jù)，所以修理單應力求準確無誤修船的準備工作備件和物料的準備修船的準備工作備件和物料的準備l在編制修理單的同時，根據(jù)修船項目的需要，應做好所需備件的訂貨工作，以保證修船進度和節(jié)約修理費用，在修理單上可寫明備件由船方提供。l對于訂貨困難需要船廠制造加工的配件應提前向船廠提出，由船廠安排制造。在修理單上應寫明備件由廠方提供。l對于修船中使用的工具、物科，以及自修項目的備件也應有計劃的分期申請領取。修船的組織工作安全工作修船的組織工作安全工作l船舶修理期間的防火安全工作，由船方、船廠雙方結合實際情況擬訂具體措施共同做好。l施工過程中，雙方都要嚴格履行開工前

51、商定的安全協(xié)議，遵守雙方的防火等安全規(guī)定，本船修理時施工區(qū)域的防火安全主要由廠方負責，船方應給予密切配合。l為使進廠修理的船舶得以安全、順利地完成修理工程，雙方協(xié)商，簽定協(xié)議書，共同遵守。l為了配合船廠作好施工安全工作，機艙應派船員看火，協(xié)助船廠安全員做好機艙防火安全工作和施工現(xiàn)場的安全工作。l修船中萬一發(fā)生意外災害事故時，船員要堅守崗位，首先保衛(wèi)好本船的安全，然后服從船廠統(tǒng)一指揮，共同保護或搶救其他船舶。如遇不可抗拒的自然災害，其造成的一切損失由船方負責，或向保險公司索賠。修船的組織工作自修工作修船的組織工作自修工作 船員自修工作對摸清技術狀況、及時消除隱患、節(jié)約修理費用、縮短修理期、延長船

52、舶壽命、提高船員技能和保證船舶安全都有重要作用，必須做好自修工作。l廠修期間應適當安排船員自修項目，以配合船廠共同完成修船任務，縮短修期，節(jié)省修理費用。l根據(jù)船員人力和備件情況盡量安排自修工程，對不停航無法解決的項目，如主機吊缸、鍋爐洗爐等應在廠修期間完成。l進廠時自修主要項目應編入修船計劃，由船技處審核和檢查質(zhì)量l船員自修應該充分利用船上已有的設備和工具。l船員所必需的備品、配件和物料，各主管部門要給予優(yōu)先安排和及時供應。l船舶進廠時船員要基本固定，必須調(diào)動時要征得機務部門的同意，以保證自修力量。l船廠要為船員自修安排必要的協(xié)作加工任務。修船的組織工作監(jiān)修工作修船的組織工作監(jiān)修工作 l船舶所

53、有單位應指派船舶監(jiān)修師進行監(jiān)修，并代表甲方制定和簽署文件。不指派專人監(jiān)修時，應由輪機長負責監(jiān)修輪機修理項目。l對修理工程進度、材料、工藝和測量數(shù)據(jù)等，輪機員應該進行監(jiān)修，如有不妥應及時向廠方提出意見。l本船修理項目中需提交驗船師檢驗的項目，由船方申請檢驗。l單項工程修理完工或試驗合格后，由輪機長檢查認可。l全部修理工程竣工后（海上試驗或碼頭試驗結束后），由雙方代表簽署本船完工驗收單作為交船的依據(jù)。修船的組織工作監(jiān)修工作修船的組織工作監(jiān)修工作l試驗、試航和工程驗收根據(jù)甲乙雙方事先商定的內(nèi)容和按船級社的標準進行。如在試驗和試航中，船級社及船方提出屬船廠修理工程中的缺陷和遺漏，船廠應及時消除和完成；

54、如不屬船廠修理工程范圍而又需船廠修理時，則按追加工程辦理。l船廠應對承修工程的質(zhì)量完全負責。船廠修理工程的保修期，固定部件為6個月，運動部件為3個月。l在保修期內(nèi)，如屬船廠工程項目的質(zhì)量問題，由船廠及時免費修復；如該船在其它港口,船廠不便派人前往修理時，船方可將船廠應負責的項目修妥，然后將其賬單交船廠審核，并由船廠支付其修理費用,如雙方有分歧時,在聽取部級社意見后協(xié)商解決。輪機塢修的主要工程項目輪機塢修的主要工程項目1）海底閥箱的檢查與修理（1）拆下格柵，檢查連接螺栓和螺帽；（2）鋼板敲銹出白，涂防銹漆23度；（3）箱內(nèi)鋅塊換新；（4）如鋼板銹蝕嚴重，必要時應做測厚檢查，鋼板換新之后必須對海底

55、閥箱進行水壓試驗。2）海底閥的檢查與修理（1）各海底閥應解體清潔，閥體在清潔除銹后涂防銹漆23度；（2）閥及閥座應研磨密封，如銹蝕嚴重可光車后再磨；（3）閥桿填料換新；海底閥與閥箱的連接螺栓檢查，銹蝕嚴重時應換新。輪機塢修的主要工程項目輪機塢修的主要工程項目3）螺旋槳的檢查與修理（1）拆下螺旋槳進行檢查，槳葉表面拋光，測量螺距，槳葉如有變形應予矯正和做靜平衡試驗；（2）如發(fā)現(xiàn)槳葉有裂紋和破損，需按螺旋槳修理標準進行焊補和修理。4）螺旋槳軸及軸承（1）當抽軸檢查時，應對螺旋槳軸的錐部進行探傷檢查，檢查銅套是否密封，滑油密封裝置應換新密封圈，錐部的鍵槽和鍵應仔細檢查，如換新必須與鍵槽研配。（2）測

56、量軸承下沉量和軸承間隙，檢查軸承磨損情況。輪機塢修的主要工程項目輪機塢修的主要工程項目 5）船舷排出閥 海水出海閥、鍋爐排污閥等 位于水線以下，應和海底閥一樣 嚴格檢查修理。塢修的準備工作塢修的準備工作l編制好塢修項目修理單，將修理單提前報公司船技處審核、報價，以選定塢修的船廠；l為節(jié)省經(jīng)費，船方應預先訂購好塢修所需之重要備件；l準備好塢修所需的專用工具；l準備好有關圖紙資料，以及上次塢修的測量記錄和檢驗報告等，提供給船廠和驗船師參考；l油艙的清潔處理。對于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，必須將油駁出，并經(jīng)過洗艙和防爆安全檢驗；l如需在塢內(nèi)進行鍋爐檢驗，進塢前應將爐水放光，以免在塢內(nèi)燙傷工作人員和影

57、響塢修工程；l與船廠主管工程師商洽塢修事項，如進出塢日期、岸電的供應、淡水的供應、蒸汽的供應、冷藏系統(tǒng)冷卻水的供應、消防水供應、廚房的使用、衛(wèi)生設備的使用和臨時追加項目的可能性等。塢修工程的驗收塢修工程的驗收l質(zhì)量檢查與驗收（1）塢修中的各海底閥和出海閥必須解體、清潔。研磨完好，閥與閥座的密封面經(jīng)輪機員檢查認可后才能裝復。（2）安裝尾軸和螺旋槳時，輪機長應在場監(jiān)督進行。（3）對塢修中的各項修理項目，應按修理單的要求檢查修理質(zhì)量，必要時應做水壓試驗和運行試驗。l測量記錄的交驗 塢修的測量記錄和其它年度檢驗的測量記錄，應一式兩份提交給輪機長。l驗船師的檢驗 主要塢修工程應申請驗船師現(xiàn)場檢驗，簽證檢

58、驗報告。出塢的檢查工作出塢的檢查工作出塢前，輪機長應對下列修理工程仔細檢查，認可后方可允許出塢。l檢查海底閥箱的格柵是否裝妥，箱中是否有被遺忘的工具、塑料布等異物，所有海底閥和出海閥是否裝妥。l檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥，保護將軍帽是否涂好水泥，尾軸密封裝置裝妥后充油做油壓試驗。l船底塞及各處鋅板是否裝復好。l塢內(nèi)放水后檢查各海水間和管路。 先使各閥處于關閉狀態(tài)，觀察海水有無漏人管內(nèi)，然后分別開啟各閥，對所有管路接頭及拆修過的部分檢查是否漏水，必要時上緊連接螺栓。l塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣，使其充滿海水。l冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)正常工作后，起動柴油發(fā)電機，切斷岸電，自行供電。試驗與試

59、航試驗與試航 為了保證制造和修理質(zhì)量，監(jiān)修人（監(jiān)造人）應要求廠方做好各項試驗和試航工作。動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護動力裝置技術狀態(tài)的監(jiān)督與維護 第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié) 船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書船舶檢驗與船舶證書 第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié)第二節(jié) 船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系 第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié) 修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理修船管理 第四節(jié)第四節(jié) 船舶監(jiān)造與監(jiān)修船舶監(jiān)造與監(jiān)修 Inspection of new s

60、hip新船監(jiān)造組的工作新船監(jiān)造組的工作 1駐廠監(jiān)造組成立后，需對船廠進行了解與熟悉。制定船體、機電，通導等專業(yè)主管的工作具體內(nèi)容。 2對船舶建造的規(guī)格書進行嚴格細致的審議，校對船舶建造的實際情況。 3對船廠提交的施工技術圖紙、修改通知書等按專業(yè)分類保管并對其進行認真審核與確認。 4檢驗、確認船用產(chǎn)品、設備的質(zhì)量以及現(xiàn)場施工的質(zhì)量。 5熟悉并遵守雙方簽署的新造船買賣合同的有關條款規(guī)定，按時參加設備座臺試驗、施工質(zhì)量檢驗、系泊試驗和試航等工作。 6協(xié)助船技部門、造船科安排和指導公司船員到廠參加接船，確保按合同交接船舶。 7根據(jù)需要，參加船舶保修工作。 8做好新船監(jiān)造報告、監(jiān)造總結報告及信息反饋工作。接新船的工作程序接新船的工作程序u接船前的準備工作 u接船工作 u驗證與試航 u系泊試驗 營運船舶修理的監(jiān)修營運船舶修理的監(jiān)修u監(jiān)督修理u驗收項目u審核帳單u交驗內(nèi)容第十章思考題第十章思考題1.簡述船舶檢驗機構（船級社）的功能。2.簡述船舶檢驗的類別和作用。3.簡述PMS和CWBT的維修方針。4.簡述CWBT的主要內(nèi)容和操作。5.簡述船舶修理的種類和要求。6.簡述修船工作的準備和組織。7.輪機塢修工程的主要項目有哪些？8.簡述新船監(jiān)造與營運船監(jiān)修的主要工作。