《汽車車身結構與設計》習題與解答要點

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1、《汽車車身結構與設計》習題與解答 第一章 車身概論 1、汽車的三大總成是什么？ 答：底盤、發(fā)動機、車身。 2、簡述車身在汽車中的重要性。 答： 整車生產能力的發(fā)展取決與車身的生產能力， 汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也決定與車 身，我們所看到的汽車概念大多指車身概念，汽車的改型或改裝主要依賴于車身。 3、車身有什么特點？ 答： a ：汽車車身是運載乘客或貨物的活動建筑物，由于其在運動中載人、載物的特殊性， 所以汽車車身的設計與制造需要綜合運用空氣動力、空氣調節(jié)、結構設計、造型藝術、機械 制造、 儀器儀表、 復合材料、 電子電器、 防音隔振、 裝飾裝潢、 人體工程等不同領域的知識

2、。 b:自1885年德國人卡爾 弗里德里希 本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并成 立了世界上第一家汽車制造公司 —— 奔馳汽車公司以來， 汽車車身的造型隨著時代的推移和 科技的進步經歷了 19 世紀末 20 世紀初的馬車車廂形車身； 20 世紀 20 、 30 年代的薄板沖 壓焊接箱形車身； 第二次世界大戰(zhàn)后 50 、 60 年代冷沖壓技術生產的體現(xiàn)流線型、挺拔大 方的車身。而到了 20 世紀 70 、 80 年代現(xiàn)代汽車的各種車身造型已初具雛形，新材料、新 工藝的使用更使得汽車車身的設計制造得到了飛速發(fā)展。 4、簡介車身材料。 答：現(xiàn)代汽車車身使用的材料品種很多，除金屬

3、（主要是高強度鋼板）和輕合金（主要是鋁 合金）以外，還大量使用各種非金屬材料如：塑料、橡膠、玻璃、木材、油漆、紡織品、皮 革、復合材料等。隨著汽車車身制造技術的發(fā)展，為了輕量化以及提高安全性、舒適性，非 金屬材料、復合材料在汽車車身的加工制造中得到日益廣泛的應用。 5、車身主要包括哪些部分？ 答： 一般說， 車身包括白車身及其附件。 白車身通常是指已經裝焊好但未噴涂油漆的白皮車 身， 主要是車身結構件和覆蓋件的焊接總成， 并包括前后板制件與車門。 車身結構件和覆蓋 件焊 （鉚） 接在一起即成為車身總成， 該總成必須保證車身的強度與剛度， 它可劃分為地板、 頂蓋、前圍板、后圍板、

4、側圍板、門立柱和儀表板總成。車身前板制件一般是指車頭部分的 零部件，包括水箱框架和前臉、前翼子板、擋泥板、發(fā)動機罩以及各種加強板、固定件。 6、車身有哪些承載形式？ 答：車身按照承載形式的不同，可以分為非承載式、半承載式、承載式三大類。 7、什么是非承載式（有車架式）車身？ 答： 貨車、 采用貨車底盤改裝的大客車、 專用汽車以及大部分高級轎車都采用非承載式車身， 裝有單獨的車架， 車身通過多個橡膠墊安裝在車架上， 橡膠墊則起到減振作用。 非承載式車 身的車架是跨裝在汽車前后軸上的橋梁式結構，其主要結構形式有框式車架、脊梁式車架、 綜合式車架。 8、非承載式車身結構的優(yōu)點。

5、答：非承載式車身結構的優(yōu)點在于除了輪胎和懸掛系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外 ，橡膠墊 也起到輔助緩沖吸振作用 ，這樣即起到減振、降噪的作用又提高了乘坐的舒適性；底盤和 車身可以分開裝配然后總裝在一起， 既簡化了裝配工藝， 又便于組織專業(yè)化協(xié)作； 由于有車 架作為整車基礎， 既便于各總成部件的安裝又易于更改車型和用途； 發(fā)生事故時車架能對車 身起到保護作用。 9、什么是承載式車身（無車架式）？ 答： 沒有車架， 車身直接安裝在底盤上， 主要是為了減輕汽車的自重以及使車身結構合理化。 承載式車身結構的缺點在于由于沒有車架， 傳動的噪音和振動直接傳給車身， 降低了乘坐的 舒適性，因此必須

6、大量采用防振、隔音材料，成本和重量都會有所增加；改型比較困難。 10 、汽車生產的“三化”是指什么？ 答：汽車生產的“三化”是指汽車產品系列化、零部件通用化、以及零件設計標準化。 11、什么叫汽車產品的系列化？ 答：產品系列化是將產品進行合理分檔、組成系列，并考慮各種變型。例如：貨車可以按載 重量分為微型、輕型、中型、重型、超重型及變型的自卸車；客車可以按長度劃分為小型、 輕型、中型、大型及變型的救護車、工程修理車等。 12 、什么叫零部件通用化？ 答： 零部件通用化就是在載重量或載客量接近或相同的車型上， 盡量采用相同結構和尺寸的 零部件。 13 、什么叫零件設計標準化？

7、 答： 零件設計標準化對汽車的大量生產非常重要。 不言而喻， 廣泛采用標準件有利于產品的 系列化和零部件通用化，便于組織生產、降低成本，對于使用維修也能帶來很大方便。 第二章 車身設計方法 1 、車身設計的特點 答：車身無論在用材、加工、裝配、 結構乃至使用功能等各方面都與汽車上的其他總成大相 徑庭。 在外形結構上， 車身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件組成。 在裝合這些 大型覆蓋件時對互換性和裝配準確度有嚴格的要求。 2、傳統(tǒng)的車身外形設計過程。 答： （ 1 ）初步設計 （ 2 ）技術設計 3 、現(xiàn)代設計方法 。 答： （ 1 ）概念設計 （ 2 ）工程設

8、計 4、什么是概念設計？ 答： 概念設計包括技術任務書的全部內容和一個批準的三維模型。 概念設計是多部門包括設 計、 研究工藝、 銷售預測等同時進行的。 而汽車的外形設計和內裝飾的選定主要來自客戶的 要求。 在三維模型制作中， 必須同時對同類車型的改進和模型風洞試驗， 以獲得符合實際的 數據，并以此作為工程設計的雛形。 5、什么是工程設計？ 答：汽車工程設計一般需要 3 年以上，而從生產準備到大量投產時間更長。其中車身的設 計所需的周期最長。車身設計首先是按 1 ： 1 的比例進行內部模型和外部模型的設計及實物 制作。其次則是車身試驗，包括強度試驗、風洞試驗、振動噪音試驗和撞

9、車試驗等。 6 、什么是電子計算機輔助設計（ CAD ）？ 答： 計算機及計算機應用軟件的使用和快速發(fā)展日益成為創(chuàng)造性活動的得力助手。 并且在現(xiàn) 代汽車的設計中得到廣泛應用。 如前所述， 車身上的多數部件具有很復雜的空間曲面， 而無 論該曲面多復雜，決定其圖形的只有四個因素：坐標系、點、線、面。在數學本質上即只有 坐標系、點兩個因素。這就使空間曲面的測量以及數據生成成為可能， 有了測量數據， 利用 專業(yè)軟件 （比如： 計算機輔助幾何設計） 就為車身設計以及數控加工制造提供了基礎和保證。 第三章 車身總布置設計 1 、轎車底盤有哪三種布置形式？ 答：轎車底盤有三種布置形式： a

10、 ：發(fā)動機前置，后輪驅動； b ：發(fā)動機前置，前輪驅動； c ： 發(fā)動機后置，后輪驅動。 2、轎車車身的布置包括哪些內容？ 答：轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的制約。轎車底盤有三種布置形式： a ： 發(fā)動機前置，后輪驅動； b ：發(fā)動機前置，前輪驅動； c ：發(fā)動機后置，后輪驅動。而在現(xiàn) 代轎車制造中發(fā)動機后置，后輪驅動已被淘汰，由于發(fā)動機前置， 前輪驅動的突出優(yōu)點，前 置、前驅轎車已被廣泛采用，成為轎車布置形式的主流。 轎車車身的布置還包括動力總成布置、地板凸包和傳動軸布置、輪罩外形和踏板布置、 車身內部布置、車門立柱布置、視野性、車身橫截面布置、油箱和備胎布置。

11、 3、大客車車身的布置。 答： 大客車按其用途可以分為城市大客車和長途大客車兩類。 其車身布置包括： 車廂內的平 面布置、橫截面布置、地板布置、座椅布置、過道和扶手布置、備胎油箱和蓄電池布置、儀 表板布置等。 4、貨車車身的布置。 答： 貨車車身由駕駛室和貨箱兩部分組成， 其布置也是按此二者來考慮。 而其車身布置可分 為：駕駛室內部布置、貨箱布置、前輪輪罩外形輪廓確定等。 5、貨箱的布置有哪些因素確定？ 答： 主要因素是貨箱的計算體積， 其次是選擇貨箱的尺寸， 第三個因素是考慮給定的軸荷分 配。 第三章 人體工程學在車身設計中的應用 1 、什么是汽車駕駛員眼橢圓？ 答：

12、 汽車駕駛員眼橢圓是駕駛員以正常駕駛姿勢坐在座椅上時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分 布圖形。由于這種圖形呈橢圓狀所以稱為眼橢圓。 2 、什么是 H 點人體模型？ 答： H 點是人體身軀與大腿的交接點。 H 點人體模型由背盤、 臀盤、 小腿桿及頭部探桿組成。 當 H 點人體模型按照標準規(guī)定安放在汽車座椅上時，模型上 H 點在車身的位置就是汽車實 際 H 點的位置。 3、為什么要進行風窗玻璃刮掃和刮掃面積校核？ 答： 為保證雨雪天氣有良好的視野， 汽車風窗玻璃刮掃系統(tǒng)不僅應有刮掃能力， 而且要有正 確的刮掃部位和合格的刮掃率。校核刮掃面積和部位時必須以眼橢圓為基準。 4、什么是駕駛

13、員的手伸及界面？ 答： 駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿態(tài)坐在座椅中身系安全帶、 手握住方向盤時另 一只手所能伸及的最大空間界面。 第四章 汽車造型設計 1 、什么是汽車造型設計？ 答： 汽車造型設計是指汽車總布置和車身總布置確定后進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面 貌的過程。 2、汽車造型包括哪些內容？ 答：汽車造型既包括結構、性能、工藝等科學因素，也包括藝術因素和社會因素，是科學技 術和藝術技巧高度融會的結晶。 現(xiàn)代汽車產業(yè)把汽車造型設計視為占領市場、 打開銷路的重 要競爭手段。 3、汽車造型設計應滿足哪些要求？ 答：汽車造型設計應滿足下列要求： a：使汽車具

14、有完美的藝術形象； b：使汽車具有良好 的動力性能；c：使汽車車身具有良好的工藝性； d：應保證汽車具有良好的適用性； e：應 考慮材料的裝飾性能。 4、汽車的外形取決于哪些因素？ 答：汽車的外形取決于三個因素：形體構成、線形構成、裝飾和色彩構成。形體構成指汽車 的基本形狀和整體分塊， 取決于汽車的總布置和車身的總布置； 線形構成指賦予汽車外形覆 蓋件具體的形狀，也就是形成汽車的雕塑形象；裝飾和色彩構成是指散熱器面罩、保險杠、 燈具、車輪裝飾罩、標志浮雕文字的造型設計汽車油漆色彩的調配。 5、怎樣獲得汽車外形及室內效果？ 答： 汽車外形及室內效果： 在汽車造型設計的最初階段，

15、 造型設計師常常以繪畫形式繪制構 思草圖， 用以記錄自己的靈感和構思。 在大量繪制的草圖中選出若干優(yōu)美的能體現(xiàn)時代特點 的圖樣，從而繪制成完整的彩色效果圖。 6、汽車模型雕塑的意義。 答： 汽車模型雕塑的過程是在效果圖基礎上進一步發(fā)展和完善的過程， 也是汽車的藝術形象 如何更好地與汽車的結構、 性能和制造工藝有機結合汽車模型雕塑是汽車造型設計中必不可 少的環(huán)節(jié)。汽車模型的雕塑過程是汽車外形在的討論過程。 7、什么是汽車造型的藝術性？ 答： 汽車造型的藝術性是通過造型藝術師的創(chuàng)作， 用高度的藝術技巧把準確的審美觀和思想 感情表達在汽車的藝術形象上。 8、為什么要求汽車有整體感

16、？ 答： a ：汽車造型與其它藝術一樣，最重要的是具有整體感，統(tǒng)一、協(xié)調、完整是汽車造型 的首要標準； b ：為了使汽車造型獲得整體感，應使汽車的三度空間具有均衡的比例（黃金 分割） 。 c ：汽車造型的整體感，除了依靠正確的比例劃分外，還須依靠巧妙的線形組織。 9、怎樣獲得汽車造型的動感和視覺規(guī)律？ 答： 在汽車造型設計時， 使其形狀符合人觀察事物的正常感覺規(guī)律是很重要的。 使汽車具有 動感的方法有以下幾種： 第一是使汽車外形與自然界運動物體的外形相象； 第二種是使汽車 具有活潑流暢的線條和光滑的車身表面。 10 、為什么要考慮車身表面的光學藝術效果？ 答： 車身表面就象一

17、面光亮的鏡子， 必須按照球面鏡的光學規(guī)律去分析它的反射效果。 研究 車身的光學規(guī)律， 不僅是為了檢驗車身是否光滑， 更重要的是賦予汽車合理的外形。 所以正 確地考慮車身表面的光學規(guī)律，就能使汽車外形獲得良好的光學效果。 11、汽車主色調設計應考慮哪些問題？ 答： 汽車的色彩設計： 色彩與人的工作和生活密不可分， 進行汽車色彩設計時首先應考慮主 色調，汽車其它部分的色彩應圍繞主色調進行變化。汽車主色調設計應考慮以下問題： a ： 考慮汽車的用途；b:考慮氣候及地理條件； c：考慮城市及道路的美化。 第六章 汽車的空氣動力性能 1 、汽車的空氣動力學研究哪些內容？ 答：汽車的空氣

18、動力學所研究的內容主要有以下幾方面：汽車行駛中的氣動力和力矩研究； 汽車表面及周圍的流譜和局部流場的研究； 發(fā)動機和制動裝置的冷卻研究； 汽車內部自然通 風和換氣的研究。 2、汽車空氣動力學的理論計算方法主要有哪兩類？ 答：一類是以無粘流理論為基礎的歐拉（ Euler ） 方程計算法； 一類是建立在粘性流理論基 礎上的納維 — 斯托克斯（ Navier-Stokers ）方程計算方法。 3、汽車的空氣阻力由哪幾部分組成？ 答：空氣阻力 Fx 是與汽車運動相反的氣動力。它由五部分組成：形狀阻力、摩擦阻力、誘 導阻力、干擾阻力、內部阻力。 4、什么是附面層與分離點？ 答： 空氣的

19、粘滯性是指當氣體相對于表面運動時會產生內摩擦作用， 因此圍繞著運動物體的 一個相對薄的空氣層中， 氣流速度的變化存在速度梯度， 該氣流層稱為附面層。 汽車的表面 是由不同彎曲的二維或三維曲面組成， 由于附面層內的氣流速度變慢而使附面層內的氣體堆 積起來并逐漸變厚，于是會在距物體表面某一點 K 處的氣流速度為零。氣流在這一點與表 面開始分離，該點稱為分離點。 5、影響發(fā)動機罩、風窗玻璃轉角部位氣流的主要因素有哪些？ 答： 有發(fā)動機罩與風窗玻璃間的夾角； 發(fā)動機罩的三維曲率和結構； 風窗玻璃的三維曲率和 結構。 6、汽車的內部氣流對車外流譜有哪兩方面的影響？ 答： 汽車的內部氣流

20、包括使發(fā)動機或制動器冷卻氣流及車廂內部通風氣流兩部分。 內部氣流 對車外流譜有兩個方面的影響： 其一由于一部分外部氣流被引進車內從而降低了外部氣流作 用于車身表面的壓力。其二外部氣流在通過水箱、 內部空氣通道時由于摩擦、渦流、及漏氣 等而損失了動力。 7、改善汽車空氣動力性能的措施有哪些？ 答：汽車的外形從箱型、甲蟲型、船型到楔型，經過了五個發(fā)展時期?，F(xiàn)代轎車為了保證小 的空氣阻力、升力和可靠的行駛穩(wěn)定性，其外形必然是在楔形的基礎上不斷改進。 a：汽車外形設計的局部優(yōu)化； b：采用各種氣動附加裝置； c：外形設計的整體優(yōu)化。 8、怎樣解決發(fā)動機的冷卻問題？ 答： 發(fā)動機冷

21、卻問題主要在于保證其散熱效率。 前置發(fā)動機可以較好的利用汽車前部氣流來 散熱。 冷卻氣流可從前圍面罩的格柵、 保險杠上部與格柵下條之間的間隙， 以及保險杠上的 開口或保險杠下部的間隙中進入。 對后置發(fā)動機而言， 慎重地設計才能可靠地將外部氣流引 進并取得良好的散熱效果。 后置發(fā)動機應加大風扇功率， 強制氣流通過水箱來散熱， 通風道 最好密封以防止氣流逸散。 9、汽車外形設計的局部優(yōu)化應考慮哪些因素？ 答： （ 1 ）車頭部棱角圓化對阻力的影響； （ 2 ）前風窗立柱幾流水槽形狀對阻力的影響； （ 3 ）車身后部形狀對阻力的影響； （ 4 ）表面的光潔度。 10 、通常采用哪

22、些氣動附加裝置，可以使汽車的氣動性能得到明顯改善？ 答： （ 1 ）前部擾流器； （ 2 ）后擾流器； （ 3 ）導流罩； （ 4 ）隔離裝置。 第八章 車體結構分析與設計 1 、設計車體結構大致按怎樣的步驟進行？ 答： a ： 確定整個車體應有哪些主要和次要的構件組成， 確定主要桿件采取怎樣的截面形式。 b：確定如何構成這樣的截面，截面與其他部件的配合關系，密封或外形要求，殼體上 內外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造、裝配方法。 c：對各個截面的初步方案制定后繪制草圖。 d：將車體分成幾個分總成并劃分殼體，在主要大型沖壓件的接縫處畫線和注明連接形 式。

23、 e：同時進行應力分析計算。 f：進行詳細的主圖板設計，并畫出零件圖。 2、車體骨架桿件可分為哪三類？ 答：按功能所要求的，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁等；加強用的如大客車頂蓋上的縱 梁和底架周邊的擱梁，在后懸架設置的橫梁等；為安裝附件而設置的非承載件。 3、骨架結構中的應力集中為什么是車身結構損壞的原因之一？ 答： 當受力桿件的截面發(fā)生突變時， 就會由于剛度突變引起截面變化處的應力集中， 在經常 承受交變應力的汽車車身上， 應力集中可能進展裂縫， 導致疲勞損壞， 這是車身結構損壞的 原因之一。 4、車身的大型板殼零件可分為哪三類？ 答：外覆蓋件、內覆蓋件、骨架零件。

24、 5、在設計車身大型零件時，應考慮哪些方面的要求？ 答： a ：板殼的構造、過度和連接：在車身表面線的控制下，繪制由一個截面過度到另一個 截面的殼體草圖，構造殼體與骨架或其他覆蓋件之間的連接形式。 b：板殼的合理分塊：確定分塊方案應盡量滿足制造工藝要求，考慮產量工裝設備和成 本等諸多因素。 c：提高零件的剛度：剛度差的大型覆蓋件容易在源振的激勵下引起板的強迫振動。板 的振動將使車身內部產生很大的噪音， 尤其是發(fā)生共振現(xiàn)象時令人感覺很不舒服， 還會造成 部件的疲勞損壞。此外零件的剛度差，給生產、搬運都帶來困難。 因此設計殼體零件尤其要 注意提高零件的剛度。 6、提高板殼零件剛度

25、應采取哪些措施？ 答： （ 1 ）曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有 利，平直的零件造型是不可取的。 （ 2 ）在內覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設置各種形狀的加強肋。 （ 3 ）大客車承載式車身上的板殼零件——其中的蒙皮張拉雖然不參與承載，但因受到 張拉應力，垂直于板面的剛度得以提高。 7、什么叫車體結構的工藝性？ 答： 車體結構工藝性是指所設計的產品既滿足使用要求， 又能夠在一定的生產條件和規(guī)模下 使加工方法最簡單、經濟。 8、如何考慮車體結構的工藝性？ 答： a ：車身的分塊：將車身分塊以決定零件的結構形狀和尺寸，對零件的沖壓工藝和裝配

26、 工藝有很大影響。車身分塊應考慮鋼板材料的規(guī)格尺寸、拉延工藝性。 b：有關零件沖裁、壓彎等工藝要求：車身上有許多裝配附件的小孔或連接孔，應盡可 能采用規(guī)則形狀，如方孔、圓孔，避免使用細長孔。因為規(guī)則的孔，加工成本低。同時孔位 的分布必須恰當。此外應注意減少工序和簡化工藝。 c：車體的焊接裝配工藝性：汽車車身的裝配過程是：零件一合件一分總成圖一總成。 在車身設計時須相應地畫出零件圖—合件圖—分總成圖—車身焊接總成圖和車身裝配總成 圖。 車身結構設計對焊接裝配工藝性的影響主要有兩個方面， 車身結構的劃分、 焊接接頭形 式的設計。 d：車體的其它連接方法：車體的焊接除主要使用凸焊外

27、，車身構件的連接還廣泛使用 二氧化碳保護焊、鉚接及粘接技術。 e：產品的設計精度和制造精度：為獲得大量生產時零部件的互換性和滿足對產品的要 求，設計應該對制造精度提出要求， 即根據使用要求和生產條件， 制定公差和技術條件。設 計時應對車體總裝后的尺寸精度提出要求， 如門與門框的配合間隙， 車身表面零件接縫處的 高低不平等。 但是過于精確的規(guī)定將給制造裝配工藝帶來很大困難， 所以零件設計公差、 裝 配調整公差和技術條件的制定應該合理。 9、車身的分塊應考慮哪些方面？ 答：將車身分塊以決定零件的結構形狀和尺寸，對零件的沖壓工藝和裝配工藝有很大影響。 車身分塊應考慮鋼板材料的規(guī)格尺

28、寸；分塊應考慮拉延工藝性。 10 、從哪些方面考慮車體的焊接裝配工藝性？ 答： 汽車車身的裝配過程是： 零件—合件—分總成圖—總成。 在車身設計時須相應地畫出零 件圖—合件圖—分總成圖—車身焊接總成圖和車身裝配總成圖。 車身結構設計對焊接裝配工 藝性的影響主要有兩個方面：車身結構的劃分、焊接接頭形式的設計。 11、如何考慮產品的設計精度和制造精度？ 答： 為獲得大量生產時零部件的互換性和滿足對產品的要求， 設計應該對制造精度提出要求， 即根據使用要求和生產條件， 制定公差和技術條件。 設計時應對車體總裝后的尺寸精度提出 要求， 如門與門框的配合間隙， 車身表面零件接縫處的高低不

29、平等。 但是過于精確的規(guī)定將 給制造裝配工藝帶來很大困難， 所以零件設計公差、 裝配調整公差和技術條件的制定應該合 理。 12 、改善車體的耐腐蝕性一般通過哪兩種途徑？ 答： 汽車經常處于容易使鋼板銹蝕的環(huán)境中， 如雨水的浸濕、 工業(yè)大氣污染以及臨海地區(qū)鹽 氛的侵蝕等。由于車身形狀和結構復雜， 焊接接頭多，易受腐蝕的部位也隨之增多。改善車 體的耐腐蝕性一般通過二種途徑： 其一是改進車身結構， 其二是采用各種保護膜， 改善材料 的抗腐蝕性。 13、車身的振動有哪些危害？ 答：車身是一個多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界力的激勵下將產生變形， 引起系統(tǒng)的振動，當 外界激振頻率與系統(tǒng)固有

30、頻率接近， 或成比例關系時將發(fā)生共振。 共振不僅使乘員感到不適， 而且?guī)碓胍艉筒考钠趽p壞， 還會破壞車身表面的防護層和車身的密封性， 從而削弱抗 腐蝕性能。 14、車內噪聲按其成因大致可分為哪三類？ 答： （ 1 ）空氣動力性噪聲（簡稱空氣噪聲） ； （ 2 ）機械性躁聲； （ 3 ）空腔共鳴。 15、車內噪聲有哪些危害？如何控制？ 答：車內噪聲與汽車結構密切相關，它是影響汽車舒適性、語言清晰度、聽覺損害程度、行 車安全性以及在車內對車外各種音響、信號識別能力的重要因素。 車內噪聲的控制措施：隔聲；吸聲；衰減處理。 第九章 車身部件結構設計 （ 、車門設計有哪些要

31、求？ 答： a ：具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上下車方便； b:安全可靠。車門能鎖住，行車或撞車時門不會自動打開； c：開關及玻璃升降方便； d：具有良好的密封； e：具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時不振動； f：制造工藝性好，易于沖壓和便于安裝附件； （ ：外形上與整車協(xié)調。 2、車門的結構型式有哪些？車門的結構（旋轉門）有幾部分組成？ 答：車門的結構型式很多，有旋轉門、拉門、折疊門和外擺式車門。 車門有殼體、附件和內飾蓋板三部分組成。 3、車門附件包括哪些部分？ 答：車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限制器、帶有內外操作手柄的門鎖、定位器、車門密

32、 封條，在車門內外板之間還裝有玻璃、玻璃導槽和導軌及玻璃升降器等。 4、對車門鎖裝置有哪些要求？ 答： （ 1 ）操縱內外手柄時，車門能輕便地打開，關閉時門鎖裝置具有對車門運動的導向和 定位作用。 （ 2 ）門鎖應具有兩檔鎖緊位置——全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車行駛時車門突然打開， 起安全保險作用。 （ 3 ）設有鎖止機構。 （ 4 ）具有防誤鎖作用。 （ 5 ）強度要求。 5、對玻璃升降器有哪些要求？ 答： （ 1 ）升降平穩(wěn)，工作可靠，無沖擊和阻滯現(xiàn)象，無碾扎聲。 （ 2 ）操縱輕便省力。 （ 3 ）具有防止手壓玻璃時升降器發(fā)生逆轉的制動機構。 6、臂式玻璃升降器

33、有哪些典型部件？ 答： （ 1 ）防止玻璃升降器發(fā)生逆轉的制動機構。 （ 2 ）平衡機構。 （ 3 ）傳動機構。 7、風窗設計有哪些要求？ 答： 風窗設計對駕駛員和乘員的視野、 安全和舒適性以及汽車的外形、 空氣阻力等都有較大 影響。風窗詳細設計前， 1： 1 的車身游泥模型和內部模型，車身主要結構形式和截面尺寸、 形狀， 覆蓋件的分塊和結構的相互關系都已大致擬訂， 因此為風窗的詳細設計提供了必要條 件。 a：風窗表面形狀及玻璃邊界的確定：現(xiàn)代汽車上大多采用變母線的曲面風窗表面，即 母線不是直線，而是曲率均勻變化的曲線，以滿足造型的要求。 b：風窗密封結構和玻璃：曲面風窗

34、均為閉式的。在車身的風窗框與風窗玻璃之間，用 橡膠密封條連接。 密封條起到密封與緩沖作用， 可以防止車身受扭轉使窗框變形時損壞玻璃。 目前用于汽車上的安全玻璃有兩類；鋼化玻璃與夾層玻璃。 8、風窗采用什么密封結構？ 答：曲面風窗均為閉式的。在車身的風窗框與風窗玻璃之間， 用橡膠密封條連接。 密封條起 到密封與緩沖作用， 可以防止車身受扭轉使窗框變形時損壞玻璃。 目前用于汽車上的安全玻 璃有兩類；鋼化玻璃與夾層玻璃。 9、什么是汽車的前后板制件？ 答：汽車前板制件是指散熱器框架和面罩、前翼子板、擋泥板、發(fā)動機罩及一些連接板等。 汽車后端板制件是由后翼子板、 后圍板、 翼子板加強

35、板、 護板以及支撐板等組成一個剛性框 架，固定在車身后端的地板上，形成行李箱。 10 、行李箱蓋的鉸鏈機構有什么作用？ 答：鉸鏈機構用以懸掛發(fā)動機罩和行李箱蓋并使其開關自如。從使用角度應滿足下列要求： 保證蓋有足夠的開度、開閉蓋輕便靈活、有足夠的強度和剛度。 第十一章 座椅設計 1 、汽車座椅有什么作用？ 給駕駛員提供良好的工作條件、 答： 支撐乘員的重量、 緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動、 為乘客創(chuàng)造安全舒適的條件。 汽車座椅的設計應滿足以下要求： 應有良好的靜態(tài)特性、 具有 良好的動態(tài)特性、 具有足夠的結構強度、 剛度和壽命， 并能在發(fā)生交通事故時減少乘客的受 傷程度

36、。 2、汽車座椅的結構組成？ 答：汽車座椅一般由骨架、坐墊、靠背和調節(jié)裝置組成。骨架固定在車身地板上，用以支撐 整個座椅和人體重量。 坐墊和靠背是由彈性元件、 蒙皮和褥墊構成。 調節(jié)機構用以適應不同 身材的乘員對乘坐和操作的不同要求。 3、什么是座椅的動態(tài)特性？ 答： 座椅的動態(tài)特性是指座椅對從汽車的懸架、 車輪、 車身等振動系統(tǒng)傳來的沖擊和振動所 能起到的緩沖作用和消振特性。 4、汽車振動對人體會造成什么影響？ 答：在汽車內， 人是振動的承受者。 人體對振動的反應是評價汽車平穩(wěn)性的基礎。 當汽車在 不平路面行駛時， 將承受不規(guī)則的隨機振動， 從而導致乘員在不同程度上產生疲

37、勞和不適感。 5、汽車有哪幾個減振環(huán)節(jié)？ 答：分析汽車的振動系統(tǒng)可見，主要減振環(huán)節(jié)有三個，即輪胎、懸架和座椅。它們構成一個 串聯(lián)系統(tǒng)。 降低輪胎和懸架的剛度， 雖可改變舒適性，但改動余地不大，因為這樣會使輪胎 乘載能力下降， 壽命降低： 而且會使汽車的制動穩(wěn)定性操縱性惡化。 因此改變座椅的振動參 數對于改善舒適性有特殊作用。 6、座椅的振動參數是什么？ 答： （ 1 ）剛度； （ 2 ）阻尼系數。 7、怎樣優(yōu)選座椅的振動參數？ 答： 座椅振動參數的合理選擇必須與整車振動參數相匹配， 才能獲得最佳效果， 而關鍵在于 如何獲得最佳匹配。 利用五自由度振動模型和優(yōu)化方案， 通過計

38、算機模擬計算尋找座椅振動 參數的最佳匹配方法，計算結果已為試驗證實。 8、什么是座椅的靜態(tài)特性？ 答： 座椅的靜態(tài)特性是指座椅的結構形式、 幾何參數、 人體接觸坐墊和靠背的體壓分布以及 由此而形成的受栽輪廓等技術參數對乘坐舒適性的關系特性。 9、根據人體工程學的研究，最舒適的乘坐姿勢時的體壓分布應如何保證？ 答： （ 1 ）人體的大部分質量以較大的支撐面積、較小的單位壓力合理地分布到坐墊和靠背 上； 2 ）壓力分布從小到大平滑地過渡，避免突然的變化。 10 、評價與鑒定汽車座椅的優(yōu)劣，主要應考慮哪些因素？ 答：主要應考慮： 1）座椅的靜態(tài)特性； 2 ）座椅的動態(tài)特性； 3）

39、座椅的調節(jié)方式與范圍； 4）座椅的結構強度、外觀造型與品質成本等。 11、如何進行座椅平順性的實車道路試驗？ 答：試驗用以評價座椅與懸架的匹配關系。被測試車輛在規(guī)定載荷和車速條件下，在平直、 良好、坡度小于 1% 的路面上勻速行駛，至少應在車架、車橋、座椅下的地板上及坐墊、靠 背上安裝傳感器。 在對記錄信號進行概率分布性、 平穩(wěn)性和隨機性檢驗合格后， 可用計算機 進行數據處理，得到各有關測定的加速度自功率譜曲線。 12 、座椅的強度試驗包括哪些內容？ 答： 座椅的強度試驗包括座椅骨架固定強度試驗， 向靠背加載的強度試驗， 向頭枕加載的強 度試驗，靠背的疲勞試驗和坐墊的疲勞試驗

40、等五大項。 第十二章 汽車的通風、采暖與制冷 1 、為了保證車廂內的良好氣候，車身設計應滿足哪些要求？ 答： 1 ）車內有足夠的新鮮空氣； 2 ）車內空氣流通要均勻； 3）車廂內有適宜的溫度； 4 ） 車廂內有適宜的濕度； 5 ）車內氣壓比車外稍高。 2、車身的通風系統(tǒng)有哪些作用？ 答： 通風系統(tǒng)的作用是向車廂內輸送新鮮空氣， 并把污濁空氣排出車廂， 是車廂里的空氣滿 足設計要求。 通風系統(tǒng)是汽車上長期運轉的系統(tǒng)。 車身的通風系統(tǒng)有自然通風和強制通風兩 種形式。 3、車身的通風系統(tǒng)有哪些部分組成？ 答：車身的通風系統(tǒng)有自然通風和強制通風兩種形式。 a：自然通風：自然通風是

41、利用行車時相對運動產生的氣流壓力差形成的。自然通風不 需要能源且結構簡單。缺點是通風不均勻易造成車廂內穿堂風，而車速變化會影響通風量。 b ：強制通風：強制通風是使用換氣扇將空氣送入車廂內，這種形式需要能源和設備。 在備有冷暖氣設備的車身上多半采用通風、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。 4、暖氣裝置根據熱源分為哪兩種？ 答： 汽車暖氣裝置主要用于冬季給駕駛室和車廂供暖， 風窗玻璃除霜以及改善發(fā)動機的低溫 起動性能， 以改善駕駛員的勞動條件和提高乘坐舒適性。 暖氣裝置可以根據熱源分為以下兩 種： （ 1 ）非獨立式 利用汽車發(fā)動機工作時的剩余熱量。 （ 2 ）獨立式 利用燃料在燃燒器中燃

42、燒所產生的熱量。 5、汽車加熱器的基本組成是什么？ 答：汽車加熱器由燃料室、熱交換器、供給系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)四部分組成。 6、汽車加熱器設計有什么特點？ 答：汽車本身空間有限，要求加熱器體積和質量小、燃料省以及耗電少。 7、汽車加熱器按熱交換介質分幾種？ 答： （ 1 ）空氣加熱器； （ 2 ）水加熱器； （ 3 ）空氣和水綜合加熱器。 8、汽車冷氣系統(tǒng)的設計有什么特點？ 答： （ 1 ）制冷原理； （ 2 ）制冷劑； （ 3 ）制冷系統(tǒng)的結構； （ 4）國內汽車制冷裝置生產情況； （ 5 ）汽車制冷系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 9、制冷系統(tǒng)的結構怎樣？ 答： （ 1 ）汽車冷氣系統(tǒng)

43、的布置 2 ）壓縮機 3 ）冷凝器 4）蒸發(fā)器 （ 5 ）膨脹閥 10 、怎樣計算汽車空調制冷量？ 答： 根據車廂內外所確定的空氣參數， 按汽車結構、 車廂容量和乘客數等因素計算車廂的熱 負荷， 用人工制冷的方法將車廂內的熱量向外轉移。 車廂熱負荷就是制冷裝置的負荷， 即所 需的制冷量。車廂熱負荷可以按傳熱學原理進行計算，也可以根據車型和座位數加以選用。 11、汽車 車廂的隔熱有什么重要性？ 車廂的隔熱很重要，若隔熱性能差，熱（冷）損失將會變大，勢必消耗 加熱（或制冷）設備更多的能量。且隔熱性能差，會使車廂內表面對人體的 熱輻射增加，甚至由于車廂內外壁面溫度差太小而出現(xiàn)結霜現(xiàn)象，從而影響 旅客的舒適性。 汽車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛毯、 泡沫塑料等材料組成。 12 、汽車 車身的密封有什么重要性？ 車身的密封性能是整車品質的一項重要指標。 車身的密封性不好， 不但不能 使汽車保持所需的溫度，而且塵土、雨水都會侵入車內。 車身設計時必須注意門窗縫隙， 采用較好的密封條截面形狀。 密封條在前后 風窗以及車門、 行李艙和發(fā)動機罩等開口部的周圍， 用來防止風雨和灰塵的侵襲 和隔聲、隔熱。 17