畢業(yè)設(shè)計（論文）18t橋式起重機機械部分設(shè)計（含）

《畢業(yè)設(shè)計（論文）18t橋式起重機機械部分設(shè)計（含）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計（論文）18t橋式起重機機械部分設(shè)計（含）（23頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 由于部分原因，說明書已刪除大部分，完整版說明書，CAD圖紙等，聯(lián)系153893706 18t橋式起重機機械部分設(shè)計 摘 要：橋式起重機是一種提高勞動生產(chǎn)率重要物品搬運設(shè)備，主要適應車間物品搬運、設(shè)備的安裝與檢修等用途。橋式起重機由橋架、小車運行機構(gòu)、大車運行機構(gòu)和電氣設(shè)備構(gòu)成。在系統(tǒng)整體設(shè)計中采用傳統(tǒng)布局的典型結(jié)構(gòu)，小車運行機構(gòu)采用集中驅(qū)動。起升機構(gòu)滑輪組采用雙聯(lián)滑輪組，重物在升降過程中沒有水平移動，起升過程平穩(wěn)，且鋼絲繩的安裝和更換容易。相應的卷繞裝置采用單層卷筒，有與鋼絲繩接觸面積大，單位壓力低的優(yōu)點。在起升機構(gòu)中還涉及到鋼絲繩、減速器、聯(lián)軸器、電動機和制動器的選擇等

2、。小車運行機構(gòu)中涉及小車輪壓計算、小車車輪、小車軌道、減速器、聯(lián)軸器、電動機和制動器的選擇計算等。 關(guān)鍵詞：橋式起重機；起升機構(gòu)；小車運行機構(gòu)；大車運行機構(gòu) TheDesignofMachineryofthe18-tonBridgeCrane Abstract：Bridge crane is a significant increase labor productivity goods handling equipment, primarily to carry goods workshops, equipment installation and maintena

3、nce, and other purposes. Beam from the bridge crane, the trolley running, traveling mechanism and electrical equipment constituted. The overall design of the system using the traditional layout of the typical structure and operation of institutions used car driven focus. Pulley group or agency from

4、using double-pulley blocks, heavy objects in the process of lifting the level of no movement, or from the process smooth, and the installation and replacement of wire rope easily. Winding installations in the corresponding single reel, a large area of contact with the rope, the advantages of low pre

5、ssure units. In lifting bodies also involves rope, reducer, couplings, electrical and brake the choice. Vehicles involved in the operation of institutions pressure on the wheels, car wheels, car track, reducer, couplings, electrical and brake the choice of calculation. Key words：bridge crane; hois

6、ting mechanism car; agencies operating; cane traveling mechanism 1 前言 1.1 橋式起重機的簡介 橋式起重機是生產(chǎn)車間、料場、電站廠房和倉庫中為實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化和自動化，減輕體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率的重要物品搬運設(shè)備。它橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機，它通常用來搬運物品，也可用于設(shè)備的安裝與檢

7、修等用途。橋式起重機安裝在廠房高處兩側(cè)的吊車梁上，整機可以沿鋪設(shè)在吊車梁上的軌道縱向行駛，而起重小車又可沿小車軌道（鋪設(shè)在起重機的門架上）橫向行駛，吊鉤則作升降運動。因此，它的工作范圍是其所能行駛地段的長方體空間，正好與一般車間形式相適應。 1.2 普通橋式起重機的主要組成部分 1.2.1 小車 小車由起升機構(gòu)，小車運行機構(gòu)，小車架和保護裝置等組成。小車起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器帶動卷筒轉(zhuǎn)動使上卷筒從卷筒放下，以達到起升的目的。小車架要承受起升載荷和各機構(gòu)自重，應有足夠的強度和剛度，同時又要盡量減輕自重，以降低輪壓和門架受載。小車的電力則由滑

8、線或軟電纜引入。小車的運行機構(gòu)有兩種方式，本設(shè)計采用的是集中驅(qū)動，用四輪支撐，車輪選圓柱雙輪緣車輪。設(shè)計時要考慮改善零部件的受力情況、減少外形尺寸和自重、安全可靠、工作平穩(wěn)、裝配維修方便等因素。 1.2.2 大車 大車由橋架和大車運行機構(gòu)組成。橋架：橋架為起重機的金屬結(jié)構(gòu)，一方面支撐小車，允許小車在它上面橫向行駛；另一方面又是起重機行走的車體，可沿鋪設(shè)在廠房上面的軌道行駛。在其兩側(cè)的走臺上，安裝有大車運行機構(gòu)和電器設(shè)備，大車運行機構(gòu)用來驅(qū)動大車行走，大車上一般還有駕駛室，用來操縱起重機和安裝各機構(gòu)的控制設(shè)備。門架主要由主梁和端梁組成。設(shè)計時要考慮其強度，剛度和穩(wěn)定性要求，也應考慮自重和

9、外形尺寸要小，加工制造簡單，運輸、存放和使用維修方便，成本低等因素。 1.2.3 動力裝置和控制系統(tǒng) 動力裝置是驅(qū)動起重機運動的動力設(shè)備，它在很大程度上決定了起重機的性能和構(gòu)造特點，橋式起重機的動力裝置一般采用電動機。控制系統(tǒng)包括操縱裝置和安全裝置。各機構(gòu)的啟動、調(diào)速、改向、制動和停止，都通過操縱控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。 1.3 普通橋式起重機的運行方式 橋式起重機是一種循環(huán)的、間隙動作的、短程搬運機械。一個工作循環(huán)一般包括上料、運送、卸料及回到原位的過程，即取物裝置從取物地點由起升機構(gòu)把物料提起，由運行機構(gòu)把物料移位，然后物料在指定地點下放，接著進行相反動作，使取物裝置回到原

10、處，以便進行下一次工作循環(huán)。在兩個工作循環(huán)之間一般有短暫的停歇。起重機工作時，各機構(gòu)經(jīng)常處于起動、制動以及正向、反向等相互交替的運動狀態(tài)之中。 2 設(shè)計任務及技術(shù)參數(shù) 2.1 主要技術(shù)參數(shù) 表1　主要技術(shù)參數(shù) Table 1 Main technical parameters 名 稱 數(shù) 據(jù) 最大起重量 18t 粱跨度 31500mm 起升速度 18～28m/min 起升高度 14mm 起重機運行速度 80～95m/min 起升機構(gòu)運行速度 40～45m/min 2.2起重機工作機構(gòu)的級別 起重機工作級別A6；其中載荷狀態(tài)為Q2(有時起升額定

11、載荷,一般起升中等載荷)；利用等級為U6(總工作循環(huán)次數(shù)N=,不經(jīng)常繁忙使用)起升機構(gòu)工作級別M6；其中利用等級為T6,載荷狀況為L2；小車運行機構(gòu)工作級別M4；其中利用等級為T4,載荷狀況L3；大車運行機構(gòu)工作級別M4；其中利用等級為T4,載荷狀況L2。 3 小車起升機構(gòu)的設(shè)計與計算 3.1 吊鉤組的選擇計算 3.1.1 原始參數(shù) 機構(gòu)工作級別:M6, 采用雙聯(lián)滑輪組,倍率: m=4，起升質(zhì)量: = 18t，起升速度: ～，初取。 3.1.2 設(shè)計步驟 （1）吊鉤形式選擇。吊鉤采用倍率m=4的雙聯(lián)滑輪組,故采用長形吊鉤組，

12、吊鉤用普通的短吊鉤。 （2）吊鉤結(jié)構(gòu)及制造方法的確定。選用吊鉤斷面為梯形的吊鉤,其受力情況合理.用鍛造方式制造,材料為20鋼,機加工前熱處理,硬度小于或等于156HBS。 （3）吊鉤主要尺寸的確定 圖 1 吊鉤 Fig 1 Hook 此處已刪除 。 4.2 小車運行機構(gòu)布局圖 1 制動器 2 電動機 3聯(lián)軸器 4 減速器 5聯(lián)軸器 6聯(lián)軸器 7車輪 圖13小車運行機構(gòu)布局圖 Fig 13 The car run institutions layout 4.3 驅(qū)動方案初步確定 根據(jù)原始參數(shù)，采用集中驅(qū)動，用四輪支撐

13、，車輪選圓柱雙輪緣車輪。 4.3.1 輪與軌道的選取 1)車輪輪壓計算小車正常工作時最大輪壓（滿載時）： ；小車正常工作時最小輪壓（空載時）：；車輪的疲勞計算載荷：。 2）選車輪與軌道根據(jù)；查手冊，選車輪直徑D=350mm；軌道型號：P24；軌道凸頂半徑r=300mm；車輪材料：ZG310—570；表面淬硬度為300～380HBS。 3）車輪踏面疲勞強度校核： =101180N=101.18KN 因為<101.18KN，故校核通過。 式中：—與材料有關(guān)應力常數(shù)；查表=0.132 —轉(zhuǎn)速系數(shù)； —工作級別系數(shù)； R—曲率半徑；R=300mm m—軌道頂與車輪曲率半徑之

14、比有關(guān)系數(shù)；m=0.468 4.3.2 運行阻力計算 1）摩擦阻力小車滿載運行時最大摩擦阻力： =250=3.214KN 滿載運行時最小摩擦阻力：=250=2.143KN 空載運行時最大摩擦阻力：= 701.5=0.9KN 空載運行時最小摩擦阻力：=70=0.6KN 式中：Q—起升載荷；Q=180KN —小車自重載荷；=70KN f—滾動摩擦系數(shù)； f=0.6 —車輪軸承摩擦系數(shù)；=0.02 d—與軸承相配合處車輪直徑；d=90mm D—車輪踏面直徑； D=350mm —附加摩擦阻力系數(shù)；=1.5 2)坡道阻力： 查表選取橋式起重機坡度數(shù)=0.002， =2

15、50=500N。 3)風阻力： 因橋式起重機用于車間的吊運，不在露天工作，故風阻力忽略不計。 4)特殊運行阻力主要為慣性阻力： =7500N 5)總靜阻力工作最大靜阻力（小車滿載時）： 工作時最小靜阻力（小車空載時）： 4.3.3 電動機的選擇 1）電動機靜功率的計算： 式中：—工作最大靜阻力；=4.012KN —初選運行速度；取=0.7m/s —機構(gòu)傳動效率；=0.88 m—電動機個數(shù)；m=1 2）初選電動機橋式起重機運行機構(gòu)按下選電機： 查表取=1.6，根據(jù)P=5.12KW，JC=25%，CZ=600，查手冊選用YZR160M1—6型電動機；電機額

16、定功率，轉(zhuǎn)速。 容許輸出功率：； 轉(zhuǎn)動慣量： 3）電機發(fā)熱校驗校驗公式： =2.44KW 由=4.629KW>=2.44KW，所以校驗通過。 式中：—電機允許輸出容量；=4.629KW —工作循環(huán)中，負載穩(wěn)態(tài)功率 G—穩(wěn)態(tài)平均系數(shù)；取G=0.8 4.3.4 減速器選擇 1）減速器傳動比確定 根據(jù)減速器手冊，選取 =25 式中：—電機額定轉(zhuǎn)速；=921r/min —車輪轉(zhuǎn)速； 2）減速器選擇計算輸入功率： ==7.7KW 根據(jù)設(shè)計需要選取運行機構(gòu)減速器個數(shù)Z=1；因工作級別為M6，則按下式選擇： 查表取放大系數(shù)K=2，根據(jù)

17、=25，=15.4KW，電機輸入轉(zhuǎn)速=921r/min ；查手冊選用QJR—236—25VIP ， L， JB/T8905.1—1999；減速器高速軸許用功率 ：傳動比：=25，中心距：。 4.3.5 聯(lián)軸器的選擇 1）選擇聯(lián)軸器公式： (15) 式中：—聯(lián)軸器安全系數(shù)；取=1.35 —剛性動載系數(shù)；取=1.8 —電機額定轉(zhuǎn)矩 電機與浮動軸連接處聯(lián)軸器選擇：電機軸端尺寸，d=48mm（錐形）; L=110mm浮動軸尺寸，d=50mm ; 根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和 ,查手冊選用LM8型梅花彈性聯(lián)軸器，其 ；，轉(zhuǎn)動慣量：， < ，故滿足要求。標注為LM8聯(lián)

18、軸器GB/T5272—2002。 連接處聯(lián)軸器選擇：浮動軸尺寸：d=50mm減速軸高速軸尺寸：d=38mm，L=80 mm選LM7型梅花彈性聯(lián)軸器； 則有：；轉(zhuǎn)動慣量： >。滿足要求標注：LM7聯(lián)軸器 GB/T 5272—2002。 2）低速軸聯(lián)軸器選擇選用聯(lián)軸器公式：= 式中：—減速器傳動比；=25 —機構(gòu)傳動效率；=0.85其它同上 減速器輸出端與浮動軸聯(lián)軸器選用： 減速器低速端尺寸：d=80mm;L=130mm浮動軸尺寸：d=80mm。根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸， 選取兩個LM10型梅花彈性聯(lián)軸器；其中： 轉(zhuǎn)動慣量 > ，故滿足要求。 標注為：LM10聯(lián)軸器GB/T 5272

19、—2002 浮動軸與車輪軸的聯(lián)軸器選用：浮動軸尺寸：d=80mm；車輪軸尺寸：d=65mm ，L=85 mm。根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和，選取LM9型梅花彈性聯(lián)軸器。其中轉(zhuǎn)動慣量： >，，故滿足要求。 標注：LM9聯(lián)軸器 GB/T 5272—2002。 4.3.6 制動器的選擇 制動器安裝在電動機軸端，因制動時高速軸能起一部分緩沖作用，以減少制動時沖擊制動轉(zhuǎn)矩計算： =25.4 選用YWZ100/18型電力液壓制動器；其制動轉(zhuǎn)矩：；制動輪直徑D=100mm；轉(zhuǎn)動慣量：，因25.4<，故滿足要求。 式中：—坡道阻力；=500N —

20、風阻力；=0 —滿載運行最小摩擦阻力；=2143N m—制動器個數(shù)；m=1 —制動時間； 查表取 =3.5S —電機轉(zhuǎn)動慣量；=0.1175 —聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動慣量；=0.0189 4.3.7 電機過載校驗 校驗公式： 由于>5.66KW，故過載校驗通過。 式中：—電機額定功率；=6.3KW —平均起動轉(zhuǎn)矩系數(shù)；取=1.7 m—電機個數(shù)； m=1 —運行靜阻力；=4012KN V—運行速度；=0.67m/s —機構(gòu)傳動效率；=0.88 —機構(gòu)總轉(zhuǎn)動慣量；計算公式為： —電機

21、轉(zhuǎn)動慣量；=0.1175 —電機軸上制動輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動慣量；=0.0189 k—其它傳動件飛輪矩影響系數(shù)；k=1.1 n—電機額定轉(zhuǎn)速； n=921r/min —機構(gòu)初選起動時間；=4S 4.3.8 起動時間與起動平均加速度的校驗 1）滿載上坡時的起動時間： t=2.02S<=4～6S 故滿足要求。 式中：—電機平均起動轉(zhuǎn)矩； —電機軸上的靜阻力矩； 2）起動平均加速度，查表可知滿足要求。 4.3.9 運行打滑驗算 小車運行打滑按空載運行工況驗算： 1）起動時不打滑驗算： 左邊= 右邊==9804.6N 因為左邊<右邊，

22、所以校驗不通過。這樣會增加車輪磨損，實際起動時間延長，對于不經(jīng)常使用的起重機，這種短暫的打滑是允許的。 2）制動時不打滑驗算： 左邊= 右邊==3932.6N 因為左邊>右邊，制動打滑驗算通過。 式中：—附著系數(shù)；取=0.15 K—附著安全系數(shù)；取K=1.05 —軸承摩擦系數(shù)；=0.02 d —軸承內(nèi)徑； d=90mm —驅(qū)動輪最小輪壓；=17500N —打滑側(cè)電機起動轉(zhuǎn)矩；= k —飛輪矩影響系數(shù)；k=1.2 —起動平均加速度； —制動平均加速度； —打滑側(cè)制動轉(zhuǎn)矩；=25.4 5 起重機金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算

23、 5.1 橋式起重機主梁的設(shè)計計算主要涉及內(nèi)容 1）主梁材料的選擇：選用Q235，其力學性能好。 2）橋式起重機主梁結(jié)構(gòu)形式及截面尺寸的確定：根據(jù)標準選用后，驗算是否符合要求。本設(shè)計選用箱形結(jié)構(gòu)主梁，其組成由上下蓋板及左右腹板焊接而成，斷面為封閉的箱形，小車軌道安裝在上蓋板上。本設(shè)計選用了軌道安裝在主梁的正中形式。為了防止上蓋板變形，在箱形主梁內(nèi)部，每隔一定間隔加焊了“長加勁板”和“短加勁板”。門架的剛度由兩主梁保證，兩主梁外側(cè)，一側(cè)走臺上安放大車運行機構(gòu)，另一側(cè)安放電氣設(shè)備，走臺增加了門架的整體剛度，便于起重機的維修，但也增大了門架的自重和對主梁的附加扭矩。在設(shè)計中應盡量減少走臺的寬度

24、。從主梁受力來考慮，主梁縱向外形以拋物線為優(yōu)，但制造費時，故一般將兩端做成斜線段式。 3）主梁載荷的組合情況：由于起重機主梁受力情況復雜，在分析計算過程中，應合理處理。 4）主梁強度以及剛度的計算：主梁中間截面的最大彎曲應力： 式中：—主梁中間截面對水平重心軸線x-x的抗彎截面模數(shù)，其近似值： —主梁中間截面對垂直重心軸線y-y的抗彎截面模數(shù)，其近似值： cm3 因此可得： 由資料查得16Mn鋼的許用應力為，故 主梁支承截面的最大剪應力： 式中：—主梁支承截面所受的最大剪力。 KN —主梁支承截面對水平重心軸線x-x

25、的慣性矩，其近似值為： cm4 S—主梁水平截面半面積對水平重心軸線x-x的靜矩。 cm3 因此可得： 因故知強度足夠。 主梁的垂直剛度計算: 主梁在滿載小車輪壓的作用下，在跨中所產(chǎn)生的最大垂直撓度為： cm 式中： 允許的撓度值為: cm 因此，——材料的彈性模量，GP。 主梁的水平剛度計算: 主梁在大車運行機構(gòu)起、制動慣性載荷作用下，產(chǎn)生的水平最大撓度為： cm 式中：KN；KN/m； cm4 水平撓度的許用值。 cm 因

26、此,由上計算可知，主梁的垂直和水平剛度均滿足要求。 當起重機工作無特殊要求時，可以不必進行主梁的動剛度驗算。 5）端梁的計算：端梁采用壓制成型，再焊接成箱形結(jié)構(gòu)，有焊縫和加工工時少，端梁變形小，重量輕，外形美觀等優(yōu)點。選用后進行強度較核。 6）主梁與端梁的連接形式的選擇：采用加連接扳用焊接的形式連接，門架的運輸分割位置在端梁的中間區(qū)段，接頭處的下蓋板用連接板螺栓聯(lián)接，側(cè)面與頂面用角鋼法蘭聯(lián)接。有制造簡單、裝拆方便、成本低等優(yōu)點。 7）司機室的選用：司機室的構(gòu)造與安裝位置，應保證司機有良好的視野，司機室一般與門架固定，并應安裝在無滑線一側(cè)。司機室的結(jié)構(gòu)有敞開式和封閉式兩種，若無特殊要求，

27、室溫在10～40攝氏度的廠房內(nèi)工作的一般制成敞開式，在多灰塵和有害氣體的場合，露天及高溫車間工作的司機室，一般制成封閉式。司機室的內(nèi)部尺寸一般以滿足視線要求為條件，寬度不宜過大，一般取1.3m～1.6m，長度不小于2m，高度不低于1.9m，司機室內(nèi)部具體尺寸根據(jù)電器設(shè)備和工作要求確定. 司機室的骨架應有足夠的強度和剛度，一般有軋制的型鋼和沖壓的薄板焊成。地板應用厚20mm的木板制成，地板離骨架100mm，人形過道處鋪以4～5mm厚的橡膠板，地板和墻壁內(nèi)用留有電纜線槽，玻璃窗的玻璃厚度應不小于5mm玻璃窗的尺寸和位置應保證司機坐著能看見起重機的取物裝置在任何位置的工作情況，根據(jù)需要可設(shè)

28、置上視窗和下視窗。 6 大車運行機構(gòu)的設(shè)計計算 6.1 大車行走機構(gòu)的確定 本起重機采用分別傳動的方案如圖所示： 1 電動機 2 制動器 3傳動軸 4 告訴齒輪聯(lián)軸器 5減速器 6低俗軸齒輪聯(lián)軸器 7 車輪 圖14 大車運行機構(gòu)布局圖 Fig 14 Traveling mechanism layout 6.2 選擇車輪和軌道并驗算其強度 根據(jù)上面的設(shè)計可知主鉤中心線離梁端中心線最小距離（極限尺寸），起重量為Q=180KN,小車重量=70KN，起重機總重=323K,起重機運行速度取v=80m/min。 按下圖所示的重量分布，計算大車的的最大輪壓和最小輪壓：

29、 圖15 受力圖 Fig 15 By trying 滿載時，最大輪壓： 式中：—起重機自重；=323KN —小車自重；=70KN —起升載荷；=180KN —橋架跨度；=31.5m —吊鉤中心線至端粱中心線的最小距離；=1.5m 空載時，最小輪壓： =64.91KN 車輪踏面疲勞計算載荷： 車輪材料采用：采用ZG340-640（調(diào)質(zhì)），，由《起重機課程設(shè)計》附表18選擇車輪直徑=500mm,軌道型號為P38或者Qu70. 線接觸局部壓強驗算： 式中：---許用線接觸應力常數(shù)，由《起重機設(shè)計手冊》查的=6.6 L—車輪與軌道的有效接觸長度

30、，按Qu70軌道l=70mm —車輪直徑500mm —轉(zhuǎn)速系數(shù)，車輪轉(zhuǎn)速時，=0.95 —工作級別系數(shù)，當M5級時=1 由，故驗算通過。 6.3 運行阻力計算 6.3.1 摩擦總阻力距 由《起重機設(shè)計手冊》表3-8-10查的車輪的軸承型號為7527，軸承內(nèi)徑外徑的平均值為140mm由《起重機運輸機構(gòu)》表7-1 7-2 7-3查的滾動摩擦系數(shù)K=0.0006m，軸承摩擦系數(shù)=0.02，附加阻力系數(shù)=1.5。 6.3.2 運行摩擦阻力 當空載時: 6.4 選擇電動機 電動機靜功率: 式中：----滿載時的靜阻力 M=2-----驅(qū)動電動

31、機臺數(shù) -----機動傳動效率 初選電動機功率： 式中電動機功率增大系數(shù)由表7-6查得=1.3,有附表30查的選用電動機JZR2-22-6 Ne=7.5kw, =9300.58電動機質(zhì)量為115kg。 驗算電動機的發(fā)熱功率條件。 等效功率： 式中：K25—工作類型系數(shù)，由《起重機設(shè)計手冊》表8-16查得當JC%=25時，K25=0.75 r—按照起重機工作場所得，由《起重機設(shè)計手冊》圖8-37估得r=1.3 由此可知： ,故初選電動機發(fā)熱條件通過。 6.5 減速器的選擇 6.5.1 車輪轉(zhuǎn)速 6.5.2 機構(gòu)傳動比 由附表35查

32、的選用兩臺ZQ-350-V-1Z減速器當輸入轉(zhuǎn)速為1000是，因，故驗算通過。 6.5.4 驗算運行速度和實際所需功率 1）實際運行速度 誤差: 實際所需電動機靜功率: 因，所以選擇的電動機減速器都合適。 2）驗算起動時間 起動時間： 式中： m=2（驅(qū)動電動機臺數(shù)） s時電動機額定扭矩 滿載運行時的靜阻力矩： 空載運行時的靜阻力矩： 初步估計告訴軸上聯(lián)軸器的飛輪矩： 0.468 機構(gòu)總飛輪矩； 滿載起動時間： 空載起動時間： 因起動時間在允許范圍內(nèi)，故合適。 3）起動工況下校核減速器功率 式中+

33、=12658N 運行機構(gòu)中同一級數(shù)減速器的個數(shù)，。 因此，所選用減速器的合適。 6.6 驗算啟動不打滑條件 由于起重機在室內(nèi)使用，故坡度阻力及風阻力均不予考慮。以下三種工況進行驗算。 6.6.1 二臺電動機空載時間時啟動 式中： N—主動輪輪壓 從動輪輪壓和 f=0.2室內(nèi)工作的粘著系數(shù) n=1.05～1.2—防止打滑的安全系數(shù) =3.14 因，故兩臺電動機空載啟動不會打滑。 6.6.2 事故狀態(tài) 當只有一個驅(qū)動裝置工作，而五載小車位于工作著的驅(qū)動裝置這一邊時，則： 式中---非主動輪輪壓之和 工作的主動輪輪壓； 一臺電動機工作時的空載啟動時

34、間 因，故不打滑。 事故狀態(tài)。當只有一個驅(qū)動裝置工作，而無載小車遠離工作著的驅(qū)動裝置這一邊時，則： 與第2種工況相同 故不打滑 6.6.3 選擇制動器 由《起重機設(shè)計手冊》中所述,取制動時間 按空載計算制動力矩，即Q=0代入 式中： ---坡度阻力 m=2---制動器臺數(shù)，兩套驅(qū)動裝置工作 現(xiàn)選用兩臺YWZ，得其額定制動力矩N 為避免打滑，使用時需將制動力矩調(diào)至28以下，考慮到所取的制動時間，在驗算啟動不打滑條件時已知是足夠安全的，故制動不答話驗算從略。 7 安全裝置的選擇說明 7.1 主要安全裝置的說明 電動雙梁門式起重機有相應

35、的電氣保護裝置以外，還有其他保護裝置。 7.1.1 走臺和欄桿 走臺與作業(yè)平臺的鋪設(shè)采用具有防滑性能的鋼板制成，設(shè)置牢固的欄桿，欄桿離鋪板的垂直高度不低于1000mm,離鋪板約450mm處應有中間夾欄，底部有不低于70mm的擋板。 7.1.2 排障板 裝在大車和小車的車輪前，用來推開軌道上可能有的障礙物，以利于大車和小車的順利運行。 7.1.3 小車行程限位開關(guān) 安裝在小車一根軌道兩端外側(cè)的主梁蓋板上，小車架相應的端梁外側(cè)，固定一根用角鋼彎折的撞尺，當小車行至極限位置時，撞尺壓迫限位開關(guān)的搖桿，使其轉(zhuǎn)動，從而切斷小車運行機構(gòu)電動機的電源，由于接線關(guān)系電動機只能做反向運動。因而

36、小車行程限位開關(guān)的位置要安裝適當，及因考慮到小車撞尺與限位開關(guān)接觸時，使電動機斷電以后，小車由于慣性還要向前走一段距離。 7.1.4 起升高度限位開關(guān) 采用絲桿傳動起升高度限位開關(guān)，其工作零件是螺桿和滑塊。螺桿兩端分別支承在殼體上的軸承中，一端通過十字聯(lián)軸器與卷筒軸相連，卷筒轉(zhuǎn)動，滑塊沿螺桿移動，當?shù)蹉^上升到極限位置時，滑塊移動到右端極限位置，螺栓壓迫開關(guān)，切斷電源，使起升機構(gòu)停止運動，從而控制吊鉤高度。安裝時應注意，吊鉤裝置上升到極限位置時，應該與卷筒或定滑輪之間保持一定距離；機構(gòu)設(shè)計上保證螺桿不能橫向竄動，否則要出事故。 7.1.5 大車行程限位開關(guān) 由于大車運行速度可能大于8

37、0m/min，采用杠桿式限位開關(guān)不能提供可靠的保證，故采用無觸點運行限位系統(tǒng)：光電裝置來保證。 7.1.6 緩沖器與擋鐵 為了阻止起重機和小車越軌，在起重機和小車軌道兩極端位置裝擋鐵。為了吸收起重機和小車與擋鐵相撞的能量，保證設(shè)備部受損壞，應采用緩沖器。由于本起重機的速度較大。選用彈簧緩沖器，它有吸收動能大，壽命長的優(yōu)點，但是其自重大、成本高、工作時有硬性碰撞的缺點。 參考文獻 [1] 機械設(shè)計手冊編委會主編，機械設(shè)計手冊起重運輸機械零部件、操作件和小五金.北京：機械工業(yè)出版社，2007，3 [2] 嚴大考、鄭蘭霞主編，起重機械.鄭州：鄭州大學出版社，2003，9 [

38、3] 余維張主編，起重機械檢修手冊.北京：中國電力出版社，1998，11 [4] 楊長睽，傅東明主編，起重機械（第2版）.北京：機械工業(yè)出版社，1992，5 [5] 機械設(shè)計手冊編委會主編，機械設(shè)計手冊聯(lián)軸器、離合器與制動器.北京：機械工業(yè)出版社，2007，2 [6] 機械設(shè)計手冊編委會主編，機械設(shè)計手冊減速器和變速器.北京：機械工業(yè)出版社，2007，2 [7] 羅宗澤，羅圣國主編，機械設(shè)計課程設(shè)計手冊（第3版）.北京：高等教育出版社，2006 [8] 張瑩主編，機械設(shè)計基礎(chǔ).北京：機械工業(yè)出版社，1997，7 [9] 何焯主編，設(shè)備起重吊裝工程便攜手冊（第2版）.北京：機械工業(yè)出

39、版社，2005，2 [10] 黃大巍，李風，毛文杰等主編，現(xiàn)代起重運輸機械.北京：化學工業(yè)出版社，2006，3 [11] 北京科技大學，東北大學主編，工程力學（靜力學）.北京：高等教育出版社，1997 [12] 北京科技大學，東北大學主編，工程力學（材料力學）.北京：高等教育出版社，1997 [13] 余雷聲主編，電氣控制與PLC應用.北京：機械工業(yè)出版社，1998，10 [14] 熊幸明主編，工廠電氣控制技術(shù).北京：清華大學出版社，2005，10 [15] 張質(zhì)文等主編，起重機設(shè)計手冊.北京：中國鐵道出版社，1997 [16] 趙秉衡主編，工廠電氣控制設(shè)備.北京：冶金工業(yè)出版社

40、，2001，8 [17] 苑尚尊，程岷沙主編，電工與電子技術(shù).東營：石油大學出版社，2004，6 [18] 田復興等主編，起重機械事故案例分析與預防.北京：中國水利水電出版社，2005 [19] 李錚主編，起重運輸機械.北京：冶金工業(yè)出版社，1989，10 [20] 陳敢澤主編，現(xiàn)代起重機管理與實用技術(shù).北京：科學出版社，2000 [21] 孫桂林主編，起重與機械安全工程學.北京：北京經(jīng)濟學院出版社，1991，9 致 謝 四年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。四年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。本論文是在翁偉老師的悉心指導和熱情關(guān)懷下完成的。從選題、撰寫到定稿，翁老師給予了我很多及時且建設(shè)性的指導意見，我在論文中的每一點進步，無不凝聚著恩師的心血。值此論文完成之際，謹向翁老師致以深深的感謝和崇高的敬意。 附錄 附錄1：卷筒零件CAD圖（A31） 附錄2：小車架結(jié)構(gòu)CAD圖（A01） 附錄3：小車裝配CAD圖（A01） 附錄4：橋式起重機裝配CAD圖（A01） 23