2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)(A)》期末試題及答案

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1、2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)（A）》期末試題及答案（試卷號(hào)：2370） 盜傳必究 一、 判斷題（每小題3分，共30分） 1. 汽車油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶然故障期。（V ） 2. 機(jī)械振動(dòng)異常是指汽車行駛中各部分的不正常振動(dòng)，這種現(xiàn)象可以感覺到。（V ） 3. 檢測(cè)參數(shù)異常是指只有通過檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)的故障。（V） 4. 汽車故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素、和時(shí)間因素兩個(gè)方面引發(fā)。（X ） 5. 按照磨損的機(jī)理磨損又可分為；磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。（V ） 6. 彈性變形是指機(jī)件受載時(shí)發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形依然存在

2、，塑性變形具有不可逆特點(diǎn)。 （X ） 7. 電容器故障模式常見的有：擊穿、開路、參數(shù)退化、電解液泄露和機(jī)械損傷等。（J ） 8. 汽車故障診斷方法按照按照檢測(cè)手段的不同可分為故障碼診斷分析法和癥狀診斷分析法兩種。 （X） 9. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2種類型。（X ） 10. 某缸斷火前后轉(zhuǎn)速差越大，表明該缸工作情況越差。（X ） 二、 填空題（每空1分，共20分） 11. 自動(dòng)變速器常用的性能試驗(yàn)方法有油壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等。 12. 汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器、電磁閥等執(zhí)行裝 置組成。 1

3、3. 斷裂是指機(jī)件在承受較大靜載荷或動(dòng)載荷時(shí)，達(dá)到材料的強(qiáng)度極限或疲勞極限時(shí)斷成兩個(gè)或幾個(gè) 部分的現(xiàn)象。斷裂可分為；疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。 14. 電氣故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈接地與短路、永久磁鐵去磁或特性惡化、勵(lì)磁 線圈接地短路與燒壞。 15. 電子巡航控制系統(tǒng)由主控開關(guān)、車速傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器組成。 16. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4種類型。 17. 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行器由_電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)等組成。 三、 計(jì)算題（共10分） 18. 總數(shù)為50臺(tái)汽車，行駛4萬公里，按每間隔。.5萬公里統(tǒng)計(jì)一次

4、，發(fā)生故障的情況如下：在2 萬公里處的故障率？ 行It里程《萬公里) 此次間隔中出故 障臺(tái)敗 尚未發(fā)生故障臺(tái)數(shù) 累計(jì)已發(fā)生故障 臺(tái)數(shù) 。~ 5 0 50 0 0.5-1 1 49 1 1 — 1.5 1 48 2 2 — 2.5 2 46 4 2,5 — 3 1 45 5 3 ~ 3. 5 2 43 7 3.5?4 3 40 10 4 ~ 4. 5 2 38 ： 12 4.5 — 5 4 34 16 5-5.5 2 32 18 1 31 19 解： 此次間隔中出故腐臺(tái)4/0.5萬公里_

5、 2X此次間隔中出故障臺(tái)數(shù) x，*)= 7耳致緊計(jì)已發(fā)生故作百遠(yuǎn)一~贏茂星故Wftttx萬公里 。x 2白 在 < 萬公里蚣的故H率H 4 > =扁7耘厘FQK%/萬公里 四、筒答題(每小題10分，共20分) 19. 汽車自動(dòng)胞偏的原因有哪些？ 答：直行自動(dòng)跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動(dòng)器等的技術(shù)狀況有關(guān)，主要包 括： (1) 左右輪胎氣壓不一致。 (2) 前左、前右減振器彈簧剛度不一致。 (3) 車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等。 (4) 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。 (5) 轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯。 (6) 轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。 (7)

6、 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。 20. 敘述試車流程的要點(diǎn)及所涉及項(xiàng)目。 答：完整的試車應(yīng)該包括汽車各種性能的試驗(yàn)過程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī) 怠速、加速、急加速全過程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況。還應(yīng)該包括汽車起步、換檔、加速、減速、 制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗(yàn)，檢查汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振 動(dòng)擺動(dòng)異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在, 消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性要求，這是一個(gè)維修人員必須盡到的職業(yè)職責(zé)，也是 試車過程的重要內(nèi)容。 五、問答題(每小題10

7、分，共20分) 21. 為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇哪些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)？ 答：(1)靈敏性：診斷參數(shù)的靈敏性越高，在汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化時(shí)對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)變化也就越大。 (2) 單值性：診斷參數(shù)的單值性是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷 參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)指是一一對(duì)應(yīng)的。 (3) 穩(wěn)定性：診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測(cè)出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。 (4) 信息性：診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數(shù), 就越能表明和揭示出汽車技術(shù)狀況的特征和本質(zhì)，反映出汽車技術(shù)狀況的準(zhǔn)確信息。診斷參

8、數(shù)的信息性具 體表現(xiàn)為在汽車故障發(fā)生的臨界線處診斷參數(shù)的變化斜率大小。 (5) 方便性：診斷參數(shù)的方便性是指對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行測(cè)試時(shí)的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及性， 以及診斷參數(shù)測(cè)試的復(fù)雜程度。 (6) 經(jīng)濟(jì)性：指對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的費(fèi)用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價(jià)值高低，以及每次使用 設(shè)備所消耗的費(fèi)用多少。 22. 簡單分析汽車機(jī)械裝置的故障率隨時(shí)間變化過程中的特點(diǎn)。 答：早期故障期 浴盆曲線左側(cè)部分為早期故障期，這是新車或大修過的汽車開始使用的初期，新車出現(xiàn)早期故障是由 于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷等原因造成的，大修車出現(xiàn)早期故障主要是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。早 期故障可以通過

9、強(qiáng)化試驗(yàn)和磨合加以排除。該階段特點(diǎn)是故障率較高，但在此階段中汽車故障率隨時(shí)間增 加而迅速下降，屬于故障率遞減型曲線。 偶然故障期 浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱為隨機(jī)故障期，其特點(diǎn)是故障率的值比較低，并且相對(duì)穩(wěn)定。 偶然故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因：一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、超載運(yùn)行、潤滑不良、 維修欠佳及產(chǎn)品木身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的。 耗損故障期 浴盆曲線的右側(cè)部分為耗損故障期，在這段時(shí)期故障率隨時(shí)間的延長而上升的越來越快，屬于故障率 遞增型曲線。耗損故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因主要是汽車機(jī)件的磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化衰竭等造成 的，確定汽車機(jī)件何時(shí)進(jìn)入耗損故障期是汽車生產(chǎn)廠家確定定期更換易損件的理論根據(jù)。