B2C電子商務物流配送模式研究物流管理專業(yè)

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1、 目 錄 摘要 2 Abstract 2 1 緒論 2 1.1 研究背景 2 1.2 研究目的與意義 3 1.3 電子商務及現(xiàn)代物流 4 2 電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.1 國內電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.2 國外電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 6 3 主流B2C物流配送模式的類型 7 3.1 第三方物流 8 3.2 自建自營物流 9 3.3 物流聯(lián)盟 11 4 B2C電子商務配送的主要問題和原因 12 4.1 安全性問題及其原因 12 4.2 及時性問題及其原因 12 4.3 物流成本增長

2、問題及其原因 13 5 解決B2C電子商務物流模式發(fā)展問題的對策 13 5.1 借鑒發(fā)達國家電商企業(yè) 13 5.2 積極培養(yǎng)物流專業(yè)人才 14 5.3 科學管理電商配送中心 15 結論 16 參考文獻 17 謝辭 18 B2C電子商務物流配送模式的研究 摘要：進入21世紀以來，電子商務得到了空前的發(fā)展，也因此成為了新世紀的經濟亮點。隨著國內電子商務越發(fā)成熟，它也逐漸演變成了一種新的商業(yè)模式，不僅僅撼動了傳統(tǒng)商業(yè)模式簡單的線下購物，還開拓了線上購物送貨上門，促進了新產業(yè)的形成，同時帶動了物流行業(yè)的

3、加速發(fā)展。然而，由于近幾年電子商務的發(fā)展遠遠迅速于國內的物流產業(yè)，導致物流成為限制電子商務模式的瓶頸，使得物流配送方面產生了各種各樣的問題。在這種大環(huán)境下，好幾家B2C電子商務企業(yè)已經開始著手自建物流配送系統(tǒng)，從而解決第三方物流配送服務不到位，從業(yè)人員素質不高，配送速度慢等缺點。但是，這種自建物流的方案雖然有許多好處，相比起第三方物流卻有一個致命的缺點，投入太高，不是所有企業(yè)都能承受的。 由于這幾種模式各有利弊，不能簡單的決定到底應該采用哪種模式更好，因此本文主要做了以下幾個方面的研究，希望能夠找到一種最佳的B2C電子商務物流配送模式。首先是對電子商務的研究背景和研究意義作了分析，介

4、紹了電子商務以及現(xiàn)代物流之間的關系，使我們充分認知兩者的概念。接著通過對比國內外的電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀的不同點，提出國內電子商務物流的不足之處。其次是介紹了目前主流的B2C電子商務配送模式有哪些，借此提出B2C電子商務配送存在的主要問題和原因。最后通過幾種現(xiàn)代物流配送模式的分析研究，得出對目前B2C電子商務物流配送模式的總結建議。 關鍵詞：B2C電子商務；現(xiàn)代物流；物流配送模式 Research on BtoC e-commerce logistics distribution mode Abstract：Since entering twenty-first Century

5、, e-commerce has been an unprecedented development, and thus has become a new century of economic highlights. With the more and more mature domestic e-commerce, it gradually evolved into the a new business model not only shake the traditional commercial pattern is simple line shopping, but also to d

6、evelop online shopping delivery, promote the formation of new industries, and promote the accelerated development of the logistics industry. However, due to the development of electronic commerce in recent years far more quickly in the domestic logistics industry, resulting in logistics has become t

7、he bottleneck of electronic commerce mode, making many logistics and distribution produces a wide variety of problems. In this environment, several BtoC e-commerce enterprise has begun to embark on a self built logistics and distribution system, so as to solve the problem of the third party logistic

8、s service is not in place, the quality of employees is not high, delivery speed slow shortcomings. However, this self built logistics program, although there are many benefits, compared to the third party logistics, but there is a fatal shortcoming, investment is too high, not all enterprises can be

9、ar. Because these models have their advantages and disadvantages and cannot simply decide what should use which model is better. Therefore, this paper mainly focuses on the following several aspects research, hoping to find a best of BtoC e-commerce logistics distribution mode. First of all, the re

10、search background and significance of e-commerce is analyzed, and the relationship between e-commerce and modern logistics is introduced. Then by comparing the domestic and foreign e-commerce logistics development status of the different points, the domestic e-commerce logistics deficiencies. Follow

11、ed by the introduction of the current mainstream BtoC e-commerce distribution model which, to put forward the main problems and causes of BtoC e-commerce distribution. Finally, through the analysis of several modern logistics distribution model, the conclusion is drawn on the current BtoC e-commerce

12、 logistics distribution mode. Key words: BtoC e-commerce; modern logistics; logistics distribution model 1 緒論 1.1 研究背景 根據中國電子商務研究中心2015年第三季度電商B2C數(shù)據監(jiān)測報告顯示，移動互聯(lián)網高速的發(fā)展帶動了電商市場交易水平的厚積薄發(fā)。由于各類電商企業(yè)線下的普及宣傳和雙十一雙十二的網絡交易優(yōu)惠活動，國內網購人數(shù)規(guī)模持續(xù)增長，從2011年時的1.9億人，到2014年人數(shù)已超過4.3億人，同比增長了122.5%，而到2015年，已經有超過5.3億人加入了網購

13、大軍。同時網購網民的滲透率從2011年的37.8%增長到了2015年的63.6%，正式標志著有超過六成的網民加入到了網購活動中來。（如圖1） 圖1 第2頁共18頁 電子商務的影響力如此巨大，物流配送作為其中重要的一環(huán)，所面臨的挑戰(zhàn)和壓力也是空前巨大的。據數(shù)據監(jiān)測報告顯示，在2015年第二季度中，國內電子商務B2C市場交易額為4420.0億元，在中國全部網購市場交易規(guī)模中的占比高達50.7%，與2014年同期相比提高了6.2個百分點，B2C一舉超越C2C成為網購市場的主流[1]；另外，從市場發(fā)展增速來看，

14、B2C市場呈現(xiàn)出直線上升趨勢，2015第二季度B2C網購市場同比增長59.0%，遠遠高于C2C市場24.0%的增速。 綜合分析以上數(shù)據我們可以知道，如今B2C交易市場份額已經遠遠超過了C2C，成為了網購的主要模式，相應的行業(yè)內管理制度必定會更加規(guī)范嚴格。電商行業(yè)間競爭也將逐漸加劇，為了不被市場淘汰，B2C企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，打造自己的品牌企業(yè)文化，將消費者拉入自己手中才是企業(yè)發(fā)展的主要源泉。那么在商品質量差不多的情況下，電商網站該拿什么吸引顧客呢？答案就是物流配送。相同的產品，相同的生產廠家，顧客最后決定在哪里購買，與物流配送的專業(yè)程度是分不開的。哪家電商企業(yè)的服務好，配送快，就能贏得消費者的

15、二次購買，誕生“回頭客”。在當前市場中，大型B2C平臺顯然對競爭的適應能力更強，更能夠從根本上確保商品配送速度和質量，保證顧客不流失。 1.2 研究目的與意義 作為一種新發(fā)展起來的商務模式，電子商務雖然區(qū)別于傳統(tǒng)市場的商務模式，但是它的盈利模式依舊沒有多大變化，同樣需要消費者的支出來帶動整個系統(tǒng)。不同的是，電子商務有許多種類型，而日常生活中典型的有三種，分別是企業(yè)與企業(yè)之間的商務模式，簡稱B2B（Business-to-Business），例如阿里巴巴。企業(yè)與個人之間的商務模式，簡稱B2C（Business-to-Customer），例如京東，天貓等。另外還有個人與個人之間的商務模式，簡稱

16、C2C（Customer-to-Customer），例如淘寶網，易趣網。 現(xiàn)在的大型電商企業(yè)之所以著重于B2C模式，主要原因是B2B模式一般都是企業(yè)之間大客戶的交易，物流模式一般采用外包模式，變動很少。C2C由于是個人對個人交易，都是零散的購買力，這種情況下采用的絕大多數(shù)都是第三方物流派送，同樣研究意義不大。B2C模式則是企業(yè)與個人之間的商務模式，意味著不僅僅有零散物流，也會有大訂單的生成，這時候物流配送模式該怎么選取就比較復雜了，選擇自建物流還是第三方物流，甚至是物流聯(lián)盟都是各有利弊的。因此本文嘗試從B2C電子商務物流配送模式入手，致力于研究在現(xiàn)在的新環(huán)境下，哪種模式能夠使物流配送環(huán)境得到

17、改善和提高，從而提高顧客滿意度，使得電商企業(yè)在物流模式中更有競爭力。 第3頁共18頁 1.3 電子商務及現(xiàn)代物流 （1） 電子商務概述 電子商務是什么？國際商會于1997年11月，在巴黎舉行了世界電子商務會議。會上專家和代表對電子商務的概念進行了最有權威的闡述：電子商務，是指實現(xiàn)整個貿易過程中各階段的貿易活動的電子化[2]。用現(xiàn)在的一個詞來簡明概括，就是網絡交易。電子商務是一種新型的貿易系統(tǒng)，但是它的本質實際上還是商務系統(tǒng)。因此，“四流”仍然是它的組成部分。商流、物流、資金流和信息流每個都有著舉足輕重的地位。商流指的是商品在交易過程中的所有權轉移，也就是商品交易的流通過程。信息

18、流則包括了商品的基本信息，交易賬單、售后服務等內容，主要涉及商品的信息提供。資金流，顧名思義指的是在交易過程中，資金發(fā)生的流通變化，一般來說分為交易環(huán)節(jié)和支付環(huán)節(jié)兩大板塊[3]。想想我們日常生活中現(xiàn)在使用最多的支付寶支付和微信支付，它們都是資金流中與銀行對接的支付環(huán)節(jié)，換句話來說，銀行這類金融機構構成了電子商務資金流。而物流，雖然也是電子商務四流中的一塊，卻又與其他“三流”有所區(qū)別。它是唯一一個不能在互聯(lián)網上完成操作的部分。物流需要最基本的倉儲運輸，從一個地方運送到另一個地方來完成最終利益的轉移，這些都是需要實際操作才能夠完成的，如果沒有物流的運輸，那么現(xiàn)在的網購也就成為了空談。 （2） 現(xiàn)

19、代物流概述 現(xiàn)代物流不僅僅要考慮從生產者到消費者的商品配送問題，還要考慮從供應商到生產者的原料采購，以及生產過程中的運輸，儲存信息問題，從而全面提高生產者本身的經濟效益和效率。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目標，對制造、運輸和銷售市場統(tǒng)一考慮的戰(zhàn)略措施[4]。這相對于傳統(tǒng)物流只是單純運輸、裝卸、存儲的概念，在深度和廣度上都有了進一步的意義。在一些發(fā)達國家，經過長時間的整合，物流已逐漸形成獨立的產業(yè)，我們稱其為現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流業(yè)的根本區(qū)別在于，它的整個過程都是經過優(yōu)化的，是無縫連接的，這能夠很大程度上降低物流成本，縮短物流時間。另外還有一個概念，隨著電子技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流

20、企業(yè)都配備了高科技工具，這是現(xiàn)代物流成長的必然，但光這一點是不能被稱為現(xiàn)代物流企業(yè)的，就好像傳統(tǒng)的物流企業(yè)用了計算機，你不能就直接認為它是所謂的現(xiàn)代物流企業(yè)，而要取決于這個企業(yè)的物流運作模式是否能成為整個物流鏈中無縫連接的一環(huán)。 （3） 電子商務與現(xiàn)代物流的關系 眾所周知，電子商務的突然崛起是在近20年間。但是作為新時代的貿易模式，電子商務的出現(xiàn)又是一個必然因素。它方便、快捷、操作簡單，比起傳統(tǒng)交易模式有很多優(yōu)點。而物流雖然已經存在了好幾十年，真正的發(fā)展卻是直到電子商務出現(xiàn)之后，可以說是電子商務帶動了物流產業(yè)的迅速發(fā)展。然而由于電子商務近年來的發(fā)展大大超過了物流的發(fā)展速度，這時候的物流產業(yè)

21、需要變革才能勉強跟進，傳統(tǒng)物流這類只有普通的運輸倉儲功能的物流模式，已經完全不能滿足并且承擔電子商務帶來的利益高度了。于是，傳統(tǒng)物流行業(yè)通過信息化技術和新的物流理念構建了新型的現(xiàn)代物流體系來保證電子商務突破一個瓶頸，保證在大量網絡商品交易時不會因為物流問題產生滯留。如果用一句話總結，就是電子商務催生了現(xiàn)代物流的出現(xiàn)。 當然，物流作為電子商務“四流”之一，也是電子商務不可或缺的一部分。離開了物流，電子商務就成了一具空殼，徒有其表。這是因為電子商務本質上還是商品交易的過程，特別是實體商品交易，只不過它的交易方式從我們原先的一手交錢一手交貨轉變成了網上交易的先付款，后發(fā)貨的過程。如果沒有物流，那么

22、商品沒有了具體發(fā)生運輸、轉移、存儲、配送的過程，顧客拿不到商品，網上交易只有付出沒有收獲，那么網上交易就沒有存在的價值了。所以，物流其實是電子商務中必不可少的組成部分。另外，現(xiàn)代物流也是電子商務的質量保障。實物商品一旦出現(xiàn)損毀、產品不符、數(shù)量缺少等問題，都是可以通過發(fā)貨時的監(jiān)控，以及顧客當面驗貨來證實的，以確保顧客在看不見、摸不著商品時的切身利益。舉個例子，天貓商城上除了一些不需要物流的現(xiàn)貨商品和鮮活產品，絕大多數(shù)都支持七天無理由退換，顧客收到商品發(fā)現(xiàn)有問題，可以經過物流退回商家手中，讓顧客能有安全放心的信賴體驗，繼續(xù)相信網上交易。 2 電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 2.1國內電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

23、 國內電子商務物流相比起國外肯定還是有一些差距的。主要的不足之處我認為在于以下三點： 第一，國內物流從業(yè)人員文化程度普遍不高。一說起物流方面的工作，大家都認為現(xiàn)在的物流行業(yè)就是送快遞的，要不就是倉儲人員。工資不高，需要大量體力，也不太靠文化知識水平，導致了很多公司招物流人員時的低要求和低工資。這使得物流行業(yè)負面情況屢屢發(fā)生，比如前不久經常曝光出快遞人員監(jiān)守自盜，將快遞包裹中的手機用板磚代替，還有把零食包裹拆開吃完東西再封上等等，總想靠著職業(yè)優(yōu)勢去撈“外快”，絲毫沒有自我約束能力，給一些收到殘次品甚至收不到商品的顧客留下了難以磨滅的壞印象，長此以往，電子商務建立的質量保證根本不能發(fā)揮效果，甚

24、至到最后由于快遞人員的偷懶，“最后一公里”的要求根本不能達到。 第二，國內目前電子商務物流管理混亂，制度不夠完善。由于電子商務物流是新世紀才產生的新物流模式，研究人員少，具備兩者知識的管理人員更是稀缺。即使現(xiàn)在很多大學已經開設了相關專業(yè)，輸出管理人才數(shù)量仍然遠遠達不到市場需求。電子商務在近年來的發(fā)展需要的兩方結合專業(yè) 第5頁共18頁 人才空缺太多，與其他老牌行業(yè)相比，管理準則缺乏統(tǒng)一，人員數(shù)量得不到保障，勢必會在一定程度上阻礙市場的發(fā)展。其次，電子商務物流配送的商品一旦出現(xiàn)問題，消費者往往只能夠和賣家協(xié)商解決，當賣家不承認或者是買家不滿意時，只能夠申請網站監(jiān)管介入，很少會把責任分攤到

25、物流人員身上，主要還是由于快遞行業(yè)制度不完善，沒有行業(yè)統(tǒng)一標準和懲罰制度。消費者打投訴電話等來的回復大多數(shù)也總是石沉大海，畢竟現(xiàn)在一線人員不好招，小爭吵自己公司睜一只眼閉一只眼，普通顧客等不到回應也只能不了了之。在這一點上，我覺得順豐做的的確像是行業(yè)里的領頭羊，在快遞員身上實行扣分制度，對于顧客投訴處理嚴格、及時、公平，應當作為其他電商物流的榜樣。 第三，電子商務物流缺乏足夠的現(xiàn)代化物流裝備和信息技術。在一線大城市，這種現(xiàn)象可能會比小城市好很多，大城市訂單多，消費水平高，電商快遞人員有相應的無線物流設備，城市中有專門的物資倉儲配送設備，幫助方便查詢收貨發(fā)貨很正常。但是在三線城市等一些地方，現(xiàn)

26、代物流設備的缺乏就比較嚴重了。由于主要的資金問題，偏遠地區(qū)的快遞業(yè)跟不上發(fā)展，導致這些地方網上交易商品處理慢，運輸慢，服務得不到保障，會使得兩極分化嚴重，繼而影響電子商務的整體發(fā)展。 2.2 國外電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 （1） 美國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 美國作為世界范圍內最早進行物流業(yè)啟蒙發(fā)展的國家，從1915年開始就已經有了物流業(yè)這個產業(yè)鏈。到現(xiàn)在已經有了百年歷史，這促成了美國物流業(yè)完善的制度。要知道，電子商務沒有誕生之前，物流行業(yè)只被用于企業(yè)之間產品交換和送信而已。因此，當電子商務被提出到正式成立短短20多年時間，發(fā)展突飛猛進時，別的國家，就算是日本物流業(yè)很發(fā)達了，還是會有點措手不及，

27、美國卻顯得從容不迫。他們不需要像我國一樣逼迫物流行業(yè)發(fā)展，只要簡簡單單的把自己先進的領先水平的物流行業(yè)和電子商務對接，就能生成全新的電子商務物流配送行業(yè)。 那么美國領先的電子商務物流模式究竟是怎么運作的呢？主要是五個字“物流中央化”。物流中央化強調的是整體利益第一，實現(xiàn)整體的統(tǒng)一規(guī)劃配送管理。為了商品配送的合理化、效益化，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長[5]。 （2） 日本電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀 日本和美國的物流業(yè)發(fā)展相似，都是在電子商務還未

28、誕生之前便開始了物流行業(yè)的發(fā)展，經過這么多年的發(fā)展管理，日本的物流業(yè)也是世界領先的發(fā)達水平。等到了電子商務誕生蔓延時，就已經為它鋪好了必要的軌道?？v觀日本市場，技術創(chuàng)新一直是它的典型特點。不僅僅在實物電子產品上，電子商務由于有先進的現(xiàn)代物流業(yè)支撐，從一開始就贏在了起跑線上。網絡信息化的優(yōu)勢，管理人才的優(yōu)勢，創(chuàng)新技術的優(yōu)勢，各種物流設施的優(yōu)勢讓日本的電子商務物流如魚得水，拉開了與其他國家的差距?？偨Y一下就是物流配送系統(tǒng)信息化、效率化，物流設施全面化、一體化，用技術領先世界。 3 主流B2C物流配送模式的類型 電子商務下的物流配送模式，主流的有三種，自建物流、第三方物流、共同配送模式。這三種模

29、式各有各的優(yōu)勢。下面對這三種模式做一個簡單的成本比較。見圖2，這三種方案成本變化曲線有兩個交點，交點處的配送量分別為Q1和Q2，這樣便可以根據配送量的多少來決定采用那種配送模式。如果采用自建物流的方案，那么企業(yè)在前期就需要投入大量的資金去建立配送中心、倉庫、配送站點等基礎設施，這些投資在短期內是很難收回的，需要長期積累才行，而且這些費用作為龐大的固定成本將使企業(yè)的單位配送成本很高，從長遠利益來看，只有當企業(yè)的配送規(guī)模達到一定的水平后才能使單位配送成本逐漸降低， 即當配送量大于Q2時才能達到規(guī)模性效益。像現(xiàn)在的蘇寧易購和京東商城采用的就是這種自建物流的模式[6]。

30、 圖2 根據中國電子商務研究中心監(jiān)測到的數(shù)據表明，中國的物流運輸成本高的離譜，也就意味著電子商務物流成本同樣很高，整個物流行業(yè)的GDP占全部行業(yè)的17%~18%。相對于其他國家而言翻了一倍都不止，比如日本只占GDP的5%~6%，美國只占6%~7%。那到底是什么導致了中國物流業(yè)成本之高呢？是人口多，還是土地遼闊？都不是的。同樣身為人口大國又是發(fā)展中國家的印度，物 第7頁共18頁 流成本也只不過占GDP的13%~14%，仍然要比中國少，美國就更不用多說了。那么，就一定是我國本身的物流模式出現(xiàn)了問題，這也是很多電商企業(yè)頭疼的問題?，F(xiàn)代物流不夠普及，電子商務

31、的物流配送需要依賴快遞物流，而快遞物流行業(yè)又不能達到顧客的滿意度。在這樣一種大背景下，許多電商領頭企業(yè)開始堅信“得物流者得天下”這句話，花巨資下手建立自己的配送中心和倉庫，滿足顧客所需的速度快、服務好、質量高三個標準。典型的代表為京東、1號店、蘇寧易購等等商家，這幾家自建物流電商企業(yè)都奉承著“上午下單下午發(fā)貨”的原則，想通過自建物流合分天下。 于此同時，看著眾多電商企業(yè)著手自建物流，勢頭越來越好，第三方物流企業(yè)和其他競爭者投資者也坐不下去了。以阿里巴巴集團為代表，銀泰集團、富春集團、復星集團聯(lián)手第三方物流企業(yè)順豐、三通一達在內的“菜鳥網絡”正式成立了?！安锁B網絡”的成立旨在通過5到8年的時間

32、，聯(lián)合第三方物流企業(yè)打造一個新型社會化物流平臺，通過大量第三方物流的網點平臺進行互相合作，實現(xiàn)無論在哪里都能24小時收到商品的宗旨。這是一件很不容易完成的任務，不過一旦完成，菜鳥網絡就創(chuàng)造了中國的新型物流平臺，就像馬云所說“這是一個充滿理想主義色彩”的項目，如果真的能十年圓夢，實現(xiàn)全國2000個城市隨時24小時收到商品，那大半個中國的快遞包裹都將通過菜鳥平臺送到各地，是多么震撼人心的事情。 綜合可見，京東在主流模式下自建物流也好，阿里巴巴創(chuàng)辦“菜鳥網絡”打造電商新模式也好，都是為了電子商務物流的蓬勃發(fā)展，找到最合適的新時代B2C電子商務物流配送模式。然而，要想打造最佳的電商物流模式，主流模式

33、的解讀了解是必不可少的。 3.1 第三方物流 第三方物流，簡稱3PL，屬于物流外包的一類。是指生產企業(yè)將自己的物流環(huán)節(jié)全部交付給另一個物流公司，自己只需要做好生產發(fā)貨，運輸存儲等工作則全部由托付物流公司完成，是一種雙方互相支持的物流模式。隨著近期電子商務的發(fā)展，第三方物流成為了最大的受益者，每年在電子商務物流配送模式中所占的比例都有穩(wěn)定的提升。 （1） 第三方物流的主要優(yōu)點 ① 有助于減少電商企業(yè)物流成本 電商企業(yè)將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流之后，就不需要自己額外購買專業(yè)的現(xiàn)代物流設備，聘請專業(yè)物流操作人員，只需要少量的企業(yè)內部物流人員負責發(fā)貨聯(lián)系第三方物流公司就可以了，雖然增加了需要

34、支出的第三方物流費用，但和配備成套物流設施相比是肯定要劃算的。 ② 有助于企業(yè)本身發(fā)展 一旦將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流，電商企業(yè)就不需要再分出其他精力去管理物流配送方面的 第8頁共18頁 問題了，第三方物流會全部幫你解決。企業(yè)只要專攻自身核心業(yè)務，不必分心擔憂產品的配送問題。任何公司的精力，資金，人員都是有限的，如果物流配送需要自己完成，勢必在其他方面就會有所下降，這對于企業(yè)本身發(fā)展不利。從第三方物流獲取配送服務，不僅僅能讓電商企業(yè)安心做網絡交易的發(fā)展，還能無形中提高自己的品牌專業(yè)化。 ③ 物流配送范圍廣 作為專業(yè)的物流配送企業(yè)，第三方物流優(yōu)勢就在于配送網點和范圍。第三方物流企

35、業(yè)的配送網點基站發(fā)達，大到一線城市，小到鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，幾乎都可以以找到第三方物流的影子，且“最后一公里”服務比較完善，這比自建物流模式配送范圍要廣闊很多。 （2） 第三方物流的主要缺點 ① 電商企業(yè)對物流環(huán)節(jié)不可控 由于物流環(huán)節(jié)全部外包給了第三方物流，企業(yè)本身并不涉足，那么對于物流環(huán)節(jié)發(fā)生的情況企業(yè)就不能夠自控了。如果兩者之間出現(xiàn)了溝通問題，第三方物流沒有真正理解企業(yè)的真實需求，是沒有辦法及時改正的，導致錯誤有可能越來越嚴重，因為電商企業(yè)無法全程實時監(jiān)控第三方物流的操作。另外，第三方物流有自己的分揀送貨系統(tǒng)和服務工作制度，哪怕電商企業(yè)強調了自己的意圖，比如易碎品要輕拿輕放等等，也無法保證第三

36、方物流一定照做，管理人員上不可控因素十分明顯。 ② 降低顧客滿意度 物流外包時候，實物商品到達顧客手中，是第三方物流快遞員與顧客直接對話的。這里面能夠影響顧客滿意度的點就很多了。比如快遞人員態(tài)度，產品損毀問題，實物與描述不符等等。這些問題顧客向第三方物流反饋是沒有用的，必須向電商企業(yè)投訴建議，才能達到顧客心理需求。然而，缺少直接溝通方式，反饋建議不能第一時間告訴電商企業(yè)，甚至物流公司為了自身利益強迫顧客先簽收后查件都會給消費者造成心理不平衡?！盎ㄥX買罪受”誰會樂意呢？要是投訴建議處理的又不夠迅速，顧客心理留下的難以磨滅的壞印象、滋生不滿情緒，那么這家電商企業(yè)就會被踢出局，永遠少了一個消費者

37、，如果遇到交際圈廣的顧客，再發(fā)個朋友圈表明不滿，一傳十十傳百，損失的利益就不是小事了。 3.2 自建自營物流 電商企業(yè)自建自營物流，包括了自建物流系統(tǒng)和管理經營物流配送。具體而言，企業(yè)自營物流是指企業(yè)從電子商務的戰(zhàn)略出發(fā)，為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的目標，將業(yè)務規(guī)模、客戶分布、商品分布等多種因素和條件作為重要參考依據，繼而選擇合適的地點，自己投資建設倉庫、配送中心、運輸工具及其他物流設備。同時還要自行設計物流方案和組織物流活動，綜合協(xié)調、控制企業(yè)內部和外 第9頁共18頁 部物流配送，以提高供應鏈中企業(yè)的配送競爭力。 （1） 自建自營物流的主要優(yōu)點 ① 增強企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的可控能力

38、 比起將物流環(huán)節(jié)全部托付給第三方物流，自建自營物流在議價，服務管理上都能遵從自己的原則。電子商務企業(yè)通過自建自營物流，能夠掌握主動，完成從發(fā)貨、運輸、存儲、投遞的全部過程，不再受制于第三方物流。還可以自己掌握物流過程中的全部一手資料，包括顧客滿意度、商品情況等信息，了解不足之處并加以改進。另外，如果有突發(fā)情況，電商企業(yè)還能及時采取挽救措施，控制物流成本。 ② 有利于提高顧客滿意度和忠誠度 當電商企業(yè)能夠自建自營物流時，旗下快遞人員經過專業(yè)培訓，能夠變成自己的活廣告，配送服務好，效率高從而帶來回頭客，這是每個企業(yè)都希望見到的。如果顧客在收到商品時有什么不滿意，第一時間和配送人員說明情況，

39、配送人員再直接反饋企業(yè)，少了第三方傳遞，在效率上能夠大大提高，畢竟是自己旗下員工，和事不關己的第三方快遞員工相差還是很大的。這樣一來，顧客有不滿及時得到解決，能夠增加消費者對電商企業(yè)的信任，提高顧客滿意度和忠誠度。 （2） 自建自營物流的主要缺點 ① 投資高、企業(yè)經濟壓力大 想做自建自營物流，就是為了提高物流配送整體水平。24小時內送貨上門，7天無條件退貨等等都是現(xiàn)在自建自營物流的招牌所在。但是怎么樣能夠達到這些條件呢？用一句話概括，投入大量資金。自建自營物流要建立大量的倉庫和配送站存儲運輸商品，貨品直接從倉庫發(fā)貨，經過配送站配送訂單，才能做到24小時直達。除了倉庫，還要培訓專業(yè)的物流配

40、送人員和客服人員，因為是公司旗下的員工，不經過培訓那就等于砸了自家招牌，這又是一比巨大的開銷。此外，還有成套的電子配送設備，每位快遞員都要配備射頻槍，基數(shù)這么大的快遞人員，每人一套設備，資金消耗還是很大的。由此可見，在沒有大量資金支持的條件下，自建自營物流太難了，一旦有什么閃失，可能就會萬劫不復。 ② 物流配送不夠專業(yè)，范圍較小 電子商務企業(yè)雖然能夠自建自營物流以提高自身在物流方面的控制力，但本身企業(yè)還是主營電子商務的，比起專業(yè)的物流公司，在經驗、路線、網點各種方面還是有所欠缺。這是發(fā)展時間差距上難以逾越的鴻溝，電商企業(yè)想要自建自營物流完全取代第三方物流，在一線城市中還有一定的可能?？墒侨?/p>

41、線城市它還能夠做到嗎？到了三線城市的一些小城鎮(zhèn)上，自建倉庫和配送站，是很困難 第10頁共18頁 的，往往因為收入和付出不成正比，自建自營物流也就不了了之了。到最后還是得靠第三方物流，一開始打算自己派送，回頭發(fā)現(xiàn)辦不到再委托第三方物流，更加會顯得專業(yè)性不夠。 3.3 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是一種第三方物流和電商平臺相互合作的模式，是電商企業(yè)在經過與第三方物流合作和自建物流的嘗試后，探索的一種新型配送模式。由于現(xiàn)在單獨的一家第三方物流企業(yè)會出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)不完整，業(yè)務功能不全，人員技術不到位等問題，很容易形成配送失誤影響顧客體驗，而單獨的電商平臺自建物流又缺乏物流專業(yè)型，所以由電商平

42、臺帶領，結合好幾家第三方物流企業(yè)形成的物流聯(lián)盟就誕生了。 （1）物流聯(lián)盟的主要優(yōu)點 ①可以有效的幫助電商企業(yè)降低自身配送成本 因為物流聯(lián)盟的核心概念是資源共享，只要在物流聯(lián)盟中的成員，不管是技術、設備、人員還是系統(tǒng)都能一起共用，這樣在整體上就減少了電商企業(yè)的初期資金投入，不需要大量擴建物流中心，從而保證自身的資金鏈；另外一點，當幾個企業(yè)都在物流聯(lián)盟中時，他們之間的信息是相互知道的，包括物流成本、物流資源等，這能更加穩(wěn)固雙方之間的公平交易。 ②有助于電商企業(yè)擴大物流服務范圍 眾所周知，第三方物流的配送涵蓋地區(qū)是非常廣的，大到一線城市，小到郊區(qū)農村。而自建自營物流需要有大

43、量資金去建造物流中心和倉庫，導致大多數(shù)都止步于二線城市，三線以下城市物流配送相對薄弱。這時候物流聯(lián)盟的合作就顯得尤為重要了，電商企業(yè)可以依靠和第三方物流組建的聯(lián)盟系統(tǒng)，照顧到自己還沒有建立倉儲中心的地區(qū)，保證物流范圍，打響品牌平臺的規(guī)?；? ③確保向顧客提供優(yōu)質物流服務 比起將配送系統(tǒng)全部交給第三方物流，在聯(lián)盟中，電商企業(yè)對物流環(huán)節(jié)可以進行控制，清楚直觀的參與物流活動的規(guī)劃、設計、反饋信息，保證企業(yè)能夠實時跟進配送過程，提高配送質量。當顧客收到網購商品發(fā)現(xiàn)不滿意時，可以直接通過配送人員反饋到物流聯(lián)盟中，省略中間過程，方便了解商品信息。 （2）物流聯(lián)盟的主要缺點 ①聯(lián)盟中的成員選

44、擇具有較大難度 由于現(xiàn)在的電商企業(yè)和第三方物流眾多，水平參次不齊，想要通過快速準確的方法確定合作目 第11頁共18頁 標十分不現(xiàn)實。不同的企業(yè)在合作觀念、交易流程、利益關系等等方面都有不同的觀點，所謂“眾口難調”，想要讓整個聯(lián)盟都接受一套完整的體系，那么對于物流聯(lián)盟中的企業(yè)選取過程就比較復雜了。 ②控制權問題不容易分配 作為一個聯(lián)盟，那么肯定需要一個主要的管理者，就像一個大公司需要首席執(zhí)行官一樣，這樣才能在物流聯(lián)盟遇到問題時，能有定奪的基本條件。然而，擁有最終控制權是聯(lián)盟內部成員都想要的，但是卻偏偏誰也當不了。畢竟物流聯(lián)盟是一個合作關系的組織，各個成員都是為了共同

45、的利益才抱團在一起，一旦控制者使得天平傾斜到自己這里，會令其他企業(yè)產生不滿情緒導致聯(lián)盟內部產生矛盾，最終解散。所以各個企業(yè)控制力掌握不均也是電子商務物流聯(lián)盟的一個麻煩的缺點。 4 B2C電子商務配送的主要問題和原因 4.1 安全性問題及其原因 配送安全性問題是B2C電子商務配送存在的一個關鍵問題，通常情況下，被配送的物品應該要確保它完整無缺的到達顧客手中的，但很多時候，由于包裝問題或者是暴力物流導致了實際商品的殘缺，給消費者造成了一些不必要的麻煩。 根據數(shù)據統(tǒng)計，發(fā)達國家配送的事故頻率值基本保持在0.5~1.0(次/百萬噸公里）范圍內。我國B2C電子商務配送的事故頻率卻遠遠

46、高于這一水平，約在1.5次以上。通過對近百名常常網購的用戶進行調查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴、要求退換[7]。微博上曾經還有熱搜，一名女士網購了兩瓶香水，等拿到手時，一瓶已經碎了，另一瓶也漏了一半，要求賣家退貨卻遲遲不見回應，只能在網上曝光無良賣家和物流的不負責任，這就是配送安全性不高的體現(xiàn)。 造成目前物流行業(yè)配送安全性不高的原因主要有兩個方面。主觀原因是配送系統(tǒng)不夠完善，對于一些易碎物品，往往只是在包裹上貼了一張字條或者多寫了幾個“易碎物品”的字，沒有分類就和普通快遞一起寄出了。其次電商快遞員安全意識也不夠，一旦快遞數(shù)量多了，就會忘記輕拿

47、輕放的原則隨意亂扔亂丟包裹，最后導致貨到顧客手中卻已經損壞了的情況。而客觀原因則是B2C電子商務交易中，消費者購買量小，一般一次只有一件，從商品發(fā)出到顧客手中之前也不能拆開，一旦商品破損，快遞人員無法更換就直接導致了整筆交易安全性的失敗。 4.2 及時性問題及其原因 第12頁共18頁 顧客只需要幾分鐘時間在網上動動鼠標，瀏覽選購商品，支付結束就完成了網上的交易。此時，電子商務并沒有結束，只有將實物運送到顧客手中，整個電子商務活動才算終結。相比起網上交易的幾分鐘，消費者在收貨之前等待物流運送占用的才是最主要的時間。滯后的物流不僅把網上交易的快捷優(yōu)勢消耗的蕩然無存，更會使消費者產生不

48、小的怨言。 近幾年來大紅大紫的雙十一，各個電商企業(yè)使出渾身解數(shù)，降價、打折、優(yōu)惠券、紅包層出不窮，一些商家還承諾七天必發(fā)貨，帶來的卻是承諾失效和電商物流的巨大滯后問題?？爝f訂單量太大，物流爆倉，配送的及時性根本得不到有效的保障。平常兩天就能派送的快遞件，在活動期間甚至一星期都沒有發(fā)貨。本來網購是為了它的快捷、便宜，最后卻傷了顧客的心。當然，這里面商家發(fā)貨效率不夠也有責任，但歸其主要原因還是以下幾點造成的：配送管理流程存在缺陷、物流系統(tǒng)不夠完善、配送站點和快遞人員數(shù)量過少、承載能力達不到電商所需要求。本質上，電子商務銷售行業(yè)和傳統(tǒng)銷售行業(yè)一樣。節(jié)假日、特殊活動時間客流量大是肯定的，作為特殊時期

49、，不能因為業(yè)務量大就層層推脫，而是應該通過完善物流配送環(huán)節(jié)來適應消費者的購買行為，保證配送及時性，這樣才能達到顧客滿意度和行業(yè)發(fā)展需求。 4.3 物流成本增長問題及其原因 在過去的兩年內，許多物流公司都稱物流成本增長了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。由于物流公司也會面臨技術更新以及人工費用上漲的情況，像天貓商城這種配送主要依靠第三方物流的電商平臺就只能提高商品價格來彌補損失。而對于京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，因此京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也決定了京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還

50、是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用上漲，削弱網絡購物優(yōu)勢[8]。 5 解決B2C電子商務物流模式發(fā)展問題的對策 5.1 借鑒發(fā)達國家電商企業(yè) （1） 亞馬遜電子商務物流配送模式 美國的亞馬遜公司是世界上最大的電子商務公司，總部建立于美國西雅圖。亞馬遜在發(fā)展初期，物流成本和現(xiàn)在國內電商企業(yè)一樣很高，大約占20%左右，但是通過五年時間的進步完善，亞馬遜成功將成本減低到了10%，在和其他電商企業(yè)競爭時有了足夠的優(yōu)勢。是什么原因讓它在短短的五年時間中完成一半的成本降低的呢？除了美國堅持的“物流中央化”理念和物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境外，與亞馬遜投資自建大量的物流倉儲中心是分不開的，截止2012

51、年底，亞馬遜在全球的物流倉儲 第13頁共18頁 中心數(shù)量已經達到了89個，近三年中，還將投資139億美元再繼續(xù)建設物流中心上，正是這種密集的倉儲中心，為亞馬遜的高效配送發(fā)貨提供了保障。說到物流配送，亞馬遜的配送是把配和送分開進行的，它通過自己的配送中心完成配貨，再交給第三方物流完成運輸，采取的是自建物流和第三方物流相結合的電子商務配送模式。在美國國內主要由美國郵政和UPS進行配送，國外主要由聯(lián)邦快遞配送。目前，亞馬遜依舊在積極籌備自建物流，通過企業(yè)自己的物流上門服務，給顧客提供優(yōu)質體驗。 （2） 7-11零售店電子商務物流配送模式 日本7-11零售店是日本最先進的物流系統(tǒng)連鎖便利店

52、集團之一。目前，它在日本國內有超過10000家零售店面，不僅如此，7-11還是一家電子商務購物網站。7-11的B2C電子商務物流配送是依賴其零售店面的。與其他國家不同，7-11的配送主要就是依靠店面，送貨上門很少。因為日本特殊的生活習慣并不喜歡送貨上門的配送模式，7-11的零售店提貨模式反而能在競爭中立足。在這種特殊零售店模式下，消費者通過網上下單，再到附近零售店提貨，簡單便捷，省去了很多物流中間環(huán)節(jié)和費用，也能最大化消費者的利益。而且7-11便利店是24小時營業(yè)的，它可以滿足一些顧客緊急的需求，哪怕凌晨也能夠直接在網上下單然后提貨，實現(xiàn)及時交易。最重要的一點，全日本10000多的店面，相當于

53、都是小型物流倉儲中心，配送網絡十分完善，只要總公司定期給這些便利店補貨，利用現(xiàn)成的店面，根本不用像其他電商企業(yè)一樣再花大量資金和時間建立新的物流中心。 （3） 戴爾公司電子商務配送模式 戴爾作為生產企業(yè)發(fā)展B2C電子商務的杰出代表，戴爾憑借自己的直銷理念和外包物流模式為眾多生產制造商發(fā)展B2C電子商務提供借鑒經驗，2004年戴爾成為世界上最大的計算機交易電子商務企業(yè)。戴爾的配送采用的是第三方物流模式，通過聯(lián)邦快遞建立完整的第三方物流供應鏈系統(tǒng)。戴爾公司確認客戶訂單后，會通過內部網向聯(lián)邦快遞發(fā)出送貨通知，聯(lián)邦快遞收到通知后，產生一個貨物跟蹤號碼，方便配送過程中顧客查詢。隨后自動編制條形碼，方

54、便查詢配送貨物的品種、地址等信息。戴爾采取的這種建立第三方物流配送供應鏈系統(tǒng)的配送模式，大大縮短了配送的時間，降低了配送成本，減少庫存數(shù)量和資金的占壓，而且可以隨時查看貨物發(fā)送的情況，滿足了B2C電子商務配送快速、及時、準確、低成本的要求[9]。 5.2 積極培養(yǎng)物流專業(yè)人才 建立并發(fā)展電子商務現(xiàn)代化配送環(huán)境，是一項大的社會性工程，離不開專業(yè)人才的支持，“千軍易得，一將難求”在所有行業(yè)里都是亙古不變的硬道理。如今的物流市場高端人才稀少，輸出人 第14頁共18頁 才速度遠遠達不到行業(yè)發(fā)展速度，造成了物流行業(yè)的管理混亂、配送質量得不到保障。要想提升國內現(xiàn)在落后的物流配送系統(tǒng)，根本是需要

55、靠人去改變。因此，積極培養(yǎng)配送人才，是促使B2C電子商務物流模式往更好發(fā)展的重點之一。而在我看來，培養(yǎng)專業(yè)性物流人才主要是通過以下三種方式。 （1）學校培養(yǎng) 學校培養(yǎng)是最直接的方法，包括大專，本科，研究生等不同學歷的人才培養(yǎng)。高校應當在相應的物流管理專業(yè)中，積極開設物流方面相關課程，例如電子商務、物流管理、倉儲運送等學科，全方位的培養(yǎng)高校學生理論知識，讓學生們參與課堂教學研究并掌握物流行業(yè)相關知識動態(tài)。其次，光有理論知識也是不行的，物流行業(yè)是一個應用實踐性行業(yè)，很多時候需要自己去實踐才能得到成長，這種情況下，高校還應當與一些物流企業(yè)達成合作，完善人才的后續(xù)應用培養(yǎng)，讓學生們能成為真正意義上

56、的復合型人才。 （2）企業(yè)培養(yǎng) 企業(yè)培養(yǎng)一般需要的基礎要求就比較高了。首先，企業(yè)都是有目的性的，讓他們花大量時間金錢培養(yǎng)一個從零開始的人很不切實際。往往企業(yè)挑選出來的都是文化課成績拔尖，在一定方面特別優(yōu)秀的人才，然后通過企業(yè)自己的培訓模式，將其塑造成高端物流管理人才?，F(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)采用的應該都是管理培訓生的模式，讓高校學生經歷實習輪崗，學習基礎工作，畢業(yè)后再進行進一步管理培養(yǎng)?？赡苡行┢髽I(yè)還會通過傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的方法，但由于成本較大，留用困難兩個主要弊端，以后應該會越來越少。 （3）教育機構培養(yǎng) 教育機構培養(yǎng)是一個系統(tǒng)化的培養(yǎng)過程。一些專業(yè)教育機構請來高級物流師或者有經驗

57、的物流師當講師，收取教學費用，把一套完整的資格培訓過程教給報名的學生或社會人員，幫助他們取得物流證書。當學員成功畢業(yè)后，還有機會和合作公司直接簽約轉正開始工作。不過教育機構培養(yǎng)雖然效果較好，但收取費用不低，這就看個人意愿，仁者見仁智者見智了。 5.3 科學管理電商配送中心 在電子商務環(huán)境下，建設配送中心的根本目的在于通過配送中心運作的高度信息化和機械化，充分對接客戶的各種需求，并在滿足客戶需求的基礎上縮短產品的流動時間，有效降低物流成本。新型物流配送中心應具備以下功能以更好實現(xiàn)物流整體功能：反應速度快，功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網絡化以及經營市場化[1

58、0]。為了實現(xiàn)上述的一系列功能，需要從以下三個方面入手管理： 第15頁共18頁 （1）合理安排配貨流程 電子商務企業(yè)的配貨流程主要分為五個環(huán)節(jié)：分配訂單、打印發(fā)貨單、揀貨、包裝、發(fā)出貨物。不同類型的配送中心，作業(yè)流程可能有所差別，但還是離不開這主要的五個步驟。配送人員應當合理安排配貨流程，減少重復揀貨、漏發(fā)商品等不合理行為，提高配送效率。 （2）采用先進管理技術方法 經過幾十年的不斷探索和發(fā)展，發(fā)達國家的物流管理技術已經成熟，并得到了廣泛的應用，如物料需求計劃、企業(yè)資源計劃、有效客戶反應、及時生產管理技術等。我國的第三方物流企業(yè)應該引進一些合適的信息管理系統(tǒng)技術，并根據實際情況進

59、行相應的調整。 （3）完善配送中心的功能 配送中心是專業(yè)從事貨物配送活動的物流場所或經濟組織，它是結合了加工、理貨、送貨等多種職能為一體的物流結點。物流配送中心應當是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，而不是像現(xiàn)在很多企業(yè)實際配送過程中充當倉庫，只發(fā)揮儲存功能的中轉站。電商企業(yè)需要通過不斷完善物流系統(tǒng)，將配送中心建設成為進貨功能、整理功能、加工功能、儲存功能、配送功能、信息處理功能為一體的結點[11]。 結論 我國電子商務的發(fā)展還處于推動規(guī)范化、務實化的初級階段。由于國內物流專業(yè)化水平低，導致配送時間延長、成本過高等一系列問題，成為了限制電子商務成長的主要原因。面對電子商務在我國發(fā)

60、展中遇到的“物流瓶頸”，許多專家以及研究人員提出了相應的策劃，但從現(xiàn)有的信息和數(shù)據，人們在認知過程中存在著普遍誤區(qū)：一是物流業(yè)的發(fā)展需要高度的社會系統(tǒng)工程，整個社會從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，不僅僅只靠網絡市場營銷就可以解決電子商務物流配送的問題。二是過分強調第三方物流的重要性，忽視了對企業(yè)的整合資源結構優(yōu)化和產業(yè)發(fā)展的整體問題。 總之，如何選擇電子商務物流的理想模式，是當前緊要而實際的問題，本文所研究的國外電商代表企業(yè)就給我國電子商務企業(yè)做了一個很好的表率。我認為作為一家電子商務企業(yè)，一定要綜合企業(yè)優(yōu)缺點，根據自身情況，選擇最合適的配送模式。在人口基數(shù)大，消費水平高的城市可以自建物流配送，

61、在人口平均，消費水平一般的城市則采用第三方物流配送更有優(yōu)勢，在人口較少，比較偏遠的城市就使用郵政配送，確保配送范圍。另外，在物流配送較方便的地區(qū)，我們應積極發(fā)展連鎖型便利店和電商企業(yè)的合作關系，利用他們的資源，擴大物流配送范圍和商品分銷能力。在配送系統(tǒng)中，我們也可以進行一些創(chuàng)新，例如，可以通過提供各種配送模式和服務時間，以不同的交貨時間滿足客戶不同層次的需求，這樣子能對客戶的需求有更好地適應。 第16頁共18頁 參考文獻： [1] 中國電子商務研究中心 [DB/OL] [2] 趙凌冰 日本電子商務模式研究[D] 長春：吉林大學，2005 [3] 林勇 電子商務理論[M] 重

62、慶大學出版社，2009 [4] 葉懷珍 現(xiàn)代物流學[M] 高等教育出版社，2007 [5] 馮萍 電子商務物流模式探究——B2C網絡零售之物流配送[M] 遼寧科學技術出版社，2015 [6] 楊玉玲 B2C 電子商務物流配送研究——以凡客誠品為例[J] 科技創(chuàng)業(yè) 2012（8）：70 [7] 祝凌曦 汪曉霞 電子商務物流管理[M] 人民郵電出版社，2008 [8] 熊艷蘭 B2C 電子商務的物流配送模式探究——以天貓和京東商城為例[J] 商業(yè)經濟，2013（3）：51 [9] 王青燕 B2C電子商務環(huán)境下新型物流配送模式探析[J] 探討與研究 2015(2)：118-119 [1

63、0] 趙家俊 倉儲與配送管理[M] 科學出版社，2009 [11] 王成剛 陳登斌 BtoC電子商務配送系統(tǒng)建設[M] 湖南師范大學出版社，2008 第17頁共18頁 謝辭 畢業(yè)論文臨近了尾聲，大學生活也即將結束，彈指一揮間，已經是在最后的時光了。回想起四年前第一天跨入的情景，我的心情有些復雜。坦然的說，大學生活是我過的最舒心的日子，輕松、愜意，無論是認識的人還是學習到的知識都給我?guī)砹司裆系墓膭?。在此，簡單的做一個感謝吧。 感！四年前，我們由于不同的原因走進校園，四年后，又將面

64、臨重要的抉擇。即將畢業(yè)的我們，或工作、或考研、或出國深造，收獲不一樣的人生。然而，作為曾經在學習生活過的學子，不管以后的路途多么不同，都不會忘記自己的母校。對于踏入社會之前的搖籃，您已經深深的扎根在了我們心中并潛移默化的影響著我們。四年學業(yè)于海大，此生難忘母校情。 其次，特別感謝我的導師。他認真的治學態(tài)度和淵博的學識，默默地浸潤著我的學習和生活。在本論文的修改理論框架和解決方法上，甚至一些細節(jié)修改處，他都耐心的參與了引導。在半年的時間里，樂老師給了我許多鍛煉和學習的機會，在此，我衷心感謝人生中能有幸遇到這么一位良師。 此外，還要感謝同班好友以及我的室友。他們在我學習遇到困難的時候積極幫助了我，提出有益的意見和建議，有了他們的支持和帶動，我才能充實的度過這四年的日子。當然，最應該感謝的是我的父母，你們對我的容忍，無私和支持是這世上最純凈的愛。 最后，感謝各位評委老師的批評和指正。 第18頁共18頁