B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式選擇探究 物流管理專業(yè)

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1、目錄 摘 要 1 Abstract 3 一、緒論 1 （一）研究背景及意義 1 （二）國內(nèi)外研究綜述 1 二、國內(nèi)電商企業(yè)物流現(xiàn)狀分析 3 （一）我國B2C電子商務(wù)現(xiàn)狀分析 3 （二）我國B2C電商企業(yè)物流的現(xiàn)狀 6 （三）我國B2C電商物流的問題 8 三、B2C 電子商務(wù)企業(yè)所采用的物流模式分析 9 （一）自營物流配送模式 9 （二）第三方物流配送模式 10 （三）聯(lián)盟物流配送模式 11 （四）三種物流配送模式比較 13 （五）B2C 電商企業(yè)物流模式的選擇影響因素分析 13 四、基于層次分析法的物流模式選擇 14 （一）層次分析法原理 14 （二）層次

2、分析法基本思路 15 （三）層次分析法在B2C電子商務(wù)配送模式選擇中的應(yīng)用 15 五、案例分析 19 (一)企業(yè)介紹 19 （二）唯品會(huì)最優(yōu)物流配送模式的選擇 20 六、結(jié)論 27 主要參考文獻(xiàn) 29 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)形勢的改變，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)這一新興的商務(wù)模式已經(jīng)悄然潛入到了民眾的生活中，也改變民眾了的生活方式。而物流這一行業(yè)，這幾年演變成了電子商務(wù)的一個(gè)重要部分，它的發(fā)展程度決定電子商務(wù)的增長速度。但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流和電子商務(wù)之間的差距已經(jīng)越來越大，消費(fèi)者的需求不斷的提高，物流本身的發(fā)展也越發(fā)受到市場的拷問，制約著電子商務(wù)整體的發(fā)展。所以，為了滿足客戶

3、對物流服務(wù)的要求，提高企業(yè)對物流配送流程的控制，不少國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)試水自建物流。這一舉動(dòng)激發(fā)業(yè)內(nèi)學(xué)者的研究興趣，他們針對電子商務(wù)配送模式的選擇進(jìn)行了大量的研究，更是在理論研究的基礎(chǔ)上基于企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)證研究。為國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展提供了有效的幫助。 本文在前人學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，采用理論研究與實(shí)例研究相結(jié)合的方式，以唯品會(huì)公司為研究對象，定性和定量的分析了B2C電子商務(wù)企業(yè)在物流配送模式上的選擇，并對選擇結(jié)果進(jìn)行評價(jià)分析。本文主要闡述了以下幾個(gè)部分：第一部分，介紹本文的研究背景及研究意義，回顧和總結(jié)了國內(nèi)外對電子商務(wù)、物流配送模式相關(guān)方面的歷史調(diào)研與研究分析。而第二部分則是對現(xiàn)階段國內(nèi)

4、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀的探索：包括國內(nèi)電子商務(wù)市場現(xiàn)狀分析、B2C市場現(xiàn)狀分析及我國B2C電商企業(yè)物流的現(xiàn)狀分析。并提出我國B2C電商物流所存在的，尚待解決與探討的問題。第三部分，則將筆墨放到了對我國電子商務(wù)物流現(xiàn)今配送模式的總結(jié)與歸納上，將其大致總結(jié)為三大類——自建物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式，之后從它們的控制能力、服務(wù)水平、響應(yīng)速度、信息水平、資金的流動(dòng)性、物流成本、覆蓋范圍、專業(yè)化水平、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)等幾個(gè)個(gè)方面下手，進(jìn)行優(yōu)劣勢綜合對比分析。并分析了影響電子商務(wù)企業(yè)物流配送選擇的因素。然后，詳細(xì)闡述層次分析法的基本原理和和思路，并利用層次分析法為B2C電子商務(wù)選擇物流配送模式。最后，結(jié)

5、合唯品會(huì)的實(shí)際情況，利用層次分析法對唯品會(huì)配送模式進(jìn)行選擇，并對結(jié)果進(jìn)行分析，得出自建物流更符合唯品會(huì)對配送的要求。最后，基于前文的分析和闡述，對我國B2C電子商務(wù)物流配送模式選擇研究進(jìn)行總結(jié)與展望。 關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù)；物流配送模式；第三方物流；物流聯(lián)盟；自建物流 Abstract As the economic situation changes, e-commerce has slowly changed the way of national life. With the rapid development of e-commerce, logistics as an

6、important part of e-commerce, its degree of development determines the growth rate of e-commerce. But under the influence of the Internet, the gap between logistics and e-commerce has become increasingly large, logistics has been unable to meet the development requirements of e-commerce, as a bottle

7、neck restricting the development of e-commerce. Therefore, in order to meet customer requirements for logistics services, improve the logistics management of enterprises to control the process, many domestic e-commerce enterprises to test water self-built logistics. This move aroused the interest of

8、 scholars in the industry, and they made a lot of research on the choice of e-commerce distribution mode, and on the basis of theoretical research, based on the actual situation of enterprises to conduct empirical research. For the development of domestic e-commerce enterprises to provide an effecti

9、ve help. On the basis of the previous scholars' research, this paper analyzes the choice of B2C e-commerce enterprises in the logistics and distribution mode by using the combination of theoretical research and case study, and the qualitative and quantitative analysis of the company Select the

10、results for evaluation analysis. This paper mainly elaborates the following parts: Firstly, it introduces the research background and significance of this paper, and reviews and summarizes the history and current situation of the research on e-commerce logistics distribution model at home and abroad

11、. Secondly, it analyzes the current situation of domestic e-commerce logistics, including the analysis of the current situation of domestic e-commerce market, the current situation of B2C market and the current situation of B2C electric business enterprise logistics in China. And put forward the iss

12、ue of China B2C electric business logistics. Thirdly the logistics mode, the logistics alliance model, the self-built logistics mode, the third-party logistics model, the logistics alliance model from the control ability, the third party logistics mode, the third party logistics mode, the logistics

13、mode, Service level, response speed, information level, capital liquidity, logistics cost, coverage, professional level, the risk of several aspects of the advantages and disadvantages of a comprehensive comparative analysis. And analyzes the factors that affect the choice of logistics and distribut

14、ion of e-commerce enterprises. Then, elaborate the basic principle and thought of AHP, and use the analytic hierarchy process to select the logistics distribution mode for B2C e-commerce. Finally, combined with the actual situation of the only goods, the use of analytic hierarchy process will only c

15、hoose the delivery mode, and the results of the analysis, obtained self-built logistics more consistent with the only goods will be the distribution requirements. Finally, based on the analysis and elaboration of the above, this paper summarizes and prospects the selection of B2C e-commerce logistic

16、s and distribution model in China. Key words: B2C e-commerce; logistic distribution mode; third-party logistics; logistic union; self-build logistic - 3 - 一、緒論 （一）研究背景及意義 近年來，隨著信息技術(shù)的成熟與互聯(lián)網(wǎng)的普及，國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展日新月異。根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國網(wǎng)絡(luò)零售交易總額達(dá)5.16萬億元 文凱,張揚(yáng). 互聯(lián)網(wǎng)普及的城鄉(xiāng)差距[J]. 新聞前哨,2016:38-39 ，同比增長26.2%。其中，

17、實(shí)物商品的網(wǎng)絡(luò)零售交易總額為4.19萬億元，同比增長25.6%。而通過參考中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）定期發(fā)布的報(bào)告可以得知截止到去年的上半年底，隨著網(wǎng)絡(luò)與生活不斷相互滲透、交織，我國的網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)7.10億 黃穎. 我國網(wǎng)民總數(shù)達(dá)7.1億 日均上網(wǎng)3.8小時(shí)[EB/OL].時(shí)政新聞,2016-8-4 ，互聯(lián)網(wǎng)普及率首次突破50%達(dá)到51.7%。其中網(wǎng)購人數(shù)高達(dá)4.54億人，占比64.1%。由此可見，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲入到中國民眾的生活中。 與此同時(shí)，自2015年B2C市場交易份額首次超過C2C市場交易份額，占網(wǎng)絡(luò)零售市場的51.6% 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) ，B2C成為市場主體。自此以后一

18、系列監(jiān)管、扶持政策的出臺(tái)也傾向扶持B2C的發(fā)展，而B2C電商發(fā)展模式日漸豐富，2016年B2C模式的優(yōu)勢逐步增強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)零售交易額中的占比超過55%。 隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，電子商務(wù)對民眾生活的影響越來越大，物流身處其中，有著舉足輕重的地位。它的發(fā)展程度決定電子商務(wù)的增長速度。企業(yè)為提高在市場中的核心競爭力，紛紛建立高效物流配送體系，以免發(fā)生電子商務(wù)發(fā)展迅速，而物流的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的情況。 B2C電子商務(wù)作為電子商務(wù)增長過程中的一股強(qiáng)勁力量，本文的研究目的是通過分析各種配送模式的優(yōu)劣勢及企業(yè)在選擇配送方式時(shí)的影響因素，基于層次分析法的構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，從而幫助B2C 電子

19、商務(wù)企業(yè)根據(jù)自身情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式。 （二）國內(nèi)外研究綜述 1.國內(nèi)研究狀況 國內(nèi)對于電子商務(wù)和物流方面的研究還是比較晚，與國外研究相比不是很成熟。國內(nèi)學(xué)者的主要研究方向一般在物流配送、對電商物流的績效考評、選址問題等。 在物流配送方面，丁立言（2002）詳細(xì)地描述了配送的相關(guān)概念，較為全面的分析了物流配送存在的問題，并運(yùn)用實(shí)際的案例分析介紹，針對國內(nèi)配送業(yè)的發(fā)展提了相關(guān)建議。他文字還分析了我國電子商務(wù)的當(dāng)前的一個(gè)發(fā)展態(tài)勢，提到了物流在它發(fā)展中額一個(gè)舉足輕重的地位，制約著它，也影響著它。并提出電子商務(wù)下我國物流配送的發(fā)展戰(zhàn)略。 邱冬陽（2001）綜合了目前現(xiàn)存的各種各樣的

20、物流模式，歸納總結(jié)出之中的八種:物流供應(yīng)鏈、物流一體化、第三方物流、物流及配送中心、城市物流、區(qū)域物流、國際物流、綠色物流 邱東陽.論電子商務(wù)物流的八種模式[J].現(xiàn)代物流,2001:4-6 。阮石磊（2008）分析了自營物流、第三方物流、物流一體化以及企業(yè)之間組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟這四個(gè)的利弊，并分別介紹相關(guān)案例 阮石磊.B2C電子商務(wù)企業(yè)物流模式及車輛調(diào)度研究[D].東北大學(xué)碩士學(xué)位論文, 2008:35-51 。 在電商物流的績效考評方面，袁杰（2015）分別分析了物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)方面的重要性，總結(jié)了B2C電子商務(wù)快遞服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)問題，并通過建立B2C電子商務(wù)快遞服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系

21、及檢驗(yàn)方法對京東物流服務(wù)體系進(jìn)行評價(jià) 袁杰. B2C電子商務(wù)快遞物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的構(gòu)建研究[J].物流商論,2015:86-88 。伍燕青（2008）分析零售電子商務(wù)的行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合其配送現(xiàn)狀，總結(jié)適合零售電子商務(wù)的配送模式及特點(diǎn)。同時(shí)應(yīng)用案例分析進(jìn)行驗(yàn)證 伍燕青. 零售電子商務(wù)物流配送模式選擇研究[D].暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008 。 在選址方面，趙興（2014）從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)質(zhì)量、社會(huì)環(huán)境三個(gè)方面分析對電子商務(wù)物流配送中心選址的影響，并通過建立層次分析模型，對B2C電商企業(yè)物流配送中心選址進(jìn)行決斷 趙興. 基于 AHP 的多因素 B2C 電商企業(yè)物流配送中心選址研究[D].重慶

22、交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2014 。張漪、段夢媛（2016）基于需求數(shù)據(jù)采用聚類方法將配送時(shí)空有限化,然后通過TOPSIS評價(jià)在有限空間內(nèi)選出最優(yōu)的顧客取貨點(diǎn)。這種方法有效緩解當(dāng)前生鮮產(chǎn)品配送“最后一公里”配送成本高、取貨時(shí)間不一致、質(zhì)量難以保證等問題,有效解決了生鮮電商企業(yè)為在配送和運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)保證食物的完整性的問題，還通過設(shè)置取貨點(diǎn)來便于物流配送的管理 張漪、段夢媛. 生鮮電商末端配送顧客取貨點(diǎn)的選址決策方法[J].物流管理,2016:22 。 2、國外研究現(xiàn)狀 國外物流配送概念的提出和應(yīng)用時(shí)間遠(yuǎn)早于國內(nèi)。早在20世紀(jì)80年代，美國就提出物流配送的概念，并在沃爾瑪公司成功實(shí)施應(yīng)用。而今

23、，國外對物流配送模式的研究早已成熟，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善。 在物流配送方面，斯麥基教授（2001）提出在對物流配送模式進(jìn)行評價(jià)時(shí)，應(yīng)用到7R準(zhǔn)則：將合適商品在合適的時(shí)間送往合適的地點(diǎn)，并給客戶留下良好的印象，其中合適的商品是指合適的數(shù)量、品質(zhì)、價(jià)格 Linda, K.N, Mark, A.T. Inventory, transportation, service quality and the location of distribution centers [J]. European Journal of Operational Research, 2001, (129): 362-371

24、。Kaplinsky R.和 Morris M.指出選擇不同的配送模式對企業(yè)物流配送服務(wù)質(zhì)量有不同影響，從而對企業(yè)績效有不同影響。通過相關(guān)影響因素的考慮，基于企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)力，選擇適合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的物流配送模式，從而使企業(yè)可以用較低的物流成本為客戶提高較高的物流服務(wù)質(zhì)量 Kaplinsky R.,Morris M..Ahandbook for value chain J .research for IDRC,2002 。 在電子商務(wù)的物流配送方面，Markus Hesse(2002)將供應(yīng)鏈的概念應(yīng)用于電子商務(wù)配送的研究中。提出電子商務(wù)對物流的影響并沒有想象中的大，我們可能低估了物流配

25、送模式結(jié)構(gòu)變化方面的影響。在某些我們認(rèn)為可能提高電子商務(wù)的效率的因素，往往它的消極影響被我們忽視 Markus Hesse. Department of Earth Sciences [M].Germany: Free University of Berlin.2002 。HauL Lee和Seung jin Whang通過實(shí)證研究得出：電子商務(wù)公司若想提高企業(yè)核心競爭力，增加市場份額，獲得顧客品牌依賴，僅僅有大量的訂單是不足以支撐的，還必須提高訂單處理和交貨效率證，判斷一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)是否合格取決于能否將合適的的貨物在合適的時(shí)間送往準(zhǔn)確的地點(diǎn)，物流配送的高效性和準(zhǔn)確性是電子商務(wù)公司提高客戶

26、滿意度的關(guān)鍵 Haul Lee, Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence[M].Mc Gowan-Hill Companies,Inc,2002,106-121. 。 二、國內(nèi)電商企業(yè)物流現(xiàn)狀分析 （一）我國B2C電子商務(wù)現(xiàn)狀分析 1.國內(nèi)的電子商務(wù)市場當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r分析 電子商務(wù)，它本身是在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，滲入市場，滲入消費(fèi)者生活的這一背景下，所衍生的一種新興的商業(yè)模式，在互聯(lián)網(wǎng)的兩端消費(fèi)者與賣家無需見面，通過網(wǎng)絡(luò)即可完成交易 趙冬梅.電子商務(wù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2012:1 。當(dāng)然，簡而言之可以概括解釋為整

27、個(gè)貿(mào)易的全部過程，網(wǎng)絡(luò)化，電子化 徐竹青,劉慶華.電子商務(wù)概論[M]. 北京:中共中黨校出版社.2006:1 。電子商務(wù)分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 。電子商務(wù)平臺(tái)是指為企業(yè)或個(gè)人提供網(wǎng)上交易的平臺(tái)。見表2-1所示： 表2-1 電子商務(wù)平臺(tái)劃分總結(jié) 互聯(lián)網(wǎng)對普通民眾生活早已滲入到方方面面，電子商務(wù)平臺(tái)的重要性及交易規(guī)模也在不斷提升。由艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2011年-2016年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模保持穩(wěn)定增長，但由于我國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展日益成熟，增長幅度有所放緩。見圖2-1所示，2

28、016年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)到20.2萬億元，較上年同比增長23.17%；2015年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)到16.4萬億元，較上年同比增長23.31%艾瑞咨詢研究院 。由此可見，未來電子商務(wù)交易規(guī)模仍有較大空間。 圖2-1 2011-2016年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模 2.我國B2C電子商務(wù)市場現(xiàn)狀分析 B2C是國內(nèi)較早產(chǎn)生的電子商務(wù)模式之一，指企業(yè)針對顧客消費(fèi)需要在網(wǎng)上提供新的購物環(huán)境，進(jìn)行網(wǎng)上零售活動(dòng)。網(wǎng)上購物、網(wǎng)上支付是B2C的基本特點(diǎn)。這種新鮮便利的消費(fèi)模式吸引力大量年輕上網(wǎng)用戶進(jìn)行網(wǎng)上購物，而這種趨勢也逐年擴(kuò)大。另外，對于商家來說，這種全新的零售方式較傳統(tǒng)的

29、零售行業(yè)有較大的優(yōu)勢，購物平臺(tái)上的商品品種、數(shù)量都不受到限制，客戶24小時(shí)都可以下單，而且無需昂貴的門店租賃成本及減少了人工成本。這些優(yōu)勢促使我國從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，同時(shí)傳統(tǒng)零售企業(yè)紛紛踏入這個(gè)領(lǐng)域。 根據(jù)易觀智庫的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，B2C市場交易規(guī)模在近六年里持續(xù)增加，2016年我國B2C市場交易規(guī)模達(dá)到2.6萬億元，較上年同比增長29.12%；2015年我國B2C市場交易規(guī)模達(dá)到20136.3億元，較上年同比增長46.97%易觀智庫 。（具體數(shù)據(jù)見圖2-2所示）相較于2012年和2013年網(wǎng)上零售B2C市場規(guī)模的增長幅度有所放緩。放緩主要是由于B2C電商經(jīng)過近幾

30、年的迅速發(fā)展，產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)水平逐漸成為影響用戶網(wǎng)購決策的重要原因，各家企業(yè)靠內(nèi)功發(fā)力，不再是單單依靠市場。另外，物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商的發(fā)展也是極為重要的原因。 圖2-2 2011年-2016年中國B2C市場交易規(guī)模 C2C電子商務(wù)在近幾年的發(fā)展也是步步高升，市場交易規(guī)模的增長幅度也是十分驚人。但相較于B2C而言，C2C商家素質(zhì)良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量無法保證、售后服務(wù)系統(tǒng)不夠完善，消費(fèi)者經(jīng)常對此類問題的進(jìn)行，導(dǎo)致其失去對商家的依賴。而對于B2C電子商務(wù)企業(yè)而言，商家都是一些廠家，可以利用規(guī)模生產(chǎn)來降低產(chǎn)品成本，從而可以調(diào)低價(jià)格獲得優(yōu)勢，另外這些商家都有實(shí)力保證產(chǎn)品質(zhì)量，并能夠提供相關(guān)

31、售后服務(wù)。所以，對于消費(fèi)者來說，B2C商家比C2C商家更值得信賴。見圖2-3所示。由于C2C市場具有市場體量大、品類齊全的特征在2015年之前所占市場比重超過B2C，但隨著網(wǎng)購市場的成熟，用戶更加注重購物體驗(yàn)，好的增值服務(wù)更能吸引用戶，所以2015年開始B2C市場占比反超C2C市場，且差距持續(xù)拉大。 圖2-3 2011年-2016年中國電子商務(wù)交易規(guī)模結(jié)構(gòu)艾瑞咨詢研究院 接下來我們分析B2C市場各購物網(wǎng)站情況。如圖2-4所示，市場份額方面，天貓市場份額為57%位居首位，京東、唯品會(huì)分別以25%、4%的市場份額位居第二、三位，網(wǎng)上零售市場的格局基本維持穩(wěn)定。天貓對市場的“擠壓效應(yīng)”

32、已經(jīng)形成，而聚美優(yōu)品作為唯一專注垂直領(lǐng)域的電商的沖擊也不容小覷。 圖2-4 2016年中國B2C購物網(wǎng)站交易規(guī)模市場份額艾瑞咨詢研究院 （二）我國B2C電商企業(yè)物流的現(xiàn)狀 在國內(nèi)，B2C電子商務(wù)企業(yè)包括：天貓、京東、唯品會(huì)、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)?shù)取Ｏ旅嫖覀兘榻B這五個(gè)B2C電商企業(yè)物流狀況。 1.天貓物流現(xiàn)狀 天貓的物流配送模式是第三方物流。由于天貓的消費(fèi)群體分布非常廣泛，利用第三方物流企業(yè)的物流配送資源及區(qū)域優(yōu)勢，將貨物配送至消費(fèi)者手中，極大的提高了配送效率。天貓外包的第三方物流企業(yè)包括四通一達(dá)、EMS、順豐、宅急送等。天貓也與其達(dá)成相關(guān)的戰(zhàn)略合作約定，與其他一般物流包裹

33、相比，將會(huì)為天貓?zhí)峁┮幌盗袃?yōu)先服務(wù)，包括：優(yōu)先進(jìn)倉、分揀、派送、售后方面速途網(wǎng) 。在2013年，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐、三通一達(dá)（除匯通）及其他企業(yè)共同成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”?，F(xiàn)下，菜鳥驛站在全國各地都有分布，成為優(yōu)化天貓物流配送模式又一股中堅(jiān)力量。 2.京東物流現(xiàn)狀 京東主要的物流配送模式是自建物流。早在2007年，京東就開始建設(shè)和經(jīng)營符合自己配送需求的物流體系，更是在全國建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。京東商城目前已建立六大物流中心，北上廣幾大熱門城市，自然首當(dāng)其沖，另加上四川省會(huì)成都、武漢這個(gè)巨大的城市樞紐、還有老大哥沈陽，同時(shí)深圳也不甘其后，帶領(lǐng)了二十幾個(gè)城市完成了京東自建物流的城市配送

34、站的布局 尹力.電商企業(yè)自建物流體系面臨的問題與優(yōu)化策略—以京東商城為例[J].中外物流業(yè).2014:89 。而在一零年，京東所啟動(dòng)的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)更是體現(xiàn)了其物流服務(wù)專業(yè)化水平，一半以上的訂單都能實(shí)現(xiàn)在下單當(dāng)日或次日送達(dá)，高效的服務(wù)水平為企業(yè)贏得客戶的依賴。當(dāng)然，京東的自營物流網(wǎng)絡(luò)并不能覆蓋全國的每個(gè)角落，而在這些京東自營配送不能涉及的地區(qū)，京東則選擇第三方物流的配送方式，聯(lián)合當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)來完成配送服務(wù)。 3.唯品會(huì)物流現(xiàn)狀 唯品會(huì)自建物流+第三方物流的物流配送模式方式為其節(jié)約了不少成本。在自建物流方面，唯品會(huì)成立自己的物流公司—品駿物流公司，它的工作人員以達(dá)到1500

35、0人，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，唯品會(huì)80%的訂單都由品駿物流配送。在第三方物流方面，唯品會(huì)在華東、華南、華北、西南都擁有自己的配送中心，在配送貨物時(shí)，先將品牌商的貨物運(yùn)輸?shù)剿拇髠}儲(chǔ)中心，然后將貨物從四大倉儲(chǔ)中心分配到各個(gè)省。最后一步主要通過兩種方式：第一種是落地配，就是指將貨物從四大倉儲(chǔ)中心分配到各個(gè)省后，通過當(dāng)?shù)睾献鞯牡谌轿锪鞴緦⒇浳锼偷娇蛻?；第二種是利用唯品會(huì)自有的貨車配送。 4.亞馬遜物流現(xiàn)狀 亞馬遜同樣也選擇自建物流和第三方物流相結(jié)合的方式進(jìn)行物流配送。亞馬遜在中國建立了多個(gè)配送中心，首先是在首都北京建立第一個(gè)配送中心，其后又分別在上海、廣州建立配送中心。通過在一線城市建立

36、配送中心，不但利用一線城市居民較高的消費(fèi)水平開展中國業(yè)務(wù)，而且促進(jìn)亞馬遜在中國市場的滲透。而今，亞馬遜的業(yè)務(wù)范圍已滲透到全國30多個(gè)城市，其中以一線、二線、三線城市為主。除了自建物流配送中心以外，亞馬遜還選擇利用第三方物流公司進(jìn)行配送。先通過自己的車隊(duì)或外包承運(yùn)將貨物從配送中心運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)氐泥]政倉儲(chǔ)中心，在通過郵政配送，將貨物送至顧客手中。 5.當(dāng)當(dāng)物流現(xiàn)狀 當(dāng)當(dāng)主要采用第三方物流配送模式，與當(dāng)?shù)仄洁]、EMS等快遞企業(yè)合作完成配送。另外，隨著當(dāng)當(dāng)業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，當(dāng)當(dāng)也建立自己的物流配送中心。以目前狀況看來，當(dāng)當(dāng)做到了在國內(nèi)的大約11個(gè)城市覆蓋至少一到兩個(gè)倉庫，并承諾能在夜間配送，

37、在核心的二十多個(gè)城市保證了當(dāng)天到達(dá)，更在全國范圍內(nèi)的各大城市幾乎已經(jīng)完全覆蓋了次日達(dá)服務(wù) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)官方網(wǎng)站 。 （三）我國B2C電商物流的問題 如今，電子商務(wù)的發(fā)展趨勢勢不可擋，但物流作為承載著線上消費(fèi)者需求的線下橋梁，已經(jīng)成為限制電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)致命問題，若是物流的發(fā)展節(jié)奏無法跟上電子商務(wù)的需求，B2C電子商務(wù)的發(fā)展必然不會(huì)長遠(yuǎn)。但事實(shí)上，我國物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，尤其是近兩年，物流行業(yè)的門檻太低，市場需求太大，導(dǎo)致一大波物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立。但物流服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電子商務(wù)的要求。 首先，我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本太高。電商企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)上交易平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易，節(jié)省了

38、在商業(yè)活動(dòng)中費(fèi)用消耗占比較高的門店費(fèi)用和人工費(fèi)用，但是也增加了物流費(fèi)用。特別是現(xiàn)今逆向物流服務(wù)也成為電子商務(wù)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，由于逆向物流體系還不夠成熟，造成高額的逆向物流成本。原本正向物流成本和逆向物流成本就造成了B2C電子商務(wù)成本居高不下，但現(xiàn)今B2C企業(yè)為了搶占市場份額，紛紛涉足物流，并為消費(fèi)者提供免運(yùn)費(fèi)福利，這又進(jìn)一步增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。 其次，物流服務(wù)分布受地區(qū)限制。無論是自建物流還是第三方物流的配送模式，其配送網(wǎng)絡(luò)都無法實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)的將自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)大量覆蓋到了一線和二線都會(huì)，大多城鎮(zhèn)的物流服務(wù)需求供給不足。當(dāng)然這其中主要原因在與我國基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)不完備

39、。 另外，沒有認(rèn)識(shí)到自身物流服務(wù)意識(shí)的重要性?，F(xiàn)今，國內(nèi)大多數(shù)的物流公司走到今天的綜合化，集成化，也不是一蹴而就的，起步往往只是一個(gè)小小的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司，專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)，卻缺乏基本的服務(wù)意識(shí)。另外，國內(nèi)大學(xué)近幾年開始才開設(shè)相關(guān)的物流專業(yè)，教學(xué)課程和內(nèi)容較國外還不夠完善，造成物流行業(yè)專業(yè)人才急缺。而極速擴(kuò)張的物流業(yè)需要大量的人力資源，沒有經(jīng)過培訓(xùn)就直接進(jìn)入工作崗位的大有人在，從而導(dǎo)致服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，物流服務(wù)質(zhì)量的不能保障。 最后，物流行業(yè)缺乏規(guī)范，導(dǎo)致不良競爭。國內(nèi)的B2C電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，沒有完整的法律約束和行業(yè)規(guī)范，為了追逐利益造成各物流企業(yè)在區(qū)域上分割。而地方性的保護(hù)導(dǎo)

40、致區(qū)域發(fā)展封閉和行業(yè)的區(qū)域性壟斷，直接妨礙了B2C電子商務(wù)物流資源的共享。沒有相關(guān)的法律約束，物流行業(yè)內(nèi)形成不良競爭，妨礙電子商務(wù)物流行業(yè)的和諧發(fā)展。 三、B2C 電子商務(wù)企業(yè)所采用的物流模式分析 B2C電子商務(wù)物流配送模式多種多樣，概括起來有三大類：自營物流配送模式、第三方物流配送模式、聯(lián)盟物流配送模式。B2C電子商務(wù)想要提高企業(yè)競爭力，發(fā)揮物流配送優(yōu)勢,改變現(xiàn)有物流配送模式存在的不足,就需要詳細(xì)了解當(dāng)前存在的并已經(jīng)形成的物流配送模式的優(yōu)劣勢，針對企業(yè)實(shí)際情況及發(fā)展戰(zhàn)略確定合適的物流配送模式。 （一）自營物流配送模式 1.概念 自營物流，則為當(dāng)前的從事電子商務(wù)這一行業(yè)的公司，以實(shí)際

41、經(jīng)營情況為藍(lán)本，綜合考慮未來經(jīng)營戰(zhàn)略、方向等因素后,借助自身的物質(zhì)條件，如物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等，建設(shè)自己的物流體系，并自行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作，從而更好的降低物流配送成本，達(dá)到較好的配送效率的一種模式。 近年來，介于網(wǎng)上消費(fèi)者投訴物流問題的現(xiàn)象層出不窮，不少電子商務(wù)企業(yè)紛紛選擇試水自營物流，通過對交易流程（從處理訂單到貨物配送）中各個(gè)環(huán)節(jié)的掌控，及時(shí)跟進(jìn)或改進(jìn)服務(wù)流程，從而使服務(wù)水平和品牌形象得以迅速提升。 但介于自營物流的一些局限性，國內(nèi)并沒有完全采用自建物流這種方式的企業(yè)，一般都是結(jié)合第三方物流進(jìn)行配送?，F(xiàn)今，在國內(nèi)有兩種電子商務(wù)企業(yè)會(huì)通過建立自營物流來進(jìn)行

42、物流配送：第一種是大型制造業(yè)，利用自己的商業(yè)平臺(tái)網(wǎng)站進(jìn)行交易；第二種是擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力和業(yè)務(wù)量大其分布范圍廣泛的電子商務(wù)企業(yè)。目前國內(nèi)的B2C電子商務(wù)企業(yè)，率先試水的分別為亞馬遜、蘇寧、京東、凡客誠品 辛憲.網(wǎng)絡(luò)商城模式下的消費(fèi)者需求決定因素分析[M].中華外國經(jīng)濟(jì)學(xué)說研究會(huì)第二十次學(xué)術(shù)年.2012 。 2.優(yōu)劣勢 （1）自營物流的優(yōu)點(diǎn) 自營物流主要優(yōu)點(diǎn)在如下幾個(gè)方面： 1、企業(yè)對各個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)擁有掌控權(quán)。企業(yè)通過自建物流對企業(yè)相關(guān)的采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)流程進(jìn)行有效的控制，獲得企業(yè)活動(dòng)的相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，有利于企業(yè)利用相關(guān)數(shù)據(jù)和資料優(yōu)化和改善企業(yè)活動(dòng)的每個(gè)流程，快速解決物流服務(wù)過程

43、中出現(xiàn)的問題，從而達(dá)到提高物流配送效率，降低物流配送成本的目的，使企業(yè)在市場競爭中獲得核心優(yōu)勢。 2、提高顧客對品牌的認(rèn)知度。企業(yè)通過建立自營物流，獲得對物流活動(dòng)流程的掌控權(quán)，通過從交易到物流再到售后的一條龍服務(wù)，使顧客更好的感受到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高顧客對企業(yè)的好感度，提升企業(yè)形象。另外，企業(yè)還能通過從顧客反饋回來的信息，完善企業(yè)產(chǎn)品，調(diào)整企業(yè)競爭策略。 3、提高資金周轉(zhuǎn)率。現(xiàn)在，民眾在網(wǎng)上購物都傾向于選擇貨到付款來保障自身利益。如果電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流完成物流配送服務(wù)，在將貨物送到顧客手中的同時(shí)回收貨款，從而縮短資金回籠時(shí)間，降低資金周轉(zhuǎn)時(shí)間過長的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而益于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展

44、。 （2）自營物流的缺點(diǎn) 自營物流主要缺點(diǎn)在如下幾個(gè)方面： 1、企業(yè)前期成本投入太大。在自建物流系統(tǒng)期間，企業(yè)將會(huì)有一筆巨大的開支。首先企業(yè)需要大量的現(xiàn)金去購買或租賃土地建立物流配送中心，同時(shí)需要購買相關(guān)專業(yè)設(shè)備及開發(fā)與之匹配的信息系統(tǒng)，還需要招聘并培訓(xùn)管理人員。前期一次性投入太大可能會(huì)降低企業(yè)對其他方面投入的比重，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、公關(guān)營銷等方面，可能會(huì)降低企業(yè)在市場競爭中的核心優(yōu)勢。 2、影響企業(yè)專業(yè)化程度。企業(yè)建立自己的物流體系，需要消耗巨大資源去管理和運(yùn)營，而且物流本身也是一個(gè)專業(yè)性特別強(qiáng)的行業(yè)，如果自建的物流體系不能達(dá)到前期設(shè)想的效果，成為企業(yè)的加分項(xiàng)，為企業(yè)帶來收益，從而導(dǎo)致效率

45、低下，甚至?xí)绊懫髽I(yè)主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。 3、覆蓋區(qū)域受限。B2C電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國，雖然通過自建物流，企業(yè)在全國一二三線城市建立物流配送中心，但是卻不能憑借這些配送站點(diǎn)來滿足一些偏遠(yuǎn)山區(qū)的需求，而沒有一個(gè)B2C電子商務(wù)企業(yè)能夠承擔(dān)構(gòu)建覆蓋全國的物流配送體系的成本。 （二）第三方物流配送模式 1.概念 第三方物流的這種配送模式，首先出現(xiàn)的是在部分生產(chǎn)企業(yè)，大量且長期的物流需求存在的情況下，以合同方式外包，以及支付一定的費(fèi)用，來聘請更為優(yōu)秀的物流公司代為配送。而物流公司為其配送的這一過程也受到生產(chǎn)企業(yè)的部分控制與監(jiān)督 何星.我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中所面臨的問題及對策研究[J].

46、企業(yè)科技與發(fā)展.2013(15):83-85 。與原來自身的物流分支不同，第三方物流企業(yè)在物流配送服務(wù)上更為專業(yè)，能夠以較低的成本提供較為高效的配送效率。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，企業(yè)將配送服務(wù)外包給第三方物流，將會(huì)有效地降低物流成本，縮短訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低存貨。目前國內(nèi)B2C企業(yè)采用第三方物流配送模式的有：天貓商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、唯品會(huì)。 2.優(yōu)劣勢 （1）第三方物流的優(yōu)點(diǎn) 第三方物流主要優(yōu)點(diǎn)在如下幾個(gè)方面： 1、企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)。前文談到過，物流是專業(yè)性較強(qiáng)的行業(yè)，需要把物流做到專業(yè)，需要花費(fèi)較多的精力和資源，而企業(yè)的精力和資源都是有限的，很難在每個(gè)方面都做到專業(yè)。因而比較積極的做法，

47、就是企業(yè)節(jié)省這部分的開支，來發(fā)展自己更具競爭力的層面，如加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、增強(qiáng)市場營銷，將配送服務(wù)進(jìn)行外包，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)在市場競爭中的競爭優(yōu)勢。 2、降低物流成本。第三方物流企業(yè)在物流配送運(yùn)輸方面擁有專業(yè)的技術(shù)和服務(wù)，這些專業(yè)優(yōu)勢加上企業(yè)本身物流業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)會(huì)帶來成本優(yōu)勢。所以，第三方物流企業(yè)可以用較低的價(jià)格為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而B2C電子商務(wù)企業(yè)技能專注與核心業(yè)務(wù)又能享受較低的物流費(fèi)用的福利。 3、為客戶配備更為靈活的增值服務(wù)。不同的客戶擁有不同的需求，專業(yè)的第三方物流企業(yè)能為客戶提供靈活多樣的配送服務(wù)，滿足B2C電子商務(wù)因不同產(chǎn)品特性產(chǎn)生的不同需求，如生鮮類商品需要冷鏈配送

48、。 （2）第三方物流的缺點(diǎn) 第三方物流主要缺點(diǎn)在如下幾個(gè)方面： 1、企業(yè)失去對物流過程的控制。選擇第三方物流企業(yè)，B2C電子商務(wù)企業(yè)無法把握配送服務(wù)的每個(gè)流程，也不能保證到貨的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。同時(shí)，企業(yè)無法從相關(guān)活動(dòng)中獲得詳盡的資料，也不能獲得客戶對產(chǎn)品的反饋信息。 2、第三方物流企業(yè)對電商企業(yè)的響應(yīng)速度慢。在節(jié)日促銷活動(dòng)時(shí)，電商企業(yè)不能根據(jù)自身需求要求第三方物流企業(yè)制定與之匹配的、及時(shí)的物流配送方案。另外，在退換貨流程中，多了第三方物流這一環(huán)節(jié)，增加了作業(yè)的復(fù)雜程度，延長退換貨周期，降低服務(wù)效率。 3、擴(kuò)大配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。目前，國內(nèi)沒有任何一家第三方物流企業(yè)能把配送業(yè)務(wù)覆蓋到中國

49、每一個(gè)角落。而電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍遍布全國、分布廣泛。若B2C電商企業(yè)要進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，與多家第三方物流企業(yè)合作，這樣無疑也增加物流服務(wù)的不穩(wěn)定性和不確定性。 （三）聯(lián)盟物流配送模式 1.概念 物流聯(lián)盟，這一新興的名字，介紹的是企業(yè)與企業(yè)之間，為了相互的或者說是共同的利益與目標(biāo)，以法律文書或者是約定為約束，相互配合，各自完善的更為強(qiáng)大的，能更好應(yīng)對市場的風(fēng)云詭決，賺取更多的利潤 周瑾.基于物流聯(lián)盟的物流新業(yè)態(tài)發(fā)展初探[J]. 北方經(jīng)貿(mào).2015（2）:20-23 。它是一個(gè)組織，一種關(guān)系，隨著發(fā)展自發(fā)而形成的，介于市場上單個(gè)的企業(yè)，也介于任意一種市場的交易。 代葉,石琳娜. 企業(yè)

50、物流成本管理中的問題及對策[J].中國商貿(mào).2010（22）:171-172 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，世界變得越來越小，距離也變得不再是問題，就算是跨區(qū)物流企業(yè)也能利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息共享，為物流聯(lián)盟的實(shí)施提供了前提條件。但是，對于所有企業(yè)而言，客戶數(shù)據(jù)屬于核心資源，能在企業(yè)間資源共享的可能性不高。所以，物流聯(lián)盟模式的成功案例很少，但菜鳥物流是比較成功的一個(gè)。 2.優(yōu)點(diǎn)與不足的分析 （1）物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn) 物流聯(lián)盟的好處可見于： 1、提高配送服務(wù)效率。在物流聯(lián)盟內(nèi)部可以形成合作協(xié)議，經(jīng)過多方協(xié)同商議，共同出資購買先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，共同擬定統(tǒng)一的物流配送流程及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一培訓(xùn)服

51、務(wù)人員，提高其業(yè)務(wù)水平，推動(dòng)整個(gè)聯(lián)盟的服務(wù)質(zhì)量的提升。 2、降低物流成本。物流聯(lián)盟模式集合了自建物流和第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)，擁有規(guī)模效應(yīng)和專業(yè)化優(yōu)勢，并能通過信息共享實(shí)現(xiàn)對物流流程的全面控制，提高服務(wù)效率，降低物流成本；也彌補(bǔ)了自建物流需要耗費(fèi)巨大物流成本的缺點(diǎn)。 3、提高配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積。借力物流聯(lián)盟雄厚的資金基礎(chǔ)、豐富的物流經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的物流專業(yè)技術(shù)及規(guī)模效應(yīng)，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)可以不斷優(yōu)化和分散物流網(wǎng)絡(luò)的布局，逐步擴(kuò)大其物流覆蓋范圍，從而拉動(dòng)其物流覆蓋范圍內(nèi)的銷售規(guī)模，進(jìn)而達(dá)成良性循環(huán)。 4、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。各個(gè)企業(yè)通過簽訂協(xié)議成立物流聯(lián)盟，企業(yè)共同投資和管理聯(lián)盟，將投資風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并

52、能共同享受聯(lián)盟帶來的好處。 （2）物流聯(lián)盟的缺點(diǎn) 物流聯(lián)盟主要缺點(diǎn)在如下幾個(gè)方面： 1、管理難度較大。聯(lián)盟內(nèi)部成員通過協(xié)議捆綁，利用共同資源投資建立龐大的物流配送體系，使得企業(yè)規(guī)模效應(yīng)得以發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)成員的共贏。然而，聯(lián)盟在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，大部分企業(yè)成員能獲得收益，并不能保證所有企業(yè)成員所獲得的收益滿足他們的期望，所以，聯(lián)盟的持續(xù)運(yùn)行對某些企業(yè)的吸引并不大，從而造成聯(lián)盟穩(wěn)定性太差。 2、物流配送銜接難度大。B2C電子商務(wù)與物流企業(yè)之間成立配送聯(lián)盟，為實(shí)現(xiàn)二者在物流配送過程中的流暢性，不僅需要B2C電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的信息系統(tǒng)相匹配，還需要二者能夠通過有效溝通實(shí)現(xiàn)配送流程的

53、完美銜接。然而不同企業(yè)的信息系統(tǒng)差異較大，很難做到完全匹配，這就容易造成物流配送過程中信息不對稱的問題。 3、聯(lián)盟成立難度大。物流聯(lián)盟模式的建立之前，各個(gè)企業(yè)協(xié)商如何控制和管理聯(lián)盟的運(yùn)行并不是件輕松的事，聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)需要制定一套標(biāo)準(zhǔn)流程，以及與之相對應(yīng)的一個(gè)完整的指標(biāo)評價(jià)體系，來評定物流企業(yè)提供的服務(wù)是否達(dá)標(biāo)。 （四）三種物流配送模式比較 前文詳細(xì)介紹、總結(jié)與歸納的三種物流配送模式，并分析了其長處和仍具備的不足的地方。而接下來的一步，就是對它們各自之間的差異與能力的分析與比較。具體情況見表3-1所示： 表3-1 三種物流配送模式比較 （五）B2C 電商企業(yè)物流模式的選擇影響因

54、素分析 通過上表的各個(gè)模式的綜合比較分析發(fā)現(xiàn)，每種物流配送模式各有特點(diǎn)，對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，決定選擇那種物流配送模式需要考慮的因素有很多，企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展?fàn)顩r及未來發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，慎重決定自己的需要。本文建議可以通過以下幾個(gè)方面考慮選擇哪種物流配送模式： 1、企業(yè)發(fā)展規(guī)模。B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)充分考慮企業(yè)自身的經(jīng)營狀況、管理能力、未來發(fā)展戰(zhàn)略，選擇物流配送模式。在通常情況下，企業(yè)規(guī)模較大的B2C電子商務(wù)企業(yè)，有需求也有能力建立自己的配送中心。如京東有足夠的能力自建物流，所成立的物流配送體系不僅僅為本公司提供物流服務(wù)，而且還對外開放相關(guān)配送業(yè)務(wù)，為公司增加補(bǔ)貼。而一些發(fā)展初期或是規(guī)模不

55、足的企業(yè)，沒有足夠的資金和業(yè)務(wù)支持，沒有強(qiáng)大的管理能力，就算勉強(qiáng)建立自己的配送中心，也只會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。相反的，如果企業(yè)把相關(guān)資源用于提升核心業(yè)務(wù)上，然后將配送業(yè)務(wù)外包給第三方，才能進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。 2、配送對企業(yè)的影響。如果物流配送水平嚴(yán)重影響B(tài)2C電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，但企業(yè)自身物流水平較低，那么此企業(yè)適合采用第三方配送；如果物流配送水平對B2C電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展影響不大，而企業(yè)自身物流水平也較低，那么此企業(yè)適合采用第三方配送；如果物流配送水平嚴(yán)重影響B(tài)2C電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)的物流這一方面處于一個(gè)行業(yè)內(nèi)較好的一個(gè)水平，那么此企業(yè)比較偏向于采用自營物流模式。 3、配送服務(wù)質(zhì)

56、量。企業(yè)選擇合適的物流配送模式時(shí)，考慮標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面：物流成本及其服務(wù)質(zhì)量。無可否認(rèn)，作為一個(gè)企業(yè)，它的成本固然重要，但是對于消費(fèi)者而言，物流服務(wù)質(zhì)量可是關(guān)系著顧客對企業(yè)形象的認(rèn)知。在三種配送模式中，第三方物流配送模式專業(yè)化水平較高，物流服務(wù)質(zhì)量可靠，同時(shí)它還具備著針對客戶需求提供滿意的物流配送服務(wù)的能力。 4、產(chǎn)品自身物流特點(diǎn)。由于某些貨物具有特殊性，例如生鮮食品、家電等商品，需要注意貨物配送時(shí)間及貨物完整性，這對物流配送的要求較高。一般而言，若企業(yè)為增加在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，提高配送服務(wù)質(zhì)量，更加重視物流配送的水平，可能會(huì)選擇自營配送模式。 5、物流成本。對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，物

57、流成本占企業(yè)營運(yùn)費(fèi)用的比例很大。選擇合適的物流配送模式，有利于降低企業(yè)的物流成本。 6、企業(yè)業(yè)務(wù)范圍。企業(yè)的業(yè)務(wù)量大、業(yè)務(wù)范圍廣泛，說明企業(yè)需要配備分撥中心的數(shù)量、車輛數(shù)量、員工數(shù)量的多少。若企業(yè)業(yè)務(wù)范圍較集中，則可以選擇自建物流模式；若企業(yè)業(yè)務(wù)范圍較為分散，則更偏向于第三方物流或物流聯(lián)盟模式。 四、基于層次分析法的物流模式選擇 在我國，業(yè)內(nèi)學(xué)者在對于B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的取向研究上，還僅僅停留在定性的理論研究上。但定性研究僅僅只有理論研究分析，更偏向于主觀論證，沒有數(shù)據(jù)支撐的論證結(jié)果終究不是十分科學(xué)可靠。所以，為了在物流模式選擇時(shí)給B2C電子商務(wù)企業(yè)提供更為科學(xué)可靠的依據(jù)，我

58、們需要一個(gè)更為科學(xué)、準(zhǔn)確的定量分析模型。下面我們介紹基于層次分析法的物流模式選擇。 （一）層次分析法原理 層次分析法是指將一個(gè)復(fù)雜的問題的多個(gè)影響因素按支配關(guān)系進(jìn)行分類，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)有序的遞階層次結(jié)構(gòu)余雪杰，孫佩紅，趙紅梅.管理系統(tǒng)工程[M]. 北京：人民郵電出版社，2009:212 。然后將各個(gè)層次中的因素進(jìn)行兩兩比較，從而確定它們的相對重要性，最后通過綜合判斷，將各個(gè)因素進(jìn)行總排序，確定最終決策方案趙曉剛,李勝強(qiáng),袁紹強(qiáng),胡新川,劉西榮. 環(huán)境決策系統(tǒng)中的灰色AHP分析法[J]. 貴州環(huán)?？萍?2001(2):9-11 。層次分析法有利于定量的分析多因素影響的決策問題，從而使它被廣

59、泛應(yīng)用于科學(xué)和實(shí)際領(lǐng)域。 （二）層次分析法基本思路 利用層次分析法選擇物流配送模式的基本流程一般需要5個(gè)步驟：建立層次分析結(jié)構(gòu)，構(gòu)造判斷矩陣，層次單排序，層次總排序，一致性檢驗(yàn)。 根據(jù)具體問題分析，確定相關(guān)的影響因素，將影響因素分類，建立層次結(jié)構(gòu)，畫出層次圖。層次結(jié)構(gòu)圖是按照各因素之間的支配關(guān)系，將其劃分為不同層次。一般情況下分為：目標(biāo)層，準(zhǔn)則層，子準(zhǔn)則層，方案層等。 在具體計(jì)算時(shí)，首先要確定一個(gè)重要程度的指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，便于在層次排序時(shí)，確定相對重要性將各層因素素進(jìn)行兩兩對比，從而構(gòu)建相關(guān)判斷矩陣。 在層次分析法中判斷矩陣指本層級因素之間，和與其有支配關(guān)系的，上一層的其中的單個(gè)因素來

60、說的，相對重要性。 接著通過求判斷矩陣的最大特征根和特征向量，確定因素的優(yōu)先次序，也就根據(jù)針對上一層次元素得到判斷矩陣，計(jì)算本層次相關(guān)影響因素的權(quán)值，權(quán)值體現(xiàn)了相關(guān)影響因素之間的相對重要性。 然后通過對判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，判定相關(guān)因素之間通過兩兩比較確定的判斷矩陣是否可以接受。將一致性檢驗(yàn)的結(jié)果與相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比，如果計(jì)算結(jié)果低于判斷指標(biāo)，則認(rèn)為判斷矩陣的一致性不可以被接受，需要重新構(gòu)建判斷矩陣。 若是單層次分析，就可通過相關(guān)影響因素排序確定最終方案。若是多層次分析，則需要重復(fù)構(gòu)建本層次影響因素相對于上一層次某支配因素的判斷矩陣，確定相關(guān)重要性，直到最終確定方案層的總排序。從而確定出最

61、佳方案。 （三）層次分析法在B2C電子商務(wù)配送模式選擇中的應(yīng)用 1.建立層次分析結(jié)構(gòu) 結(jié)合論文前面部分的因素分析，在分析B2C電商企業(yè)物流配送模式選擇研究問題上，構(gòu)建合理的層次結(jié)構(gòu)模型：目標(biāo)層是合理選擇配送模式（A）；準(zhǔn)則層影響因素為企業(yè)實(shí)力規(guī)模（B1）、配送對企業(yè)的重要程度（B2）、產(chǎn)品物流特點(diǎn)（B3）、配送服務(wù)質(zhì)量（B4）、物流成本（B5）、企業(yè)業(yè)務(wù)水平（B6）；子準(zhǔn)則層則在準(zhǔn)則層下細(xì)分影響因素：企業(yè)實(shí)力規(guī)模（B1）分為企業(yè)的發(fā)展規(guī)模（C1）、企業(yè)管理能力（C2）、企業(yè)人才儲(chǔ)備（C3）、企業(yè)資金儲(chǔ)備（C4），配送對企業(yè)的重要程度（B2）分為物流貢獻(xiàn)度（C5），產(chǎn)品物流特點(diǎn)（B3）分為

62、產(chǎn)品特征（C6）、配送專業(yè)化（C7），配送服務(wù)質(zhì)量（B4）分為響應(yīng)時(shí)間（C8）、及時(shí)準(zhǔn)確性（C9）、服務(wù)態(tài)度（C10），物流成本（B5）分為倉儲(chǔ)成本（C11）、運(yùn)輸配送成本（C12）、管理成本（C13），企業(yè)業(yè)務(wù)水平（B6）分為業(yè)務(wù)量（C14）、業(yè)務(wù)范圍（C15）；方案層（D）為自營物流模式（D1）、第三方物流模式（D2）、物流聯(lián)盟模式（D3）。具體層次分析結(jié)構(gòu)模型圖見圖4-1所示。 圖4-1 層次分析結(jié)構(gòu)模型圖 2.構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣 構(gòu)造判斷矩陣，將臨近的上一個(gè)層級的的某元素作為參照對象，從而考察出每一層次的，相互的要素之間的相對重要性余雪杰,孫佩紅,趙紅梅.管理系統(tǒng)工程[

63、M]. 北京:人民郵電出版社,2009:212 。 舉個(gè)例子，若需要構(gòu)造某一層次中某目標(biāo)元素與其下一層次中元素的判斷矩陣，我們將層次定為B，目標(biāo)元素則為Bi ，下一元素為C1,C2……Cn 。比較Bi層次下元素C1,C2……Cn的相對重要性楊澤平,李海兵,曾夏生. 層次分析法在工程巖體分類中的應(yīng)用[J]. 工程地質(zhì)學(xué)報(bào),2006(6):830-834 ，得到的判斷矩陣見表4-1所示。 表4-1 判斷矩陣 Cij的含義是指對于Bi 而言，Ci對Cj相對重要性程度再具體數(shù)值上的體現(xiàn)，通常Cij 可取1、2、……、9以及它們的倒數(shù)作為標(biāo)度，見表4-2所示。 表4-2 AHP標(biāo)度的

64、含義 3.計(jì)算最大特征值和特征向量 接著上一步驟的假定，根據(jù)矩陣計(jì)算對B層某元素Bi來說與本層次有支配關(guān)系的相關(guān)元素C1,C2……Cn的相對重要性排名順序的排序權(quán)值。即求出各判斷矩陣最大特征值和特征向量。 而它的特征向量經(jīng)過歸一化后作為C層元素C1,C2……Cn 對于上一層元素Bi的排序權(quán)值。具體計(jì)算方法如下： 首先，將判斷矩陣Bi中的元素按行相乘： （i=1,2,…,n） （式4-1） 然后，計(jì)算式4-1的n次：

65、 （式4-2） 再然后， 歸一化得到： (式4-3) 最后，計(jì)算最大特征根： （式4-4） 其中， 表示向量AW的第i個(gè)元素。 4.一致性檢驗(yàn) 由于人們對復(fù)雜的客觀事物的認(rèn)識(shí)具有主觀能動(dòng)性，不同人對兩個(gè)事物相對重要性的看法不一樣，構(gòu)建的判斷矩陣差異很大。所以，在得到 后，通過一致性檢驗(yàn)決定判斷矩陣是否合理。相關(guān)步驟如下： 首先，計(jì)算一致性指標(biāo)C.I.； （式4-5） 其中，n為判斷矩陣的階數(shù)。 其次，計(jì)算平均隨機(jī)一次性指標(biāo)R.I.，見下表。 表4-3 平均隨機(jī)一致性指標(biāo) 最后，計(jì)算一致性比例C.R.; (式4-6) 當(dāng)隨機(jī)一致性比率C.R.<0.10時(shí)，處于合理范圍內(nèi)，否則需要修改矩陣使之符合要求余雪杰,孫佩紅,趙紅梅.管理系統(tǒng)工程[M]. 北京:人民郵