海事局海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試卷：36881 船舶管理

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1、中華人民共和國(guó)海事局 2005年第1期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第36期) 科目:船舶管理 試卷代號(hào):881 適用對(duì)象:750KW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)/大管輪 （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘） 答題說(shuō)明:本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要 求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。 1. 被授予船型附加標(biāo)志船有______，并在船級(jí)符號(hào)后面應(yīng)加注加強(qiáng)檢驗(yàn)附加標(biāo)志______。 A. 油船、散裝貨船、礦沙船，ESP B. 油船、散裝貨船、礦沙船，EPS C. 液化氣船

2、、油船、散裝貨船、礦沙船，EPS D. 液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船，ESP 2. 外板的短邊接縫叫: A. 邊接縫 B. 縱向接縫 C. 端接縫 D. 豎向接縫 3. 下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是： ① 多采用縱骨架式 ② 肋骨間距小 ③ 構(gòu)件尺寸大 ④ 設(shè)有許多空間骨架 A. ①②③ B. ②③④ C. ①～④ D. ①②④ 4. 引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上: A. 重力分布不平衡造成的 B. 浮力分布不平衡造成的 C. 壓力分布不平衡造成的 D. 重力和浮力不

3、平衡造成的 5. 遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是： A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線 C. 熱帶淡水載重線 D. 冬季載重線 6. 船舶的重心的縱坐標(biāo)隨吃水的增加而： A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 不確定 7. 船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與TPC： A. 成正比 B. 成反比 C. 無(wú)關(guān) D. A，B，C均可 8. 懸掛物對(duì)穩(wěn)性的影響相當(dāng)于將貨物重心: A. 下移到龍骨處 B. 上移到上甲板 C. 上移到懸掛點(diǎn)處 D. 懸掛物對(duì)穩(wěn)性的

4、影響需視懸索長(zhǎng)度而定 9. 提高船舶靜穩(wěn)性的方法有： Ⅰ、提高重心 Ⅱ、降低重心 Ⅲ、減少自由液面 Ⅳ、固定懸掛物，防止搖擺 Ⅴ、調(diào)整重物的水平位置 Ⅵ、垂直向上移動(dòng)重物 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 10. 船舶從出發(fā)港至目的港的整個(gè)過(guò)程中，初穩(wěn)性高度會(huì)有幾個(gè): A. 一個(gè) B. 二個(gè) C. 三個(gè) D. 許多個(gè) 11. 初穩(wěn)性是指： A. 船舶在未裝貨前的穩(wěn)性 B. 船舶在小角度傾斜的穩(wěn)性 C. 船

5、舶在開始傾斜時(shí)的穩(wěn)性 D. 船舶在平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)性 12. 靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率為零的點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的船舶橫傾角為: A. 穩(wěn)性消失角 B. 甲板浸水角 C. 極限靜傾角 D. 船舶進(jìn)水角 13. 船舶運(yùn)送重大件貨物時(shí)應(yīng)特別注意: A. 穩(wěn)性和吃水差 B. 穩(wěn)性和縱向強(qiáng)度 C. 穩(wěn)性和局部強(qiáng)度 D. 局部強(qiáng)度和吃水差 14. 船體破損進(jìn)水后， 首先應(yīng): A. 關(guān)閉所有水密裝置和通路、防止進(jìn)水漫延 B. 測(cè)量各艙室污水溝水位變化，查明漏洞所在 C. 組織排水堵漏 D. 發(fā)放求救信號(hào) 15. 船舶在____破艙進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大

6、。 A. 雙層底艙內(nèi)船底 B. 雙層底以上船側(cè) C. 壓載邊艙船側(cè) D. 油船貨油艙船側(cè) 16. 在水線下3米處，有一破洞，其面積為0.2平方米，這時(shí)的進(jìn)水量約為______M3/S。 A. 1.59 B. 0.92 C. 6.46 D. 0.6 17. 船舶艙室破損后，船仍浮在水面并能保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力稱為船舶的： A. 浮性 B. 穩(wěn)性 C. 抗沉性 D. 儲(chǔ)備浮力 18. 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率，一般是： A. 管徑大排水能力大

7、 B. 管徑大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取決于泵浦的排量大小 D. 管徑大小與排水能力無(wú)關(guān) 19. 機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用： A. 單獨(dú)封閉艙室 B. 用堵漏毯封堵 C. 準(zhǔn)備棄船 D. 密堵頂壓法堵漏 20. 船上各部分的艙室滲透率是不同的，一般船員起居處所的滲透率為： A. 60% B. 80% C. 95% D. 98% 21. 船艙破損浸水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM： A. ≥76mm B. ≥56mm C. ≥150mm D. ≥50mm

8、 22. 船舶的“干舷”是根據(jù)______勘定的。 A. 建造規(guī)范 B. 穩(wěn)性規(guī)范 C. 載重線公約 D. 抗沉性規(guī)范 23. 船舶搖擺周期的大小，與下列哪些因素有關(guān)： Ⅰ、船的大小、形狀 Ⅱ、排水量 Ⅲ、搖擺角Ⅳ、航速 Ⅴ、裝載情況 Ⅵ、船體強(qiáng)度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 24. 船舶最小傾覆力矩的大小由______決定。 A. 實(shí)際風(fēng)力大小 B. 船舶裝載情況 C. 與風(fēng)力及裝載情況無(wú)關(guān) D. 實(shí)際風(fēng)力大小和裝載情況共同決定 25. 對(duì)所有客船，定期

9、檢驗(yàn)間隔不超過(guò)______年,應(yīng)進(jìn)行空船______，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。 A. 3/重量檢驗(yàn) B. 5/質(zhì)量檢驗(yàn) C. 5/重量檢驗(yàn) D. 3/質(zhì)量檢驗(yàn) 26. 影響船舶操縱性能的因素有：Ⅰ、船型和浮態(tài) Ⅱ、船舶的長(zhǎng)寬比 Ⅲ、方型系數(shù) Ⅳ、船舶水線以上及其上層建筑側(cè)面形狀、大小、分布； Ⅴ、船速 Ⅵ、舵與槳 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 27. 非油污染包括： A. 非油的有害液體、貨物 B. 生活污水 C. 貨艙艙底水 D. A+B

10、+C 28. 根據(jù)《MARPOL73/78公約》規(guī)定在港內(nèi)排放生活污水時(shí)應(yīng)經(jīng)處理，其排放標(biāo)準(zhǔn)為：生化耗氧量不大于______mg/l, 懸浮固體不大于_____mg/l, 大腸桿菌不大于______個(gè)/100ml。 A. 25/25/100 B. 50/50/250 C. 50/50/500 D. 100/100/500 29. IMO環(huán)委會(huì)第31屆會(huì)議決定將船舶的排放機(jī)艙污水的含油量不準(zhǔn)超過(guò)______的規(guī)定擴(kuò)大到所有航區(qū)。 A. 10ppm B. 12ppm C. 15ppm D. 100ppm 30. 根據(jù)《中華人民

11、共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和條例，下例那種情況處以最高額為一千元人民幣的罰款？ A. 未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自使用消油劑 B. 未按規(guī)定配備《 油類記錄簿》 C. 阻撓海事機(jī)構(gòu)檢查 D. A 、B、C三項(xiàng)之一都是 31. ____是MARPOL公約附則Ⅰ新增第26條的要求。 A. IOPP證書 B. 油類記錄簿 C. 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 D. 垃圾記錄簿 32. 國(guó)際防止油污證書年度檢驗(yàn)的范圍有： A. 防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查 B.確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開的 C. 15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器

12、 D. A+B+C 33. 按我國(guó)88年4月1日實(shí)施的交通部標(biāo)準(zhǔn)，非油輪船舶油污事故等級(jí)如果入水量為15噸，經(jīng)濟(jì)損失為3萬(wàn)元，則應(yīng)屬： A. 重大事故 B. 大事故 C. 一般事故 D. 小事故 34. MARPOL公約附則中規(guī)定，《垃圾記錄簿》應(yīng)記錄每次排放和焚燒作業(yè)，____應(yīng)于當(dāng)日簽署。 A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 負(fù)責(zé)船員 D. 船長(zhǎng) 35. 機(jī)艙中艙底水、燃油、壓縮空氣管路的顏色應(yīng)分別為： A. 棕色、黃色、淺蘭色 B. 黃色、紅色、白色 C. 黃色、黑色、白色 D

13、. 黑色、棕色、淺蘭色 36. 對(duì)于用活性污泥的生化處理裝置的管理，應(yīng)： A. 不得供風(fēng) B. 間歇進(jìn)行使用 C. 及時(shí)加補(bǔ)消毒劑 D. 檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳 37. 發(fā)展中的“負(fù)壓式”油水分離器，具有的顯著優(yōu)點(diǎn)是： A. 裝置簡(jiǎn)單 B. 污水中油分不會(huì)乳化 C. 操作容易 D. 價(jià)廉 38. 油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)先： A. 注滿污水 B. 注滿油 C. 注滿清水 D. 放空 39. 含油污水處理裝置中，濁度法油分濃度監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)置“超聲均質(zhì)器”的作用是：

14、 A. 將樣水中油分乳化 B. 消除雜質(zhì)和氣泡引起的誤差 C. 充分分離樣水中的油液 D. A+B 40. 限制船舶柴油機(jī)排氣對(duì)大氣的污染途徑有： A. 建立廢氣清洗系統(tǒng)或等效的其他減少NOX的排放的措施 B. 通過(guò)控制燃油含硫量達(dá)到限制SOX 的排放的措施 C. 限制損壞臭氧層物質(zhì)的使用的措施 D. A+B 41. 下列關(guān)于船舶輪機(jī)防污染的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是： A. 機(jī)艙污水和壓載水使用同一的管系并且設(shè)置污油貯存艙以貯存污油 B. 裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭便于向岸上接受設(shè)備排放 C. 裝設(shè)油水分離器，以控制排放的含油濃度 D. 裝設(shè)生活污

15、水處理裝置以貯存、消毒、處理、排放生活污水 42. 為了改善分離效果，重力式油水分離器宜采用： A. 高速離心式水泵 B. 低速往復(fù)泵 C. 高速齒輪泵 D. 噴射泵 43. 對(duì)已受腐蝕的生活污水處理柜內(nèi)壁的修理方法為： A. 補(bǔ)生鐵焊 B. 涂鐵水泥 C. 涂防銹漆 D. 涂環(huán)氧樹脂 44. 目前遠(yuǎn)洋船舶使用的防污文書是： A. 油類記錄簿 B. IOPP證書 C. 輪機(jī)日志 D. A+B 45. 下列哪些機(jī)艙中的作業(yè)應(yīng)記載在《油類記錄簿》中： Ⅰ、燃油艙的清洗 Ⅱ、分油機(jī)的清洗

16、 Ⅲ、殘油的處理 Ⅳ、燃油的加裝 Ⅴ、機(jī)艙油污水的排放 Ⅵ、桶裝潤(rùn)滑油的加裝 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. 僅Ⅱ不對(duì) 46. 船舶加裝燃油之操作應(yīng)記入： A. 輪機(jī)日志 B. 貨油作業(yè)用油類記錄簿 C. 燃油消耗記錄本 D. 機(jī)器處所作業(yè)用油類記錄簿 47. 《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》的核心內(nèi)容應(yīng)是： A. 報(bào)告 B. 控制排放的行動(dòng) C. 報(bào)告與控制排放的行動(dòng) D. 回收溢油和消油處理 48. 船舶在發(fā)生海上油污染事故后，按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》

17、應(yīng)變部署的要求，輪機(jī)長(zhǎng)的崗位應(yīng)： A. 在機(jī)艙，指揮操作 B. 在機(jī)艙/現(xiàn)場(chǎng)，管理設(shè)備/清除溢油 C. 在現(xiàn)場(chǎng)，指揮操作 D. 在現(xiàn)場(chǎng)，隨救生艇一起下海清除溢油 49. 《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》對(duì)于船體溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程序包括： Ⅰ、對(duì)可能發(fā)生船體泄漏所造成溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序； Ⅱ、控制艙內(nèi)貨油或燃油溢出量的措施； Ⅲ、將船內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上或他船的程序； Ⅳ、無(wú)法確定某一艙發(fā)生泄漏時(shí)的處置措施； Ⅴ、實(shí)施修復(fù)過(guò)程船體應(yīng)力和穩(wěn)性影響； Ⅵ、回收溢油的程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+

18、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 50. _____均為MARPOL73/78附則I、附則II和附則V所規(guī)定的“特殊區(qū)域”。 A. 地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域 B. 波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極區(qū)域 C. 地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、南極區(qū)域 D. 地中海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極區(qū)域 51. 油輪殘油處理技術(shù)中,采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置： A. CO2固定滅火系統(tǒng) B. 大型泡沫滅火系統(tǒng) C. 惰性氣體防爆系統(tǒng) D. 干粉滅火系統(tǒng) 52. 船舶在海上發(fā)生溢油事故時(shí)，首先應(yīng)采取的措施是： A. 防止溢油擴(kuò)散 B. 采取溢油回收措施 C. 查明

19、溢油原因 D. 溢油海上直接處理 53. 水密門的關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)，應(yīng)每____舉行一次。 A. 一周 B. 半月 C. 一月 D. 三個(gè)月 54. 根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶所在海域和季節(jié)適用的載重線，在下列何時(shí)不應(yīng)被浸沒? A. 在船舶出海時(shí) B. 在船舶航行中 C. 在船舶駛抵目的港時(shí) D. A+B+C 55. 《海上交通安全法》規(guī)定，下列哪些情況應(yīng)迅速向主管機(jī)關(guān)報(bào)告？ Ⅰ、船舶遇難 Ⅱ、發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志移位 Ⅲ、發(fā)現(xiàn)妨礙航行的漂浮物 Ⅳ、外籍商船因避風(fēng)未及批準(zhǔn)，進(jìn)入我國(guó)港口 Ⅴ、發(fā)生交通事故 A. Ⅰ+Ⅱ

20、+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ C. 僅Ⅴ不對(duì) D. 全對(duì) 56. 在輪機(jī)入級(jí)符號(hào)后加注_____附加標(biāo)志表示能由機(jī)器處所集中控制站進(jìn)行控制運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置。 A. BRC B. AUT-1 C. AUT-0 D. MCC 57. 船舶經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施展期后，下次船級(jí)特別檢驗(yàn)的日期應(yīng)從______算起。 A. 展期前的特別檢驗(yàn)到期日 B. 展期完成日 C. 展期的中期 D. 展期完成前1個(gè)月 58. 根據(jù)船規(guī)規(guī)定，在新船出廠的航行試驗(yàn)中，必須對(duì)主機(jī)軸系進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，通常有_______。 ①

21、 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ② 縱向振動(dòng) ③ 徑向振動(dòng) ④ 回旋振動(dòng) A. ①+② B. ①+②+③ C. ①+②+④ D. ①+②+③+④ 59. 自控鍋爐系統(tǒng)的檢驗(yàn)，對(duì)掃氣程序的檢驗(yàn)是： A. 點(diǎn)火前掃氣 B. 預(yù)掃風(fēng)達(dá)30秒 C. 熄火后掃氣 D. A和C均應(yīng)達(dá)到規(guī)定時(shí)間 60. SMS要求，對(duì)非本公司船員（指從船員管理公司或社會(huì)其他機(jī)構(gòu)租用的船員），必須有______以上聘用合同。 A. 6個(gè)月 B. 9個(gè)月 C. 12個(gè)月 D. 15個(gè)月 61. 如果負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)體不是船舶所有人，則______必須

22、向主管機(jī)關(guān)報(bào)告實(shí)體的名稱和詳細(xì)情況。 A. 船舶管理人 B. 光船承租人 C. 船舶所有人 D. A+B+C 62. CMS和PMS的不相同之處是： A. CMS由常規(guī)檢驗(yàn)和分散檢驗(yàn)二部分組成，PMS只有分散檢驗(yàn) B. CMS可以作為換證檢驗(yàn)，PMS是CWBT的延續(xù)，不能作為換證檢驗(yàn) C. CMS和PMS二者進(jìn)行的方法、要求、替代對(duì)象相同，標(biāo)志不同 D. CMS間隔期受五年的限制，PMS除要求五年外，可按設(shè)備制造廠的要求進(jìn)行，而不受 五年間隔期的限制 63. 根據(jù)《船舶簽證管理規(guī)則》在沒有旅客上下、持證船員變動(dòng)、貨物裝卸的前提下，船舶遇有下列哪些情況

23、可以不辦理進(jìn)、出港簽證： A. 因避風(fēng)、侯潮、補(bǔ)給等原因臨時(shí)進(jìn)港錨泊 B. 航經(jīng)港區(qū)水域 C. A、B都是 D. A、B都不是 64. 根據(jù)《國(guó)際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)口岸檢查辦法》，國(guó)際航行船舶是指： A. 上一港或下一港為國(guó)外的船舶 B. 進(jìn)出我國(guó)口岸的外輪 C. 航行國(guó)際航線國(guó)輪 D. B+C 65. 下列說(shuō)法正確的是： A. 船舶的安全檢查內(nèi)容不包括起貨機(jī) B. 對(duì)外國(guó)籍船舶的安全檢查,應(yīng)簽署《亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》一式三份 C. 船舶的安全檢查內(nèi)

24、容不包括油水分離器 D. 各海事機(jī)構(gòu)有權(quán)對(duì)到港的中國(guó)籍船舶實(shí)施安全檢查 66. 計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)應(yīng)具有備件管理的各種功能如： ① 掌握整個(gè)船隊(duì)的備件數(shù)據(jù) ② 控制備件的訂貨、接收和發(fā)送 ③ 當(dāng)備件到了最小庫(kù)存量時(shí)，計(jì)算機(jī)具有自動(dòng)訂貨的能力 A. ①+② B. ①+③ C. ②+③ D. ①+②+③ 67. Paris MOU規(guī)定符合下述______項(xiàng)將作為不符合ILO NO.147公約而可能滯留船舶。 A. 沒有充足的食品和飲用水航行到下一港口 B. 船員配備不足 C. 船舶在氣溫過(guò)高海域營(yíng)運(yùn)時(shí)居住處所無(wú)空調(diào) D. 缺少證書

25、 68. 下列關(guān)于港口國(guó)監(jiān)督的說(shuō)法，正確的是： A. SMS的審核可代替一次港口國(guó)檢查 B. PSC與SMS是兩個(gè)不同的概念，但PSC程序是SMS制訂的標(biāo)準(zhǔn) C. PSC檢查將由船旗國(guó)為此授權(quán)并對(duì)其負(fù)責(zé)的合格人員進(jìn)行 D. 如果發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷足夠嚴(yán)重，PSC檢查官可能對(duì)其滯留 69. 在客船上，救生艇和使用吊艇架釋放的救生筏均要求能夠在______分鐘內(nèi)釋放入水，在貨船上，此過(guò)程則在______分鐘內(nèi)完成。 A. 20；10 B. 30；10 C. 10；10 D. 20；20 70. PSC檢查官可查證船舶負(fù)責(zé)人員是否熟悉他們職責(zé)

26、中涉及以下機(jī)械設(shè)備的操作 Ⅰ、應(yīng)急電源 Ⅱ、輔助舵機(jī) Ⅲ、錨機(jī)和起貨機(jī) Ⅳ、污水和消防泵 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 71. 船舶發(fā)生碰撞后，輪機(jī)人員應(yīng)： A. 準(zhǔn)備求生 B. 按應(yīng)急部署辦 C. 立即下機(jī)艙 D. A，B，C均可 72. 大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A. 所有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài) B. 定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器 C. 由輪機(jī)長(zhǎng)酌情決定值航行班與否 D. 影響航行和備車的各項(xiàng)維修工作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài) 73. 大風(fēng)浪中航行

27、，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A. 值班輪機(jī)員不得遠(yuǎn)離操縱室 B. 當(dāng)逆大風(fēng)航行時(shí)，可適當(dāng)加大主機(jī)油門 C. 密切注意輔鍋爐和廢氣鍋爐的工況 D. 注意主、輔機(jī)燃油系統(tǒng)壓力 74. 下列哪一項(xiàng)不是全船失電的原因: A. 電站本身故障或發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)故障 B. 發(fā)生大電流，過(guò)負(fù)荷或發(fā)生短路現(xiàn)象 C. 電站用電量太小，造成副機(jī)飛車 D. 大功率電動(dòng)輔機(jī)故障或啟動(dòng)控制箱的延時(shí)發(fā)生變化 75. 船舶在系泊裝卸貨物時(shí)，如發(fā)生發(fā)電機(jī)跳電，應(yīng)立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電，首先： A. 供電舵機(jī) B. 供電起貨機(jī) C. 供電航海儀器 D. 供電

28、為主機(jī)服務(wù)的泵 76. 在臺(tái)風(fēng)季節(jié)航行時(shí)，船舶應(yīng)備有比正常航行多_____天的備用燃油。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 77. 應(yīng)急操舵裝置可在船舶處于最大航海吃水，并以最大營(yíng)運(yùn)航速的一半或7kn（取其大者）前進(jìn)時(shí)，在不大于____s的時(shí)間內(nèi)將舵自任一舷15度轉(zhuǎn)至另一舷15度。 A. 30 B. 45 C. 60 D. 90 78. 在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振裕度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)? A. 船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)

29、進(jìn)入該面積區(qū) B. 船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) C. 船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) D. 船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)的進(jìn)入該面積區(qū) 79. 船上______是救生應(yīng)變的主要設(shè)備。Ⅰ、救生圈 Ⅱ、救生筏 Ⅲ、救生浮具 Ⅳ、救生艇 A. Ⅳ B. Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 80. 棄船演習(xí)的集合地點(diǎn)一般在： A. 駕駛臺(tái) B. 主甲板 C. 艇甲板 D. 最上一層甲板 81. 當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，需要用大型CO2施救時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做的工作是： A.

30、檢查火源，并檢查CO2系統(tǒng)是否狀態(tài)良好后，施放CO2滅火 B. 指揮關(guān)閉各種運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，封閉機(jī)艙門窗，通風(fēng)口，放掉壓力設(shè)備的壓力 C. 通知并確信全部人員已經(jīng)離開機(jī)艙后，通知船長(zhǎng)施放CO2滅火 D. B和C均是 82. 下列哪項(xiàng)不是應(yīng)變部署表的編制原則？ A. 符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)條件 B. 關(guān)鍵部位、動(dòng)作派得力人員，人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成 C. 輪機(jī)部應(yīng)變部署表由大管輪編制 D. 大副具體編制應(yīng)變部署表 83. 測(cè)爆儀不能測(cè)取空氣中的： A. 氧氣 B. 油氣 C. 可燃?xì)鉂舛? D. 可燃?xì)?

31、84. 船上鉆床鉆削工件時(shí)，注意的事項(xiàng)是： A. 工作時(shí)嚴(yán)禁戴手套 B. 工件應(yīng)裝夾牢靠 C. 不能用手或棉紗清潔切屑 D. A、B、C全是 85. 用在液化氣體船上的主要滅火劑是： A. 泡沫 B. 二氧化碳 C. 鹵化烴 D. 干粉 86. 應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于所要求的消防泵總排量的______%，且不得小于______m3/h。 A. 40/25 B. 25/40 C. 35/25 D. 45/25 87. 在下列水泵中，機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口與_____泵相連。 A. 主海水

32、泵 B. 日用水泵 C. 空調(diào)水泵 D. A或B或C 88. 下列關(guān)于船用指揮電話系統(tǒng)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是： A. 指揮電話系統(tǒng)由一臺(tái)（或數(shù)臺(tái)）總機(jī)與若干臺(tái)單機(jī)（分機(jī)）組成 B. 指揮總機(jī)可以與所連接的任一臺(tái)分機(jī)或總機(jī)單獨(dú)通話 C. 指揮總機(jī)可以監(jiān)視其它分機(jī)或總機(jī)的通話 D. 上述均不準(zhǔn)確 89. 持有大管輪適任證書，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿______個(gè)月者,可以申請(qǐng)輪機(jī)長(zhǎng)特免證明；一艘船上同時(shí)持特免證明的高級(jí)船員不得超過(guò)______名。 A. 6，2 B. 12，3 C. 15，2 D. 15，3 90. 根據(jù)I

33、LO規(guī)定，船員每工作一年，有權(quán)享受不少于______天的最短帶薪年假。 A. 20 B. 30 C. 40 D. 60 91. ILO№.134《1970年防止事故（海員）公約》制定了防止海員工傷事故的最低標(biāo)準(zhǔn)，要求 各締約國(guó)以法律或規(guī)定、規(guī)則或其他方式制定有關(guān)防止事故的條款，保證： ① 工傷事故被充分報(bào)告和調(diào)查 ② 事故數(shù)據(jù)被保存和分析 ③ 對(duì)事故原因和事故環(huán)境做出調(diào)查 ④ 在船東和船員組織的合作下制定防止工傷事故的規(guī)劃 ⑤ 對(duì)工傷事故的統(tǒng)計(jì)和報(bào)告僅限于死亡事故和船舶事故 A. ①+②+④+⑤ B. ②+③+④+⑤ C. ①

34、+②+③+⑤ D. ①+②+③+④ 92. 適任證書有效期為______年，可提前______月申請(qǐng)證書再有效。 A. 3，5 B. 5，5 C. 3，12 D. 5，12 93. 適任證書到期申請(qǐng)?jiān)儆行?，?yīng)有______月相應(yīng)海歷，并需經(jīng)過(guò)精通業(yè)務(wù)、______。 A. 6/綜合應(yīng)變培訓(xùn) B. 6/知識(shí)更新培訓(xùn) C. 12/知識(shí)更新培訓(xùn) D. 12/綜合應(yīng)變培訓(xùn) 94. 發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由誰(shuí)編制： A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 二管輪 C. 三管輪 D. 檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人 95.

35、 機(jī)艙發(fā)生火警，應(yīng)立即報(bào)告： Ⅰ、值班駕駛員 Ⅱ、駕駛員 Ⅲ、大管輪 Ⅳ、輪機(jī)長(zhǎng) Ⅴ、船長(zhǎng) Ⅵ、全船人員 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 96. ISM規(guī)則運(yùn)用ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)和機(jī)理，建立了通過(guò)加強(qiáng)______來(lái)控制______的管理體系，使船上安全管理置于系統(tǒng)化管理之中。 A. 公司安全管理/人為因素 B. 對(duì)船員教育/人為因素 C. 對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/管理不得力 D. 對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/船員導(dǎo)致事故 97. 有關(guān)船員更新知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)的說(shuō)法中，正確的是：

36、 A. 特殊培訓(xùn)合格證到期申請(qǐng)?jiān)儆行?，?個(gè)月相應(yīng)海歷即可 B. 持證船員離開海船工作已滿五年或五年以上者，應(yīng)在相應(yīng)證書的海船上見習(xí)不少于3個(gè) 月且經(jīng)過(guò)有關(guān)科目考試合格后，才可發(fā)給相應(yīng)的適任證書 C. 更新知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)亦可稱為保持相應(yīng)適任證書和海上服務(wù)資格的專業(yè)培訓(xùn) D. 特種船培訓(xùn)合格證有效期均為5年 98. 輪機(jī)長(zhǎng)做好的輪機(jī)員之間協(xié)調(diào)工作的主要原則有： Ⅰ、輪機(jī)員之間既有明確的分工負(fù)責(zé)職責(zé)，又要分工不分家 Ⅱ、根據(jù)維修保養(yǎng)的輕重緩急協(xié)調(diào)輪機(jī)員工作 Ⅲ、根據(jù)輪機(jī)員的不同特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整其分工職責(zé) Ⅳ、技術(shù)熟練的輪機(jī)員多負(fù)責(zé) A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 99. 航行中輪機(jī)長(zhǎng)每天須向船長(zhǎng)遞交： A. 油耗量報(bào)告 B. 主機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)告 C. 滑失率報(bào)告 D. 正午報(bào)告 100. 船舶進(jìn)廠修理前首先要注意安全，主要的安全措施有： ① 防火 ② 防墜落 ③ 安全用電 ④ 防滑 ⑤ 防凍 A. ①②③④⑤ B. ①②③④ C. ②③④ D. ②③⑤ 中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷5e5930bd4214f4777d98852d28f7f293.pdf 第5頁(yè)，共5頁(yè)