《船舶管理》大管輪考證必備解讀

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1、《船舶管理》大管輪考證必備 能源與動(dòng)力工程學(xué)院 武漢理工大學(xué)船員培訓(xùn)中心 第一章 船舶適航性控制 1. 采用中機(jī)型船的是 A. 普通貨船 B. 客船V C. 集裝箱船 D. 油船 2. 油輪設(shè)置縱向水密艙壁的目的是 A. 提高縱向強(qiáng)度 B. 分隔艙室 C. 提高局部強(qiáng)度 D. 減少自由液面影響 V 3. 油船結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在 和 ___之間設(shè)隔離艙 A. 貨油艙、機(jī)艙 B. 貨油艙、爐艙 C. 貨油艙、居住艙室 D. A+C V 4. 集裝箱船的機(jī)艙一般設(shè)在 A. 中部 B. 中尾部 C. 尾部 D. B+C V 5. 需設(shè)置上下邊艙的

2、船是 A. 散貨船V B. 客船 C. 油船 D. 液化氣體船 6. 裝卸效率高，貨運(yùn)周期短，貨損小，裝卸作業(yè)簡(jiǎn)單的船是 A. 集裝箱船V B. 雜貨船 C. 散貨船 D. 礦砂船 7. 的貨艙內(nèi)需設(shè)加溫管系 A. 散貨船 B. 集裝箱船 C. 液化氣體船 油船V 8. 在下列船舶中， 的貨艙的雙層底要求高度大。 A. 雜貨船 B. 集裝箱船 C. 客貨船 D. 礦砂船V 9. 礦砂船設(shè)置大容量壓載邊艙，其主要作用是 A. 提高總縱強(qiáng)度 B. 提高局部強(qiáng)度 C. 減輕搖擺程度 D. 保證空載時(shí)吃水和穩(wěn)性 V 10. 油輪

3、的貨油艙和居住艙之間應(yīng)設(shè)置 A. 隔離艙V B. 淡水艙 C. 深艙 D. 雜物艙 11. 新型油船設(shè)置雙層底的主要目的有 A. 提高抗沉性 B. 提高強(qiáng)度 C. 作壓載艙用 D. 防止污染海洋 V 12. 抗沉性最差的船是 A. 客船 B. 雜貨船 C. 散貨船 D. 滾裝船V 13. 橫艙壁最少和縱艙壁最多的船分別是 A. 滾裝船，油船 V B. 礦砂船，集裝箱船 C. 油船，散貨船 D. 客船，液化氣體船 14. 單甲板船有 A. 集裝箱船，客貨船，滾裝船 B. 干散貨船，油船，客貨船 C. 油船，普通貨船，滾裝船 D.

4、 油船，干散貨船，集裝箱船 V 15. 根據(jù)《S0LAS1974的規(guī)定，凡載客超過(guò) 的船舶，定義為客船 A. 20 15 B. 12 V D．10 16. 對(duì)穩(wěn)性，抗沉性和快速性要求最高的船為 A. 普通貨船 B. 客船V C. 集裝箱船 D. 散貨 17. 關(guān)于球鼻首作用的正確論述是 A. 增加船首強(qiáng)度 B. 減少興波阻力 V C. 便于靠離碼頭 D. 建造方便 18. 集裝箱船通常用 表示其載重能力 A. 總載重量 B. 滿載排水量 C. 總噸位 D. 標(biāo)準(zhǔn)箱TEU數(shù)目V 19. 油輪的 前后端應(yīng)設(shè)有隔離艙 A. 雜物

5、艙 B. 貨船艙V C. 壓載艙 D. 淡水艙 20. 對(duì)穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船是 A. 集裝箱船 B. 油船 C. 滾裝船 D. 客船V 21. 常用的兩種集裝箱型號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)箱分別是 A. 40 英尺集裝箱、 20 英尺集裝箱， 20 英尺集裝箱 B. 40 英尺集裝箱、 20 英尺集裝箱， 40 英尺集裝箱 C. 40 英尺集裝箱、 10 英尺集裝箱， 10 英尺集裝箱 D. 30 英尺集裝箱、 20 英尺集裝箱， 20 英尺集裝箱 22. 集裝箱船設(shè)置雙層船殼的主要原因是 A. 提高抗沉性 B. 提高船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

6、V C. 作為壓載艙 D. 作為貨艙 23. 不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是 A. 減少興波阻力 B. 減少形狀阻力 C. 制造工藝簡(jiǎn)單 V D. B+C 24. 按運(yùn)輸時(shí)液化氣體的溫度和壓力分類，液化氣體船可分為 ①高溫高壓液化氣體船；②低 溫低壓液化氣體船；③壓力式液化氣體船；④低溫壓力式液化氣體船；⑤低溫式液化氣體船；⑥ 常溫常壓式液化氣體船。 A. ①+②+⑥ B. ②+③+⑤ C. ③+④+⑤V D. ①+⑤+⑥ 25. 尾機(jī)型船主要用于 ①油輪②客輪③散裝貨船④高速定期普通貨船⑤船速較低的不定期普通 貨船⑥高速集裝箱船 A. ①+②+③ B. ①

7、+③+⑤V C. ③+④+⑤ D. ①+⑤+⑥ 26. 中機(jī)型船比尾機(jī)型船容易調(diào)節(jié) A. 載貨量 B. 穩(wěn)性 C. 縱傾V D. 排水量 27. 在主尺度相同的情況下，中機(jī)型船比尾機(jī)型船裝貨 A. 少V B. 多 C. 一樣 D. 不定 28. 尾機(jī)型船的優(yōu)點(diǎn)是 A. 裝卸效率高 B. 結(jié)構(gòu)連續(xù) C. 軸系短 D. 以上全是 V 29. 散裝貨船采用尾機(jī)型的主要目的 A. 確保螺旋槳浸沒深度 B. 縮短機(jī)艙長(zhǎng)度 C. 船型美觀 D. 擴(kuò)大貨艙容積和方便裝卸貨 V 30. 按機(jī)艙在船長(zhǎng)方向的位置劃分船型，油船一般適用于 船型 A

8、. 首機(jī)型船 B. 中機(jī)型船 C. 中尾機(jī)型船 D. 尾機(jī)型船 V 31. 民用船舶一般不設(shè)置 機(jī)艙 A. 尾機(jī)型 B. 中機(jī)型 C. 中尾機(jī)型 D. 首機(jī)型V 32. 貨船設(shè)置頂邊艙的作用是 ①提高甲板強(qiáng)度②作壓載艙用③可限制貨物向一側(cè)移動(dòng)④存放雜 貨⑤增加艙室數(shù)量⑥增加穩(wěn)性 A. ①+② B. ②+③V C. ④+⑤ D. ①+⑥ 33. 新型油輪設(shè)置雙層底的主要目的有 ①提高抗沉性②提高強(qiáng)度③作壓載艙用④增加載重 量⑤防止污染海洋⑥防止海損發(fā)生 A. ①+②+⑥ B. ②+③+⑤ C. ③+⑤+⑥V D. ①+④+⑤ 34. 油船設(shè)置專用壓

9、載艙的好處是 、①防止染污海洋②提高抗沉性③提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度④縮短 停港時(shí)間⑤減輕海水對(duì)貨油艙 A. ①+② B. ②+③ C. ①+④ D. ①+⑤V 35. 中尾機(jī)型船適用于 A. 高速定期普通貨船 B. 高速集裝箱船 C. AB都是V D. AB都不是 36. 單甲板船有 ①集裝箱船②干散貨船③油船④客貨船⑤普通貨船⑥滾裝船 A. ①+②+③V B. ②+③+⑤ C. ③+④+⑤ D. ①+⑤+⑥ 37. 加強(qiáng)船首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶的 A. 總縱強(qiáng) B. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C. 橫向強(qiáng)度 D. 局部強(qiáng)度7 38. 肋板屬于 A.

10、縱向骨材 B. 橫向骨材 7 C. 連接件 D. A+B 39. 在船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中，屬于主要構(gòu)件的是 ①?gòu)?qiáng)橫梁②肋骨③主肋板④甲板縱桁⑤縱骨 ⑥舷側(cè)縱桁 A. ①②③④ B. ①②③⑤ C. ①③④⑥7 D. ①③④⑤ 40. 大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是 A. 提高局部強(qiáng)度 B. 提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C. 提高總縱強(qiáng)度 7 D. 提高橫向強(qiáng)度 41. 如果甲板受到拉應(yīng)力，而船底受到壓應(yīng)力時(shí)，船體發(fā)生 變形 A. 總扭轉(zhuǎn) B. 中垂 C. 中拱7 D. A和B和C 42. 油船貨油艙與居住艙之間應(yīng)設(shè)置 A. 隔離艙7 B. 淡

11、水艙 C. 深艙 D. 雜物艙 43. 橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔三、四個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，是為了 A. 提高縱向強(qiáng)度 B. 提高扭曲強(qiáng)度 C. 提高橫向強(qiáng)度 D. 提高局部強(qiáng)度 7 44. 雜貨船的骨架結(jié)構(gòu)，一般采用 A. 上下甲板都用縱骨架式結(jié)構(gòu) B. 上下甲板都用橫骨架式結(jié)構(gòu) C. 上甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu) D. 上甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu) 45. 油船的貨油艙設(shè)置縱向艙壁的目的是 A. 分隔艙室 B. 提高縱向強(qiáng)度 C. 提高局部強(qiáng)度 D. 減少自由液面的影響 V 46. 萬(wàn)噸級(jí)雜貨船上下甲板都采用

12、 A. 縱骨架式結(jié)構(gòu) B. 雙層甲板結(jié)構(gòu) C. 混合式結(jié)構(gòu) D. 橫骨架式結(jié)構(gòu) V 47. 在下列結(jié)構(gòu)中，承受縱向強(qiáng)度最大的構(gòu)件是 A. 肋板，肋骨 B. 舭龍骨 C. 橫梁和船底板 D. 強(qiáng)力甲板，龍骨 V 48. 船舶發(fā)生中垂時(shí) A. 甲板受拉力，船底受壓力 B. 甲板和船底同時(shí)受拉力 C. 甲板受壓力，船底受拉力 V D. 甲板和船底同時(shí)受壓力 49. 液艙一般都對(duì)稱于船舶縱向中心線設(shè)置的原因是 A. 強(qiáng)度需要 B. 船員工作方便 C. 破艙穩(wěn)性需要 V D. 建造時(shí)方便 50. 艙室四周需要設(shè)置隔離空艙的是 A. 重油艙 B.

13、 輕油艙 C. 潤(rùn)滑油艙 V D. 水艙 51. 在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般是 A. 與船舶中心線相重合 B. 偏向右舷 V C. 偏向左舷 D. B 或 C 52. 下列 不屬于總布置圖所包含的內(nèi)容 A. 艙室設(shè)備的定型尺寸 V B. 表示全船側(cè)面概貌 C. 螺旋槳及舵的設(shè)置情況 D. 艙室劃分情況 53. 增大船舶的舭部升高和舭問(wèn)圓弧半徑，則船舶的 A. 阻力降低 B. 航速增加 C. 艙容減少 D. ABC V 54. 一般商用的龍骨線是 A. 向尾傾斜直線 B. 曲線型 C. 折線型 D. 水平直線 V 55. 總縱彎

14、曲力矩沿船長(zhǎng)方向的分布規(guī)律為 A. 彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加 B. 彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少 V C. 彎曲力矩值向首尾兩端保持不變 D. 彎曲力矩值向首尾兩端變化無(wú)規(guī)律 56. 船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗 作用的能力 A. 阻力 B. 內(nèi)力 C. 外力V D. B 和 C 57. 根據(jù)艙壁的作用分，艙壁的種類有 ①水密艙壁②油密艙壁③防火艙壁④制蕩艙壁⑤ 輕型艙壁⑥平面艙壁 A. ①②③④⑤ V B. ①②③④⑥ C. ①②③⑤⑥ D. 以上全不對(duì) 58. 船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標(biāo)識(shí)在 圖紙上的 A. 總布置圖 B. 橫剖面圖

15、 C. 基本結(jié)構(gòu)圖 D. 外板展開圖 V 59. 船體發(fā)生總縱彎曲的原因是 A. 由于波浪的沖擊力作用 B. 由于重力和浮力分布不均勻 V C. 由于慣性力作用 D. 由于推力和阻力作用 60. 下列 的厚度最大，以滿足總縱彎曲中緯度的要求 A. 舭部外板 B. 上甲板邊板 V C. 船尾外板 D. 舷側(cè)外板 61. 船體結(jié)構(gòu)中的實(shí)肋板是布置在 A. 舷側(cè) B. 甲板下 C. 船底V D. 貨艙壁上 62. 下列 構(gòu)件上不準(zhǔn)開孔 A. 實(shí)肋板 B. 壁肘板 C. 中底桁V D. 旁底桁 63. 在船體結(jié)構(gòu)圖中的細(xì)點(diǎn)劃線是表示 A

16、. 液艙范圍線 V B. 板材骨材剖面簡(jiǎn)化線 C. 不可見輪廓線 D. 型線 64. 下列哪種構(gòu)件屬于船體縱向構(gòu)件 A. 壁肘板 B. 旁底桁V C. 肋骨 D. 肋板 65. 由于船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長(zhǎng)的 A. 1/100 B. 1/500 C. 1/1000 V D. 1/2000 66. 機(jī)艙內(nèi)雙層底高于貨艙內(nèi)雙層底的主要原因是 A. 提高機(jī)艙的局部強(qiáng)度 B. 提高抗沉性 C. 提高重心高度 為了主機(jī)和軸配合，減小機(jī)座高度 V 67. 主機(jī)用的滑油循環(huán)艙，通常位于 A. 機(jī)艙前壁處 B. 機(jī)艙兩舷側(cè)處 C.

17、 機(jī)艙下面雙層底內(nèi) V D. 貨艙區(qū)域雙層底內(nèi) 68. 下列 兩種艙室之間不需要設(shè)立隔離空艙 A. 不同種類的潤(rùn)滑油艙 B. 燃油艙和滑油艙 C. 油艙和淡水艙 D. 燃油艙和壓載艙 V 69. 何種船的貨艙內(nèi)需設(shè)斜梯 A. 集裝箱船 B. 客貨船 C. 普通貨船 D. 散貨船V 70. 首垂線是指 A. 過(guò)船體最前端所作的垂線 B. 過(guò)首柱前緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線 C. 過(guò)首柱后緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線 D. 過(guò)上甲板與首柱前緣的交點(diǎn)所作的垂線 71. 中橫剖面是指 A. 中站面與船體相截所得的剖面 V B. 中線面與船

18、體相截所得的截面 C. 水線面與船體相截所得的截面 D. 船體最大的橫截面 72. 在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實(shí)形狀的是 A. 縱剖線 B. 橫剖線V C. 水線 D. 甲板邊線 73. 舷弧是表示 A. 上甲板邊線的縱向曲度 V B. 上甲板中線的縱向曲度 C. 上甲板邊線的橫向曲度 D. 上甲板中線的橫向曲度 74. 船舶的主尺度是根據(jù) 規(guī)范定義的 A. 載重線規(guī)范 噸位丈量規(guī)范 B. 分級(jí)與破艙穩(wěn)性規(guī)范 C. 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范 V 75. 油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用 A. 橫骨架式結(jié)構(gòu) B. 縱骨架式結(jié)構(gòu) V C. 混

19、合骨架式結(jié)構(gòu) D. ABC均可 76. 船舶的首尾尖艙可作為 A. 主動(dòng)力裝置的艙室 B. 載運(yùn)貨物的艙室 C. 旅客起居的艙室 D. 儲(chǔ)存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾 V 77. 船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為 A. 駕駛甲板 B. 救生甲板 C. 起居甲板 D. 上甲板V 78. 組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件是 A. 肋骨 B. 肋板 C. 舭肋板 D. 桁材V 79. 縱骨和實(shí)肋板相交接時(shí)可以 A. 在縱骨上開切口，讓實(shí)肋板穿過(guò) B. 在實(shí)肋板上開切口，讓縱骨穿過(guò) V C. 在實(shí)肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過(guò) D. 在實(shí)肋板、縱骨上分段燒

20、焊穿過(guò) 80. 按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的 __ A. 1.2 倍 B. 1.5 倍 C. 1.25 倍 V D. 1.6 倍 81. 在軸隧通往機(jī)艙的艙壁上均須安裝水密門，其操縱部位為 A. 機(jī)艙側(cè)可操縱即可 B. 軸隧側(cè)可操縱即可 C. 用電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)操即可 D. 以上部位均應(yīng)能操縱 V ，其中 82. 為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 一個(gè)有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板。 A. —個(gè)脫險(xiǎn)通道 B. 二個(gè)脫險(xiǎn)通道 C. 二個(gè)以上脫險(xiǎn)通道 V D. ABC均可 83.

21、 船舶主柴油機(jī)基座主要由 組成 A. 兩道縱桁 B. 橫隔板 C. 肘板及墊板 D. ABC V 84. 在橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置 A. 短底縱桁 B. 內(nèi)底板 C. 主肋板V D. 墊板 85. 在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為 A. 甲板縱骨 B. 甲板橫梁 C. 肋骨V D. 艙壁扶強(qiáng)材 86. 外板承擔(dān)船體的 A. 總縱彎曲強(qiáng)度 B. 橫強(qiáng)度 C. 局部強(qiáng)度 D. ABC V 87. 下列構(gòu)件中，次要構(gòu)件是 A. 艙壁扶強(qiáng)材 V B. 甲板縱桁 C. 舷側(cè)縱桁 D. 強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨 8

22、8. 機(jī)艙前后的艙壁采用 ，首尾尖艙的艙壁采用 A. 水密艙壁；水密艙壁 B. 防火艙壁；縱艙壁 C. 油密艙壁；普通艙壁 D. 水密艙壁；防撞艙壁 V 89. 二氧化碳滅火系統(tǒng)不適用于 A. 機(jī)艙 B. 客艙V C. 貨艙 D. 貨油泵艙 90. 承擔(dān)主機(jī)重力作用的主要構(gòu)件是主機(jī)基座中的 A. 三道縱桁 B. 兩道縱桁 V C. 橫隔 D. 肘板 91. 液艙中的測(cè)深管不宜設(shè)置在 A. 液艙底最深處 B. 液艙左右兩舷 V C. 液艙后壁處 D. 液艙前壁處 92. 應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)置在 A. 機(jī)艙內(nèi) B. 露天甲板上 C.

23、舵機(jī)房?jī)?nèi) D. 獨(dú)立水密艙內(nèi) V 93. 船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵有 A. 艙底水泵和污水泵 B. 壓載水泵和主海水冷卻泵 V C. 淡水冷卻泵和付海水泵 D. 付海水泵和掃艙泵 94. 甲板上貨艙口角隅處產(chǎn)生裂縫，其原因可能是 A. 縱向強(qiáng)度不足 B. 橫向強(qiáng)度不足 C. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足 D. 應(yīng)力集中 V 95. 在露天甲板上，艙口圍板的高度至少在 A. 0.4 米以上 B. 0.6 米以上 V C. 0.8 米以上 D. 1 米以上 96. 舷墻和欄桿的高度不小于 A. 0.5 米 B. 0.8 米 C. 1.0 米 V

24、 1.2 米 97. 船首尾端所受的總縱彎曲力矩 ，所受的局部作用力 A. 較小，也較小 B. 較大，也較大 C. 較小，較大 V D. 較大，較小 98. 左右兩舷側(cè)縱桁之間設(shè)有強(qiáng)胸橫梁的有 A. 機(jī)艙 B. 首尖艙 C. 尾尖艙 D. B 和 C V 99. 設(shè)置制蕩艙壁的船艙有 A. 機(jī)艙 B. 貨艙 C. 首尾尖艙 V D. 雙層底艙 100. 鋼質(zhì)船舶均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 A. 機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B. 船底結(jié)構(gòu) C. 甲板結(jié)構(gòu) D. 首尾端區(qū)域結(jié)構(gòu) V 101. 從機(jī)艙通往軸隧的水密門，一般是 水密門 A.

25、 三級(jí) B. 二級(jí) V C. 一級(jí) D. B 或 C 102. 加強(qiáng)機(jī)艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的措施是增設(shè) A. 肋骨 B. 強(qiáng)肋骨V C. 肋板 D. 橫梁 103. 機(jī)艙振動(dòng)較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其他艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于 A. 采用波形艙壁 B. 增加肋板 C. 僅采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D. 增加了強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁 V 104. 總布置圖是由 組成的 A. 側(cè)面圖，甲板平面圖，平臺(tái)平面圖，艙底平面圖 V 側(cè)面圖，甲板平面圖，橫剖面圖，船體舾裝圖 B. 橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖，肋骨型線圖，機(jī)艙布置圖 C. 肋骨型線圖，機(jī)艙布置圖，甲板平

26、面圖，艙底平面圖 105. 比較集中地體現(xiàn)船舶的用途，任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙是 A. 基本結(jié)構(gòu)圖 B. 外板開展圖 C. 型線圖 D. 總布置圖 V 106. 船體結(jié)構(gòu)圖包括 A. 總布置圖 B. 型線圖 C. 煙囪結(jié)構(gòu)圖 D. 外板展開圖 V 107. 外板展開圖中，外板的橫向尺寸和縱向尺寸 A. 分別為實(shí)際長(zhǎng)度和投影長(zhǎng)度 V B. 分別為投影長(zhǎng)度和實(shí)際長(zhǎng)度 C. 都是實(shí)際長(zhǎng)度 D. 都是投影長(zhǎng)度 108. 表示板材，骨材，如：甲板，外板，縱桁等剖面的簡(jiǎn)化線是 A. 細(xì)實(shí)線 B. 粗實(shí)線V C. 粗虛線 D. 細(xì)虛線 109. 在船體結(jié)

27、構(gòu)圖中，軌道線是表示 A. 不可見主要構(gòu)件的簡(jiǎn)化線 B. 可見主要構(gòu)件的簡(jiǎn)化線 C. 不可見水密板材的簡(jiǎn)化線 V D. 可見水密板材的簡(jiǎn)化線 110. 艙底水系統(tǒng)的功用有①將艙底水處理，凈化后排出舷外②排出船體破損時(shí)的進(jìn)水③消防滅火 A. ①對(duì) B. ②對(duì) C. ①②對(duì)V D. ①②③ 111. 規(guī)范中規(guī)定，艙底水管應(yīng)在船舶橫傾 度以內(nèi)能把艙底水排干 A. 5 V B. 10 C. 15 C. 20 112. 在單槳船上，軸隧的中心線一般偏向 ，軸隧強(qiáng)度較好的形式為 A. 右舷/平頂 B. 左舷/平頂 C. 右舷/拱頂V D.

28、左舷/拱頂 113. 提供船員生活用水系統(tǒng)是船舶的 A. 艙底管系 B. 壓載系統(tǒng) C. 消防水管系 D. 日用水管系 V 114. 軸隧與機(jī)艙之間需安裝一道 門 A. 氣密 B. 油密 C. 水密V D. 非水密 115. 船舶設(shè)壓載水系統(tǒng)的目的是為了 A. 增加排水量 B. 提高抗沉性 C. 增加載重量 D. 調(diào)整吃水，浮太，穩(wěn)性 V 116. 艙底水管系和壓載水管系中所設(shè)的閥門分別為 A. 截止閥，截止閥 B. 截止閥，截止止回閥 C. 截止止回閥，截止止回閥 D. 截止止回閥，截止閥 V 117. 下列關(guān)于溢流管的說(shuō)法中哪項(xiàng)是錯(cuò)

29、誤的 A. 所有用泵灌注的液艙均設(shè)有溢流管 B. 在溢流管上應(yīng)裝有觀察鏡 C. 在溢流管上應(yīng)裝有截止閥 V 毫米 D. 溢流管的截面積應(yīng)不小于注入管的 1.25倍 118. 液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于 毫米，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于 A. 50， 100 V B. 50， 150 C. 100， 150 D. 25， 50 119. 船進(jìn)塢需要修理水艙時(shí)，通過(guò) 放凈艙底水 A. 海底閥門 船底塞V B. 艙底水泵 C. 污水泵 120. 海底閥門進(jìn)水孔一定要位于 A. 空船吃水線以上 B. 空船吃水線以下 V

30、C. 滿載吃水線以上 D. 滿載吃水線以下 121. 壓載水系統(tǒng)用來(lái) 各壓載水艙的壓載水 A. 注入 B. 排出 C. 調(diào)駁 D. ABC V 122. 保證液體艙在注入或排出液體時(shí)，艙內(nèi)空氣能自由的從管中排出或進(jìn)入艙中的是 A. 通風(fēng)管 B. 通風(fēng)機(jī) C. 空氣管 V D. 水密門 123. 燃、滑油艙側(cè)深管的上端關(guān)口必須伸至 A. 機(jī)艙鋪板上方 B. 燃、滑油艙頂板上方 C. 露天甲板上 V D. 高于油艙頂部任何位置 124. 強(qiáng)肋骨一般是布置在 艙室中 A. 首尖艙 B. 尾尖艙 C. 甲板間艙 D. 機(jī)艙V 125. 任何海洋運(yùn)輸

31、船舶均需設(shè)置的艙壁有 A. 防火艙壁 B. 防撞艙壁 V C. 油密艙壁 D. 制蕩艙壁 126. 機(jī)艙的前后端均設(shè) A. 普通艙壁 B. 縱艙壁 C. 水密橫艙壁 V D. 油密橫艙壁 127. 對(duì)于機(jī)艙在中部的船舶，要求設(shè)水密橫艙壁一般 A. 不少于二道 B. 不少于三道 C. 不少于四道 V D. 不少于一道 128. 在船舶防撞艙壁上 A. 不準(zhǔn)開設(shè)門、人孔通風(fēng)管等 V B. 可開設(shè)水密門 C. 不可通過(guò)任何管子 D. 可開設(shè)用螺栓固定的夾板門 129. 普通雜貨船設(shè)有支柱，其作用是 A. 支撐上一層甲板的載荷 B. 是組

32、成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件之一 C. 力的傳遞作用 D. A 和 C V 130. 一般雜貨船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)多為 A. 橫骨架式 V B. 縱骨架式 C. 混合骨架式 D. 以上都不是 131. 舷側(cè)肋骨的主要作用是 A. 提高總縱強(qiáng)度 B. 保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C. 保證橫向強(qiáng)度 V D. 以上都是 132. 在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中裝設(shè)強(qiáng)肋骨是為了 A. 提高總縱強(qiáng)度 B. 保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C. 保證橫向強(qiáng)度 D. 局部加強(qiáng) V 133. 用來(lái)分隔不同用途雙層底艙的肋板是 A. 主肋板 B. 實(shí)肋板 C. 框架肋板 D. 水密或油密肋板 V

33、134. 雙層底中的實(shí)肋板 A. 不能開口 B. 可以開口 V C. 可以開口，但必須加強(qiáng) D. 不但不可以開口，而且必須加強(qiáng) 135. 舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A. 肋板 B. 肋骨V C. 肘板 D. 橫梁 136. 船底結(jié)構(gòu)中，縱向連續(xù)構(gòu)件有 A. 中內(nèi)龍骨，旁內(nèi)龍骨 B. 中底桁，旁底桁 C. 中內(nèi)龍骨，中底桁 V D. 旁內(nèi)龍骨，旁底桁 137. 在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中，船體底部中心線上的縱向構(gòu)件是 A. 旁底桁 B. 中底桁V C. 扶強(qiáng)材 D. 內(nèi)底板 138. 船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A. 肋骨 B. 肋板V C.

34、 肘板 D. 橫梁 139. 上甲板中最厚的板是 A. 首端甲板板 B. 尾端甲板板 C. 甲板邊板 V D. 艙口之間的甲板板 140. 船底結(jié)構(gòu)有 A. 單層底 B. 雙層底 C. 三層底 D. A 和 B V 141. 縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于 A. 客船 B. 干貨船 C. 客貨船 D. 油船V 142. 關(guān)于船體外板結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤的說(shuō)法 A. 中部外板要加厚，向兩邊逐漸減薄 B. 平板龍骨的厚度從中間向兩端逐漸減薄 V C. 首尾端外板要加厚 D. 有開口的外板要加厚 143. 各層甲板中最厚的一層甲板是 A. 平臺(tái)甲板 B

35、. 艇甲板 C. 起居甲板 D. 強(qiáng)力甲板 V 144. 甲板厚度最大的區(qū)域是 A. 首端 B. 尾端 C. 首尾兩端 D. 船中V 145. 強(qiáng)力甲板板最厚的區(qū)域是 A. 距首尾兩端大約1/4船長(zhǎng) B. 艙口與艙口之間 C. 船體中部0.4船長(zhǎng)V D. 貨艙口周圍 146. 甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A. 肋板 B. 肋骨 C. 橫梁V D. 肘板 147. 全船最薄的甲板板是 A. 首端甲板板 B. 尾端甲板板 C. 甲板邊板 D. 艙口與艙口之間 V 148. 保證船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是 A. 肋骨，肋板，橫梁 V B

36、. 強(qiáng)力甲板，龍骨和舭肘板 C. 舭龍骨，舭肋骨 D. 船底板，縱骨和橫梁 149. 肋板位于 ，它是保證 強(qiáng)度的構(gòu)件 A. 船側(cè)/縱向 B. 船側(cè)/橫向 C. 船底/縱向 D. 船底/橫向V 150. 肋骨框架是由 組成 A. 肋板，強(qiáng)肋骨，縱桁，肘板 B. 底縱桁，肋骨，橫梁，肘板 C. 底縱桁，強(qiáng)肋骨，強(qiáng)橫梁，肘板 D. 肋板，肋骨，橫梁，肘板 V 151. 在外板展開圖中“ K”列板表示 A. 平板龍骨 V B. 舭部列板 C. 舷頂列板 D. 龍骨翼板 152. 外板中較厚的列板是 A. 平板龍骨 B. 舭部列板 C. 舷頂

37、列板 是 D. A 和 C V 153. 船體外板厚度沿縱向首、 中、尾的分布原則是 ，沿垂向底， 側(cè)，頂?shù)姆植荚瓌t A. 大小大，大小大 B. 小大小，大小大 V C. 大小大，小大小 D. 小大小，小大小 154. 縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)用于 A. 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板 B. 各層下甲板 C. 縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板 D. 縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板 V 155. 下列哪種構(gòu)件屬于船體橫向構(gòu)件 A. 甲板縱骨 B. 肋板V C. 舷側(cè)縱桁 D. 中底桁 156. 在下列構(gòu)件中，承受橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是

38、A. 平板龍骨 B. 船底縱骨 C. 肘板V 舭龍骨 157. 縱骨架式結(jié)構(gòu)適用于 A. 客船 B. 干貨船 C. 油船V D. A 和 B 158. 相同尺寸的雜貨船，采用縱骨架式比采用橫骨架式裝貨 A. 多 B. 少V C. 一樣 D. 不定 159. 雜貨船一般采用的結(jié)構(gòu)形式是 A. 橫骨架式結(jié)構(gòu) B. 縱骨架式結(jié)構(gòu) C. 混合骨架式結(jié)構(gòu) V D. A 或 B 160. 船體結(jié)構(gòu)型式有 A. 橫骨架式 B. 縱骨架式 C. 混合骨架式 D. ABC V 161. 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長(zhǎng)方向的骨架布置得 A. 疏而間

39、距小 B. 密而間距小 V C. 疏而間距大 D. 密而間距大 162. 縱骨架式船體結(jié)構(gòu)比橫骨架式船體結(jié)構(gòu)建造 A. 容易 B. 困難V C. 一樣 D. 不定 163. 甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力 A. 大V B. 小 C. 一樣 D. 大小不定 164. 下述船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是 A. 中機(jī)型船輕載，波峰在船中 中機(jī)型船滿載，波谷在船中 B. 尾機(jī)型船，首尖艙加壓載，波峰在船中 V C. ABC均會(huì)產(chǎn)生 165. 相同尺寸的船舶，采用縱骨架式比采用橫骨架式的船體重量 A. 重 B. 輕V C.

40、 一樣 D. 不定 166. 船體結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力和外力作用的能力稱為 A. 浮性 B. 穩(wěn)性 C. 船體強(qiáng)度V D. 抗沉性 167. 船舶靜浮于水面上時(shí)，作用于船長(zhǎng)方向各區(qū)段上的重力總是 A. 大于浮力 B. 小于浮力 C. 等于浮力 D. 與浮力的大小不一定相等 V 168. 船體受剪力最大的部位是 A. 首部 B. 尾部 C. 1/2 船長(zhǎng)處 D. 距首尾1/4船長(zhǎng)處 V 169. 船體中拱時(shí)，甲板受到 ，船底受到 A. 拉應(yīng)力/拉應(yīng)力 B. 壓應(yīng)力/壓應(yīng)力 C. 拉應(yīng)力/壓應(yīng)力 V D. 壓應(yīng)力/拉應(yīng)力 170. 船體發(fā)生縱

41、向彎曲變形和破壞是由 A. 局部強(qiáng)度不足 B. 總縱彎曲強(qiáng)度不足 V C. 橫向強(qiáng)度不足 D. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足 171. 對(duì)船體總縱強(qiáng)度最起作用的是 A. 舷側(cè) B. 艙壁 C. 甲板和船底 V 上層建筑 172. 船舶在海上遇到“標(biāo)準(zhǔn)波”時(shí)，當(dāng)船舶處于 ___狀態(tài)時(shí)，浮力的分布對(duì)船體總縱強(qiáng)度是最不利的 A. 船中位于波峰 B. 船中位于波谷 C. 波峰位于1/4船長(zhǎng)處 D. A 或 B V 173. 船中位于波谷時(shí)，船舶的變形使 A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受壓縮 C. 甲板受拉伸，船底受壓縮 D. 甲板受壓縮和船底受拉伸

42、V 174. 船中處于波峰時(shí)，船舶處于 狀態(tài) A. 中垂 B. 中拱V C. 扭曲 D. 拉伸 175. 中機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能會(huì)發(fā)生 A. 中拱彎曲變形 V B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D. 嚴(yán)重振動(dòng) 176. 油船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能會(huì)發(fā)生 A. 中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 V C. 扭曲變形 D. 嚴(yán)重振動(dòng) 177. 船中處于波峰時(shí)，船舶的變形使 A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受壓縮 C. 甲板受拉伸，船底受壓縮 V D. 甲板受壓縮和船底受拉伸 178. 下列關(guān)于船體外板的說(shuō)法中 是不

43、準(zhǔn)確的 A. 外板的作用是保證船體水密性 B. 外板是由船底板和舭外板組成 V C. 位于船體中心線處的船底外板稱為平板龍骨 D. 外板承擔(dān)波浪沖擊和擱淺等反作用力 179. 引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長(zhǎng)方向上每一點(diǎn)的 分布不均造成的 A. 重力和船舶阻力 浮力和波浪沖擊力 187. 上甲板以下的第一層甲板稱為 B. 重力和浮力 V C. 剪力和重力 180. 船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱為 A. 橫向強(qiáng)度 B. 局部強(qiáng)度 C. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 D. 總縱彎曲強(qiáng)度 V 181. 手動(dòng)滑動(dòng)門屬 水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)

44、將其關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò) 秒 A. 二級(jí) /60 B. 二級(jí) /90 V C. 三級(jí)/60 D. 三級(jí)/90 182. 在船體結(jié)構(gòu)圖中的粗點(diǎn)劃線表示 A. 液艙范圍線 B. 可見主要構(gòu)件 V C. 基線和型線 D. 不可見主要構(gòu)件 183. 在船舶總布置圖中橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件是標(biāo)注在 圖紙上 A. 側(cè)面圖 B. 艙底平面圖 C. 橫剖面圖 V D. 甲板平面圖 184. 船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為 A. 強(qiáng)力甲板 B. 主甲板 C. 上甲板V D. 頂甲板 185. 根據(jù)甲板上下位置不同，最上一層連續(xù)甲板稱為 A. 艇甲板 B. 上

45、甲板V C. 頂甲板 D. 平臺(tái)甲板 186. 寬度等于上甲板寬度的舯部上層建筑叫 A. 甲板室 B. 橋樓V C. 尾樓 首樓 187. 上甲板以下的第一層甲板稱為 A. 第一甲板 B. 駕駛甲板 C. 平臺(tái)甲板 D. 第二甲板 V 188. 船舶最高一層甲板和船體最高一層全通甲板分別為 A. 羅徑甲板，上甲板 V B. 艇甲板，平臺(tái)甲板 C. 駕駛甲板，頂甲板 D. 艇甲板，游步甲板 189. 主船體是指 A. 雙層底以上的船體 B. 下甲板以下的船體 C. 首尾尖艙之間的船體 D. 上甲板以下的船體 V 190. 兩側(cè)壁到

46、舷邊的距離大于 4%船寬的上層建筑叫 A. 甲板室V B. 船樓 C. 橋樓 D. 尾樓 191. 船舶甲板室 A. 可設(shè)在尾部，首部，不能設(shè)在中部 B. 可設(shè)在尾部，中部，不能設(shè)在首部 V C. 只能設(shè)在尾部，不能設(shè)在中部和首部 D. 首部，中部和尾部均可設(shè) 192. 長(zhǎng)首樓和長(zhǎng)尾樓的長(zhǎng)度分別超過(guò)船長(zhǎng)的 A. 15%， 15% B. 25%， 25% V C. 20%， 20% D. 20%， 25% 193. 長(zhǎng)橋樓的長(zhǎng)度大于船長(zhǎng)的 ，且不小于本身高度的 A. 15%， 8 倍 B. 25%， 6 倍 C. 15%

47、， 6 倍 V D. 20%， 4 倍 194. 船上蓄電池室一般位于 A. 起居甲板 機(jī)艙內(nèi) 187. 上甲板以下的第一層甲板稱為 B. 舵機(jī)艙內(nèi) C. 艇甲板上 V 195. 燈具間，油漆間一般位于 A. 首尖艙內(nèi) B. 尾尖艙內(nèi) C. 尾樓內(nèi) D. 首樓內(nèi)V 196. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)室一般位于 A. 上甲板 B. 主甲板 C. 艙壁甲板 D. 艇甲板V 197. 船舶首尖艙是作 用 A. 堆放雜物 B. 堆放錨鏈 C. 壓載艙V D. 淡水艙 198. 機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)的雙層底高，主要是為了 A. 增加循環(huán)

48、滑油艙的容量 B. 增加壓載水艙的容量 C. 與螺旋槳軸槳軸線配合不使主機(jī)底座太高而容易引起振動(dòng) V D. A+B+C 199. 重燃油艙一般布置在機(jī)艙的前壁處，機(jī)艙的兩舷側(cè)處，以及機(jī)艙下面的雙層底內(nèi)，主要是為了 A. 增加貨艙容積 B. 便于裝油和駁運(yùn) C. 減少加熱管系的布置 V D. 縮短燃油的管系 200. 油艙隔離艙應(yīng)設(shè)在 A. 貨油艙和機(jī)艙，鍋爐艙之間 B. 貨油艙和干貨艙，居住艙室之間 C. 裝載閃點(diǎn)在65C度以下的石油貨油艙和燃油艙之間 D. A+B+C V 201. 要求艙內(nèi)涂抹水泥的是 A. 燃油艙 B. 污水艙 C. 淡水艙V

49、 潤(rùn)滑油艙 202. 船體受到最大總縱彎矩的部位是 A. 主甲板 B. 船底板 C. 船腫V D. 離首或尾為1/4的船長(zhǎng)處 203. ，則其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度越差。 A. 船越長(zhǎng) B. 船越寬 C. 船越大 D. 甲板開口越大 V 204. 機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)雙層底高的目的是 A. 便于檢修機(jī)器 B. 增加燃料艙 C. 保證與螺旋槳軸線配合 V D. B+C 205. 船舶附體包括 A. 舵和螺旋漿 B. 舭龍骨和減搖鰭 C. 尾軸架 D. A+B+C V 206. 關(guān)于壓載管系和艙底管系的互用性 是正確的 A. 壓載水泵

50、可代艙底水泵，壓載水管不可代艙底水管 V B. 壓載水泵可代艙底水泵，壓載水管也可代艙底水管 C. 壓載水泵不可代艙底水泵，壓載水管可代艙底水管 D. 壓載水泵不可代艙底水泵，壓載水管也不可代艙底水管 207. 首尾尖艙的艙壁是 A. 防火艙壁 B. 普通艙壁 C. 水密艙壁 V D. 槽型艙壁 208. 梁拱的主要作用是 A. 減小甲板上浪 B. 提高穩(wěn)性 C. 減小橫搖 D. 迅速排泄甲板積水 V 209. 龍骨線是指 A. 中站面與船體型表面底部的交線 中線面與船體型表面底部的交線 V B. 基平面與中站面的交線 C. 基平面與中線

51、面的交線 210. 不帶濾網(wǎng)的直通污水管路，設(shè)在 A. 機(jī)艙的前部 B. 機(jī)艙的后部 V C. 機(jī)艙的中部 D. 機(jī)艙的左右兩側(cè) 211. 主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，以防管內(nèi)壓力過(guò)高，其調(diào)定壓力為管路正常供油壓 力的 倍 A. 1.1 V B. 1.2 C. 1.3 D. 1.4 212. 在壓載水管系中，一般不裝設(shè) A. 截止閥 B. 閘門閥 C. 止回閥 V D. 旁通閥 213. 燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫傾 度、縱傾 度時(shí)能正常工作 A. 10/7 V B. 15/7.5 C. 22.5/7.5 D. 10/5

52、 214. 度量船體橫向尺寸的基準(zhǔn)面是 A. 中線面V B. 中站面 C. 基平面 D. 水平面 215. 下列 是船體的型表面。①金屬船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面②木質(zhì)船體船殼外板和上甲板 外表面③金屬船體船殼外板和上甲板外表面④木質(zhì)船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面⑤金屬船體的 骨架外緣表面⑥金屬船體的骨架內(nèi)緣表面 A. ①③⑤ B. ①②⑤V C. ②③⑤ D. ③⑤⑥ 216. 船用的燃料油一般貯存在 ①機(jī)艙的前壁與貨艙之間的深艙②機(jī)艙的兩舷側(cè)邊艙③機(jī)艙下面 的雙層底艙④前尖艙⑤尾尖艙⑥貨艙的舷側(cè)上下邊艙 A. ①②③V B. ①③⑤ C. ③④⑤ D

53、. ①⑤⑥ 217. 下列兩相鄰艙室之間需設(shè)隔離空艙的是 ①不同種類的潤(rùn)滑油艙②燃油艙和潤(rùn)滑油艙③油 艙和淡水艙④燃油艙和壓載艙⑤淡水艙和壓載艙⑥機(jī)艙和貨艙 A. ①②③V B. ①③⑤ C. ③④⑤ D. ①⑤⑥ 218. 雙層底艙可用作貯存 ①貨油②汽缸油③燃油④淡水⑤壓載水⑥物料 A. ①②③ B. ①③⑤ C. ③④⑤V D. ①⑤⑥ 219. 船體強(qiáng)度包括 ①縱向強(qiáng)度②橫向強(qiáng)度③局部強(qiáng)度④扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度⑤中垂強(qiáng)度⑥中拱強(qiáng)度 A. ①②③④V B. ①③⑤⑥ C. ②③④⑤ D. ①②④⑤ 220. 船舶最大彎曲應(yīng)力發(fā)生在 ①距船首四分之一船長(zhǎng)處橫剖

54、面上甲板②距船首四分之一船長(zhǎng)處 橫剖面船底板③距船尾四分之一船長(zhǎng)處橫剖面上甲板④距船尾四分之一船長(zhǎng)處橫剖面船底板⑤ 船中剖面上甲板⑥船中剖面船底板 A. ①② B. ③⑤ C. ②③ D. ⑤⑥V 221. 用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)的甲板有 ①橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板②各種結(jié)構(gòu)形式的下甲板 ③縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板④混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板⑤強(qiáng)力甲板的艙口之間 甲板⑥無(wú)統(tǒng)一規(guī)定 A. ①②⑤V B. ①③⑥ C. ②③⑤ D. ③⑤⑥ 222. 與縱向強(qiáng)度有關(guān)的主要構(gòu)件是 ①縱骨、底縱桁②中龍骨③旁龍骨④實(shí)肋板⑤肋骨⑥舷側(cè) 縱桁 A. ①②③④ B.

55、 ①②③⑥V C. ②③④⑤ D. ①③⑤⑥ 223. 外板需局部加厚或加覆板的部位有 ___①錨鏈筒出口處②舷側(cè)貨艙門的周圍③橋樓兩端的舷側(cè)外 板④與尾柱連接的外板⑤首部的船底外板和舷側(cè)外板⑥舭部外板 A. ①②③④ B. ②③④⑤⑥ C. ①②③④⑤ V D. ①②③⑤⑥ 224. 水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù) 等因素來(lái)決定的①水密分艙②機(jī)艙的位置和貨艙的長(zhǎng) 短③船體強(qiáng)度的要求④駕駛室的位置⑤增加貨艙數(shù)目⑥分隔貨物種類 A. ①②⑤ B. ①③⑥ C. ②③⑤ D. ①②③V 225. 船舶舷墻的作用是 ①保障人身安全②減少甲板上浪③防止甲板物品滾入海中

56、④增加裝載 貨物⑤承擔(dān)縱向強(qiáng)度⑥承擔(dān)橫向強(qiáng)度 A. ①②⑤ B. ①③⑥ C. ②③⑤ D. ①②③V 226. 船首尾結(jié)構(gòu)相似之處是 ①所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大②都采用橫骨架式結(jié)構(gòu) ③都設(shè)有強(qiáng)胸橫梁④都設(shè)有制蕩艙壁⑤甲板板都較厚⑥外板都較薄 A. ①②③④V B. ②③④⑤ C. ①②③⑤ D. ②③⑤⑥ 227. 機(jī)艙設(shè)軸隧的作用有 ①便于對(duì)中間軸的檢查安裝②可作機(jī)艙通風(fēng)，為機(jī)艙提供新鮮空氣③ 可作應(yīng)急通道④便于安裝舵機(jī)⑤可加強(qiáng)機(jī)艙局部強(qiáng)度⑥以上全部 A. ①②③V B. ①⑤⑥ C. ②③⑤ D. ③⑤⑥ 228. 金屬船體型表面是指 ①

57、不包括船舶附體在內(nèi)的船體外形的設(shè)計(jì)表面②船殼外板和甲板 的內(nèi)表面③船殼外板和上甲板的內(nèi)表面④船殼外板和上甲板的外表面⑤船體骨架外緣的表面⑥ 船體骨架和上甲板的外表面 A. ①②⑤ B. ①③⑤V C. ②③⑥ D. ③⑤⑥ 229. 船體型線圖一般包括 ①縱剖線圖②橫剖線圖③半寬水線圖④總布置圖⑤基本結(jié)構(gòu)圖⑥型 值表 A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①②③⑥V D. ②③⑤⑥ 230. 根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁的種類有 ①水密艙壁②油密艙壁③防火艙壁④制蕩艙壁⑤輕型 艙壁 ⑥平面艙壁 A. ①②③④ B. ①②③④⑤ V C. ①②③⑤⑥ D. ②

58、③⑤⑥ 231. 排水量相同的條件下，采用巡洋艦船尾的優(yōu)點(diǎn)有 ①降低船舶阻力②提高推進(jìn)效率③提高抗 沉性④保護(hù)槳和舵⑤提高穩(wěn)性⑥減少橫搖 A. ①②V B. ①⑥ C. ②③ D. ⑤⑥ 232. 承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件有 ①龍骨②肋骨③肋板④橫梁⑤橫艙壁⑥桁材 A. ①②③④ B. ②③④⑤V C. ①②③⑤ D. ②③⑤⑥ 233. 箱形中底桁的作用有 ①布置艙底管系②裝壓載水③支撐墩木反力④作應(yīng)急出口⑤承擔(dān)縱向 強(qiáng)度⑥承擔(dān)橫向強(qiáng)度 A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①③④⑤V D. ②③⑤⑥ 234. 現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)其目的

59、是 A. 防止燃油汽化 V B. 加速燃油循環(huán) C. 冷卻噴油泵柱塞偶件 D. 備用燃油系統(tǒng) 235. 燃油供油系統(tǒng)中，粘度計(jì)的作用是 A. 對(duì)燃油起預(yù)加熱作用 B. 控制燃油流量 C. 控制燃油溫度 D. 控制燃油粘度 V 236. 重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是 A. 可以貯存足夠的燃油 B. 對(duì)燃油起預(yù)加熱作用 C. 收集回油并驅(qū)除油氣以便使用 V D. 作為壓力緩沖器 237. 在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是 A. 濾器前燃油壓力升高 B. 濾器前后壓力差變大 C. 濾器前后壓力差為零 V D. 濾器后燃油壓力下降 238. 燃

60、油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無(wú)壓差，表明 A. 濾器臟堵 B. 濾網(wǎng)破損 V C. 濾芯裝配不當(dāng) D. B 或 C 239. 燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為 A. 濾器前燃油壓力急劇升高 B. 濾器前后燃油壓力差增大 V C. 濾器后燃油壓力急劇升高 D. 濾器前后壓力差變小 240. 燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時(shí)可根據(jù) 判斷 A. 濾器前燃油壓力急劇升高 B. 濾器前后燃油壓力差增大 V C. 濾器后燃油壓力下降 D. 濾器前后壓力差變小 241. 在船舶上對(duì)燃油進(jìn)行凈化處理的主要手段是 A. 過(guò)濾 B. 離心凈化 V C. 沉淀 D. 以上全部 2

61、42. 下列關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中， 是錯(cuò)誤的 A. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙 V B. 不同牌號(hào)的同一油品的燃油不可混艙 C. 燃油流經(jīng)濾器后無(wú)壓差，則表明濾網(wǎng)破損 D. 燃油流經(jīng)濾器后壓差超過(guò)正常值，則表明濾器臟堵 243. 屬于船舶動(dòng)力管系的是 系統(tǒng) A. 艙底水 B. 消防 C. 淡水冷卻 V D. 壓載 244. 燃油艙可能用作壓載艙時(shí)，壓載管系必須加裝 A. 截止閥 B. 單向閥 C. 調(diào)駁閥 D. 盲板V 245. 動(dòng)力管系管壁表面溫度超過(guò) ，一般應(yīng)包扎絕熱材料 A. 50 C B. 60 C V C. 70 C

62、D. 80 C 246. 燃油系統(tǒng)一般是由 部分組成 A. 注入、儲(chǔ)存 B. 駁運(yùn)，凈化 C. 供給和計(jì)量 D. ABC V 247. 依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于柴油機(jī)高壓油泵上方至少 處 A. 1 米 V B. 2米 C. 1.5 米 D. 3米 248. 各油艙、油柜供油管路上的截止閥呀旋塞應(yīng)設(shè)置在 上，雙層底以上的儲(chǔ)油艙（柜）的供油出 口應(yīng)安裝 A. 艙（柜）壁，速閉閥 V B. 艙（柜）底，安全閥 C. 艙（柜）底，速閉閥 D. 艙（柜）壁，安全閥 249. 下列說(shuō)法正確的是 ①燃油管路布

63、置必須與其他管路隔離②燃油管路不得通過(guò)水艙和起 居室。如若必須經(jīng)過(guò)上述地方時(shí)，則應(yīng)分別采取防火、防水等有效措施③燃油艙可能用作壓載艙 時(shí)，壓載管系必須加裝截止閥④動(dòng)力管系管壁表面溫度超過(guò) 50C，一般應(yīng)包扎絕熱材料 A. ①②V B. ①③ C. ②③ D. ①②③④ 250. 重油（燃料油）加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)不大于 ，以防燃油結(jié)碳 A. 0.7 兆帕 V B. 1.0 兆帕 C. 1.2 兆帕 D. 1.4 兆帕 251. 濕式曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)主要用于 A. 大型低速柴油機(jī) B. 小型高速柴油機(jī) V C. 增壓柴油機(jī) D. 非增壓柴油機(jī) 252. 干式

64、曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)主要用于 A. 大型低速柴油機(jī) V B. 小型高速柴油機(jī) C. 單缸柴油機(jī) D. 非增壓柴油機(jī) 253. 船用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證 A. 各軸承連續(xù)供油 V B. 抬起軸頸 C. 各軸承形成全油膜 D. 保護(hù)軸頸表面 254. 潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng) A. 大于海力壓力 V B. 保證各軸承形成全油膜潤(rùn)滑 C. 保證抬起軸頸 D. 小于海水壓力 255. 滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中 分析是不正確的 A. 冷卻水量不足，濾器污堵 B. 冷卻器管子堵塞 C. 冷卻器管子破損泄漏 V D. 冷卻

65、水泵故障 256. 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在 A. 8-10 °C B. 10-12 C C. 10-15 C V D. 10-20 C 兆帕 257. 為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過(guò) 0.01 A. B. 0.07 C. 0.03 V D. 0.04 258. 下列關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)管理中 說(shuō)法是錯(cuò)誤的 A. 備車時(shí)，應(yīng)開動(dòng)滑油泵 B. 滑油壓力過(guò)低時(shí)，將會(huì)使軸承磨損 C. 滑油溫度過(guò)高時(shí)，易使滑油氧化 D. 停車后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn) V 259. 主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，以防管內(nèi)壓力

66、過(guò)高，其調(diào)定壓力為管路正常供油壓 力的 倍 A. 1.1 V B. 1.2 C. 1.3 D. 1.4 260. 當(dāng)滑油艙與 相鄰時(shí)，必須設(shè)置隔離空艙，以保證滑油質(zhì)量 A. 燃油艙 B. 水艙 C. 居住艙 D. A+B V 261. 關(guān)于滑油循環(huán)柜的說(shuō)法中，不正確的是 A. 油位過(guò)高可能是循環(huán)油柜加熱泄漏、活塞或缸套冷卻水（油）漏泄 B. 油位過(guò)低可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機(jī)跑油、閥門誤操作等引起的 C. 滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)速閉閥 V D. 滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)加熱盤管 262. 船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置動(dòng)力管路系統(tǒng)包括 ①燃油系統(tǒng)②滑油系統(tǒng)③冷卻水系統(tǒng)④壓載 水系統(tǒng)⑤排氣系統(tǒng)⑥壓縮空氣系統(tǒng) A. ①②③④⑥ B. ②③④⑤⑥ C. ①②③⑤⑥ V D. ②③⑤⑥ 263. 船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置輔助管路系統(tǒng)包括①壓載水系統(tǒng)②通風(fēng)系統(tǒng)③艙底水系統(tǒng)④消防系統(tǒng)⑤排 氣系統(tǒng)⑥輔助鍋爐蒸汽系統(tǒng)。 A. ①②③④V B. ②③④⑥ C. ①②③⑤ D. ②③⑤⑥ 264. 關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是 A. 可用付機(jī)循環(huán)淡水對(duì)主機(jī)暖缸