電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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1、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（初稿） 重慶大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 學(xué)生姓名：刁小旭 指導(dǎo)教師：鄧兆祥 教授 兼職導(dǎo)師： 高工 工程領(lǐng)域：車輛工程 重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 二O一一年八月 Research on construction design and comprehensive evaluation about H logisticspark in ChongQing. A Thesis Submitted to Chongqing University In Partial Fulfillment of the Requirement for the Deg

2、ree of Master of Engineering By Wang Chen Supervisor by Prof. Zhu Cai Chao Pluralistic Supervisor by Senior Eng.Mao You Jun Major: Mechanical Engineering College of Mechanical Engineering Chongqing University August 2011 摘 要 鋁護(hù)套作為高壓電纜生產(chǎn)工藝中的重要環(huán)節(jié)之一，具有鎧裝、靜電屏蔽、阻水和導(dǎo)通故障電流等多種作用。鋁護(hù)套的質(zhì)量對(duì)保證電纜的安全運(yùn)

3、行有著重要的作用，這也是本文寫作的動(dòng)因。 鋁護(hù)套的生產(chǎn)工藝比較多，大致上可以分為：保護(hù)焊連續(xù)生產(chǎn)工藝、液壓鋁棒式連續(xù)生產(chǎn)工藝以及鋁桿式連續(xù)擠壓生產(chǎn)工藝。由于鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝屬于連續(xù)生產(chǎn)的項(xiàng)目，需要從鋁桿放線、電纜放線、前后牽引以及擠壓成型、冷卻軋紋、收線成盤等幾大部分。面面俱到的進(jìn)行項(xiàng)目介紹有一定難度，所以本文重點(diǎn)就鋁護(hù)套成型的定徑模及相關(guān)工藝進(jìn)行介紹。 本文依托某大型電纜企業(yè)的雙鋁桿式鋁護(hù)套擠壓機(jī)的調(diào)試和產(chǎn)品試制，主要分析了鋁護(hù)套的生產(chǎn)工藝、模具設(shè)計(jì)。本文通過對(duì)各項(xiàng)工藝參數(shù)和模具設(shè)計(jì)的深入分析，運(yùn)用模具設(shè)計(jì)理論及材料的合理選擇，行成完整的研究方案。 本文的研究結(jié)論和成果對(duì)國(guó)內(nèi)鋁護(hù)套生產(chǎn)，

4、在理論和實(shí)踐兩方面有借鑒意義。 關(guān)鍵詞：鋁護(hù)套，連續(xù)擠壓，模具 ABSTRACT Today, logistics centre as one important joint of the logistics system plays important role in the network construction in the global economic integration, regional economic integration, planning, designing and constructing a radiational function of the lo

5、gistics centre, has both important significant for government, business and for the public, which is the motivation of this article. Logistics centre contains much content, from market research, the choice of size and address to the internal and external layout and infrastructure construction, to t

6、he operation of positioning and business model of the project, our design and construction of logistics centre started late, the mature logistics centre we can use for reference are less, even it is, It is not completely on the reference copied. Logistics centre a large-scale real estate projects r

7、equires system design and planning, all-embracing project introduced is difficulty, so the article focuses on the design of the overall idea of the centre as well as internal and external planning and design . This article relies on the Yuxi modern integrated logistics centre construction projects,

8、 mainly introduces the construction of a logistics centre design and comprehensive evaluation. Based on in-depth analysis of the construction of YUXI logistics parks necessity and feasibility, use LogisticsPark and Planning theories, method to formate Park Planning and Construction program, Finally,

9、comprehensively Evaluate Construction of logistics parks program Conclusions of this study and the results of the logistics centre, both in theory and practice is worth learning for In the western region of China. Keywords：H Logistics Park，Construction scheme，Comprehensive Evaluation 目 錄 中文摘要

10、I 英文摘要II 1 緒論1 1.1 研究背景1 1.2 國(guó)內(nèi)外鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀2 1.2.1 國(guó)內(nèi)鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀2 1.2.2 國(guó)外鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀3 1.3 研究目的與意義4 1.4 研究?jī)?nèi)容5 1.5 技術(shù)路線6 2 鋁護(hù)套及連續(xù)擠壓機(jī)相關(guān)理論7 2.1 鋁護(hù)套定義7 2.2 鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝發(fā)展歷程7 2.3 連續(xù)擠壓機(jī)的含義8 2.4 連續(xù)擠壓機(jī)的相關(guān)理論8 2.4.1 連續(xù)擠壓機(jī)選型的理論8 2.4.2 連續(xù)擠壓機(jī)工藝布局的理論9 2.4.3 原材料需求及產(chǎn)量預(yù)測(cè)模型13 3 鋁護(hù)套工藝要求及常見鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝分析14 3.1 鋁護(hù)

11、套工藝要求14 3.2 常見鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝分析15 3.2.1 保護(hù)焊連續(xù)生產(chǎn)工藝17 3.2.2 鋁棒式連續(xù)生產(chǎn)工藝17 3.2.3 雙鋁桿式連續(xù)生產(chǎn)工藝17 各種工藝的優(yōu)劣比較17 3.3發(fā)展雙鋁桿式連續(xù)擠壓工藝的可行性18 3.3.1 產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯19 3.3.2 產(chǎn)品安全性能優(yōu)勢(shì)明顯19 3.3.3 操作及控制方便、可靠20 3.3.4 人員配置簡(jiǎn)單21 3.4 雙鋁桿式連續(xù)擠壓機(jī)生產(chǎn)線總體思路21 3.4.1 主機(jī)設(shè)計(jì)整體思路21 3.4.2 輔機(jī)及配套設(shè)備的作用及配置22 3.5 常用零部件及易損易耗件的準(zhǔn)備23 3.5.1 主機(jī)備品備件的準(zhǔn)備23

12、 3.5.2 輔機(jī)備品備件的準(zhǔn)備23 4 雙鋁桿鋁護(hù)套連續(xù)擠壓機(jī)設(shè)計(jì)25 4.1 確定設(shè)計(jì)規(guī)格25 4.2 功能選擇及模具選配27 4.3 設(shè)備及技術(shù)方案28 4.3.1 主機(jī)硬件配置28 4.3.2 輔機(jī)硬件配置及配套設(shè)備29 4.3.3 技術(shù)水平分析30 4.4 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)30 4.4.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成30 4.4.2 硬件構(gòu)成31 4.4.3 軟件構(gòu)成31 4.5 配套及輔助工程34 4.5.1 壓縮空氣配套34 4.5.2 冷卻循環(huán)水配套35 4.5.3 安全及衛(wèi)生配套35 5 模具設(shè)計(jì)36 5.1 十字機(jī)頭及冷卻成型系統(tǒng)36 5.1.1 十字機(jī)頭的

13、功能36 5.1.2 冷卻成型系統(tǒng)36 5.2 定徑模具的設(shè)計(jì)與改造37 5.2.1 定徑模設(shè)計(jì)的作用及重要性37 5.2.2 改造前后的產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比39 5.3 綜合評(píng)價(jià)40 5.3.1 產(chǎn)量及廢料數(shù)據(jù)估算40 5.3.2 工藝分析結(jié)論41 6 結(jié)論42 致 謝43 參考文獻(xiàn)44 1 緒論 1.1研究背景 物流從被發(fā)現(xiàn)的那天起，受到各國(guó)政府、企業(yè)的高度重視。我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在上世紀(jì)90年代被激發(fā)，各行各業(yè)利用現(xiàn)代物流科技越來越廣泛。流通產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，物流企業(yè)逐步走向聯(lián)合發(fā)展的道路，加上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)

14、展，專業(yè)化的物流組織基地建設(shè)開始飛速發(fā)展。物流園區(qū)作為物流基地之一在全國(guó)范圍內(nèi)快速發(fā)展起來。 [22] 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量高速增長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)量在區(qū)域內(nèi)調(diào)撥越來越多，貨物的分散經(jīng)營(yíng)必將走向集中。各級(jí)政府為充分發(fā)揮城市的集中作用，開始進(jìn)行城市的物流工體功能規(guī)劃，同時(shí)，流通領(lǐng)域的快速發(fā)展，物流企業(yè)通過整合信息資源和物流資源，逐步走向資源整合。 各級(jí)政府通過規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)，吸引物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要體現(xiàn)在加速社會(huì)化物流的高效流通，減輕了城市運(yùn)輸?shù)膲毫Γ徑饬顺鞘袚矶卢F(xiàn)象，對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)起到重要作用。 我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流企

15、業(yè)發(fā)展也處在比較低端的水平，我國(guó)幅員遼闊，需要在各區(qū)域整合各種資源，才能最大限度的發(fā)揮物流績(jī)效。通過物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，必將促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展。 本論文正是在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)熱火朝天，以及永川新城商貿(mào)物流定位這樣的大背景下，結(jié)合永川現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)及評(píng)價(jià)問題進(jìn)行綜合研究。 永川地處渝西走廊，交通條件，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均列全市前列。，已經(jīng)具備發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而永川區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還較低，與永川區(qū)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平不相適應(yīng)，多數(shù)物流企業(yè)還處在配送、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)階段，物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，普遍建設(shè)水平低、規(guī)劃小、分布分散。 近年來，永川區(qū)委、區(qū)

16、政府充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，高度重視物流業(yè)的發(fā)展，制定出臺(tái)了一系列相關(guān)政策措施，充分發(fā)揮永川作為渝西地區(qū)區(qū)域城市以及連接成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)紐帶的作用，大力發(fā)展第三方物流，計(jì)劃建設(shè)綜合性物流園區(qū)，通過物流園區(qū)整合和優(yōu)化物流起源，提高物流企業(yè)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)水平。 本文將依據(jù)永川區(qū)H物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃，結(jié)合該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市布局特點(diǎn)以永川H物流園區(qū)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，探討物流園區(qū)總體規(guī)劃與建設(shè)的理論、方法體系。 1.2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)各級(jí)政府高度重視物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，以期推動(dòng)地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對(duì)我國(guó)區(qū)域遼闊、分布分散的特點(diǎn)，對(duì)于重點(diǎn)物流園區(qū)項(xiàng)目進(jìn)

17、行重點(diǎn)推進(jìn)。以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)為中心和代表的城市群首先完成了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)。[1][2]。 ① 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲主要以深圳、東莞等城市為中心城市進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃，輻射珠江三角洲。 深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、中、東部三個(gè)方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動(dòng)城市濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以裝箱、航空和口岸過境運(yùn)輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想[2

18、7]。根據(jù)這一構(gòu)想，圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，計(jì)劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場(chǎng)——寶安物流園區(qū)。包括航空物流、貨物代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主；南山物流園區(qū)。主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)；龍華物流園區(qū)。主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗—清水河物流園區(qū)。其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；龍崗物流園區(qū)。主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物

19、流園區(qū)。主要從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉(cāng)儲(chǔ)加工。 考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的八大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先展機(jī)場(chǎng)——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動(dòng)物流園區(qū)建當(dāng)然，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的八大園區(qū)其實(shí)在功能上是有大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進(jìn)行重新的定位。同一個(gè)城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此的物流園區(qū)，也值得商榷。 ② 上海市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80

20、年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到600平方公里。 在城市化發(fā)展進(jìn)程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉(cāng)庫、貨場(chǎng)、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)(變)電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時(shí)，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。 根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)，參照國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，上海將在城市西北、西南兩個(gè)物流的組織聚集地和

21、通道上建設(shè)二個(gè)社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。 華東地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。 國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國(guó)建規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)的時(shí)間比較早，比較有代表性的有日本和德國(guó)，物流園區(qū)在日本稱為物流園(Distribution Park) [10]，在德國(guó)被稱為貨運(yùn)村Freight Village雖然名稱不同，各國(guó)的定義表述也不全一樣，但它們的建設(shè)目的、服務(wù)功

22、能是基本相同的。盡管日本德國(guó)發(fā)展的比較但物流園區(qū)也屬于近十幾年發(fā)展起來新事物，因此，物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟日本：物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃市發(fā)展的時(shí)候，政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力,保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息管理功能的物流團(tuán)地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策策,吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，

23、對(duì)于整合市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營(yíng)起到了重大作用，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 日本物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。一是重視規(guī)劃，制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。二是以優(yōu)惠的土地使用和政府投政策吸引不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)。三是打造良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)[18]。 德國(guó)：貨運(yùn)村是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的活動(dòng)包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，通過各種經(jīng)營(yíng)者(OPER

24、ATOR)實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施(倉(cāng)庫、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場(chǎng)所、停車場(chǎng),等等)的擁有者或租賃者[19]。 同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的所有運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn),必須通過更適宜的多樣性的運(yùn)輸模式(陸路,鐵路，深海／深水港,內(nèi)河，空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村)。最后，一個(gè)貨運(yùn)村必須通過一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng),或者公共的或者私有的,這一點(diǎn)是必須的。 德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾

25、年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。一是采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，二是州政府、市政府扶持建設(shè)，并對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保，在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。三是公司企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理，園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能[3]。 1.3 研究目的與意義 物流園區(qū)是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要連接點(diǎn)，是國(guó)際運(yùn)輸體系的重要組成部分，可以充分發(fā)揮鏈接經(jīng)濟(jì)區(qū)域的目的，是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要基地。加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的步伐，不僅會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，而且會(huì)加速

26、區(qū)域融合，輻射經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以，一般大型城市或城市群，都非常重視規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)。 渝西經(jīng)濟(jì)走廊位于長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶，地處重慶西部，共包括12個(gè)區(qū)縣（自治縣、市）。聯(lián)結(jié)川東南、黔西北，靠近云南省和陜西省，輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、渝黔經(jīng)濟(jì)區(qū)，是重慶三大經(jīng)濟(jì)圈之一。重慶市直轄和西部大開發(fā)后，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，初步形成的公路、鐵路、水運(yùn)、管道綜合運(yùn)輸體系構(gòu)筑了渝西經(jīng)濟(jì)走廊暢通便捷的立體交通樞紐地位，其中，2007年公路里程達(dá)到8081公里，完成公路客運(yùn)量達(dá)到16073萬人次，公路貨運(yùn)量達(dá)到4900萬噸。永川乃至渝西地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流行業(yè)雖然有較大發(fā)展，但是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還有比

27、較大的差距，物流行業(yè)整體發(fā)展水平低，缺少統(tǒng)一的引導(dǎo)和規(guī)劃化。建設(shè)H物流園區(qū)顯然將對(duì)永川以及渝西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)，對(duì)于發(fā)展川渝經(jīng)濟(jì)帶勢(shì)必會(huì)起到非常重要的作用。 [21]。 為適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)帶的高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，本為將對(duì)H物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方案認(rèn)真論證，結(jié)合永川區(qū)物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，研究H物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展定位，并提出相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)建議。 論文的研究目的。一是提出H物流園區(qū)建設(shè)方案，對(duì)于促進(jìn)永川物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定意義，進(jìn)而推動(dòng)渝西及川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展；二是試圖從H物流園區(qū)規(guī)劃方案的探討中，得出物流園區(qū)規(guī)劃的總體思路。 1.4 研究?jī)?nèi)容 本文的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)

28、方面：首先提出物流及物流園區(qū)的基本含義；然后通過對(duì)永川及渝西物流貨物量分析，探討H物流園區(qū)建設(shè)的可行性和經(jīng)營(yíng)定位的整體思路，接著提出該園區(qū)的建設(shè)總體方案，最后對(duì)H物流園區(qū)的建設(shè)方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)性評(píng)價(jià)。 本文主要結(jié)合永川區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、渝西布局和城市發(fā)展，從項(xiàng)目可行性分析，對(duì)H物流園區(qū)的選址、數(shù)量及規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)。具體來說分為六章：第一章：介紹文章研究的背景，目的和意義以及研究?jī)?nèi)容和方法。第二章：介紹現(xiàn)代物流及物流園區(qū)相關(guān)理論；第三章：對(duì)永川H物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)行可行性和經(jīng)營(yíng)模式分析；第四章：介紹項(xiàng)目總體建設(shè)方案；第五章：對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 在本次研究中，遵循應(yīng)用研究的一般原則，綜合采

29、用了以下方法： ① 橫向和縱向比較方法。利用物流及物流園區(qū)基本理論，借鑒國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合永川區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況展開研究。 ②充分搜集數(shù)據(jù)。在充分收集和分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用各種指標(biāo)體系，分析物流規(guī)劃的各種因素，預(yù)測(cè)物流需求量。 ③ 利用前人成果。通過掌握研究理論和規(guī)劃理論，參考前人成熟的理論、方法成果，力求在本論文中得到應(yīng)用。 1.5 技術(shù)路線 本文分成五部分研究，根據(jù)研究目的和方法，研究的技術(shù)路線如圖1.1所示： 物流現(xiàn)狀調(diào)查 基礎(chǔ)資料搜集 企事業(yè)單位調(diào)研 城市規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)布局 渝西物流園區(qū)建設(shè)必要性、可行性研究 渝西物流園區(qū)

30、建設(shè)方案設(shè)計(jì)與綜合評(píng)價(jià)研究 園區(qū)選址及建設(shè)條件 設(shè)備及技術(shù)方案 輔助工程（給排水等） 信息系統(tǒng)建設(shè) 配套 項(xiàng)目組織、定位、運(yùn)營(yíng) 投資估算及融資分析 建設(shè)方案 財(cái)務(wù)分析 其它評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià) 可行 結(jié)論和實(shí)施計(jì)劃 不可行 返回調(diào)整 圖1.1 論文技術(shù)路線 Fig.1.1Technology route of the article 2 物流及物流園區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論 2.1 物流定義 物流概念從1915年提出起(Physical Distribution)，經(jīng)過70多年的時(shí)間才有定論(Logistics)，現(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱作Logistics的多于稱作p

31、hysical Distribution的[4]。Logistics包含從原材料供應(yīng)地到消費(fèi)地的廣范圍的物料流動(dòng)和管理活動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外物流的概念很多，主要有以下幾種： “物流是從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過程”一一P.D昆巴士《物流概論》。 “物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。”一一日通綜合研究所《物流手冊(cè)》。 “物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”?！绹?guó)物流協(xié)會(huì)

32、。 “物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！薄腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》[11]。 各國(guó)、地區(qū)定義表述各有差異，但是都反映了物流活動(dòng)的本質(zhì)：物品、服務(wù)、信息在從起源地到需求地流轉(zhuǎn)過程中，渠道管理、效益管理、正向和逆向流動(dòng)，這些活動(dòng)正是物流。 2.2 物流發(fā)展歷程 人類實(shí)踐活動(dòng)從一開始就有物流活動(dòng)，但是沒有形成物流理論，隨著企業(yè)出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化，生產(chǎn)活動(dòng)逐步走向同質(zhì)化，營(yíng)銷活動(dòng)逐步走向理智化，人們認(rèn)識(shí)到流通作為 “第三方利潤(rùn)源”[24]已經(jīng)成為重要的領(lǐng)域。 我國(guó)引入物流理念較晚，在從計(jì)

33、劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中，各級(jí)政府和企業(yè)開始重視物流活動(dòng)，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但是由于國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流規(guī)劃和物流技術(shù)整體水品較低，導(dǎo)師我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平不高。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展得益于我國(guó)的改革開放，我國(guó)市場(chǎng)化程度越來越高，隨著經(jīng)濟(jì)和流通全球化，國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給我們帶來了先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)的先進(jìn)理念和模式，國(guó)外的理論也引入到國(guó)內(nèi)，使得我國(guó)的物流理論發(fā)展較快。加上政府、企業(yè)對(duì)物流有較高的需求，政府和企業(yè)紛紛出臺(tái)物流規(guī)劃來提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。[12][13][14][15]。 2.3 物流園區(qū)的含義 物流園區(qū)，也稱物流團(tuán)地、物流基地、物流港、貨運(yùn)村等。各國(guó)

34、、地區(qū)概念不同，表述也有較大差異，但是物流園區(qū)在城市發(fā)揮的整體服務(wù)功能是類似的。我國(guó)的物流園區(qū)是舶來概念，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，也只是簡(jiǎn)單界定了物流園區(qū)的基本含義。從我國(guó)各級(jí)政府規(guī)劃的建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目的過程看，我國(guó)主要是借鑒國(guó)內(nèi)外的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從服務(wù)區(qū)域、集中和整合物流資源的角度出發(fā)，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，基于國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵界定如下： 物流園區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城市功能區(qū)，起到連接其他功能區(qū)的目的；同時(shí)，在企業(yè)供應(yīng)鏈活動(dòng)中，供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、流轉(zhuǎn)、消費(fèi)等活動(dòng)，依靠物流園區(qū)銜接，所以物流園區(qū)又是社會(huì)各經(jīng)濟(jì)功能的紐帶。 作為城市功能區(qū)之一，物流園區(qū)屬于基礎(chǔ)設(shè)施；作為整合

35、供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，輻射經(jīng)濟(jì)帶，滿足企業(yè)各種活動(dòng)的正常開展。 2.4 物流園區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定的理論 ① 確定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的原則 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定一般需堅(jiān)持以下幾個(gè)原則： 1）適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定要客觀分析永川及渝西地區(qū)的物流需求量，適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展需要，在客觀分析永川及渝西地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的前提下，對(duì)物流園區(qū)輻射能力、服務(wù)范圍、功能定位、貨物量做出分析與預(yù)測(cè)，從而為物流園區(qū)規(guī)模的確定打下基礎(chǔ)。 2）滿足市場(chǎng)需求 通過收集市場(chǎng)物流需求信息，對(duì)物流園區(qū)輻射的區(qū)域市場(chǎng)需求做出預(yù)測(cè)，分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，確定物流園區(qū)

36、設(shè)施規(guī)模。 3）園區(qū)內(nèi)外有效銜接 物流園區(qū)內(nèi)部要合理規(guī)劃，合理進(jìn)行功能優(yōu)化布局，減少用地面積；同時(shí)，要與建設(shè)所在城市的區(qū)域相配套，在路線安排、銜接上確定品類、面積、路線安排，從而確定最佳的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模。 4）瞄準(zhǔn)未來 物流園區(qū)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，一旦投入使用很難有較大的變動(dòng)，因此，確定規(guī)模是要瞄準(zhǔn)未來需求，在滿足當(dāng)前需要的基礎(chǔ)上，適當(dāng)超前，瞄準(zhǔn)未來的發(fā)展市場(chǎng)和區(qū)域，最大限度實(shí)現(xiàn)物流資源整合。確保物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)功能發(fā)揮最大績(jī)效。[16]。 ② 物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)模的確定方法 確定物流園區(qū)規(guī)模的方法選用時(shí)，考慮到作為地產(chǎn)項(xiàng)目，規(guī)劃和建設(shè)過程中影響因素較多，規(guī)模進(jìn)行確切

37、的計(jì)算有一定的難度。所以按照城市物流需求的基本特征，可以通過城市物流需求的規(guī)模來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。所以，本文主要通過分析永川及渝西地區(qū)物流總量的方法預(yù)測(cè)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。 1）參數(shù)計(jì)算公式為： （2.1） 其中，S：所求物流園區(qū)的面積(單位：萬平方米)；a：入場(chǎng)系數(shù)，城市物流總量中進(jìn)入物流園區(qū)的比例；b：容量系數(shù)，城市物流園區(qū)總數(shù)中單個(gè)物流園區(qū)的貨物處理量的比重；q：城市貨物需求總量，代表城市社會(huì)貨物處理總量，通常用社會(huì)貨運(yùn)總量代替(單位：萬噸)；k：土地利用率，代表每日處理一噸貨物所需使用的面積(單位：平方米/噸)。 2）公式

38、中相關(guān)參數(shù)的解釋 a. 入場(chǎng)系數(shù)a：a可以反映出城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，表現(xiàn)出城市物流發(fā)展所處的階段，一般來說物流社會(huì)化程度高，第三方物流發(fā)展態(tài)勢(shì)好，物流作業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)的比例就高，入場(chǎng)系數(shù)就高；相反，物流社會(huì)化程度低，第三方物流發(fā)展緩慢，物流入場(chǎng)系數(shù)就偏低。 b. 容量系數(shù)b：b代表單個(gè)物流園區(qū)在城市物流園區(qū)總數(shù)中承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谋戎兀搱@區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)越明顯，承擔(dān)比重越大，容量系數(shù)就高，反之，容量系數(shù)偏低，但是，城市所有的物流園區(qū)的容量系數(shù)之和為1。. c. 物流需求量q：q為某年城市所有貨物處理總量，這個(gè)值一般用預(yù)測(cè)社會(huì)總體貨運(yùn)量來代替。 d. 土地利用率k：k表示每日處理一噸

39、貨物所需要的面積，這個(gè)參數(shù)一般跟許多因素相關(guān)，比如，處理貨物的品類以及園區(qū)的輻射能力、貨物周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)短，總之，園區(qū)品類越復(fù)雜，周轉(zhuǎn)率是影響土地利用率的關(guān)鍵參數(shù)，園區(qū)輻射能力越強(qiáng)，系數(shù)低，反之，系數(shù)高。種類越復(fù)雜，該參數(shù)高，反之，則系數(shù)低。 物流園區(qū)選址理論 ①基本原則 1）靈活性 物流園區(qū)選址時(shí)，應(yīng)該考慮到各種因素的復(fù)雜和變化的因素，比如，物流操作的對(duì)象是否復(fù)雜，交通條件是否有規(guī)劃的變化，物流成本是否變動(dòng)性較強(qiáng)等。 客戶需求、固定資產(chǎn)投資成本變動(dòng)等因素都要考慮，否則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目投資過高或者導(dǎo)致大量固定資產(chǎn)閑置。 所以，物流園區(qū)選址時(shí)，應(yīng)該考慮到既滿足當(dāng)前的需要，詳細(xì)分析輻射的

40、區(qū)域和服務(wù)對(duì)象，又要考慮到城市規(guī)劃、市場(chǎng)變動(dòng)等動(dòng)態(tài)因素，留有靈活性的余地，以此來滿足未來市場(chǎng)的變動(dòng)需求。 2）準(zhǔn)確定位原則 園區(qū)選址應(yīng)該考慮到目標(biāo)市場(chǎng)，既能夠有效的服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性，又可以獲得足夠的市場(chǎng)份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，找準(zhǔn)項(xiàng)目的準(zhǔn)確位置，是項(xiàng)目成功的前提。 3）投資有效性原則 物流園區(qū)作為土地投資項(xiàng)目，固定資產(chǎn)投入和變動(dòng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出是很大的一筆投入。項(xiàng)目開始時(shí)的征地、拆遷補(bǔ)償、交通路網(wǎng)的投資，以及建設(shè)過程中的配套投入。 項(xiàng)目投入運(yùn)轉(zhuǎn)以后，需要投入大量的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，所以一旦地址確定，會(huì)產(chǎn)生大量的固定投入和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，所以更改地址要導(dǎo)致更多的不必要的支出費(fèi)用，這樣

41、一來，項(xiàng)目不能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目就會(huì)陷入繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的困難期，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)。 4）資源整合 物流園區(qū)的客戶分布比較分散，作為重要物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)是否能夠發(fā)揮正常的銜接作用，構(gòu)成供應(yīng)鏈的有效布局，是檢驗(yàn)物流園區(qū)選址是否合理的重要依據(jù)。所以隨著供應(yīng)鏈協(xié)作的進(jìn)一步深入，物流園區(qū)的選址必須從資源整合的角度考慮，統(tǒng)籌考慮物流園區(qū)在供應(yīng)鏈的布局問題，真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源的整合[9]。 ② 信息搜集與處理 物流園區(qū)選址工作開始后要搜集許多相關(guān)的信息，通過分類整理各種信息，處理后為項(xiàng)目選址提供決策支持，信息搜集、分析、處理依據(jù)以下流程： 地址篩選 定量分 析 確定 復(fù)查 收集整理 歷

42、史資料 單一、多種物流設(shè)施規(guī)劃與選擇 市場(chǎng)的適應(yīng)性；購(gòu)置土地條件；總費(fèi)用；商流流程情況 綜合規(guī)劃法、逐級(jí)逼近法 地理、地形、環(huán)境、交通條件 地價(jià)、費(fèi)用分析、配送路線、流量需求分析 資料整理 物流系統(tǒng)分析 制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃 選址的制約條件 圖2.1 園區(qū)選址程序處理流程 Fig.2.1site selection procedure process of park ③ 影響因素 影響物流園區(qū)選址的因素有： 1）品類因素 物流園區(qū)所處理的品類，是否靠近生產(chǎn)工廠還是靠近用戶，從而導(dǎo)致各種費(fèi)用增加，所以物品形成庫存后會(huì)形成一種機(jī)會(huì)成本。在品類總數(shù)上要考慮

43、選址周邊各種環(huán)境的關(guān)系。 2）勞動(dòng)力條件 在選擇物流園區(qū)地址時(shí)，要考慮到勞動(dòng)力是否容易獲得，勞動(dòng)力可得性越強(qiáng)，會(huì)提高物流園區(qū)勞動(dòng)率，加上信息化程度提升，所以能否獲得高素質(zhì)、足夠數(shù)量的勞動(dòng)力也成為物流園區(qū)選址重要考慮的因素。 3）交通條件 物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的物流結(jié)點(diǎn)，也是衡量是否能夠進(jìn)行高速貨物周轉(zhuǎn)的基本指標(biāo)，可以快速的實(shí)現(xiàn)貨物的集中、分散和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，所以，項(xiàng)目選址時(shí)，要充分利用好城市交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)通道和城市交通路線的有效銜接。 4）市場(chǎng)需求 市場(chǎng)需要是物流園區(qū)選址的重要的影響因素之一。在諸如節(jié)約、投資有效性、交通條件等因素相互比較后，最后選址決策時(shí)重點(diǎn)考慮的還是

44、用戶需求。 5）政府支持 對(duì)于我國(guó)廣東、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，物流發(fā)展及物流園區(qū)規(guī)劃較早，在這些地區(qū)進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，政府往往給予資金、政策、土地等多方面的支持，并在用地價(jià)格、銀行貸款、政府稅收等方面給予優(yōu)惠政策。政府政策性傾斜向物流園區(qū)選址和規(guī)劃，一方面鼓勵(lì)了物流園區(qū)的大力發(fā)展，另一方面作為物流園區(qū)總體開發(fā)與布局，也會(huì)盡量參考政府的規(guī)劃綱要和政策導(dǎo)向。 在充分收集準(zhǔn)備資料和綜合考慮諸多影響因素之外，借助數(shù)學(xué)手段對(duì)選址進(jìn)行確定也是我們解決這個(gè)問題的重要輔助舉措。 ④選址模型——重心法物流網(wǎng)點(diǎn)布局的數(shù)學(xué)模型 為便于討論問題，現(xiàn)假設(shè)工廠的位置已定，它的生產(chǎn)能力能夠充分滿足市場(chǎng)的需要，同時(shí)，

45、各零售店的位置和銷售量也已確定。 1）考慮總費(fèi)用函數(shù)的單個(gè)流通中心的地址選擇問題 此模型中，假設(shè)有n個(gè)資源點(diǎn)和需求點(diǎn)，各點(diǎn)的資源量或需求量為（j=1,2，…，n），他們各自的坐標(biāo)是（，）（j=1,2，…，n）。需設(shè)置一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)為（x,y），網(wǎng)點(diǎn)至資源點(diǎn)或需求點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)率為。 根據(jù)平面物體系統(tǒng)重心的求法可得： 帶入數(shù)字求的（x,y）坐標(biāo)值比較簡(jiǎn)單，而且不是很精確，可以通過迭代方法盡可能求得精確解。 下面，可以重心法的系統(tǒng)為例，設(shè)總運(yùn)輸費(fèi)用為F,則 F= 如果是總費(fèi)用最少，網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)（x,y）必須滿足： = =

46、 （2.2） 公式*1為一元網(wǎng)點(diǎn)布局的微分方程，求解可得： X= Y= （2.3） 采取迭代法求解，先由重心法求得初始坐標(biāo)（，），將（，）代入公式*1，得（，），再將（，）代入公式*2，反復(fù)進(jìn)行，直至兩次迭代結(jié)果相同時(shí)為止，這時(shí)獲得網(wǎng)點(diǎn)最佳為止坐標(biāo)（，），但是在應(yīng)用中，這還是一個(gè)參考值。 物流需求預(yù)測(cè)模型 對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法主要有平均發(fā)展速度法、趨勢(shì)移動(dòng)平均法以及回歸分析法。 本文主要采用時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中的移動(dòng)平滑法。 趨勢(shì)移動(dòng)平均法也稱為雙重移動(dòng)平均法，做兩次移動(dòng)平均，利用平均滯后偏差的規(guī)律來

47、建立直線的預(yù)測(cè)模型。 一次移動(dòng)平均數(shù)公式為 （2.4） 二次移動(dòng)平均數(shù)公式為 （2.5） 直線趨勢(shì)預(yù)測(cè)模型為 (2.6) = (2.7) (2.8) 其中，M表示預(yù)測(cè)值，y為實(shí)際值，t為當(dāng)前期數(shù)，T為預(yù)測(cè)期數(shù)，N為組距，at為截距，bt為斜率。 3 項(xiàng)目建設(shè)可行性及經(jīng)營(yíng)定位分析 3.1 建設(shè)必要性分析 渝西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ①物流交通基礎(chǔ)設(shè)施

48、 渝西經(jīng)濟(jì)走廊位于長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶，地處重慶西部，共包括12個(gè)區(qū)縣（自治縣、市）。聯(lián)結(jié)川東南、黔西北，靠近云南省和陜西省，輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、渝黔經(jīng)濟(jì)區(qū)，是重慶三大經(jīng)濟(jì)圈之一。重慶市直轄和西部大開發(fā)后，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，初步形成的公路、鐵路、水運(yùn)、管道綜合運(yùn)輸體系構(gòu)筑了渝西經(jīng)濟(jì)走廊暢通便捷的立體交通樞紐地位，其中，2007年公路里程達(dá)到8081公里，完成公路客運(yùn)量達(dá)到16073萬人次，公路貨運(yùn)量達(dá)到4900萬噸[26]。 為渝西經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。 目前，渝西經(jīng)濟(jì)走廊主要物流交通運(yùn)輸線路： 1）承接渝西經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)外貨物運(yùn)輸線路 a. 四

49、川方向：成渝、渝遂、渝合高速公路，G319、G212、G210國(guó)道；成渝、襄渝鐵路；長(zhǎng)江、嘉陵江航道。 b. 甘肅方向：G212、G210國(guó)道；蘭渝鐵路（在建） c. 陜西方向：G210國(guó)道；襄渝鐵路 d. 湖北方向：襄渝鐵路；長(zhǎng)江航道 e. 湖南、江西、福建方向：G319國(guó)道；渝黔鐵路；長(zhǎng)江航道 f. 貴州、廣西方向：G210國(guó)道；渝黔鐵路 2）連通渝西經(jīng)濟(jì)走廊范圍內(nèi)重要物流節(jié)點(diǎn) 渝合、綦萬、環(huán)城高速公路；“4小時(shí)渝西經(jīng)濟(jì)走廊”國(guó)道、省道；長(zhǎng)江、嘉陵江航道。 ②物流信息化 渝西依托科技優(yōu)勢(shì)，建設(shè)物流中心電子交易平臺(tái)、結(jié)算中心和信息處

50、理中心，推動(dòng)渝西現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，將盡快建設(shè)成為重慶及長(zhǎng)江上游特色鮮明的物流中心，與全國(guó)主要物流中心聯(lián)接形成通道互聯(lián)、資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)資源；已建成了光纖通信為主，微通信為輔的有線、無線相結(jié)合的渝西現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)。具有模擬、數(shù)字兩種先進(jìn)的移動(dòng)通信手段，開通計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)，CHIA APC分組交換網(wǎng)已建成，交換機(jī)容量達(dá)10萬門，實(shí)現(xiàn)通信業(yè)務(wù)和管理微機(jī)化。為H物流中心園區(qū)物流支撐系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立，提供有力的保障。 ③物流人才 2008年，渝西教育和文化事業(yè)良好，學(xué)校數(shù)5372所，在校學(xué)生總數(shù)1585418人，廣播和電視覆蓋率處重慶市中上游，將近99％以上。渝

51、西高校和省市科研機(jī)構(gòu)積聚永川，轄區(qū)內(nèi)有21所大中專院校，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員14萬多人，并擁有一批高科技人力和專業(yè)技術(shù)人才，構(gòu)成了良好的科技人才資源優(yōu)勢(shì)；特別是重慶職業(yè)教育城的建設(shè)，每年可培養(yǎng)3萬人以上的技術(shù)人才和物流人才，為渝西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供人才保障。這些都為渝西物流業(yè)的發(fā)展和物流人才的培養(yǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 ④物流管理體制與物流政策 1）物流管理體制 為加強(qiáng)物流工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，重慶市已于2005年3月建立了重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度，如圖3.1所示。聯(lián)席會(huì)議由主管發(fā)展改革工作和商貿(mào)工作的市政府領(lǐng)導(dǎo)共同召集，成員單位包括市政府辦公廳、市發(fā)展改革委、市商委、市交委、市

52、經(jīng)委、市科委、市國(guó)資委、市外經(jīng)貿(mào)委、市農(nóng)辦、市財(cái)政局、市國(guó)土房管局、市規(guī)劃局、市信息產(chǎn)業(yè)局、市質(zhì)監(jiān)局、市國(guó)稅局、市地稅局、市公安局、市工商局、市統(tǒng)計(jì)局、市物價(jià)局、重慶海關(guān)、重慶檢驗(yàn)檢疫局、市糧食局、市供銷總社及物流協(xié)會(huì)等部門和單位。聯(lián)席會(huì)議主要職能是研究全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重大事項(xiàng)，協(xié)調(diào)解決我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在市發(fā)改委，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。日常工作按部門職責(zé)分工由有關(guān)部門負(fù)責(zé)開展。 圖3.1 重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度 Fig.3.1 Chongqing system of joint conference for modern logisti

53、cs work 2）物流政策 a. 物流政策支持 目前，重慶物流業(yè)可享受以下政策支持： 準(zhǔn)入：重慶市是中國(guó)西部唯一允許外資進(jìn)入物流業(yè)的城市。 海關(guān)：重慶是中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)唯一設(shè)立海關(guān)口岸的大型城市。 費(fèi)率：重慶集裝箱車輛通行高速公路一律按5噸車輛標(biāo)準(zhǔn)支付通行費(fèi)。 補(bǔ)貼：投資公路主樞紐可獲得中國(guó)交通部500萬人民幣的補(bǔ)貼。 b. 物流稅費(fèi)管理政策 重慶市目前還沒有出臺(tái)專門針對(duì)物流企業(yè)的稅收管理政策。對(duì)物流企業(yè)而言，目前的稅收管理政策存在營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)不合理的問題。對(duì)工商企業(yè)（物流客戶）而言，與物流企業(yè)合作時(shí)更愿意搞一攬子承包，即將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都包給一家物流企業(yè)，但目前有能力承擔(dān)

54、所有的物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很少，必然將業(yè)務(wù)分包給另外的企業(yè)，這樣的操作有利于專業(yè)化分工和降低成本。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ① 渝西經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展的必然選擇 H物流中心作為渝西一個(gè)綜合型社會(huì)化貨物中轉(zhuǎn)樞紐，建成運(yùn)營(yíng)后將從改革流通形式入手，大幅度降低該區(qū)域生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是企業(yè)物流供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流中心也將為渝西企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得長(zhǎng)足發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)條件；同時(shí)，現(xiàn)代物流中心項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，也將推動(dòng)物流理念在渝西的普及和發(fā)展。 ② 規(guī)范渝西物流行業(yè)、促進(jìn)物流市場(chǎng)發(fā)展的需要 渝西地區(qū)除少數(shù)運(yùn)輸公司有固定的運(yùn)輸場(chǎng)

55、所和規(guī)范管理外，其余均為無場(chǎng)所自由盤踞在各區(qū)、縣的小規(guī)模經(jīng)營(yíng)者。公路貨運(yùn)的組織化、市場(chǎng)化程度較低，貨運(yùn)市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)激烈等問題較多，部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶甚至偷逃稅款、違規(guī)違法操作，給當(dāng)?shù)毓ど?、稅?wù)、治安等工作造成人為障礙，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對(duì)渝西的整體發(fā)展造成不良的影響。擬建的H物流中心將通過增強(qiáng)管理力度、提高服務(wù)水準(zhǔn)，達(dá)到約束經(jīng)營(yíng)行為、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的；同時(shí)，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工資源，實(shí)現(xiàn)信息化管理，改善現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范渝西物流行業(yè)，促進(jìn)物流市場(chǎng)規(guī)范、健康、快速發(fā)展。 ③ 完善渝西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的需要 近幾年來，渝西地區(qū)積極扶持中心城市的現(xiàn)代物流中心建設(shè)。為了發(fā)揮渝西區(qū)域物流網(wǎng)

56、絡(luò)優(yōu)勢(shì)，各物流中心勢(shì)必互連互通，提供優(yōu)質(zhì)全面的一站式物流服務(wù)。H物流中心將承擔(dān)起連接成渝經(jīng)濟(jì)帶與黔西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，輻射陜西、廣西等地的功能，是渝西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的重要戰(zhàn)略結(jié)點(diǎn)。 ④ 促進(jìn)渝西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的需要 目前渝西不論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)，還是農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、裝卸和加工，其專業(yè)化和規(guī)?；\(yùn)作水平都比較低，要提高農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，農(nóng)業(yè)物流至關(guān)重要。因此，建設(shè)H物流中心對(duì)推進(jìn)渝西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重要意義。 3.2 市場(chǎng)需求分析 優(yōu)化生產(chǎn)力布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展 重慶直轄以來，渝西GDP快速增長(zhǎng)，GDP的增長(zhǎng)速度也逐年增長(zhǎng)。2006年，重慶市生產(chǎn)總值達(dá)到26653

57、900萬元，渝西經(jīng)濟(jì)走廊生產(chǎn)總值達(dá)到8219300萬元，占全市生產(chǎn)總值30。84％。渝西經(jīng)濟(jì)走廊各城市之間、城市與農(nóng)村之間以及渝西經(jīng)濟(jì)走廊與成渝經(jīng)濟(jì)帶、黔西北經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作日益增長(zhǎng)，必將產(chǎn)生巨大的物流需求。根據(jù)美國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流量與GDP呈正相關(guān)，且變化幅度超過GDP，可以預(yù)測(cè)出渝西的物流需求將呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。渝西經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，2006年渝西GDP增長(zhǎng)速度達(dá)11。4％，明顯高于全國(guó)GDP增長(zhǎng)速度9。5％。良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)為渝西物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 促進(jìn)工業(yè)發(fā)展 2006年，渝西工業(yè)總產(chǎn)值3626932萬元，工業(yè)總總產(chǎn)值指數(shù)于上年

58、同期比較達(dá)到129。5，工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)合計(jì)達(dá)到4096786萬元，工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3611983萬元，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)到203125萬元，呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)渝西推進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，渝西在推進(jìn)新型工業(yè)化過程中將著力發(fā)展機(jī)械裝備、制鞋紡織服裝、食品飼料制藥、能源礦產(chǎn)建材等四大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，“十一五”渝西經(jīng)濟(jì)走廊工業(yè)發(fā)展對(duì)物流的需求將主要產(chǎn)生于以上四大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)[21]。 促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展 重慶是一個(gè)農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP比重較高。2006年，渝西經(jīng)濟(jì)走廊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值1777100萬元，占渝西GDP（8219300萬元）的21。62％。渝西經(jīng)濟(jì)走廊是重慶農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)，是

59、全國(guó)重要的糧、豬、蠶桑等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，有重慶農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、榮昌仔豬市場(chǎng)等區(qū)域內(nèi)發(fā)展規(guī)模較大的專業(yè)市場(chǎng)，重慶已將渝西定位為建設(shè)以永川為主的農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流中心。 促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展 渝西商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)、社會(huì)消費(fèi)興旺。近年來社會(huì)消費(fèi)品零售總額快速增長(zhǎng)，各類交易市場(chǎng)及連鎖商業(yè)也發(fā)展迅速， 2006年末，渝西人口998.78萬；消費(fèi)需求大，社會(huì)商品零售總額及人均值在重慶居領(lǐng)先地位，2006年社會(huì)商品零售總額2477077萬元，人均達(dá)到2480元，高于全市人均水平。根據(jù)重慶市委《關(guān)于加快商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和改革的意見》，未來幾年重慶市商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模將迅速擴(kuò)大。商業(yè)的快速發(fā)展對(duì)社會(huì)化物

60、流提出了巨大需求。 表3.1 2006年渝西經(jīng)濟(jì)走廊與重慶其它兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較[21] Tab.3.1 Chongqing west economy corridor and chongqing economic index of two other circle in comparison in 2006 指標(biāo)名稱 重慶市 都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圍 渝西經(jīng)濟(jì)走廊 三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū) 人口 3144.23 567.17 998.78 1578.28 國(guó)內(nèi) 生產(chǎn) 總值 絕對(duì)值(億元) 2665.39 1041.98 821.93 801.48 同比增長(zhǎng)(±

61、％) 12.2 13.3 11.4 11.5 占全市比重(％) 38.9 31.0 30.1 社會(huì) 消費(fèi) 品零 售總 額 絕對(duì)值(億元) 955.00 528.11 247.71 285.66 同比增長(zhǎng)(±％) 14.30 15.4 13.50 13.10 占全市比重(％) 47.90 23.60 28.50 同時(shí)，渝西市場(chǎng)也十分活躍。近年來，渝西由簡(jiǎn)單的集貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展成現(xiàn)在的專業(yè)化程度高、功能齊全、吞吐量大、輻射范圍廣的各類商品交易市場(chǎng)。截止2006年底，渝西片區(qū)有商品交易市場(chǎng)100多個(gè)，市場(chǎng)交易額達(dá)350億元。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，

62、5000平方米以上的大市場(chǎng)（商場(chǎng)）100多個(gè)，年銷售點(diǎn)上億元100多個(gè)，一批市場(chǎng)發(fā)展成為重慶之最；重慶農(nóng)高產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，榮昌仔豬市場(chǎng)等已輻射至四川、貴州等??；龍水小五金市場(chǎng)年成交額超過5億元；以集中配送和統(tǒng)一管理為核心的連鎖業(yè)快發(fā)展，2006年底連鎖店鋪達(dá)1000余個(gè)，重百、新世紀(jì)、山城平價(jià)超市等諸多連鎖企業(yè)均在渝西設(shè)立分店。新的商業(yè)業(yè)態(tài)，良好的發(fā)展勢(shì)頭為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。 3.3 永川區(qū)物流發(fā)展的基本條件 在渝西地區(qū)，永川的水陸通道、人流、物資流、信息流以及資金流等物流系統(tǒng)基礎(chǔ)條件具有突出優(yōu)勢(shì)。永川建成渝西現(xiàn)代H物流中心具有獨(dú)特的有利條件，主要包括：商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)；工業(yè)發(fā)展

63、勢(shì)頭強(qiáng)勁；水陸通道發(fā)達(dá)：重慶長(zhǎng)江第一水上貨運(yùn)編組站朱沱、松溉港為渝西唯一水上貨運(yùn)周轉(zhuǎn)站；成渝鐵路、成渝高速公路、國(guó)道、省道貫穿全境；信息資源豐富，擁有以光纖通信為主，微波通信為輔的有線、無線相結(jié)合的渝西最大現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；科技力量雄厚，擁有以科研院校為主的渝西科研教育中心，可提供大量的技術(shù)和人才；同時(shí)，永川也是渝西地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、物流中心、金融中心和最具潛力的旅游區(qū)。 交通優(yōu)勢(shì)明顯 渝西擁有水、陸、空管線立體交通，長(zhǎng)江穿越，成渝高速、渝黔、成渝等鐵路、蘭成渝輸油管貫穿全境，各區(qū)縣之間交通縱橫交錯(cuò)，國(guó)道、省道通向省外，公路等級(jí)逐步提高。永銅路、渝隆公路、永津公路改造，建設(shè)永川至壁山

64、的快速通道，永川至合江公路，連通川東南公路網(wǎng)。轄區(qū)內(nèi)有永川、臨江、雙石、柏林等火車站，鐵路運(yùn)輸能力較強(qiáng)。擁有松既、朱沱重點(diǎn)港區(qū)，集中發(fā)展了集裝箱運(yùn)輸，水運(yùn)能力發(fā)達(dá)。公路“一環(huán)十射”交通網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)“兩環(huán)、六橫、六縱”的道路骨架；暢通便捷的公路、水運(yùn)、鐵路綜合交通體系，構(gòu)建川渝經(jīng)濟(jì)帶上交通樞紐。 商貿(mào)流通市場(chǎng)繁榮 ① 商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。2005年，永川區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)43.5億元，比2000年增長(zhǎng)99.9%,排名重慶40個(gè)區(qū)市縣第7位，自2003年起居渝西經(jīng)濟(jì)走廊第1位；商品銷售總額實(shí)現(xiàn)82億元，比2000年增長(zhǎng)1.7倍，占渝西經(jīng)濟(jì)走廊社會(huì)商品銷售總額的31%；對(duì)外輻射交易額居渝西

65、經(jīng)濟(jì)走廊第1位，達(dá)35億元。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度高于第三產(chǎn)業(yè)其他八個(gè)門類，在三次產(chǎn)業(yè)中的比重達(dá)到28.2%。入庫稅金占工商稅收的51%，商貿(mào)流通業(yè)就業(yè)人員超過12萬人。 ② 商貿(mào)市場(chǎng)體系完善。全市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)1.5萬個(gè)，平均每千人擁有14個(gè)。全市商業(yè)營(yíng)業(yè)總面積83萬平方米，10000平方米以上大型商場(chǎng)4個(gè)；年成交額上億元的商品市場(chǎng)6個(gè)，1萬平方米以上的商品交易市場(chǎng)達(dá)12個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)92個(gè)，重慶重點(diǎn)扶持的邊界貿(mào)易市場(chǎng)2個(gè)；擁有渝西最大的商貿(mào)流通企業(yè)—中石油重慶永川銷售公司，最大的商品零售企業(yè)—重百永川商場(chǎng)，最大的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)—川東農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，最大的家電批發(fā)市場(chǎng)—永川家電批發(fā)市場(chǎng)，最大的購(gòu)

66、物廣場(chǎng)—渝西購(gòu)物廣場(chǎng)，最大的超市—名豪購(gòu)物廣場(chǎng)，最大的家具市場(chǎng)—東科家具城，最大的農(nóng)貿(mào)超市—金盆農(nóng)貿(mào)超市。商品銷售輻射渝西、川東南及黔東北地區(qū)等20多個(gè)縣市，2005年對(duì)外交易額實(shí)現(xiàn)35億元，比2000年增長(zhǎng)2.6倍。為渝西地區(qū)的人流、物流、信息流集散地和渝西地區(qū)商貿(mào)中心城市。[21] ③ 新型商貿(mào)業(yè)態(tài)快速發(fā)展。2005年，超級(jí)市場(chǎng)、專業(yè)（專賣）店、便利店、購(gòu)物中心、折扣店等新興業(yè)態(tài)企業(yè)數(shù)達(dá)到 612 個(gè)，比2000年增加502個(gè)；專賣店達(dá)309個(gè)，連鎖店89個(gè)。新型商業(yè)業(yè)態(tài)商品銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重提高到25%，成為最具活力的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和商貿(mào)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。 工業(yè)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展 2005年，永川工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到120億元，工業(yè)增加值達(dá)到31億元，自營(yíng)出口總額突破3000萬美元，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到165%。在2005年，有總投資為65億元的6個(gè)重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目相繼落戶永川，使永川工業(yè)發(fā)展后勁十足，物流市場(chǎng)前景廣闊。主要是投資55億元的香港理文公司造紙項(xiàng)目；投資4億元的法國(guó)拉法基的干法水泥項(xiàng)目；投資1200美元的美國(guó)EPC公司與西源凸輪軸合資項(xiàng)目；投資1.5億元的雙匯集