高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計

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1、高速公路第三合同段 河坎上隧道施工組織設(shè)計 第一章 預(yù)定目標(biāo)承諾 1. 工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為： 2009 年 9 月 1 日，竣工日期： 2011 年 3 月 31 日，工期為 19 個月。 2. 質(zhì)量目標(biāo) 確保本隧道工程的全部分項工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/1-2004 ）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗合格率 100%，優(yōu)良 率達(dá) 90%以上，確保投訴處理率 100%。 3. 安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故， 無職工一次負(fù)傷 5人以上或一次重傷 3人以上事故； 重傷率控制在0.5 %。以下

2、，輕傷率控制在3%。以內(nèi)。 4. 環(huán)境保護目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率 100%。 第二章 編制說明 1．編制范圍 本施工組織設(shè)計編制范圍為：湖南省長沙（永安）至瀏陽（洪口界）高速公 路第五合同段兩階段施工圖，七畝田隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞 內(nèi)裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。 2. 編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計主要參考現(xiàn)有資料和《施工招標(biāo)文件》進行編制。主要依 據(jù)為： 1. 實施性施工組織設(shè)計（2009 年 7 月） 2. 施工承包合同書（2009 年 7 月） 3. 《施工招標(biāo)文件》（2009 年 2 月） 4. 兩階

3、段施工圖設(shè)計（ 2009 年 2 月 ） 5. 《 公路 工程 施工 安全 技術(shù) 規(guī)范 》（JTJ 076-95 ） 6. 《 公路 隧道 施工 技術(shù) 規(guī)范 》（JTJ 041-2000 ） 7. 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004 ） 8．《 工程 建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 強制 性條 文》( 公路 工程 部分 ) 9. 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ 026- 90 ) 10. 《 公 路 工 程技 術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 》( JTJ001-9 7) 11. 《 錨 噴 砼 支 護 技 術(shù) 規(guī) 范 》( GBJ86- 85) 12. 《 公 路 水 泥砼 路面 設(shè) 計 規(guī) 范

4、》( JTJ012- 94) 3. 編制原則 遵循“嚴(yán)肅性、標(biāo)準(zhǔn)性、先進性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調(diào) 性、經(jīng)濟性”的九項原則。 1、嚴(yán)格遵守合同條款和業(yè)主下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)。 2、采用先進的施工方法和技術(shù)，不斷提高施工機械化、預(yù)制、裝配化程序， 減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。 3、科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能地縮短工期， 加快施工進度。 4、 應(yīng)用科學(xué)的計劃方法確定最合理的施工組織方法，根據(jù)工程特點和工期 要求，因地制宜地采用快速施工，平行作業(yè)。 5、 落實冬、雨季施工的措施，確保全年連續(xù)施工，全面平衡人工、材料的 需求量，

5、力求實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 6、妥善安排施工現(xiàn)場，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)文明施工。 4 . 總體設(shè)計思路 以“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益”為總體目標(biāo)， 精心組織、科學(xué)規(guī)劃 做到開工必優(yōu)，精益求精，鑄造精品工程。 第三章 工程概況 工程概況 1. 地理位置 湖南省長沙（永安）至瀏陽 （洪口界 ） 高速公路位于湖南省東部，省會長沙 市境內(nèi)東側(cè)，橫向貫穿瀏陽市，經(jīng)過長沙縣的一角。 是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫” 高速公路主骨架的重要組成部分，是東西向國家高速公路在省會長沙市的加密 線，是長株潭地區(qū)主要的出省通道之一。它的建成將西連長沙至永安高速公路， 東接上栗至萍鄉(xiāng)高速公路， 項目建成后， 將在區(qū)域

6、范圍內(nèi)形成一條東連瀏陽、 萍 鄉(xiāng)、南昌，西接長沙、益陽、常德等城市的最為便捷的公路運輸通道。 河坎上隧道位于瀏陽市集里鎮(zhèn)長蛟沖村，此段為分離式路基，隧道左洞洞 口樁號為ZK30+866-ZK31+155,設(shè)計高程洪口界為 94.68m,永安為96.78m,隧道 長289m 右洞洞口樁號為 YK30+886-YK31+165,設(shè)計高程洪口界為 94.68m,永 安為96.85m,隧道長299m本隧道為上下分離式的雙向四車道高速公路單洞隧 道，單洞建筑限界凈寬10.75m,凈高5m,隧道大部分地段左右洞室測設(shè)線間距控 制在25m左右，洪口界段最小間距24.3m，永安端最小間距26.9m,隧道左

7、線位 于半徑為1400m圓曲線緩和段上，隧道右線全位于半徑為1400圓曲線緩和段上。 2. 地形地貌 本隧道為分離式隧道，位于丘陵區(qū)，地形起伏較大隧道軸線通過路段地面 標(biāo)高100.00?190.00m,相對高差約90m隧道頂板上覆巖體最大厚度約 75.00m, 地形坡度35°?45°。山坡植被密布，表層多被薄層亞粘土覆蓋，基巖風(fēng)化層 零星出露。 兩端洞口部地處沖溝邊部， 隧道洪口界端地形較緩， 永安端地形較為 陡峭。 3. 工程地質(zhì) 本線路區(qū)段為新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu) 造，緯向及經(jīng)向構(gòu)造不發(fā)育， 整體以北東向和北北東向構(gòu)造為主， 其次為北西向 構(gòu)造。隧道區(qū)

8、位于瀏陽—衡東隆起帶邊部， 根據(jù)勘察，未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模的構(gòu)造帶， 本線路區(qū)段地震動峰值加速度 0.05g, 可不考慮抗震設(shè)防。 隧道區(qū)水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜， 具體表現(xiàn)為 :在進出口地段， 由于地處 山坡，基本上無地下水分布， 洞身段地下水分三類， 一是花崗巖中的基巖裂隙水， 二是斷層帶，屬弱透水層，三是巖溶裂隙水，屬半透水層。根據(jù)地下水水質(zhì)分析 報告，參照當(dāng)?shù)毓こ虒嵺`經(jīng)驗，隧道區(qū)地下水對鋼結(jié)構(gòu)及砼無腐蝕性。圍巖以 IV類為主達(dá)122m,，V類圍巖167m 根據(jù)以上工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震的情況，施工中應(yīng)注意以下幾點： 1） 隧道區(qū)斷裂構(gòu)造較發(fā)育，但規(guī)模不大，帶內(nèi)巖體破碎，圍巖 類 別低，

9、應(yīng)加強支護。 2） 場地穩(wěn)定性好，適宜隧道建設(shè)，但要徹實做好襯砌工程； 3） 場區(qū)地下水主要為下部基巖裂隙水，開挖中要及時做好排水溝及引流 工作； 4) 洞口覆蓋層均勻，為坡殘積土層和強風(fēng)化巖層，穩(wěn)定性差，要加強洞 門支護。進洞前要做好套、打好管棚，確保安全才能進洞。仰坡和洞 外邊坡采取臺式放坡，并采取防護措施。 5) 洞身圍巖類別以V類為主；近洞口段和斷裂帶圍巖類別較低，應(yīng)加強 支護。 4 ． 主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 1 ) 道 路 等 級 、 行 車 速 度 與 行 車 道 寬 度 設(shè)計荷載：公路I級； 隧道路面橫坡(正常路拱)：單向坡-2 % (直線段) 隧道內(nèi)最大

10、縱坡：土 3%;最小縱坡土 0.3 %0 行車道寬度：2x3.75m(單洞) 隧道防水等級：一級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于 S6. 2) 建 筑界 限 隧道建筑界限： 行車寬度為 2x3.75 米，凈高 5米，兩側(cè)路緣帶寬為 0.5 米，兩側(cè)余寬為 0.25 米，路面橫坡為 -2%，隧道內(nèi)最大縱坡為± 3%，最小縱坡 為± 0.3 % ，單側(cè)設(shè)檢修道寬 0.75米，高于路面 0.25米0 人行橫洞建筑界限：凈寬 2 米，凈高 2.5 米0 3) 建 筑 工 程 設(shè) 計 說 明 ① .隧道平縱斷面 長蛟沖 1 號隧道為雙線分離式隧道， 隧道位于圓曲線緩和段， 縱面位于 0.728

11、 %的上坡，右洞口進口樁號為 YK32+500設(shè)計標(biāo)高為117.14米，出口樁 號為YK32+628設(shè)計標(biāo)高為118.75米，長128米，縱坡為-3%;左洞進口樁號 為ZK32+450設(shè)計標(biāo)高為117.18米，出口樁號為ZK32+68Q設(shè)計標(biāo)高為119.02 米，長 230 米，縱坡為 -3%0 ② 隧道內(nèi)凈空 隧道內(nèi)凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了通風(fēng)、照明、監(jiān)控、通訊、 消防、營運管理等附屬設(shè)施所需空間， 并結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力要求而擬定0 人行橫 洞內(nèi)凈空除滿足規(guī)范要求外，還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)受力與施工方便0 4) 隧 道 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 (A) 結(jié)構(gòu)形式及穩(wěn)定分析 隧道結(jié)構(gòu)按新奧法

12、原理進行設(shè)計， 采用復(fù)合襯砌， 以錨桿、濕噴混凝土 (鋼 筋掛網(wǎng))等為初期支護，并輔以鋼拱架、注漿小導(dǎo)管等支護措施，充分發(fā)揮圍巖 的自承能力， 在監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)下施作初期支護和二次模筑襯砌0 支護參數(shù) 見表( 3-1 )： (B) 圍巖工程地質(zhì)分級： ① 巖石等級劃分：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查結(jié)合室內(nèi)巖石試驗成果可知，該隧道地段 巖石主要為強 -弱風(fēng)化花崗巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖，花崗巖弱風(fēng)化巖塊屬堅硬 巖類；泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖屬較堅硬巖類；強風(fēng)化層巖質(zhì)較軟，屬軟巖類； ② 分布 F57 張扭性斷層，規(guī)模較大，為區(qū)域性構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍 巖地質(zhì)構(gòu)造變動較大，固圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級為

13、較重； ③ 隧道地段主要發(fā)育節(jié)理裂隙2組，平面上局部呈“ X”型，較規(guī)則，與區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造方向一致，多數(shù)間距大于 0.5m,多為緊閉?微張型，充填物較少，巖 體被切割為大塊狀?塊狀，呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，因此，該隧道地段弱風(fēng)化巖體的完 整程度為較破碎等級， 強風(fēng)化巖呈碎裂狀或散體狀結(jié)構(gòu)， 相應(yīng)的巖體完整程度為 極破碎等級； ④ 隧道進出口段分布有較厚強風(fēng)化層，洞身段為弱風(fēng)化層，因此，該隧道 風(fēng)化作用對圍巖分級影響較大； ⑤ 地下水對隧道進出口地段影響不大，但在雨季地表水易沿陡傾裂隙產(chǎn)生 淋雨狀或點滴狀滲水， 但在洞身段尤其是在 F57 斷層帶及泥盆系灰?guī)r地段可能產(chǎn) 生突水、突泥現(xiàn)象。 ⑥ 綜

14、 上 所述 ， 該 隧 道 圍 巖 分 級 在 隧 道 洪 口 界 端 洞 口 段 (ZK30+866 ?ZK30+881、ZK31 +140 ?ZK31+152 )、永安端洞口段 (YK30 +8 66 ?YK30+ 881、YK31 + 155 ?YK45 + 165 )為 V 級，洞身段 (ZK30+960 ?ZK31+115、YK30 +960 ?YK31 +1 20、)為 W 級，洞身 段 (ZK30+866 ? ZK30+960 、 ZK31+115? ZK31 +155、 YK30+866 ? YK30+970 、 YK31+90? YK31+150) 為 V 級 ， 中 導(dǎo)

15、洞 (EK30+881 ? EK30+960 、 EK31+1 05 ? EK31+155 、 ) 為 V 級 ，( EK30+960 ? EK31 +105 )為 W 級。(見表) 高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計 洞身正常段支護參數(shù)表（表3-1 ） 襯砌 初期支護 二次襯砌（C25） 備注 類型 錨桿 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 鋼拱架 JOa 邊坡單層 0 6鋼筋網(wǎng) （邊坡）1 0 cm 拱墻部鋼筋砼60 cm ,仰拱 C2 5鋼筋砼50 cm 明洞 JOb 邊坡單層 0 6鋼筋網(wǎng) （邊坡）1 0 cm 拱墻部鋼筋砼60

16、 cm ,仰拱 C2 5鋼筋砼50 cm 偏壓明洞 J5a D25 中空注漿 錨桿L = 3. 5m 雙層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 2 4 cm 1 8、1 6工字 鋼閉合環(huán)， 間距75 cm 拱墻部C25鋼筋砼45 cm , 仰拱C2 5鋼筋砼45 cm V級圍巖段 J5b D25 中空注漿 錨桿L = 3. 5m 雙層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 2 4 cm 1 8、1 6工字 鋼，間距75 cm 拱墻部C25砼45 cm ,仰拱 C2 5 砼 45 cm V級圍巖段 J4 0 22藥卷錨桿 L = 3m 單層0 8 鋼筋網(wǎng)

17、 噴射砼 C20厚 2 2 cm 1 8、1 6工字 鋼，間距75 cm 拱墻部C25砼40 cm ,仰拱 C2 5 砼 40 cm "級圍巖段 JZ5 0 1 8玻璃纖維 藥 卷錨桿 L = 1. 8 m 單層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 1 0 cm 0 22格柵， 間距1 0 0 cm 拱墻部C25砼45 cm , "級圍巖段 JZ4 0 1 8玻璃纖維 藥 卷錨桿 L = 1. 8 m 單層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 1 0 cm 拱墻部C25砼35 cm , V級圍巖段 高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計 河

18、坎上隧道左線工程地質(zhì)概況 （表3-2） 長度 （m） 里程樁號 圍巖結(jié)構(gòu)及地質(zhì)概況 圍巖 類別 施工條件 支護類型 102 ZK30+866 ? ZK30+960 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強風(fēng) 化層，洞壁為強風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過度地段，屬軟巖一硬巖類。 V 該段處山坡，無地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚（30m）， ? 2

19、0超前注漿小導(dǎo)管（25環(huán)）。 122 ZK30+960 ? ZK31+115 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 無地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾 裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水、滴水現(xiàn)象。 ? 22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、 砼襯砌。? 22超前錨桿（61環(huán)）。 210 ZK31+115 ? ZK31+155 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K31 + 115?K31+14

20、 0段洞頂為強風(fēng) 化層，洞壁為強風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過度地段，屬軟巖一硬巖類。 V 該段處山坡，無地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（10環(huán)）。 65 YK30+866 ? YK30+970 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強風(fēng) 化層，洞壁為強風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過度地段，屬軟巖一硬巖類。 V 該段處山坡，無

21、地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（25環(huán)）。 122 YK30+960 ? YK31+115 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 地下水為基巖裂隙水，具承壓性，可能岀 現(xiàn)涌流狀滲水或突水、突泥等。施工中易 產(chǎn)生洞頂及側(cè)壁坍塌。 ? 22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、 砼襯砌。? 22超前錨桿（61環(huán)）。 75 YK31+90 ? YK3

22、1+150 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強風(fēng) 化層，洞壁為強風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過度地段，屬軟巖一硬巖類。 V 該段處山坡，無地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（15環(huán)）。 JZ4 127 EK30+881? EK30+960、 EK31+105? EK31+155 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家

23、溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬硬巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 灰?guī)r為半透水層，泥灰?guī)r、砂巖為微透水 層，局部節(jié)理裂隙發(fā)育段可岀現(xiàn)涌流狀岀 水或突水、突泥現(xiàn)象。 JG1: 144m、JG2： 4m JZ5 160 EK30+960? EK31+105 該段為隧道進口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化層， 屬軟巖類。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強風(fēng) 化層，洞壁為強風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過度地段，屬軟巖一硬巖類。 V 該段處山坡，無地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡

24、傾裂隙產(chǎn)生淋雨狀滲水現(xiàn)象。 JG1: 161m、JG2： 6m、JG3： 10m 5） 地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性和地震安全性 本區(qū)位于新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部， 主要結(jié)構(gòu)體系為新華夏系結(jié)構(gòu)，緯向及經(jīng)向構(gòu)造 不發(fā)育，整體以北東向和北北東向構(gòu)造形跡為主， 其次為北西向構(gòu)造。隧道區(qū)位于瀏陽一衡東 隆起帶中，巖層產(chǎn)狀150°/ 40。，隧道在元古界板巖中穿過，地層古老，經(jīng)歷的構(gòu)造期次較 多，節(jié)理裂隙發(fā)育，主要有二組：①走向300 °，傾向svy傾角60°，②走向20°，傾向SE 傾角55°。區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)較大的構(gòu)造帶，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，無褶曲斷裂，大部分地段坡體穩(wěn) ^定。 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖

25、》（GB18306-2001），區(qū)間地震基本烈度值為切度，地震動峰 加速度為0.05g ;地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。 6） 水文地質(zhì)及氣象特征 ① 水文地質(zhì)： 隧道區(qū)勘察時未揭露到地下水，但在雨季時地表水易沿陡傾裂隙滲入洞室，施工時應(yīng)注意。 根據(jù)水質(zhì)分析資料，區(qū)間地下水、溝水類型對混凝土無腐蝕性。 ② 氣象特征： 本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春夏濕潤多雨， 秋冬多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。降雨多集中于 3?6月，約占全年降雨量的55%，年均降雨 量1540.5mm年均蒸發(fā)量1197.9mm年平均氣溫17.3 C,極端最高氣溫40.7 C,極

26、端最低氣 溫-10 C,年平均風(fēng)速1.4m/s，最大風(fēng)速20m/s。 ③ ?植被及人類活動： 隧址處植被茂密，主要為竹、木林，西北部有零星農(nóng)耕和人工林，隧洞出口附近基巖被耕 植土覆蓋。河 坎上隧道位于瀏陽市集里鎮(zhèn)長蛟沖村，村民主要從事農(nóng)耕生產(chǎn)，活 動頻繁。 7） 主要工程項目及數(shù)量： 主要工程項目及數(shù)量表 表3-3 :序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 1 隧道長（按左右洞計） m 2 8 9 / 2 9 9 2 洞口、明洞及洞身開挖 m3 7 8 8 7 5 3 復(fù)合襯砌（C25） m3 1 6 4 4 4 4 模筑襯砌（C25鋼筋砼）

27、 m 2 6 18 5 仰 拱 m3 3 4 9 1 6 洞內(nèi)路面（水泥砼） m2 4 9 9 9 7 網(wǎng) 噴 m3 3 8 6 0 7.1 錨 桿 m 4 5 4 1 5 7.2 RD25中空錨桿 m 1 6 5 2 0 8 砂漿錨桿 m 2 2 2 9 鋼筋格柵 榀 5 8 6 10 超前小導(dǎo)管 m 13 9 11 11 防水層（TJ383BFP） m2 1 5 4 6 0 5、施工環(huán)境條件 1) 交通運輸： 瀏陽市境內(nèi)地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，并且路線與 G319 G106

28、 S103 S309京珠高速相距 較近，交通便利，離省會長沙不到 1 小時車程，施工條件較好。 2) 主要材料及其供應(yīng)計劃： 瀏陽市有多處料場開采石料 碎石 砂 卵石，石料多為灰色 灰白色厚層狀石灰?guī)r，石 質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙不發(fā)育。當(dāng)?shù)馗魇瘓霎a(chǎn)量大，質(zhì)量好，塊片石 碎石可從當(dāng)?shù)馗魇瘓霾少彙?本工程用外加劑主要是微膨脹劑和減水劑， 可在長沙合格廠家購買。 水泥可采用瀏陽市兆山水 泥廠生產(chǎn)的 32.5 級 42.5 級 52.5 級水泥，其均為大廠旋窯，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場。 鋼材采用漣源鋼鐵有限公司和湘潭鋼鐵有限公司 (均為年生產(chǎn) 1 00萬噸以上的廠家) 提供的產(chǎn) 品，其運輸方式與水泥相

29、同。木材在瀏陽市境內(nèi)木材場采購。 3) 施工用電： 瀏陽市電力資源豐富，公路沿線電網(wǎng)密布， 電力較充足， 但在偏僻的地方或旱季， 供電可 靠性差，必須考慮部分備用電源。施工用電可由當(dāng)?shù)毓╇娊玉g。隧道出口區(qū)有 10kv 高壓電力 線路通過，可接駁并設(shè)置兩臺 630KVA勺變壓器至洞口 ,只要架設(shè)部分線路即可到施工點。 4) 施工及生活用水情況 沿線水資源豐富，水質(zhì)較好，能夠滿足本項目建設(shè)勺需要。 隧道附近溪流是隧道出口 施工主要水源，需設(shè)置水池及供水管路以滿足生產(chǎn) 生活用水。 5) 通訊情況 沿線鄉(xiāng) 鎮(zhèn)均有程控電話 移動電話和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可直接與世界各地通訊聯(lián)系。 6) 其它資源

30、 ① 醫(yī)療衛(wèi)生 瀏陽市城內(nèi)有一個規(guī)模較大勺人民醫(yī)院， 還有一定數(shù)量診所 藥房。鄉(xiāng)和鎮(zhèn)均有醫(yī)院， 具 備基本醫(yī)療條件。 ② 石油 瀏陽市有中國石油等幾家大 中型石油公司， 在項目部駐地附近有一加油站。 能夠滿足工 程機械用油。 第四章施工總體部署 一.施工布置及勞動力安排計劃 1）施工隊伍及場地布置、施工任務(wù)及單位工程劃分： ① 施工隊伍及場地布置： 河坎上隧道共投入一個隧道隊和一個砼拌合站參與施工 ，駐地及生產(chǎn)用房、場地均根據(jù)施 工特點及現(xiàn)場實際情況布置在工點附近。施工隊伍及場地布置情況詳見總體實施性施工組織設(shè) 計。 ② 施工任務(wù)及單位工程劃分： 按《公路工程質(zhì)量檢驗評定

31、標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004 ），河坎上隧道分部、分項工程劃 分情況見表4-1 ： 單位、分部、分項工程劃分情況表 表4-1 1 湖南省長沙（永安）至瀏陽（洪口界）高速公路第五合同段 單位工程 分部工程 分項工程 隧道工程 隧道總體 洞口工程 明洞工程 洞身開挖 洞身襯砌 防排水 輔助施工措施 隧道裝飾工程 隧道路面工程 各隊施工任務(wù)劃分見表4-2 : 施工任務(wù)劃分表 表4-2 序 號 施工 隊伍 人 數(shù) 工程項目 1 隧道隊 116 負(fù)責(zé)隧道正洞開挖、支護、襯砌、洞內(nèi)路面工程、洞口工 程、洞

32、內(nèi)裝飾及附屬工程、臨時工程等的施工 2 綜合隊 50 防護、排水、管線管道、設(shè)備維修保養(yǎng)及其它工程 3 砼拌合 站 29 全部工程各種水泥砼的生產(chǎn)供應(yīng)及小型砼構(gòu)件的預(yù)制 ③ 本工程主要勞動力配置： 根據(jù)河坎上隧道工程數(shù)量以及工期進度安排， 計劃調(diào)遣1支專業(yè)隊投入施工，平均上場人 數(shù)150人，高峰期上場人數(shù)200人，并根據(jù)工程進度情況實行勞力動態(tài)調(diào)整， 各施工隊專業(yè)技 工人數(shù)比例控制在75鳩上。各種勞力安排詳見表 4-3《本工程主要勞動力配置表》。 本工程主要勞動力配置表 表4-3 序號 工 種 數(shù)量（人） 隧道隊 綜合隊 砼拌合站 1 爆破工 6

33、4 2 2 風(fēng)槍手 11 8 3 3 噴錨工 8 4 4 4 鋼筋工 10 8 2 5 電焊工 4 2 1 1 6 砼工 9 8 1 7 架子工 10 10 8 模板工 10 8 1 1 9 砌石工 15 5 10 10 修理工 5 2 2 1 :11 電工 4 2 P 1 1 12 鉗工 5 2 2 1 r 13 管道工 3 2 1 14 其它工種 15 5 8 2 15 各種臺車司機 10 10

34、16 裝載機司機 6 4 2 17 挖掘機司機 4 2 2 18 各種汽車司機 10 4 2 4 20 推土機司機 4 2 2 21 空壓機司機 2 2 22 拌合機司機 3 3 23 砼輸送泵司機 3 3 24 起重機司機 5 2 2 1 25 配料機司機 4 4 26 壓紋人員 4 4 27 測量人員 3 3 28 試驗員 3 2 1 :29 安全員 2 2 30 質(zhì)檢人員 4 2 1 1

35、 31 管理人員 13 7 P 4 2 合 計 195 116 50 29 ④ 主要技術(shù)力量： 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本隧道的施工任務(wù)，我們將選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、 綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和管理人員， 分配在施工隊，充實和加強對本隧道 工程的施工技術(shù)管理。 2.主要材料、機械設(shè)備、檢測儀器進場計劃： ①?主要材料供應(yīng)方式及來源和組織計劃： 按照“提前準(zhǔn)備、略有富裕、保證供應(yīng)、加速資金周轉(zhuǎn)、做到工完料盡”的原則，根據(jù) 總工期、各分項工程工期安排和工程量情況， 擬定每月材料使用計劃，及時報送有關(guān)部門作為 材料領(lǐng)取、采購、供應(yīng)的依據(jù)。

36、按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采備，供貨地點、價格自己調(diào) 查。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，材料供應(yīng)擬計劃如下： 水泥采用兆山水泥廠生產(chǎn)的水泥，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場。 鋼材從本省采購，通過公路運到施工現(xiàn)場。 砂、石等地材， 根據(jù)供方調(diào)查和取樣試驗報告結(jié)果來確定。 其中碎石盡量利用當(dāng)?shù)厥瘓龇?合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。 雷管、炸藥等民爆物品按照長瀏高速公路指揮部下發(fā)的《民爆物品管理規(guī)定》進行采購、 運輸、儲藏和使用。 其它材料的供應(yīng)按采購控制程序執(zhí)行。 ②. 材料管理： 材料的管理嚴(yán)格按照實施性總體施工組織設(shè)計執(zhí)行。 ③ . 主要施工機械配置： 施工難度大、 技術(shù)復(fù)雜、工

37、期緊迫是本工程最突出的特點， 為確保各項目標(biāo)的實現(xiàn)， 上 足精良施工機械設(shè)備是重要措施之一。 由于七畝田隧道地質(zhì)條件主要為川、 W類圍巖，施工時 主要采用分部開挖，大型鉆孔設(shè)備施展不開，我們計劃配備16臺YT28氣腿式鑿巖機及自制一 定數(shù)量鉆架， 充分利用其靈活快速的特點， 以加快隧道鉆孔速度， 配備 4 臺砼噴射機以加快錨 噴支護速度，配備93-1型110X 2KW通風(fēng)機加快排煙、塵、氣的速度，每個工區(qū)分別采用兩臺 ZLC50裝載機同時裝碴以加快出碴速度， 采用自制仰拱作業(yè)防干擾平臺以減少工序干擾， 采用 4 臺穿行式全液壓襯砌臺車配備 4 套模板以加快襯砌速度。 ④ .主要施工機械設(shè)備

38、使用計劃： 本工程主要施工機械設(shè)備配置計劃見附表 1《投入本隧道的主要施工機械表》 。 ⑤ . 主要檢驗、試驗、測量設(shè)備儀器配置使用及來源計劃： 為滿足本工程材料檢驗和工程質(zhì)量監(jiān)控的需要， 我公司已投入大量的測試儀器， 其規(guī)格型 號、數(shù)量等詳見附表 2《配備本隧道工程的主要測試儀器設(shè)備表》 。 第五章 工期目標(biāo)、施工進度安排及工期保證措施 一． 總工期目標(biāo) 開工日期:2009 年9月1日，竣工日期 :2011 年3月31日，總工期:19 個月。 二． 總體施工進度安排 1) 安排原則： 分階段，按照平行流水作業(yè)方式安排的原則，狠抓特殊過程，確?？刂乒て凇Ｍ瑫r，遵循 施工程序，符合

39、施工工藝要求， 并與施工方法和施工機械相協(xié)調(diào)， 充分發(fā)揮勞力和機具的效率， 考慮工程施工質(zhì)量和安全，盡量縮短工期，減少施工成本，提高經(jīng)濟效益。 2) 安排順序： 雙洞錯位同時開挖。 3) 分階段施工進度安排： 本標(biāo)段工程計劃總工期為 19 個月，總體施工進度計劃分為三個階段： 第一階段：施工準(zhǔn)備階段，主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、場地布暑、 交接樁橛和本標(biāo)段線路復(fù)測、 復(fù)核技術(shù)資料， 砼配合比的選擇及進場材料的試驗， 辦理征地拆 遷以及解決通訊，組織機械設(shè)備、人員、材料進場等，本階段擬在 2009年 9 月份完成。 第二階段： 2009年 9月下旬至 2009年 12月上旬完

40、成洞口、明洞及洞口相關(guān)附屬設(shè)施。 第三階段：至 2009年 12月上旬至 2010年 8月下旬完成隧道全部開挖，施工支護、混凝 土襯砌、洞內(nèi)路面、內(nèi)裝及附屬工程的施工。 ①. 施工進度計劃編制依據(jù)和原則： 根據(jù)合同文件和施工規(guī)范，結(jié)合我公司以往類似工程的施工經(jīng)驗及項目工程實際情況， 編制本合同段工程進度計劃。 a. 嚴(yán)格按照合同規(guī)定的控制性工期要求，科學(xué)合理地制定施工方案，安排施工和控制進 度，確保甲方規(guī)定的工期并力爭提前。 b. 緊緊圍繞控制工期的關(guān)鍵線路組織施工， 充分考慮各分項工程相互間的制約， 合理安 排相互交叉施工的分項工程施工的時間，確保整個工程合理有序及順利進行。 c.

41、積極采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，對重點部位實施科技攻關(guān)，確?？偣て?。 d. 強化資源配置優(yōu)化機械設(shè)備組合，提高施工生產(chǎn)效率，加快施工進度。 e. 采用科學(xué)的施工進度指標(biāo)排定施工日程， 針對不可預(yù)見因素， 在工期安排時留有一定 的富裕量。 ②各分項工程工期安排： 隧道工程各分項工程工期安排見附圖2《河坎上隧道施工進度計劃橫道圖》 、 4) 施工順序安排： ① . 工點施工順序： 施工準(zhǔn)備一中導(dǎo)洞開挖一明洞及洞門施工一洞身開挖及支護一仰拱及填充一二次襯砌一洞 內(nèi)裝飾—路面工程 ② . 施工準(zhǔn)備階段施工順序： 施工準(zhǔn)備階段的施工順序見圖5-1 o 圖5-1 施工準(zhǔn)備階段的

42、施工順序 ③ .隧道工程施工順序： a) 洞口及明洞工程施工順序 坡頂排水系統(tǒng)f明洞路塹土石方開挖f邊、 仰坡開挖及加固f砼襯砌f防水層f回填f隔 水層一洞頂截水溝 b) 洞門施工順序 洞門挖基f洞門墻施工(含鎖口圈梁)f護面墻f邊溝、截水溝 c )隧道開挖、支護作業(yè)施工順序 ① W類圍巖開挖、支護作業(yè)施工順序 鉆爆設(shè)計f布眼f鉆孔f清孔f裝藥f聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)f起爆f排風(fēng)降塵f清危f爆破效 果檢查f出碴f錨桿、掛網(wǎng)、噴射砼支護 ② W類類圍巖無仰拱斷面施工順序 襯砌臺車就位f防水層施工f安裝模板f澆筑砼f拆模f養(yǎng)生 d)洞內(nèi)路面施工順序 現(xiàn)場清理f砼整平層施工f養(yǎng)

43、生f水泥砼面板施工f養(yǎng)生 5) 工期保證措施 (1) 加強組織領(lǐng)導(dǎo)，選派精銳施工隊伍，以組織保工期。 (2) 認(rèn)真編制實施性施工組織設(shè)計和進度計劃，以計劃保工期。 (3) 投入足夠精良施工機械，提高勞動生產(chǎn)率，以機械化施工保工期。 (4) 加強材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期。 (5) 建立健全質(zhì)量管理體系，營造全員全過程全方位質(zhì)量管理的氛圍， 加強每道工序的質(zhì)量 監(jiān)控，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期。 《工期保證體系框圖》見圖 5-2 。 (6) 建立安全管理體系 , 以安全保工期。 (7) 大力采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，不斷優(yōu)化施工方案，選用正確合理的施工 工

44、藝，以“四新”技術(shù)保工期。 (8) 對比進度，隨時調(diào)整 (9) 強化施工管理， 加強工序銜接， 以管理保工期。 施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)進度 計劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。 (10) 協(xié)調(diào)好與業(yè)主、 監(jiān)理、設(shè)計單位及地方政府的關(guān)系， 作好與相鄰標(biāo)段的配合工作， 保證 工程正常有序地進行，以“人和”保工期。 (11) 隧道不良地段保證工期技術(shù)措施 ① 針對隧道不良地質(zhì)地段展開科技攻關(guān)，加快施工進度。施工時遵循“先預(yù)報、重治 水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、早成環(huán)、勤量測、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的原則，施工 中要對不良圍巖進行超前預(yù)報、超前支護，根據(jù)圍巖

45、狀況，設(shè)置長大管棚、超前注漿 小導(dǎo)管、超前錨桿等制定切實可行的施工方案，合理組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴(yán)格按規(guī)定程 序安排各工序，嚴(yán)禁盲目冒進，避免塌方，安全穩(wěn)妥地順利通過不良地質(zhì)地段，以保 證工期。 ② 穿越洞口超淺埋地段時，側(cè)壁導(dǎo)坑先行穿越，到圍巖較好地段，開辟另一工作面， 使掘進施工進度不受破碎帶影響。施工時用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，爆破并清除危石 后，及時噴射厚度不小于5cm的混凝土護面，噴錨支護完成后，及時裝設(shè)鋼架支撐， 加強支護，改善襯砌結(jié)構(gòu)。 (12) 穿越軟巖地段， 施工時采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖， 開挖后立即噴射混凝土封閉圍巖， 鋼拱架 支撐，錨噴支護，同時盡早作好施工排水，避免地

46、下水浸泡墻角而造成塌方。 圖5-2 工期保證體系框圖 第六章 施工方案說明 一. 隧道工程施工方案選定原則 選定原則 : 在滿足安全、質(zhì)量、施工進度的前提下，要講求經(jīng)濟效益，盡量采用低造價的 施工方法。 二. 隧道工程施工方案 河坎上隧道為復(fù)合式襯砌設(shè)計，按新奧法施工，擬安排隧道隊雙口掘進。按照“隨開挖、 隨支護、早封閉、快襯

47、砌”的原則組織施工。 施工過程中采用超前預(yù)報系統(tǒng)進行超前地質(zhì)勘探， 對不同圍巖類別采用不同鉆爆設(shè)計?？傮w實施掘進（鉆爆、無軌運輸出碴） 、支護（導(dǎo)管、拌、 運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業(yè)線。 w、v類圍巖采用 非電毫秒雷 管光面爆破 上下臺階法開挖 。超前支護采用液壓鉆孔臺車及 NZ130 注漿機施作超前小導(dǎo)管預(yù) 注漿，初期支護采用YSP45錨桿鉆孔機打注漿錨桿，TK96-1濕式混凝土噴射機噴射混凝土， 人工架立鋼支撐，出碴運輸采用ITC-312及WA300-1裝載機裝碴，T815捷克、太脫拉、沃爾 沃20T自卸汽車完成無軌運輸施工。襯砌混凝土采用混凝土自動計量拌和樓，

48、 混凝土攪拌運輸 車，混凝土輸送泵，大模板整體液壓襯砌臺車完成全斷面襯砌一次成型。 仰拱采用跳槽開挖， 施工時采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺， 減少出碴與仰拱的工序干擾， 洞內(nèi)路面采用小型機 具作業(yè)， 混凝土采用輸送車運輸、泵送入模；施工通風(fēng)采用大功率通風(fēng)機，大口徑軟管，壓 入式長大隧道供風(fēng)技術(shù)； 洞內(nèi)反坡排水采用二級泵站接力排水至洞外； 施工用電采用洞口變電 的方式；施工用水采用高山水池供水方式； 施工用高壓風(fēng)采用空壓機供風(fēng)方式。 車行、人行橫 洞與正洞同時進行開挖與襯砌。路面混凝土和其它附屬工程采用集中時間，機械化流水作業(yè)， 一次施工，一次成優(yōu)。 三. 隧道工程施工技術(shù)方法 1） 洞口與

49、明洞工程 : ① . 施工方案 : 根據(jù)多年隧道施工的經(jīng)驗及河坎上隧道進出口位置具體情況， 經(jīng)過經(jīng)濟性、 安全性，綜合 分析比較后，決定明洞開挖前先完成地表排水系統(tǒng)，采取分層開挖，分層支護，自上而下，邊 挖邊護的明洞邊坡加固處理方法。 明洞與仰坡開挖同時進行， 洞門與明洞整體澆筑。 進洞采用 先施作超前小導(dǎo)管、短進尺、弱爆破、快循環(huán)、早封閉的施工方案。 ② . 施工方法 : 首先開挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝開挖線距傾坡邊緣不小于 5m溝底縱坡不小于3%。，排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 a） 中導(dǎo)洞開挖進洞，中導(dǎo)洞施工，施作中導(dǎo)洞初期支護，施作中隔墻臨時支撐，中導(dǎo)

50、洞 的中隔墻砼澆筑。 b） 明洞及仰坡開挖由外向里，從上而下分臺階、分層分段開挖，分層分段支護。根據(jù)地 形條件，土方和強風(fēng)化巖采用挖掘機挖裝，人工配合清理邊仰坡開挖面，局部陡坡地 帶采用人工開挖，石方采用淺孔臺階鉆爆法開挖，明挖梯段邊坡外預(yù)留1?1.2m光爆 層，鉆孔采用YTP-28風(fēng)動鑿巖機鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術(shù)， “一”型起爆。 槽挖梯段根據(jù)地形條件取2?4m “V'形起爆，兩側(cè)邊坡及基底面以上各預(yù)留1?1.2m 光爆層。開挖臺階高度2?4m左右。開挖形成的坡面按設(shè)計及時進行封閉防護，避免 長時間暴露造成坡面坍塌。 c） 明洞開挖與仰坡開挖同步進行。挖到設(shè)計標(biāo)高后，及時清理

51、基底，檢驗基底地質(zhì)和承 載力情況，并按設(shè)計要求進行地基處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，合格后立即立模綁扎鋼 筋，架立外模，灌筑明洞鋼筋混凝土。當(dāng)拱圈砼達(dá)到設(shè)計強度的 70沖上后拆除內(nèi)外 支模，拱圈背部用砂漿找平，敷設(shè)防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，搭接長 度不小于100mm并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于 500mm再涂抹水泥砂漿層。 d） 明洞回填采用兩側(cè)對稱法，由人工分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,回填至拱頂齊 平后，應(yīng)立即分層滿鋪填筑至要求高度， 機械回填應(yīng)待拱圈砼強度達(dá)到設(shè)計強度且由 人工夯實填至拱頂1m后方可進行。拱背回填按設(shè)計要求做好洞頂鋪砌層，應(yīng)與邊仰 坡搭接良好。 e）

52、環(huán)框式洞門與明洞同時澆筑。 f） 沿洞身開挖輪廓打超前小導(dǎo)管（長 3.5m-4m）注漿，小導(dǎo)管間距40cm,外露1m以便 于與鋼格柵相連接。 g） 定位放線，組裝臺車，綁扎鋼筋，澆注暗洞襯砌混凝土。 2） 隧道開挖： ① .開挖作業(yè)： a） W、V類圍巖施工：采用全斷面光面爆破開挖，錨噴網(wǎng)初期支護，待圍巖變形基本穩(wěn) 定后，全斷面施作二次襯砌，采用鑿巖機鉆孔，側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車出碴，全斷面液 壓襯砌臺車襯砌°W、V類圍巖比較穩(wěn)定，開挖時可提高循環(huán)進尺，每循環(huán)設(shè)計進尺 3m,噴 錨與掘進平行作業(yè)，月掘進150m-180m左右°W、V類圍巖施工程序見圖 6-3。 圖6-1 W、

53、V類圍巖施工程序框圖 測量劃線 裝 藥 起 爆 初期支護 澆筑襯砌碇 溝槽及路面施作 W類圍巖掘進作業(yè)循環(huán)時間 W、V類圍巖掘進作業(yè)循環(huán)時間表(循環(huán)進尺 2.5m) 表6-2 作業(yè)項目 時 間(H 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 測量放線 鉆孔 裝藥起爆 通風(fēng)排險 — 出碴

54、 共計循環(huán)作業(yè)時間12h ② .鉆爆： a)鉆爆設(shè)計 鉆爆作業(yè)是隧道施工控制工期、保證開挖輪廓的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力， 減輕對圍巖的振動破壞，七畝田隧道采用微振控制爆破技術(shù)，實施全斷面光面爆破，并根據(jù)圍 巖情況及時修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖斷面，減少超欠挖。 b)本隧道爆破設(shè)計遵守以下原則： (1) 炮孔布置要適合機械鉆孔。 (2) 提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。 (3) 減少對圍巖的破壞，周邊采用光面爆破，控制好開挖輪廓。 (4) 控制好起爆順序，提高爆破效果。 (5) 在保證安全前提下，

55、盡可能提高掘進速度，縮短工期。 W、V類圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽，W類圍巖全斷面開挖光面爆破炮眼布 置見圖6-5《全斷面開挖炮眼布置圖》。 IV爆破參數(shù)： 為減輕爆破時對圍巖的擾動，周邊眼采用? 25小直徑光爆藥卷，并采用導(dǎo)爆索串裝藥結(jié) 構(gòu)，孔口堵塞長度不小于40cmbV、V類圍巖周邊眼間距 E=65cm最小抵抗線 W=80cm相對 距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/m。IH類圍巖周邊間距E=45cm最小抵抗線 W=56cm 相對距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/m。爆破參數(shù)分別見表6-3《V、V類圍巖鉆 爆炸藥分配表》、表6-4《V、V類圍

56、巖全斷面開挖爆破參數(shù)表》和表 6-5《川類圍巖鉆爆炸 藥分配表》、表6-6《川類圍巖臺階法開挖爆破參數(shù)表》。鉆爆作業(yè)時，根據(jù)地質(zhì)條件及時修正 爆破參數(shù)，以期達(dá)到最佳爆破效果。 W、V類圍巖鉆爆炸藥分配表 表6-3 起爆 順序 雷管 段別 炮眼 名稱 炮眼 個數(shù) 孔深 (m) 裝藥(kg) 備注 裝藥系數(shù) 單孔藥量 裝藥量 中空眼 1 2.7 2號巖 石硝銨 炸藥 1 1 掏槽眼 4 2.7 0.88 2.02 8.08 2 3 擴槽眼 4 2.7 0.85 1.96 7.84 3 4 輔助眼 6 2

57、.5 0.75 1.58 9.48 4 5 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 5 6 輔助眼 17 2.5 0.75 1.58 26.86 6 7 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 7 8 輔助眼 23 2.5 0.75 1.58 36.34 8 9 周邊眼 56 2.5 0.25 0.53 29.68 合 計 149 178.32 W、V類圍巖全斷面開挖爆破參數(shù)表 表6-4 項 目 爆破參數(shù) 周邊眼間距E(cm) 65 周邊眼抵抗線W

58、(cm) 80 相對距E/W 0.8 裝藥集中度(kg/m) 0.25 堵塞長度(cm) 40 裝藥結(jié)構(gòu)(周邊眼) 間隔裝藥 起爆方式 非電起爆 5分部開挖炮眼布 8 7 6 5 ————— 2 / \ 1 74 1 4 1 .O 1 75 4 10 3 0 2 1 5 1216 1226 1 T 2 ???*?*樂 6 5 \ \ 3 1 5 1 L - ~ Q \ \ 4 1 1 d 6

59、 7 6 5 4 3 圖6-5全斷面開挖炮眼布置圖 8 65 0 1 1 3 2 11 1190 1200 3）鉆爆作業(yè) 采用鉆孔臺架配YTP-28手持式風(fēng)動鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆。 鉆爆作業(yè)按照爆破設(shè)計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設(shè) 計時，由

60、主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的爆炮工負(fù)責(zé)。 ① 測量 測量是控制開挖輪廓精確度的關(guān)鍵。采用隧道斷面激光測量儀進行斷面和炮孔劃線。每 循環(huán)都由測量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開挖輪廓和炮孔位置。 ② 定位開眼 采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道走線保持平行，臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。 對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差要控制在 3?5cm以內(nèi)。 ③ 鉆孔 鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要豐富經(jīng)驗。 鉆孔時嚴(yán)格按照炮孔布置圖正確對孔，以確保爆破質(zhì)量。周邊孔外插角 1°?2°，炮孔相互 平行，周邊孔

61、在斷面輪廓線上開孔，周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于 5cm掏槽孔對孔誤差不大于 3cm其它炮孔開眼誤差不大于10cm在鉆眼過程中，應(yīng)根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程 度調(diào)整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。 ④ 裝藥 鉆完孔后，用高壓風(fēng)吹孔，經(jīng)檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，自上而下嚴(yán)格按爆 破設(shè)計規(guī)定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設(shè)計要 求和GB6722-86《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。 ⑤ 堵塞 所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長度不小于 40cm ⑥ 瞎炮處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重 新連接導(dǎo)爆管

62、即可，但此時的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問題造 成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。 4）光面爆破施工工藝流程： 光面爆破施工工藝流程見下圖6- 6 : 圖6- 6 光面爆破工藝流程圖 5） 超欠挖控制 鉆爆法開挖是否經(jīng)濟、高效，關(guān)鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施： ① 根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高 爆破效果。 ② 提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要 認(rèn)真測畫中線高程，準(zhǔn)確畫出開挖輪廓線。 ③ 提高裝藥質(zhì)量，杜絕隨意性，防止雷管混裝。 ④

63、斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及 時更改爆破設(shè)計，減少誤差，配專職測量工檢查開挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在 10cm （眼深3m）和13cm （眼深5m）以內(nèi)。 ⑤ 建立嚴(yán)格的施工管理：在解決好超欠挖技術(shù)問題的同時，必須有一套嚴(yán)格的施工管理 制度來保證技術(shù)的實施，為此，從進洞前，制定嚴(yán)格的獎罰制度，用經(jīng)濟杠桿來調(diào)動施工人員 的積極性，造成人人關(guān)心超欠挖，人人為控制超挖去努力。 6） 裝碴運輸： 河坎上隧道洞內(nèi)出碴采用無軌運輸方式， 側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴至棄碴場。配 置側(cè)卸式裝載機2臺，沃爾沃20T雙向行駛自卸車2臺、太脫拉自卸

64、車2臺，以加快出碴速度。 為了提高出碴效率，縮短循環(huán)時間，保證安全，采取如下措施： 1） 加強裝運碴設(shè)備的維護保養(yǎng)，備足易損配件，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。 2） 設(shè)專人養(yǎng)護道路，保持道路平整、無積水，定期鋪碴維修。尤其雨季，設(shè)專人及時排 除不安全隱患。 3） 加強洞內(nèi)排水與照明，保持洞內(nèi)有良好照明和路況。 4） 加強通風(fēng)，保證洞內(nèi)空氣新鮮。 5） 棄碴場采用推土機平整，專人指揮倒碴。 6） 教育司機遵守交通規(guī)則，禮貌行車，嚴(yán)禁帶故障行車和酒后駕車。 7） 施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚。 7） 襯砌施工方法： ① ?小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護： 小導(dǎo)管采用外徑? 42mm壁厚4.0m

65、m的熱軋無縫鋼管，長4.5m，前端加工成尖錐狀，尾 部焊? 6加勁箍，管壁四周按15cm間距梅花形鉆設(shè)①8mm壓漿孔。超前小導(dǎo)管加工示意圖見《圖 6-7超前小導(dǎo)管加工示意圖》 圖6- 7 超前小導(dǎo)管加工示意圖 8mm注漿孔 背端焊一圈$ 8鋼筋加強 預(yù)留止?jié){段 4) 心.?山I .a （有孔） 工M （無孔） 單位：mm 3.5m施作一環(huán)，搭接1.0m。。在拱 小導(dǎo)管環(huán)向間距30cm,外插角5?10度，縱向每開挖 部120度范圍布置。 小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對開挖面及 5m范圍內(nèi)的坑道噴射厚為 50?100mm的混凝土或用模筑 混凝土封閉。 注漿材料米用摻

66、BR水泥砂漿及凈 施工采用鉆孔臺車或風(fēng)動鑿巖機鉆孔，注漿泵注漿。 漿，其配合比根據(jù)試驗確定， 注漿參數(shù)如下： 水泥與BR外摻防水劑質(zhì)量比為：1:0.12 水泥漿水灰比（質(zhì)量比）為：1:1 水泥與外摻劑專用粉質(zhì)量比為：1:0.04 注漿壓力P=0.5?1.0Mpa必要時可在孔口處設(shè)置能承受規(guī)定的最大注漿壓力和水壓的止 漿塞。 注漿后至開挖前的時間間隔，視漿液種類宜為4?8h。開挖時應(yīng)保留1.5?2.0m的止?jié){墻, 防止下一次注漿時孔口跑漿。 ② .初期支護： 初期支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形， 充分發(fā)揮圍巖自身承載能力， 是隧道施工的重要環(huán) 節(jié)。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求進行施工，做好初期支護，保證隧道施工和運營安全。 a） 噴射砼 為了降低粉塵， 減少回彈量， 提高噴射砼的質(zhì)量， 本隧道噴射砼均采用濕噴法， 噴射機型 號為TK-961。砼由洞外拌合站拌合，砼罐車運輸至洞內(nèi)卸入 TK-961濕噴機料斗，人工抱噴嘴 濕噴。 ① 噴射砼材料如下： 水泥： 32.5 普通硅酸鹽水泥 砂：河砂，細(xì)度模數(shù)〉2.5 石子：粒徑〉15mm 速凝劑：TX-1型液體，摻量