某高速公路連接線立交工程實施性施工組織設(shè)計（DOC 153頁）

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1、編號： 時間：2021年x月x日 書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟 頁碼：第157頁 共157頁 目錄 第一章 編制依據(jù)、原則及說明 6 第1節(jié) 編制依據(jù) 6 第2節(jié) 編制原則 6 第3節(jié) 編制說明 7 第二章 工程概況 8 第1節(jié) 工程范圍及技術(shù)標準 8 第2節(jié) 工程規(guī)模 9 第3節(jié) 工程重、難點 10 第三章 施工總目標 11 第1節(jié) 質(zhì)量目標 12 第2節(jié) 工期目標 12 第3節(jié) 安全目標 12 第4節(jié) 文明目標 13 第5節(jié) 協(xié)調(diào)目標 13 第6節(jié) 內(nèi)業(yè)管理目標 13 第四章 施工部署 14 第1節(jié) 施工組織機構(gòu) 14 第2節(jié) 施工隊伍

2、部署 17 第3節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 17 第4節(jié) 施工總平面布置圖及其說明 19 第5節(jié) 臨時設(shè)施部署 19 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 21 第1節(jié) 總體施工方案 21 第2節(jié) 主要工程項目的施工方案 23 第3節(jié) 主要工程項目的施工方法 30 第六章 重點和難點工程的施工方案、施工方法及其措施 73 第1節(jié) 鉆孔樁遇溶洞的施工 73 第2節(jié) 施工期間交通疏解方案 73 第3節(jié) 鋼箱梁吊裝方法 74 第4節(jié) 高墩柱施工 82 第5節(jié) 小半徑連續(xù)箱梁施工 83 第6節(jié) 寬橫截面混凝土連續(xù)箱梁 83 第7節(jié) 砼結(jié)

3、構(gòu)外觀質(zhì)量保證措施 84 第8節(jié) 管線保護措施 86 第七章 各分項工程的施工順序 87 第1節(jié) 廣州-清遠出城高架橋施工順序 87 第2節(jié) 清遠-廣州進城高架橋施工順序 88 第3節(jié) 佛山-清遠匝道施工順序 90 第4節(jié) 清遠-佛山匝道施工順序 92 第5節(jié) 清遠-深圳匝道施工順序 93 第6節(jié) 深圳-清遠匝道施工順序 95 第7節(jié) 廣州-佛山匝道及佛山-清遠匝道（收費廣場）施工順序 95 第8節(jié) 石井河大橋施工順序 96 第9節(jié) 連續(xù)鋼箱梁安裝順序 97 第八章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 98 第1節(jié) 確保工程質(zhì)量的措施 98 第2節(jié) 工期保證措施 108 第

4、九章 特殊季節(jié)的施工安排 114 第1節(jié) 雨季施工工作安排 114 第2節(jié) 臺風季節(jié)施工措施 116 第3節(jié) 高溫季節(jié)施工 117 第十章 安全保證措施 117 第1節(jié) 安全保證體系 117 第2節(jié) 各分項工程安全保障措施 119 第十一章 文明施工與施工現(xiàn)場環(huán)境保護 126 第1節(jié) 文明施工措施 126 第2節(jié) 工地及生活住地衛(wèi)生 127 第3節(jié) 施工現(xiàn)場水土保護 128 第4節(jié) 施工現(xiàn)場環(huán)境保護措施 129 第十二章 周邊環(huán)境維護與協(xié)調(diào) 130 第1節(jié) 既有交通維護措施 130 第2節(jié) 工地交通維護措施 130 第3節(jié) 水利保護措施 130 第4節(jié) 與周邊單

5、位及居民的協(xié)調(diào)措施 130 第一章 編制依據(jù)、原則及說明 第1節(jié) 編制依據(jù) 一、廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程施工招標文件、標前會議資料、附件及補遺書。。 二、2004 年2 月6 日由業(yè)主組織的現(xiàn)場考察獲得的資料。。 三、國家及交通部頒布的相關(guān)橋梁施工技術(shù)規(guī)范及標準。。 四、我公司管理文件及類似工程的施工經(jīng)驗和在建工程的施工實踐。。 五、與業(yè)主簽定的合同文件。。 第2節(jié) 編制原則 一、在投標施組的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程施工的實際情況進行編寫。。 二、以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等諸方面的要求為宗旨。。 三、機械設(shè)備、試驗檢測設(shè)備、人員的

6、投入充足、合理、先進。。 四、施工方案切實可行，可操作性強，施工過程中極積推廣運用“四新”技術(shù)。。 五、以展現(xiàn)一流的管理、一流的設(shè)備、一流的質(zhì)量、一流的隊伍為目的，對業(yè)主高度負責。。 第3節(jié) 編制說明 根據(jù)廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程的實際情況，在仔細、認真、系統(tǒng)閱讀了施工合同和復(fù)核了招標圖紙（施工圖未到）、工程量清單等的基礎(chǔ)上，結(jié)合我公司的施工實力、技術(shù)、資源和機具設(shè)備的配套能力等因素，參考我單位現(xiàn)場踏勘所獲得的資料，編制本施工組織設(shè)計。對于各主要分項分部工程和關(guān)鍵工序之間的協(xié)調(diào)和銜接事宜，我們在編制過程中進行了技術(shù)措施的充分論證，認為是合理可行的，能夠確保

7、優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本項目工程的施工任務(wù)。。 本標段施工組織設(shè)計文字內(nèi)容采用Microsoft word 軟件編寫，繪圖采用AutoCADR14軟件繪制，施工計劃橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖采用Microsoft Project 進行編制。限于篇幅，施工組織設(shè)計中對部分項目的實施方案僅作概括性介紹，詳細內(nèi)容請參看以下分項（已經(jīng)或?qū)⒁峤唤o監(jiān)理和業(yè)主）： 1、交通疏解方案（已提供） 2、鉆孔樁施工方案（已將提供） 3、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)方案（將提供） 4、地下管線保護方案（將提供） 5、鋼箱梁施工（將提供） 第二章 工程概況 第1節(jié) 工程范圍及技術(shù)標準 C2 標工程范圍包括： 一、出城高架橋

8、（廣州—清遠），K0+862.85～K1+098.5 二、進城高架橋（清遠—廣州）， K5+053～K5+668 三、佛山—清遠匝道（含收費廣場），K0+688.025~K1+463 四、清遠—佛山匝道，K0+000～K0+400 五、清遠—深圳匝道（含收費站），K0+000～K1+247.6 六、深圳—清遠匝道（含收費廣場），K0+000～K0+715 七、廣州—佛山匝道（收費廣場），K0+506～K0+698.8 另外包括四個（廣州—佛山僅部分）既有收費廣場和一座人行天橋的拆除工程。工程技術(shù)標準：高速公路一級，汽-超20，掛-120。匝道設(shè)計行車速度40km/h。。 第

9、2節(jié) 工程規(guī)模 該項目工程為互通式四層立交橋，共計匝道3330.4m，進出城高架橋850.7m。。 其中含： 路基挖方5800m3； 路基填方38500 m3； 軟土地基處理墊層7928 m3； 軟土地基處理砂樁、CFG 樁43218m； 橋梁鉆孔灌注樁6738m； 樁遇溶洞處理925m； 混凝土33548 m3； 鋼箱梁制作、安裝2173895kg； 水泥穩(wěn)定墊層37395 m3； 排水管8730m； 現(xiàn)澆和預(yù)制梁跨120 孔。。 第3節(jié) 工程重、難點 2.3.1、工程重點 一、交通疏解、既有道路施工安全：由于本立交工程由南向北為既有廣州市至清遠的出城交通

10、要道，東西方向為既有廣州環(huán)城高速公路，交通流量大，行車速度高。本標段工程的清遠—廣州進城高架橋、佛山—清遠匝道橋、清遠—深圳匝道橋都分別跨越廣州環(huán)城高速公路。因此施工中必須綜合考慮地面市政道路實施的難易程度，應(yīng)特別強調(diào)道路運營安全，施工中要保證道路凈空，不得在施工期間出現(xiàn)任何因道路施工造成的運營事故。。 二、混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工：連續(xù)箱梁工程量大，混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工進度將直接影響本工程工期，同時現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量好壞也將影響梁體壽命和使用功能，施工中應(yīng)嚴防出現(xiàn)施工裂縫，保證混凝土的質(zhì)量，確保梁體內(nèi)實外美。。 三、施工中地下管線保護：本立交工程地處廣州市，部分工程為廣州市政工程，在既有市政

11、道路上施工，地下管線密集，施工中應(yīng)加強對地下管線的保護，以確保地下管線的安全。。 2.3.2、工程難點 一、鉆孔灌注樁施工：本標段橋梁基礎(chǔ)全部為柱樁，總樁長為6738.0m，樁基礎(chǔ)深度為18～43m。鉆孔深度大，而且地層巖性極其復(fù)雜，溶洞較多，在穿越溶洞時是施工中的一大難點。。 二、連續(xù)鋼箱梁安裝：本標段工程的清遠—廣州進城高架橋、佛山—清遠匝道橋、清遠—深圳匝道橋都分別跨越廣州環(huán)城高速公路，跨越廣州環(huán)城高速公路的梁段均設(shè)計為連續(xù)鋼箱梁。佛山—清遠匝道橋跨越廣州環(huán)城高速公路和清遠—廣州進城高架橋，為三層立交，墩柱最高為25m。因此，連續(xù)鋼箱梁的安裝安全為本工程的又一難點。。 三、墩柱高

12、：本工程為多層立交，墩柱較高，多數(shù)墩高在20m 以上，如何保證墩柱的垂直度、施工縫的質(zhì)量為本工程的一個難點。。 四、連續(xù)箱梁半徑?。罕竟こ潭鄶?shù)為匝道工程，連續(xù)箱梁半徑小，如何保證箱梁的張拉質(zhì)量、箱梁在張拉時、支架拆除時及營運時的穩(wěn)定是本工程的一個難點； 五、混凝土連續(xù)箱梁橫截面寬：本工程部分箱梁橫截面較寬，最寬為40.6m,為單箱五室，也是本工程的一個施工難點。。 第三章 施工總目標 廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程，是廣東省的重點工程之一。為安全、優(yōu)質(zhì)、高效建成該工程，我公司將采取科學、嚴格的管理手段，采用先進的機械設(shè)備，完成各項施工目標。。 廣清高速公路與廣

13、州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2 標段施工總目標是：質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)、安全達國標、文明創(chuàng)樣板。。 第1節(jié) 質(zhì)量目標 確保本標段工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的優(yōu)良,且質(zhì)量評分不小于90 分；并確保工程一次驗收合格率達到100%,優(yōu)良率95%以上,主要分項工程優(yōu)良率100%,滿足質(zhì)量全段創(chuàng)優(yōu)的目標,爭創(chuàng)廣州市優(yōu)良樣板工程。。 第2節(jié) 工期目標 本標段工期為10.5 個月，即2004 年3 月1 日至2005 年1 月15 日。由于征地拆遷3 月底才能完成。因此工期相當緊，只有合理安排，全面開花才能完成。。 第3節(jié) 安全目標 安全目標為“三

14、無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災(zāi)和火災(zāi)事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過5‰；創(chuàng)建安全文明工地。。 第4節(jié) 文明目標 以《廣州市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》為標準，爭創(chuàng)“廣東省文明施工樣板工地”。為本公司贏得聲譽，為業(yè)主增添光彩，為環(huán)保做出貢獻。。 第5節(jié) 協(xié)調(diào)目標 作好本公司和地方、監(jiān)理、業(yè)主關(guān)系協(xié)調(diào)，并結(jié)合工程情況充分發(fā)揮項目優(yōu)勢，主動爭取各方的支持與配合。做到施工一項工程，樹一塊牌子，交一方朋友。。 第6節(jié) 內(nèi)業(yè)管理目標 技術(shù)管理責任明確，技術(shù)檔案管理微機化，確保內(nèi)業(yè)資料完備、及時、美觀、先進和符合各方面要求；做到工程竣工完，竣工

15、資料交驗完。。 第四章 施工部署 第1節(jié) 施工組織機構(gòu) 4.1.1、施工組織機構(gòu)說明 為了對本工程實施有效的管理，本著精干、高效的原則，由XXXX 負責對本項目工程施工，并組建“XXXX 廣清高速公路連接線XX 工程項目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理部是XXXX的現(xiàn)場管理機構(gòu)，全權(quán)負責本工程項目的管理和實施，就承建的工程質(zhì)量、工期、安全等對有限公司和業(yè)主負責，充分享有施工現(xiàn)場管理和經(jīng)營工作的決策權(quán)，對現(xiàn)場的施工和質(zhì)量實施全面的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴格按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范的要求施工。同時，對本項目的人員、機械設(shè)備、物資材料、資金等資源進行合理配置和使用，認真履行中標文件、合同文件的各項要求，兌現(xiàn)中標文件承諾

16、，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成。有限公司負責指導(dǎo)、督促、幫助項目經(jīng)理部全面履行合同，并為現(xiàn)場提供一切必須的服務(wù)，就承建合同項目的工程質(zhì)量、工期、安全對業(yè)主負責。。 4.1.1、施工組織機構(gòu)框圖 一、施工組織形式如下框圖： 二、部門職責 1、財務(wù)部：負責本項目部資金合理配置和運用。。 2、合同部：負責本項目對內(nèi)對外驗工計價，成本核算，變更與索賠。。 3、辦公室：負責本項目對內(nèi)對外文件發(fā)放，宣傳報道，文明工地建設(shè)，小車派遣，內(nèi)外接待，后勤管理，辦公用品的采購與發(fā)放。。 4、派出所：負責本項目安全保衛(wèi)，地方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，征地拆遷。。 5、物機部：負責本項目物資材料、機械設(shè)備及水電

17、的組織與供應(yīng)，日常調(diào)配與管理。。 6、試驗室：負責本項目各類試驗科目的制作。。 7、安質(zhì)部：負責本項目工程質(zhì)量的管理與監(jiān)控，工程安全的監(jiān)督與管理；負責交通疏解方案的實施。。 8、工程部：負責本項目日常技術(shù)管理工作，編制實施性施組，制定施工方案；組織技術(shù)交底和技術(shù)培訓；提供材料、設(shè)備消耗與配置計劃，制定和調(diào)整施工計劃；推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，總結(jié)技術(shù)成果。。 9、測量組：負責本項目控制測量和施工測量。。 三、領(lǐng)導(dǎo)分工 1、項目經(jīng)理：負責本項目全面工作，直接管理部門有財務(wù)部、合同部。。 2、常務(wù)副經(jīng)理：協(xié)助項目經(jīng)理工作，項目經(jīng)理臨時不在現(xiàn)場，由其代為行使項目經(jīng)理職權(quán)。。 3、書

18、記兼副經(jīng)理：負責本項目后勤管理工作和對外宣傳工作，直接管理部門有辦公室、派出所。。 4、副經(jīng)理（拆遷）：負責本項目拆遷和地畝工作，直接管理部門有派出所。。 5、副經(jīng)理（生產(chǎn)）：負責本項目施工現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理工作，直接管理部門有物資部、機電部。。 6、總工程師：負責本項目技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理全面工作。。 7、副總工程師（安質(zhì)）：協(xié)助總工程師管理本項目質(zhì)量、安全管理工作，直接管理部門有安質(zhì)部、試驗室。。 8、副總工程師（技術(shù)）：協(xié)助總工程師管理本項目日常技術(shù)工作，直接管理部門有工程部。。 9、副總工程師（測量）：協(xié)助總工程師管理本項目測量管理工作，直接管理部門有測量組。。

19、 第2節(jié) 施工隊伍部署 根據(jù)本標段工程的工程量和施工現(xiàn)場條件，本項目工程設(shè)立一個項目經(jīng)理部，全權(quán)負責本項目工程的實施；項目經(jīng)理部下設(shè)三個作業(yè)隊，即第一作業(yè)隊、第二作業(yè)隊、第三作業(yè)隊；第一作業(yè)隊負責本標段廣州環(huán)城高速以北（鋼箱梁除外）的所有工程項目，第二作業(yè)隊負責本標段廣州環(huán)城高速以南（鋼箱梁除外）的所有工程項目，第三作業(yè)隊負責本標段所有鋼箱梁的加工制作及安裝等工程項目。。 第3節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 4.3.1、人力資源配置、人員動員周期和進場方法 一、人力資源配置、人員動員周期人員動員周期 嚴格按照投標時的承諾進行人員動員，目前管理人員全部到

20、場，其余施工人員可在各分項工程開工前逐步到達施工現(xiàn)場，以滿足現(xiàn)場施工需要，機械設(shè)備可同時按期到達施工現(xiàn)場。。 二、人員進場方法 調(diào)往本工地的施工人員，通過鐵路及公路交通調(diào)轉(zhuǎn)到施工現(xiàn)場。。 4.3.2、主要機械設(shè)備配置及其動員周期和進場方法 一、主要機械設(shè)備配置及其動員周期 用于本工程的主要機械設(shè)備有：架橋機一臺、挖掘機五臺、沖擊式鉆機三十臺、振動錘一臺、振動壓路機四臺、平地機一臺、吊車六臺、內(nèi)燃發(fā)電機二臺、混凝土攪拌運輸車六臺、混凝土高架泵車四臺等。。 所有機械設(shè)備在2004 年3 月全部到達施工現(xiàn)場。。 二、機械設(shè)備進場方法 施工主要機械設(shè)備從廣州、深圳用拖車、汽車運到施工現(xiàn)

21、場。。 4.3.3、主材及周轉(zhuǎn)材料的供應(yīng)和運到施工現(xiàn)場的方法 鋼材、水泥、商品混凝土等材料，我公司將選用有質(zhì)量保證，并與我單位有長期業(yè)務(wù)聯(lián)系的供貨商供應(yīng)，經(jīng)試驗檢測并經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后，用汽車運至施工現(xiàn)場。。 4.3.4、當?shù)夭牧系墓?yīng)和運到施工現(xiàn)場的方法 砂、石等材料，我公司將選用有質(zhì)量保證，并與我單位有長期業(yè)務(wù)聯(lián)系的供貨商供應(yīng)，經(jīng)試驗檢測并經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后，用汽車運至施工現(xiàn)場。。 第4節(jié) 施工總平面布置圖及其說明 本工程地處交通繁忙、車流量大、施工場地狹窄地段，因此，施工用房用地均考慮在施工區(qū)外租房和租地建設(shè)，施工區(qū)內(nèi)只布置變壓器，施工便道和便橋。詳見表四《施工平

22、面布置圖》。。 第5節(jié) 臨時設(shè)施部署 4.5.1、臨時施工道路布置 由于既有道路已通至本標段工程，臨時施工道路主要采用既有道路。主要材料采用汽車運輸。清遠至深圳匝道與廣州環(huán)城高速并行段須修建700m 臨時施工道路，臨時道路修建在施工紅線內(nèi)，本匝道跨越衛(wèi)生河，為避免衛(wèi)生河不受到污染，在衛(wèi)生河上不修建施工臨時便橋。臨時施工道路結(jié)構(gòu)如下圖示： 4.5.2、臨時施工用房 生活、辦公臨時用房采用租房。在廣州—深圳匝道南側(cè)租房設(shè)經(jīng)理部，面積為750㎡；在清遠至廣州進城高架西側(cè)租房設(shè)會議室，面積為120 ㎡。生產(chǎn)臨時用房在廣州環(huán)城高速橋下和石井河堤埂上少量布置，其余在施工范圍以外租地布置。

23、。 4.5.3、臨時電力 施工準備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng)中心地帶安裝800千伏安變壓器兩臺，另配置兩臺250KW的發(fā)電機備用。施工場內(nèi)供電線路沿圍墻布置。。 4.5.4、臨時用水 施工生產(chǎn)用水采用Φ=100 ㎜的鋼管從附近自來水接口引入施工場內(nèi)，然后根據(jù)用水量的不同，采用不同管徑的鋼管引至各施工點。。 4.5.5、臨時通訊 施工通訊采用程控式和移動式電話進行，另外在經(jīng)理部設(shè)一臺傳真機，施工場內(nèi)采用對講機上下聯(lián)絡(luò)、指揮生產(chǎn)。。 4.5.6、文明施工圍蔽 本標段工程施工全部采用圍墻封閉施工，封閉圍墻采用彩色波紋鋼板圍欄，圍墻高2m，圍墻基礎(chǔ)

24、及基礎(chǔ)上20cm 采用磚砌，然后在磚砌上立彩色波紋鋼板圍欄，在進出口大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。施工場內(nèi)臨時電路沿圍欄布置。如下圖示： 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第1節(jié) 總體施工方案 為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2 標，保證兌現(xiàn)承包合同，制定全標段施工總體指導(dǎo)思想原則為：“加強領(lǐng)導(dǎo)、強化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、確保安全、注重環(huán)保、文明施工”。。 根據(jù)總的指導(dǎo)思想 ，結(jié)合本標段工程特點、工期及技術(shù)要求，以及我公司類似工程的施工經(jīng)驗，制定總體施工方案為“以鉆孔樁為核心，各匝道、收費廣場平行展開；

25、以連續(xù)混凝土箱梁施工為龍頭，狠抓鋼箱梁及路基施工，兼顧軟土路基，采用各單項工程平行流水作業(yè)的方式，均衡生產(chǎn)，確保工期”。。 根據(jù)本工程的工期要求和既有的交通情況，結(jié)合工程施工中交通組織方案，本標段工程的所有匝道橋、高架橋、收費廣場、匝道路基、石井河大橋分單元圍閉平行施工。。 根據(jù)交通情況，跨越既有道路，須進行交通疏解的框架墩、蓋梁及現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂現(xiàn)澆支架。石井河大橋水中墩采用鋼板圍堰作鉆孔平臺，用吊車吊入鉆機施工。石井河大橋空心板梁及小箱梁委托廣州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，運輸至施工現(xiàn)場架設(shè)，架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。。 鋼箱梁在工

26、廠加工，運至現(xiàn)場架設(shè)，跨越衛(wèi)生河的梁跨采用拖拉法架設(shè)，其余梁跨采用吊機架設(shè)。。 第2節(jié) 主要工程項目的施工方案 5.2.1、廣州—清遠出城高架橋施工方案 根據(jù)設(shè)計圖的標段劃分，廣州—清遠出城高架橋C2 標只施工第16#墩至23#墩的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第16 跨至24 跨上部箱梁。再根據(jù)現(xiàn)場的交通情況，本段高架與佛山—清遠匝道橋的第18#墩至26#墩、深圳—清遠匝道下部結(jié)構(gòu)及收費站統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置3 臺鉆機，2 臺分別從第15#墩及佛山—清匝道的第18#墩向20#墩鉆進，1 臺由21#墩向23#墩鉆進。承臺采用機械放坡開挖，上部混凝土箱梁以聯(lián)為單位采用門式支

27、架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工，本段箱梁和佛山至清遠匝道第19 跨至第27 跨的箱梁設(shè)計為一體，第16 跨至第19 跨為一聯(lián)，第20 跨至第24 跨為一聯(lián)。箱梁混凝土采用兩臺高架泵車同時從第16 跨向第19 跨分跨灌注。完成后，施工第二聯(lián)。。 5.2.2、清遠—廣州進城高架橋施工方案 根據(jù)設(shè)計圖的標段劃分，清遠—廣州進城高架橋C2 標只施工第26#墩至50#臺的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第26 跨至50 跨上部箱梁。再根據(jù)現(xiàn)場的交通情況，第26#墩至28#墩及29#左立柱下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置2 臺鉆機，分別從第26#墩及29#墩左樁向中鉆進。第29#墩右立柱、3

28、0#墩至38#及佛山—清遠匝道橋的15#墩下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置4 臺鉆機，別從單元兩端向中鉆進。39#墩至41#墩形成一個圍蔽單元。42#墩左立柱單獨圍蔽，待42#墩的墩柱施工完成后才施工39#墩至41#墩的鉆孔樁。42#墩至44#墩的右立柱圍蔽成一個單元，本單元布置1 臺鉆機。42#墩至44#墩的左立柱、45#墩至50#臺及路基段統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置3 臺鉆機，從第50#臺及42#墩左樁向中間鉆進。承臺采用機械垂直開挖，打入槽鋼背鋼板防護。第29#墩、第42#墩至44#墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設(shè)支架施工。除第29、30、41、42

29、、43、44、45 跨上部混凝土箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架外，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部箱梁分五聯(lián)進行施工，第26 跨至第31 跨為第一聯(lián)，第32 跨至第37跨為第二聯(lián)，第38 跨至第40 跨為第三聯(lián)，第41 跨至第45 跨為第四聯(lián)，第46 跨至第50 跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁。第一聯(lián)和第四聯(lián)箱梁混凝土同時施工，第二聯(lián)和第五聯(lián)箱梁混凝土同時施工。。 每聯(lián)混凝土采用兩臺高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。。 5.2.3、佛山—清遠匝道施工方案 本匝道的第0#墩至第7#墩劃在佛山—清遠匝道收費廣場內(nèi)，第15#

30、墩劃在清遠—廣州進城高架橋的圍蔽中。8#墩至11#墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置1 臺鉆機，從11#墩向8#墩鉆進。12#墩至14#墩圍蔽成一個施工單元，布置1 臺鉆機。16#墩與清遠至深圳的2#、3#墩圍蔽成一個施工單元，17#墩單獨圍蔽。當17#墩的墩柱施工完成后，才施工16#墩與清遠至深圳的2#、3#墩的鉆孔樁及墩柱。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注。。 5.2.4、清遠—佛山匝道施工方案 第1#墩至第3#墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置1 臺鉆機，從1#墩向3#墩鉆進。。 4#墩至10#墩與清遠—佛山匝道收費廣場圍蔽成一個施工單元，本單元布置6 臺鉆機，一臺從4#向10

31、#鉆進，五臺布置在清遠—佛山匝道收費廣場。上部混凝土連續(xù)箱梁施工在第一跨、第四跨采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注，其余均采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。。 本匝道上部混凝土連續(xù)箱梁分兩聯(lián)進行施工，1 至5 跨為一聯(lián)，6 至11 跨為一聯(lián)。箱梁混凝土采用兩臺高架泵車由第一跨向第十一跨逐跨灌注。。 5.2.5、清遠—深圳匝道施工方案 第5#墩至第11#墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置2 臺鉆機，從兩端向中間鉆進。。 2#墩、3#墩與佛山—清遠匝道的16#墩蔽成一個施工單元，1#墩、4#墩及12#墩單獨圍蔽，當1#墩的墩柱施工完成后才施工2#墩、3#墩的鉆孔樁。13 墩、14#臺及臺后路基、收費廣場圍

32、蔽成一體。本匝道的上部混凝土連續(xù)箱梁只施工在設(shè)計在第6 跨至第11 跨為一聯(lián)，其余為連續(xù)鋼箱梁?；炷吝B續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。。 當14#臺鉆孔樁施工完成后，進行軟基處理砂樁和CFG 樁施工，完成后，施工K0+590人行通道和匝道橋及石井河大橋橋臺，然后進行路基填筑。。 5.2.6、深圳—清遠匝道施工方案 深圳—清遠匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時進行施工，橋梁鉆孔樁布置1 臺鉆機從第0#臺向7#墩鉆進，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部混凝土箱梁分兩聯(lián)施工，從第1 跨向第8 跨依次進行灌注。在匝道橋鉆孔的同時進行K0+210.

33、5 小橋鉆孔樁施工，完成后，進行軟基處理砂樁和CFG 樁施工，完成后，施工K0+304 人行通道和匝道橋及小橋橋臺，然后進行路基填筑。K0+210.5小橋的PC 小箱梁在外價購，平板車拖運到現(xiàn)場，萬能桿件作導(dǎo)梁拖拉架設(shè)。。 5.2.7、石井河大橋施工方案 根據(jù)設(shè)計布置，石井河大橋的8#墩、9#墩、10#墩為水中墩，其余墩臺為陸地墩。。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，石井河無船只通過。在石井河大橋南側(cè)架設(shè)一座6m 寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與8#墩、9#墩10#墩的鉆孔平臺相接，棧橋和鉆孔平臺采用Φ500 鋼管樁，樁內(nèi)灌砂，上鋪型鋼和鋼板。水中墩鉆孔采用振動錘打入鋼護筒，水中墩高樁承臺采用有底鋼套箱施

34、工，埋入河床的承臺采用無底套箱施工。本橋布置3 臺鉆機鉆孔，一臺鉆水中墩，依次從8#墩向10#墩鉆進。一臺依次從0#臺向7#墩鉆進，一臺依次從11#臺向17#臺鉆進。空心板梁及小箱梁委托廣州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，梁體采用架橋機架設(shè)。。 5.2.8、廣州—佛山及佛山—清遠（收費廣場）施工方案 佛山—清遠（收費廣場）的0#墩、廣州—佛山（收費廣場）21#墩設(shè)計在白坭河邊，施工采用鋼板筑島圍堰。在廣州—佛山（收費廣場）布置5 臺鉆機鉆孔，佛山—清遠（收費廣場）布置4 臺鉆機鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。。 5.2.9、上部結(jié)構(gòu)支頂及預(yù)壓方案 由于交通疏解的需要，上

35、部結(jié)構(gòu)支頂在橋跨不行車的孔跨搭設(shè)滿堂鋼管腳手架，須行車的孔跨采用貝雷梁作支墩和導(dǎo)梁，預(yù)留出行車通道。每一聯(lián)搭設(shè)成整體支架。。 由于墩柱較高、部分箱梁地處軟土地基處，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行箱梁荷載的90%進行預(yù)壓。然后每隔5m 在支架的左、中、右設(shè)立觀測點，觀測支架的變形，當支架的變形量小于每天2mm 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù)壓荷載，觀測支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。。 5.2.10、連續(xù)鋼箱梁施工方案 本標段設(shè)計有連續(xù)鋼箱梁：清遠至廣州進城高架橋的第38 跨至40 跨，長度為27+35+28=90m，佛山至清遠匝道橋的第14 跨至

36、17 跨，長度為41+58.5+47+35.5=182m，清遠至深圳匝道橋的第1 跨至5 跨及第12 跨至14 跨， 長度分別為27+27+26+46.5+30.5=157m，25+33+25=83m。連續(xù)鋼箱梁委托有一級鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的工廠分段分塊加工成型，拖車運至現(xiàn)場架設(shè)。在橋墩周圍用貝雷梁搭設(shè)臨時支承架，另根據(jù)鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設(shè)臨時支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運至現(xiàn)場后，用一臺150 噸和一臺130 噸吊車聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。拼裝時首先拼裝佛山—清遠匝道橋，其次拼裝清遠—廣州進城高架橋，再次拼裝清遠—深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠—深圳第三聯(lián)。其分段分塊加工如下

37、圖示： 第3節(jié) 主要工程項目的施工方法 5.3.1、鉆孔樁施工方法 5.3.1.2 總體施工方案 在鉆孔樁開鉆之前采用RD-400 型管線探測儀對樁基四周進行地下管線初探，然后采用人工挖孔的形式開挖鉆孔樁上面5 米。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進行管線改移施工，改移完畢后方才進行鉆孔樁施工。鉆孔樁采用CZ-30 沖擊鉆機成孔、泥漿護壁、導(dǎo)管法灌注水下混凝土的施工工藝施工，施工工藝流程見表5《主要分項工程工藝框圖》。。 5.3.1.3、人工探挖 鉆孔樁上頭5 米采用人工挖孔的方式進行地下管線探查。人工挖孔施工采用人工挖孔、現(xiàn)澆鋼筋砼護壁，每50cm 一個循環(huán)。。

38、 1、先放坡開挖1.9m，掏挖人工挖孔的第一節(jié)護壁（50cm），然后制作護壁，并預(yù)留下節(jié)護壁的鋼筋接頭。。 2、埋設(shè)鋼護筒并回填土。。 3、人工挖孔，當挖至第二節(jié)護壁深度時，澆注第二節(jié)混凝土護壁。循環(huán)至地面下5m 時，停止開挖，然后進行鉆孔樁施工。。 4、若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護方案》（將提交）進行地下管線保護。。 5、具體施工詳見《人工探挖示意圖》。。 5.3.1.4、鉆孔樁施工 一、陸上鉆孔灌注樁 1、在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲漿池，體積按成孔體積的1.2 倍考慮。。 2、鋼護筒采用6mm 的鋼板現(xiàn)場卷制，護筒直徑D 比樁徑

39、大200mm。人工埋設(shè)夯實，護筒頂高出地面30cm，上開一個溢漿口。詳見《人工探挖示意圖》。。 3、鉆機平臺采用枕木、方木和木板搭設(shè)。。 4、護壁：用清水加粘土制漿護壁。。 5、清孔：采用換漿和空壓機噴射配合的方法。。 6、鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長6～8m，利用25t 汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長至設(shè)計長度后安裝到位。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護筒口并與護筒點焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。。 7、樁身混凝土澆注：水下砼采用φ250mm 導(dǎo)管法灌注，用剪球法灌注封底砼。。 二、水中墩樁基 1、石井河，白坭河共＋個樁基位于河槽內(nèi)，用鋼板圍堰作

40、回填石夾土做平臺進行施工。。 2、水中墩鋼護筒的制作及埋設(shè)：用12mm 鋼板用卷板機卷制成成直徑為150cm 的鋼護筒，人工挖孔后用吊機吊入孔位，回填土埋設(shè)護筒。。 3、水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺上，鉆渣經(jīng)沉淀撈出后用專用泥漿車外運至棄土場。。 其余施工方法與陸上鉆孔灌注樁相同。。 5.3.1.5、鉆孔樁遇溶洞的施工 本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。樁基施工采用CZ-30 沖擊鉆機成孔，水下混凝土灌注施工方案。。 一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施 1、根據(jù)業(yè)主提供的

41、地質(zhì)勘測資料和超前鉆資料，切實掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。。 2、無填充物、洞體較小的溶洞，采用鋼護筒跟進沖孔，護筒壁厚采用10～12mm，沖孔過程中，采用振動錘振擊下沉鋼護筒，鋼護筒下至溶洞頂板基巖面時，立即停止振動，以防止底腳回卷。沖擊穿透溶洞頂板的同時，同時加大樁孔內(nèi)的泥漿輸送量，以便及時補充孔內(nèi)泥漿，避免護筒內(nèi)、外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。溶洞頂板穿透后，向孔內(nèi)投入硬塑粘土塊及粒徑為10～30cm 的片石，采用低沖程沖孔造壁通過溶洞并沖孔至設(shè)計高程。。 3、無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護筒跟進沖孔法施工。先采用比設(shè)計樁徑大40

42、cm 的鋼護筒（壁厚12mm）跟進沖擊鉆孔（或人工挖孔至巖面），鋼護筒下至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖孔穿透溶洞頂板，同時加大向樁孔內(nèi)補充泥漿以維持孔內(nèi)泥漿面，避免護筒變形。然后采用比樁孔直徑大20cm 的鋼護筒（壁厚10mm）作為護筒分節(jié)接長自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計高程。詳見下圖： 3、對于多層溶洞，根據(jù)溶洞個數(shù)、大小等分析每根樁需要套入鋼護筒層數(shù)，采用多層護筒跟進沖孔法施工。外護筒跟進沖擊，低沖程沖孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用內(nèi)護筒下落至溶洞底部，然后沖孔至設(shè)計高程。。 二、穿透溶洞時預(yù)防卡鉆的技術(shù)措施 沖孔穿透溶洞頂板時，采用小沖程沖進，沖擊穿越溶洞頂

43、板后，采用鋼筋籠驗孔器檢驗頂板全高范圍內(nèi)的孔形，如驗孔器不能順利通過頂板，則需采用小沖程對頂板范圍內(nèi)的孔形重新修孔，直至驗孔器能順利貫入溶洞中并順利提升方可繼續(xù)沖孔。。 三、沖擊鉆進穿越不規(guī)則溶洞時的技術(shù)措施： 可溶性灰?guī)r地區(qū)的地下溶洞發(fā)育多種多樣，根據(jù)我公司在多個項目中的施工經(jīng)驗，沖孔穿過溶洞時，往往會碰到一些不規(guī)則溶洞，常見的有以下2 種形式及處理方法： 1、在圖1 中，中心鉆探顯示有溶洞，但樁孔的周邊局部為灰?guī)r，沖孔穿越溶洞時，易發(fā)生偏孔及卡鉆，處理措施為：在距離溶洞頂板以上0.5m 開始采用小沖程，同時觀察孔內(nèi)泥漿稠度和顏色變化，若有漏漿則拋填0.5～1.0m 厚片石（粒徑2

44、5～30cm）、碎石、粘土，每循環(huán)進尺5～10cm，直至使填充物完全擠入溶洞內(nèi)。然后再沖擊造壁鉆進穿透溶洞；溶洞體積較大時，用泥漿泵抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護筒，對侵入樁孔內(nèi)的局部基巖實施人工鑿除，待孔形完整后將溶洞一側(cè)現(xiàn)澆30～50cm 厚的鋼筋混凝土護壁或漿砌80～100cm 護壁將其封閉，然后重新輸入泥漿并沖孔至設(shè)計標高。。 2、圖2 中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此類溶洞一般體積較大，回填數(shù)量大，因此采用抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護筒再實施人工鑿除，待孔形規(guī)則后，再澆筑鋼筋混凝土或漿砌護壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設(shè)計標高。。 5.3.2、承臺施工 一、陸

45、地上承臺施工 鉆孔樁施工完畢后，則進行承臺基坑開挖?；娱_挖采用放坡開挖，開挖比例為1：0.5，基坑靠行車道側(cè)采取垂直開挖，打入槽鋼及槽鋼后背鋼板防護，槽鋼間距50cm。。 同時為防止地下水浸入基坑，應(yīng)備用抽水機抽水。在基坑開挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭混凝土，然后用C15 混凝土澆注承臺墊層，施工時應(yīng)預(yù)留墩柱鋼筋。具體施工方法如下： （ 一）、基坑開挖 采用挖掘機配合人工開挖基坑，先用人工挖探坑，確定無地下管線時采用挖掘機開挖?；又車鸁o建筑物及行車道時放坡開挖， 否則打入槽鋼進行支護。。 （ 二）、鋼筋 鋼筋在加工房制作， 運至現(xiàn)場綁扎。。 （ 三）、模板 模板采用大塊鋼模板，

46、方木作加固楞木，采用斜撐和拉桿加固，斜撐支撐于基坑壁。。 （ 四）、砼澆注養(yǎng)護 混凝土在拌合站集中拌合，用罐車運輸直接卸入基礎(chǔ)內(nèi)，水平分層灌注，一次澆筑成型，搗固采用插入式振搗器振搗。養(yǎng)護采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護。。 二、水中承臺施工 （1）水中承臺采用鋼板樁作支護開挖，集水井抽水施工。。 （2）承臺施工 承臺施工模板直接采用定型鋼模，其余施工工藝見陸地承臺施工。。 5.3.3、墩柱施工 墩柱結(jié)構(gòu)有花瓶式、柱式和門形框架等多種形式，根據(jù)其結(jié)構(gòu)尺寸的不同，均采用特制定型鋼模板，配以鋼管支架進行支撐、調(diào)整、加固，用罐車及輸送泵進行砼的運輸。。 6m 以下高度的墩柱一次立模到位，分層搗

47、固，一次灌注成型，6m 以上高度的墩柱則分節(jié)段進行施工。。 一、墩柱施工采用廠制定型鋼模， 吊車吊裝。施工時采用搭設(shè)鋼管支架進行支撐加固，搭設(shè)在墩柱身周邊形成一個整體閉合環(huán)。同時搭設(shè)上下步梯和作業(yè)平臺，鋼管間距60 厘米。支護如下圖示。。 二、 鋼筋: 鋼筋在加工場內(nèi)下料， 彎制成型， 現(xiàn)場進行綁扎。。 三、砼的澆筑 混凝土采用商品混凝土，經(jīng)罐車運至各墩位，并用高架泵車泵送入模，插入式搗固器搗固。。 四、墩柱脫模后， 用塑料布包裹， 澆水進行保濕養(yǎng)護。。 5.3.4、門形框架墩蓋梁施工 根據(jù)招標圖紙設(shè)計(暫無施工圖)，清遠—深圳匝道橋的第1#墩、清遠—廣州進城高架橋的第42#、

48、43#、44#墩為門形框架墩。在墩柱施工完成后，搭設(shè)貝雷梁支架進行蓋梁施工。。 5.3.4.1、支架搭設(shè) 在墩柱施工完成后，對承臺施工缺口進行分層夯填密實，恢復(fù)施工破除的路面。然后在地面上修筑300cm×100cm×20cm 的C20 混凝土貝雷梁支墊，支墊頂面水平，并預(yù)留與貝雷梁支墩的連接件。。 在C20 混凝土貝雷梁支墊上拼裝貝雷梁支墩和貝雷梁，在C20 混凝土土貝雷梁上橫向鋪設(shè)12cm×12cm 的方木，間距為25cm，在方木上鋪設(shè)5 cm 木板。然后按6.2.10、支架預(yù)壓方案進行支架預(yù)壓。。 5.3.4.2、模型安裝 蓋梁模型采用廠制定型鋼模。在貝雷梁上橫向鋪設(shè)12cm×1

49、2cm 的方木，間距為25cm，調(diào)平模底標高，然后鋪設(shè)底模。支架及模板安裝如下圖示: 5.3.4.3、鋼筋綁扎 鋼筋在加工房加工制作，運至現(xiàn)場綁扎，必要時用點焊焊成骨架。。 5.3.4.4、混凝土施工 蓋梁混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐車運至工地，混凝土輸送泵車澆注，澆注時分層連續(xù)進行，采用插入式搗固棒振搗。一個蓋梁一次澆灌完成。。 箱梁墊石混凝土與蓋梁一次性灌注，墊石頂面嚴格控制標高。。 5.3.5、混凝土連續(xù)箱梁施工 廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2 標C50 混凝土連續(xù)箱梁有: 廣州—清遠出城高架橋2 聯(lián)分別為：21.068m＋28.5m＋3×25

50、m 和5×25m。。 清遠—廣州進城高架橋4 聯(lián)分別為：5×25m、6×25m、5×25m 和5×25m。。 佛山—清遠匝道1 聯(lián)為：26.3m＋2×30m＋27m。。 清遠—佛山匝道2 聯(lián)分別為：25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。。 清遠—深圳匝道1 聯(lián)為：6×25m。。 深圳—清遠匝道2 聯(lián)分別為：4×25m 和4×25m。。 共有12 聯(lián)，共計60 跨箱梁，分7 種不同的聯(lián)型，由于施工區(qū)內(nèi)無河流，故施工方法全部采取搭設(shè)支架現(xiàn)澆。一次搭設(shè)完成一聯(lián)支架，然后進行逐跨現(xiàn)澆混凝土，一聯(lián)澆注完畢后，再張拉縱、橫向預(yù)應(yīng)力。。 5.3.5.1、搭設(shè)現(xiàn)澆支

51、架（具體詳見施工方案分項《支架搭設(shè)方案》） 在搭設(shè)支架之前，先對場地進行處理，對軟弱地基進行夯實，以避免支架在承受荷載時發(fā)生沉陷。之后，在經(jīng)夯實處理的地面上搭設(shè)支架。對于不同的聯(lián)型，搭設(shè)不同的支架，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行支架預(yù)壓，對于： 廣州—清遠出城高架橋21.068m＋28.5m＋3×25m 和5×25m。。 清遠—廣州進城高架橋6×25m 和最后一個5×25m。。 清遠—深圳匝道6×25m。。 深圳—清遠匝道4×25m 和4×25m。。 的聯(lián)型，由于施工區(qū)域內(nèi)無車輛通行要求，可進行全封閉施工，故均搭設(shè)滿堂式鋼管支架進行箱梁現(xiàn)澆。支架長度及高度隨著

52、聯(lián)跨長度、墩柱高度的不同而變化。鋼管步距60cm，支架寬度、圍蔽寬度根據(jù)梁體寬度及現(xiàn)場交通情況進行。。 對于：清遠—廣州進城高架橋第一和第二個5×25m。。 佛山—清遠匝道26.3m＋2×30m＋27m。。 清遠—佛山匝道25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。。 的聯(lián)型，由于交通疏解的需要，故需搭設(shè)導(dǎo)梁支架，下面留出行車通道，以滿足交通要求。導(dǎo)梁支墩和導(dǎo)梁均用貝雷梁搭設(shè)。施工期間設(shè)置限高架、警示標志及警示燈，以確保行車安全。支架如下圖示： 5.3.5.2、安裝模型系統(tǒng) 模型系統(tǒng)包括底模、外模、內(nèi)模、端模四個部分。底模由縱橫梁及面板組成，外模、內(nèi)模及端模

53、由模型支架和面板組成。。 一、滿堂式鋼管支架 其底?？v梁用15×15cm 的枕木，沿鋼管頂面縱向鋪設(shè)，底模橫梁用型鋼（工字鋼或槽鋼），按間距80cm 鋪設(shè)在縱梁上，橫梁上鋪設(shè)底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支架。。 外模支架采用輕型槽鋼制成，其高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架上鋪設(shè)外模面板并用螺栓連接。如圖所示，外模支架設(shè)計成鉸接，并支撐于底模橫梁上，便于脫模。。 內(nèi)模支架設(shè)計成桁架式，用輕型槽鋼制成，由3 個支點支撐于底模面板上，內(nèi)模支架與面板之間用螺栓連接，這樣便于內(nèi)模的整體安裝及拆除。。 端模支架可用鋼管支撐于底模橫梁上，以抵抗?jié)沧㈨艜r的側(cè)壓力。安裝端模時應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力錨具

54、的位置及伸縮縫預(yù)埋件的設(shè)置。。 二、貝雷梁導(dǎo)梁支架 其底模縱梁用35kg/m 的舊鋼軌，沿導(dǎo)梁頂面支點縱向鋪設(shè)，底模橫梁用型鋼（工字鋼或槽鋼），按間距80cm 鋪設(shè)在縱梁上，橫梁上鋪設(shè)底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支架。。 外模支架采用輕型槽鋼制成，支架上鋪設(shè)外模面板，并用螺栓連接。由于是變高度箱梁，外模支架高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架設(shè)計成整體式，支撐于底模橫梁上，脫模時松開預(yù)先設(shè)置的楔子，使外模支架連同面板與砼表面分離。。 內(nèi)模及端模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式與滿堂式碗扣鋼管支架的一致，但其具體結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)隨箱梁截面變化。。 5.3.5.3、加工制作、安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力波紋管的定位

55、一、鋼筋在加工房生產(chǎn)成成品、半成品運至橋位綁扎，主筋連接全部采用閃光對焊并在現(xiàn)場完成；鋼筋的綁扎順序為底板筋→橫梁鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。鋼筋的交叉點均采用雙股22 號鉛絲扎牢。在鋼筋與模板之間設(shè)置半球形1：2 水泥砂漿墊塊設(shè)置鋼筋保護層。。 二、預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計高程及中心位置由測量組精確放樣并標示于骨架鋼筋上，波紋管安裝時按此位置固定。每根波紋管，沿管長方向設(shè)置定位鋼筋和防崩鋼筋。井字型定位鋼筋每50cm 一道；防崩鋼筋每100cm 一道，在鋼束彎曲段加密為30cm 一道，所有定位鋼筋和防崩鋼筋均固定在梁體鋼筋上。當預(yù)應(yīng)力鋼絞線或配套的錨具等與鋼筋的位置發(fā)生沖突時，適當調(diào)整鋼筋的間距，保

56、證預(yù)應(yīng)力筋位置正確。波紋管接頭處用塑料膠帶封死，避免澆注混凝土時漏漿，堵塞孔道。波紋管固定見《波紋管固定圖》。。 5.3.5.4、梁體混凝土澆注 一、箱梁混凝土為C50，采用商品混凝土。。 二、混凝土采用泵車泵送，插入式搗固棒振搗。。 三、混凝土澆注從底板開始，然后澆注腹板、頂板，澆注過程中應(yīng)根據(jù)澆注速度調(diào)整分段長度，并注意平衡推進，避免對模型支架造成偏壓，并嚴格控制各部位混凝土澆注的時間差，以不超過混凝土的初凝時間為準，要求混凝土在初凝時間之前一次澆注完畢，避免造成施工縫，影響混凝土的外觀質(zhì)量。。 五、在混凝土澆注過程中，梁腹板與頂板、底板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼束的錨墊板及固定端錨具

57、處、預(yù)應(yīng)力筋與其他鋼筋密集處，特別注意加強振搗，確?；炷撩軐?，保證能按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，同時搗固時避免碰撞模型及波紋管等，并由專職模型工在整個澆注過程中，經(jīng)常對模型、孔道和預(yù)埋件等進行檢查，確保不爆模，保證其位置符合設(shè)計要求。。 六、澆注頂板混凝土時，頂部標高以兩側(cè)模型板高度掛線進行控制，特別是最后抹面時認真進行調(diào)整，保持梁面平整。。 七、一跨箱梁混凝土澆注完畢后，用手壓檢查混凝土表面不變形時立即在表面覆蓋濕麻袋并澆水養(yǎng)護，經(jīng)常保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護時間不少于14 晝夜。。 八、當一跨箱梁施工完成后，應(yīng)立即著手進行下一梁跨的施工，直到一聯(lián)砼施工完畢。。 5.3.6、混凝土連續(xù)箱梁

58、預(yù)應(yīng)力張拉施工 箱梁預(yù)應(yīng)力體系分縱向和橫向預(yù)應(yīng)力，均應(yīng)采取兩端同時對稱張拉。預(yù)應(yīng)力施工分穿束、張拉、壓漿封錨三個步驟。。 一、穿束 首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力管道號數(shù)和長度，用砂輪切割機下料，用鐵線將單根鋼絞線編制成整束，避免錯股，使錨孔對位。將鋼絞線穿入端戴上鐵帽并固定緊，采用卷揚機牽引鐵帽通過波紋管，在穿束過程中，當鋼絞線端頭接近管道口時，應(yīng)及時抬高鋼絞線束尾端，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。如發(fā)生個別鋼絞線頂彎，則應(yīng)將其更換后再行穿束。。 二、張拉 （一）、準備工作 ①、張拉錨具必須是購買定點廠家的合格產(chǎn)品，在儲存、運輸和使用過程中，對錨具應(yīng)妥善保護使其不被銹蝕、污染或受到損傷。

59、。 ②、油泵灌油前應(yīng)將油管、泵體管路清洗干凈，灌油時應(yīng)嚴格過濾且油內(nèi)不得含水、酸及其他混合物。經(jīng)常檢查油管及油管接口，如有裂傷、絲扣不完整、規(guī)格不合適必須更換。。 ③、根據(jù)張拉力選擇合適的千斤頂。千斤頂在使用前應(yīng)對千斤頂進行鑒定，使用過程中定期進行維修、校核、內(nèi)部清洗等工作。。 ④、高壓油表精度選用不低于1.5 級，使用前必須進行校正，并與千斤頂同時建立使用卡，記錄校正日期和配套頂號。。 ⑤、所有張拉設(shè)備在首次使用前和使用過程中每隔2 個月或使用次數(shù)超過60 次，應(yīng)進行保養(yǎng)和鑒定一次。。 ⑥、預(yù)應(yīng)力張拉實行張拉力與伸長量雙控。事先對鋼束按照張拉噸位進行伸長量及張拉油壓計算、復(fù)核，并應(yīng)

60、取得監(jiān)理工程師的同意，以確保張拉質(zhì)量。。 （二）、張拉程序 ①、當混凝土強度達到設(shè)計及規(guī)范要求的強度后，方可進行張拉, 所有預(yù)應(yīng)力梁的張拉應(yīng)從兩端同時進行，。。 ②、首先將鋼絞線進行預(yù)張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在同一條線上，并要注意鋼束中每根鋼絞線受力要均勻。。 ③、當鋼束初始應(yīng)力達到張拉控制應(yīng)力的10%~25%左右時，可在鋼絞線上劃一個記號，作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絞線有無滑動。。 ④、張拉程序為： ⑤、張拉時，如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止操作進行檢查，并作出詳細記錄。當滑絲、斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的容許值時，應(yīng)抽換鋼

61、束。。 ⑥、在張拉過程中，按設(shè)計確定的張拉力和伸長值進行張拉控制，實際伸長值兩端之和不超過計算伸長值的6%。。 （三）、鋼絞線外露頭切割 ①、張拉完畢后24 小時，經(jīng)檢查無滑絲現(xiàn)象即可切割鋼絞線。。 ②、張拉后外露預(yù)應(yīng)力筋多余長度用砂輪切割機進行切割，切口位于夾片外側(cè)約3～5cm。。 ③、切割時應(yīng)注意保護兩端錨具和周圍鋼絲，嚴禁用電弧切割鋼絞線。。 （四）、 張拉作業(yè)安全操作注意事項 ①、安全閥調(diào)整至規(guī)定值后方可開始張拉作業(yè)。。 ②、張拉時千斤頂升壓或降壓速度應(yīng)緩慢、均勻，兩端張拉應(yīng)力求同步，切忌突然加壓或卸壓。。 ③、張拉過程中，千斤頂后方不得站人，測量伸長值或打楔時，人員

62、應(yīng)站在千斤頂?shù)膫?cè)面。。 ④、張拉加力時，不得敲擊和碰撞張拉設(shè)備。油壓表要妥善保護避免受震。。 ⑤、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在控制張拉應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。。 三、管道壓漿及封錨 （一）、壓漿時間 預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，宜盡快進行管道壓漿（一般在48 小時內(nèi)壓漿完成），壓漿前請監(jiān)理工程師到場，并征得同意后，方可進行壓漿作業(yè)。。 （二）、灌漿材料 ①、在滿足和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比應(yīng)盡可能小些（0.4～0.45 左右），任何情況下水灰比不得超過0.45。所用水泥齡期不應(yīng)大于1 個月。。 ②、水泥漿超過3 小時，泌水率不應(yīng)超過2%，最大自由膨脹率不超過10%。。 ③、水泥漿抗壓強度

63、應(yīng)不小于40 MPa。。 ④、水泥漿拌和時間應(yīng)不小于2min，直到獲得均勻稠度為止。。 ⑤、水泥漿中可摻入適當?shù)耐饧觿蕴岣咚酀{的流動性，減少泌水和體積收縮，但不得使用含有氯化物和硝酸鹽的外加劑。。 （三）、壓漿設(shè)備 ①、壓漿設(shè)備主要有：砂漿攪拌機、灌漿泵、計量設(shè)備、儲漿桶、過濾器、橡膠管、連接頭和控制閥等。。 ②、壓力表應(yīng)在使用前進行校正。壓漿作業(yè)過程中最少每隔3 小時將所有設(shè)備用清水徹底清洗一次。每天用完后也應(yīng)進行清洗。。 ③、灌漿孔設(shè)在跨中最低處，錨墊板上預(yù)留孔為泌水孔。灌漿孔制作為在鍍鋅波紋管上開口，用帶嘴的塑料弧型壓板和海綿墊片覆蓋并用鐵絲扎牢，再接增強塑料管（外徑2

64、0mm，內(nèi)徑16mm），孔口用木塞塞緊,然后用膠布封好。如下圖示： （四）、壓漿 ①、壓漿前一天，用1：1 的水泥砂漿將兩端錨圈、鋼絞線與錨塞之間的縫隙堵死。。 開車前檢查球閥是否損壞，并用水在最大工作壓力下檢查管道是否暢通。。 ②、水泥漿拌和采用先加水，然后加外加劑，最后均勻下水泥，充分拌和均勻，拌和時間一般不少于1min，壓漿灌進口處設(shè)過濾網(wǎng)，濾去雜物以防止堵塞管道，過濾網(wǎng)孔徑采用1.0×1.0mm。。 ③、孔道壓漿按自下而上的順序進行，水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，當冒出的漿液其稠度與壓注的漿液稠度相同時既停止壓漿（滾出漿液的噴射時間不少于11s

65、。然后將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少應(yīng)達到0.7MPa，且維持10s 以上。。 ④、水泥漿從拌和到開始壓漿的間隔時間不得大于40min。。 ⑤、壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實，對水泥漿是否壓滿有懷疑時，應(yīng)鑿孔檢查水泥漿密實情況，采取相應(yīng)措施確保壓漿質(zhì)量。。 （五）、封錨 封錨混凝土灌注應(yīng)在管道壓漿以后進行，施工前將端錨水泥漿沖洗干凈，將封錨端后補鋼筋安裝就位，安裝模型完畢后，用與梁體相同等級的混凝土進行灌注封端。。 5.3.7、橋面系施工 根據(jù)招標文件要求，本合同段工程的橋面系工程只有防撞欄桿和伸縮縫。。 一、防撞欄施工 防撞欄施工在綁扎鋼筋時，應(yīng)在橋梁的伸縮縫處將

66、鋼筋斷開。并將夾泡沫的伸縫模板固定。防撞欄模板采用自制滑移鋼模，灌注砼時應(yīng)注意對預(yù)埋鐵件進行保護，以免灰漿污染。要求防撞欄砼線形順直、表面光潔。砼澆注完成后，再按設(shè)計安設(shè)鋼管護欄。。 二、伸縮縫安裝 按設(shè)計將所有伸縮縫預(yù)埋件安裝就位后，選擇溫度相對較低時進行安裝，安裝應(yīng)嚴格按照設(shè)計及廠家說明要求進行。。 5.3.8、石井河大橋預(yù)應(yīng)力簡支混凝土空心板梁及小箱梁架設(shè)施工 石井河大橋的預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁和小箱梁均采用EBG130 架橋機架設(shè)。架梁順序由0#臺方向依次架設(shè)。架梁如下圖示意： 一、架梁準備工作：平整架設(shè)通道，鋪設(shè)枕木、鋼軌（含架橋機走行軌道），組裝架橋機，空轉(zhuǎn)式車和吊梁試車，架橋機進位，落下前支腿，安設(shè)穩(wěn)定。全面、仔細地檢查支柱垂直度、支撐牢固度，并確認可靠，方可進行架梁作業(yè)。。 二、喂梁、吊梁、落梁及橫移就位：橋梁架設(shè)過程中，起吊梁均采用雙掛點方法，吊梁作業(yè)前，均需進行一次試吊，即用千斤繩捆好梁后，應(yīng)先起動卷揚機組2～3 次，將梁吊起少許，檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷是否正常，確認無異常后方可繼續(xù)作業(yè)。。 三、吊梁過程中，卷揚機組應(yīng)作到同步起動，使導(dǎo)梁及梁體