汽車基礎(chǔ)知識培訓.ppt

1,Tech For Non-Tech 汽車基礎(chǔ)知識培訓,Lei Shing Hong Training Academy 利星行培訓學院 Kevin Chen 陳春陽 Feb of 2010,2,通過培訓: 能夠在基礎(chǔ)水平上了解并能夠通過解釋讓客戶了解汽車的主要功能，技術(shù)，術(shù)語，并且知道如何評價一部汽車,培訓目的,3,培訓內(nèi)容,汽車的發(fā)明 汽車與社會 汽車的分類 汽車的基本構(gòu)造 汽車性能參數(shù)/主要術(shù)語 梅賽德斯-奔馳主要專有術(shù)語介紹 汽車的評價指標,4,第一章 汽車的發(fā)明,5,什么是汽車？,汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。 汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。 全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇,6,什么是汽車？,按照國家最新標準GB/T 3730.12001對汽車的定義： 由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。 美國汽車工程師學會標準SAEJ 687C中對汽車的定義是： 由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。,7,詹姆斯瓦特 (James Watt 1736-1819),蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯瓦特被稱為蒸汽機發(fā)明家，于1769年發(fā)明蒸汽機，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。,8,德國人發(fā)明汽車,1867年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程發(fā)動機，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作 1885年德國人卡爾本茨購買了奧托的內(nèi)燃機的專利，并將一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準卡爾本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請的專利，專利證書號位37435，從而獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日,9,1886年，德國人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車 1887年奔馳汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅塞德斯-奔馳”牌汽車 1998年兼并美國第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司 菲迪南得波舍爾-保時捷跑車公司和大眾汽車公司創(chuàng)始人 威爾海姆邁巴赫-德國著名汽車設(shè)計師，戴姆勒事業(yè)的畢生合作者，他為戴姆勒的汽車裝上鋼質(zhì)車輪，獨立轉(zhuǎn)向，和世界上第一臺齒輪變速器，他還是噴油嘴式化油器、蜂窩式散熱器和四缸高速汽油發(fā)動機的發(fā)明者,10,美國人發(fā)展了汽車 汽車起源于歐洲，但汽車的發(fā)展卻在大洋彼岸的北美。,福特汽車公司 1896年亨利福特研制成功2缸4輪汽車，1903年福特汽車公司成立 1908年福特T型車促進大眾化汽車消費 1913年，福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，并因此引發(fā)了世界汽車制造業(yè)的一次驚天動地的革命，促進了汽車生產(chǎn)的規(guī)模化,11,通用汽車公司 1897年蘭索姆E奧茲（Ransom E. Olds）投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車公司。此公司成為通用汽車集團內(nèi)歷史最悠久的組成部分。同年，該廠出產(chǎn)了第一輛奧茲莫比牌汽車。 1899年奧茲莫比汽車公司與奧茲汽油發(fā)動機廠合并，成立了奧茲汽車生產(chǎn)廠。在底特律杰佛遜大道東，奧茲建立了美國第一家專營汽車制造的廠家。 在德國，亞當歐寶的第一輛汽車，“歐寶專利車系Lutzmann”汽車問世。 1902年，卡迪拉克汽車公司成立，1903年別克汽車公司成立 1908年，威廉杜蘭特通過合縱連橫，將別克，澳克蘭，凱迪拉克和奧斯比爾等21家汽車公司，10家汽配公司，和1家銷售公司聯(lián)合起來成立通用汽車公司,12,美國克萊斯勒汽車公司 1925年沃爾特克萊斯勒創(chuàng)建于美國的底特律，第一輛敞篷車Imperial 80問世 1929年成為美國第三大汽車公司 1941年制成安全鋁合金輪圈 1958年首創(chuàng)電子燃料噴射與點火系統(tǒng)； 1972年Chrysler車款加裝ABS； 1998年與戴姆勒-奔馳公司合并，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，1999年合并基本完成，成為更為強大的全球汽車界的領(lǐng)導者；,13,法國人以科技推動汽車,1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動的汽車 1803年，法國工程師特利維柯發(fā)明新型高壓蒸汽機驅(qū)動的汽車在實際中應(yīng)用 1860年法國工程師洛娜因發(fā)明世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞；1859年，發(fā)明鉛酸蓄電池；1862年電器工程師來諾研制出二沖程內(nèi)燃機。 1888年，法國標致汽車公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器 1898年，路易斯雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司，發(fā)明汽車傳動軸/差速器 1913年，安德烈雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪 1999年與標致汽車公司合并成立標志-雪鐵龍汽車公司,14,英國人以精心制作汽車,1769年瓦特發(fā)明蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕 1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該發(fā)明被稱為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命” 1877年，羅孚公司成立 1904年，勞斯萊斯汽車公司成立，1907年生產(chǎn)“幻影” 1919年，賓利汽車公司成立 美洲豹，陸虎，羅孚，勞斯萊斯，賓利，蓮花，迷你，阿斯頓馬丁，沃克斯豪爾等品牌相繼出售,15,日本人以野心創(chuàng)新汽車,1920年，日本成立東洋汽車工業(yè)公司 1933年，豐田自動織布機成立汽車部，后獨立為豐田汽車公司 1933年，日產(chǎn)前身塞米股份公司成立 1936年，日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車 1937年，五十鈴汽車公司成立 1948年，本田公司成立 日本汽車工業(yè)發(fā)展的三次機遇：朝鮮戰(zhàn)爭，國內(nèi)需求，石油危機 1958年，日本首次向美國出口；1970年日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國；1980年日本汽車年產(chǎn)量首次超過美國 5大汽車集團：豐田，本田，日產(chǎn)，三菱，馬自達,16,韓國人以雄心追趕汽車,1944年12月，韓國起亞汽車公司成立 1967年，韓國現(xiàn)代，韓國大宇 1970年，韓國汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛 70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司大規(guī)模引進外國生產(chǎn)技術(shù) 1972年，大宇汽車公司與美國通用合資，推出“王子” 1985年，韓國汽車年產(chǎn)量為37萬輛 1989年，113萬輛，1990年132萬輛，1995年254萬輛，韓國汽車形成以現(xiàn)代，起亞，大宇，雙龍四公司鼎足的市場結(jié)構(gòu)，韓國也成為世界汽車生產(chǎn)大國 1997年，受亞洲金融危機的影響，韓國汽車工業(yè)受到重大打擊,17,馬車時代,箱型車,甲蟲型車,船型車,魚型車,楔型車,車身的發(fā)展,18,第二章 汽車與社會,19,汽車作為一種凝聚著人類智慧的交通工具，對推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要意義,汽車提高了人類的活動能力 汽車促進了消費 汽車是國民經(jīng)濟的動脈之一 汽車促進了多行業(yè)的發(fā)展 汽車促進了就業(yè),20,一輛普通的汽車大約由兩萬多個零件裝配而成其中約有一千五百個零件是要同步運轉(zhuǎn)的,世界第一商品,汽車與人類,21,第三章 汽車的分類,22,汽車的分類,按照國家最新標準GB/T 3730.12001汽車主要分為乘用車和商用車 乘用車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類； 商用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類?？蛙嚰毞譃樾⌒涂蛙?、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。,23,歐系分類標準,歐車分為A00、A0、A、B、C、D等級別。其中A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。 A00級轎車：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升 A0級轎車：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升 A級車：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升 B級車：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升 C級轎車：軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升 D級豪華轎車：大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。,24,美系分類標準以通用汽車公司的分類標準為例。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類,Mini級：一般指1L以下轎車轎車 Small級：一般是1.0L1.3L，處于我國普通轎車級別的低端 Lowmed級：一般是1.3L1.6L轎車 Interm級：和歐系車的低端B級轎車基本吻合 Upp-med級：涵蓋B級轎車的高端和C級轎車的低端 Large/Lux級：和國內(nèi)的高級轎車向?qū)?yīng)，涵蓋C級車的高端和D級車 乘用汽車以外的汽車統(tǒng)稱為商用汽車，因此種類很多，一般分為三類，即載貨汽車、載客汽車和特種汽車。,25,26,26,乘用車,車輛座位少于九座, 以載客為主要目的的,基本乘用車,MPV,SUV,2005年汽車統(tǒng)計分類標準（GB/T3730.1-2001）,27,27,商用車,車輛座位多于九座， 以載貨為主要目的的,客車,載貨車,半掛車,客車非完整車,載貨車非完整車,2005年汽車統(tǒng)計分類標準（GB/T3730.1-2001）,28,旅行車Wagon 休閑車RV-Recreation vehicle “皮卡” Pick-up truck 混合動力車 Hybrid vehicle/car 零排放 Zero Emission Operation,28,其它車型,29,第四章 汽車的結(jié)構(gòu),發(fā)動機 底盤 車身 電氣設(shè)備,30,發(fā)動機,電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,31,發(fā)動機,電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,32,1.發(fā)動機,汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系 冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 啟動系：起動機 點火開關(guān) 蓄電池 點火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 曲柄連桿機構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 配氣機構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等,33,發(fā)動機結(jié)構(gòu),氣缸蓋,活塞,曲軸,34,工作原理：汽車的動力源，在五大系統(tǒng)的配合下，通過兩大機構(gòu)的運行，將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為機械運動的動能，將往復直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動,發(fā)動機結(jié)構(gòu),35,飛輪,作用：將活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時輸出動力,連桿,曲軸,油底殼,缸體,活塞,發(fā)動機結(jié)構(gòu)曲柄連桿機構(gòu),36,作用：根據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)順序，定時的開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混和氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸,發(fā)動機結(jié)構(gòu)配氣機構(gòu),37,油箱、汽油泵、濾清器、噴油器（化油器）等 機油泵、濾清器、油道等 水箱、水泵、風扇、水管、機體水道 高壓線圈、高壓線、分電器、火花塞等 起動電機、操縱機構(gòu)等,供給系,潤滑系,冷卻系,點火系,起動系,發(fā)動機結(jié)構(gòu),38,供燃系,39,40,冷卻系統(tǒng),41,點火系統(tǒng),42,啟動系統(tǒng),組成 直流電動機：將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 操縱機構(gòu)：直接操縱式和電磁操縱式兩種。目前電磁操縱式應(yīng)用最為廣泛 離合機構(gòu)：分為滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種,43,潤滑系統(tǒng),功用 減少零件表面的摩擦和磨損 清潔摩擦表面的磨屑等 吸收摩擦面的熱量 減緩零件間沖擊等 潤滑系的主要部件：機油濾清器、機油泵,44,發(fā)動機工作原理,沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為上死點；而將遠離汽門時的位置稱為下死點。,排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量,45,壓縮比： 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積,46,47,進氣沖程,發(fā)動機工作原理,壓縮沖程,作功沖程,排氣沖程,48,發(fā)動機工作原理,49,在額定轉(zhuǎn)速下獲得最佳工況,扭矩曲線,功率曲線,外動力特性圖,50,發(fā)動機分類,51,曲軸轉(zhuǎn) 1 圈作一次功,2沖程發(fā)動機,4沖程發(fā)動機,曲軸轉(zhuǎn) 2 圈作一次功,發(fā)動機分類按工作形式,52,轉(zhuǎn)子式發(fā)動機,往返式發(fā)動機,發(fā)動機分類按活塞運動形式,53,直列,V型,水平對置,發(fā)動機分類按氣缸的排列方式,54,發(fā)動機分類按氣缸的排列方式,55,水平對置發(fā)動機,W型發(fā)動機,56,單點電噴（SPI）,多點電噴（MPI）,發(fā)動機分類按燃油供給方式,57,缸內(nèi)直噴,58,柴油發(fā)動機,天然氣發(fā)動機,氣油發(fā)動機,發(fā)動機分類按燃油種類,59,機械增壓 渦輪增壓,發(fā)動機分類按進氣方式,60,特點： 低轉(zhuǎn)速時扭力充沛 高轉(zhuǎn)速時馬力不足,兩氣門發(fā)動機,發(fā)動機分類按氣門結(jié)構(gòu),61,多氣門發(fā)動機特點： 低轉(zhuǎn)速時扭力不足 高轉(zhuǎn)速時馬力充沛,三氣門發(fā)動機,發(fā)動機分類按氣門結(jié)構(gòu),62,四氣門發(fā)動機,發(fā)動機分類按氣門結(jié)構(gòu),63,五氣門發(fā)動機,發(fā)動機分類按氣門結(jié)構(gòu),64,發(fā)動機,電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,65,汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。,傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng),66,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,底盤部分,底盤的組成,67,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,底盤部分,底盤的組成,68,離合器,變速器,傳動軸,汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性,萬向傳動裝置,底盤傳動系,差速器,主減速器,半軸,69,齒輪,基礎(chǔ)知識,斜齒輪,正齒輪,錐齒輪,交錯軸斜齒輪,70,汽車傳動系示意圖,71,72,傳動系布置方式,FF=發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 FR=發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 MR=發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 RR=發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 4WD=發(fā)動機前置全輪驅(qū)動,73,74,75,摩擦式,分離,半聯(lián)動,聯(lián)動,底盤傳動系離合器,變速器功用 在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值； 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔實現(xiàn)汽車倒向行駛； 在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空檔中斷動力傳遞，以便于汽車起動、怠速、換檔和動力輸出,底盤傳動系變速器,77,手動變速器,底盤傳動系變速器,1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線,78,液力變扭器,渦輪,泵輪,導輪,底盤傳動系離合器,79,液力機械式自動變速箱,底盤傳動系變速器,80,CVT (Continuously Variable Trans-mission) 無級變速器,底盤傳動系變速器,81,DSG (Direct Shift Gear) 雙離合變速箱,底盤傳動系變速器,82,底盤傳動系變速器,83,傳動軸,底盤傳動系傳動軸,84,差速器,1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓,85,后輪驅(qū)動,前輪驅(qū)動,四輪驅(qū)動,底盤傳動系傳動軸,86,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,底盤部分,底盤的組成,87,作用 將汽車各總成、部件連接成一個整體，支承整車，并接受傳動系的動力,將動力的旋轉(zhuǎn)運動變成汽車的直線運動，實現(xiàn)汽車的平順行駛 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成,懸架,前/后車橋,車輪,底盤行駛系的構(gòu)成,88,懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身 浮動的裝置，由很多彈性元件構(gòu)成的可 動裝置 連接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾С熊囕?吸收來自路面的沖擊，改善乘坐的舒適性 穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性,底盤行駛系懸架,懸架的基本結(jié)構(gòu),螺旋彈簧,減震器,懸掛臂,橫向穩(wěn)定桿,90,鋼板彈簧,螺旋彈簧,底盤行駛系懸架,91,麥弗遜式懸掛,雙橫臂式懸掛,三連桿獨立懸掛,底盤行駛系懸架獨立懸架,92,多連桿獨立懸掛,底盤行駛系懸架獨立懸架,93,底盤行駛系懸架非獨立懸架,94,懸架,a. 獨立懸架 b. 非獨立懸架,95,96,1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥 5-儲油缸筒 6-壓縮閥 7-補償閥 8-流通閥 9-導向座-10-防塵罩 11-油封,筒式減震器 當車輪受到來自路面的沖擊彈簧變形以減緩沖擊然而垂直 方向的振動要持續(xù)一陣直到恢復初始狀態(tài)減振器吸收這種 振動它不僅改善乘坐舒適性并且避免彈簧反復變形而疲勞 這樣它能夠延長彈簧的使用壽命,97,橫軸,立軸,縱軸,98,減震器,剛質(zhì)彈簧減震器,99,空氣彈簧減震器,100,主動懸架 1.車高調(diào)節(jié) 2.阻尼調(diào)節(jié) 3.彈簧剛度調(diào)節(jié),主動式空氣懸架的控制內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項 車高的控制；分標準、升高和只升高后輪三種工作狀態(tài) 減震器的衰減力控制分低、中、高三檔 空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩檔。,101,主動式液壓懸架 電子控制的主動式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動地控制汽車的振動 在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號和預先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令控制伺服電機并操縱前后四個執(zhí)行油缸工作,102,102,底盤行駛系車架,作用： 將汽車各總成、部件連接成一個整體；承受來自車外和車內(nèi)的各種載荷。,103,底盤行駛系副車架,104,底盤行駛系車輪,105,例如：215/65 R16 98 H 215 - 輪胎寬度（mm） 65 - 高寬比（%） R - 子午胎 16 - 輪輞直徑（英寸） 98 - 輪胎最大負荷代碼 H - 最高車速代碼,105,底盤行駛系車輪型號,106,106,斜交胎 子午胎,底盤行駛系車輪輪胎結(jié)構(gòu),107,107,底盤行駛系車輪輪胎代碼,108,傳動系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動系,底盤部分,底盤的組成,109,汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成 轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu),底盤轉(zhuǎn)向系,110,轉(zhuǎn)向系,l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機械轉(zhuǎn)向器,駕駛員對轉(zhuǎn)向盤1施加的轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸2輸入轉(zhuǎn)向器8。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。作為減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級減速傳動副）。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿6，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂5，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),111,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,1.轉(zhuǎn)向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉(zhuǎn)向齒條 5.轉(zhuǎn)向器殼體 6.調(diào)整螺塞 7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節(jié) 11.轉(zhuǎn)向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,112,轉(zhuǎn)向減震器,1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成 10.橡膠儲液缸,113,液壓助力轉(zhuǎn)向,1.方向盤 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器,114,傳動系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動系,底盤部分,底盤的組成,115,底盤制動系,作用：使行駛的車輛減速或在最短的距離內(nèi)停車，還可使車輛停放在坡道上,116,Drum Brake (鼓式制動器) 從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴張加壓,鼓式制動,118,鼓式制動器,盤式制動器,底盤制動系,盤式制動,Disc Brake (盤式制動器) 從兩側(cè)加壓至轉(zhuǎn)動的圓盤,通風式制動盤,120,1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進油口 5.制動鉗體 6.車橋部,.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進油口 6.導向銷 7.車橋,121,制動總泵,制動助力器,車輛的制動性能主要有三個性能指標 制動效能，即制動減速度與制動距離 制動效能的恒定性，即抗衰退性能 制動時車輛的方向穩(wěn)定性,底盤制動系,122,發(fā)動機,電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,第四章：汽車的結(jié)構(gòu),123,汽車車身,汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。,124,非承載式車身,承載式車身,承載車身,125,車身的結(jié)構(gòu)安全性,高鋼性車身,碰撞緩沖區(qū),車門防撞鋼梁,126,側(cè)部碰撞吸能的工作過程,前部碰撞吸能的工作過程,車身的結(jié)構(gòu)安全性,127,座椅、頭枕、玻璃升降器、遮陽板、通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 種類繁多,同時也是有些客戶最關(guān)心的地方,車身附件,128,汽車空調(diào)系統(tǒng),汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。,129,130,發(fā)動機,電氣系統(tǒng),車身部分,底盤部分,131,電氣設(shè)備,電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其他電氣系統(tǒng),132,現(xiàn)代電氣系：隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛采用，電器系的作用和涉及范圍也越來越廣，如發(fā)動機管理系統(tǒng)、制動系、自動變速箱等,電氣系統(tǒng),133,用電設(shè)備,供電設(shè)備,電氣系統(tǒng),134,發(fā)動機的電子控制系統(tǒng),CANBUS總線技術(shù),電氣系統(tǒng),135,提高操作穩(wěn)定性與安全性的電子控制系統(tǒng),A B S E B D A S R E S P B A ,電氣系統(tǒng)主動安全,136,氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng),電氣系統(tǒng)被動安全,137,電氣系統(tǒng)電子控制懸架,138,車身與附件電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大的提高了駕乘的舒適性與方便性,電氣系統(tǒng)娛樂信息,139,第五章 汽車的評價指標,140,你認為應(yīng)如何評價一輛車？,用戶：“這車有ABS、安全氣囊、電動門窗、中控門鎖、真皮座椅、嗎”？,動力性,安全性,經(jīng)濟性,操控性,舒適性,141,最高車速 加速性能 爬坡性能 通過性能,動力性,關(guān)鍵詞 功率、扭矩、接近角 離去角、涉水深度,142,操控性,關(guān)鍵詞 懸架、助力轉(zhuǎn)向 輪胎、風阻系數(shù),143,主動安全性 制動性 視認性,安全性,關(guān)鍵詞 ABS、EBD、ESP 制動器、大燈隨動轉(zhuǎn)向 大燈自動清洗,144,被動安全性 車身結(jié)構(gòu) 碰撞吸能性 安全防護裝置,安全性,關(guān)鍵詞 高強度吸能車身 碰撞可潰縮裝置 安全氣囊、安全帶,145,防盜安全性,安全性,關(guān)鍵詞 智能鑰匙 密碼防盜,146,心理舒適性 生理舒適性 便利性,舒適性,關(guān)鍵詞 配置、關(guān)愛 人性化,147,關(guān)鍵詞 油耗、維修 保養(yǎng)、折舊 排放,經(jīng)濟與環(huán)保,148,未來汽車發(fā)展趨勢,更智能:電氣電子所占比重越來越大 更環(huán)保：零排放 更輕量化：高新材料的應(yīng)用越來越多 個性更突出：滿足個性的需求,148,Jeep Renegade,ZEO,149,第五章 主要汽車性能參數(shù),150,汽車的動力性能參數(shù) 最高車速 100公里加速度 爬坡能力 車輛的燃油經(jīng)濟性 市區(qū) 郊區(qū) 綜合油耗 車輛制動效能參數(shù) 制動效能 制動效能恒定 制動時的方向穩(wěn)定性,主要性能參數(shù),車輛操控的操控性和穩(wěn)定性 操控性：汽車對駕駛員指令的反應(yīng)能力 穩(wěn)定性：在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力 車輛行駛的平順性 對路面不平的降震程度 車輛的通過性 通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力 車輛的安全性能 主動安全 被動安全,151,其他性能參數(shù),操縱輕便型 使用駕駛汽車時需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善 機動性 市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機動性越好,裝載方便性 與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。 車輛容量 容量表示汽車能同時運輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示 汽車噪音 排氣污染,152,第六章 汽車主要術(shù)語,153,整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。,154,后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 接近角()：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 離去角()：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量 發(fā)動機最大功率：Kw/rpm; 最大扭矩：N.m/rpm,155,發(fā)動機基本參數(shù),缸數(shù) 氣缸的排列方式 氣門數(shù) 排氣量 最高輸出功率（Kw/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)） 最大扭矩（N.m/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）,156,ABS-Anti-Lock Brake System, 防抱死制動系統(tǒng) 4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動系統(tǒng) ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng) ABC-Active Body Control 車身主動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確 ALS-Automatic Leveling System 自動車身水平系統(tǒng) DLS- Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng) DSC-Dynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系（DSA-Dynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)）,157,BAS-Brake Assist System制動輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急煞車效果提升, 并縮短煞車距離 ESP-Electronic Stability Program 電子穩(wěn)定系統(tǒng)：系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險工況。 差速器:是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦,158,EBD-Electronic Brake force Distribution 電控制動力分配：由于大部分轎車剎車時前輪制動力較大，EBD主要是在車輛后部載重負荷較大時發(fā)揮作用，為汽車后輪補償一部分制動力，從而保持制動時車輛的穩(wěn)定并縮短剎車距離 ETC-Electronic Traction Control 發(fā)動機牽引扭距控制 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等；電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。 HBA-Hydraulic Brake Assistance 液壓制動助力 CKD-Completely Knocked Down CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車 SKD-Semi Knocked Down從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車,159,Hybrid-混合動力：指同時裝備兩種動力來源熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車 扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。 最大功率：最大輸出功率一般用馬力（匹）或千瓦來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢 VVT=Variable Valve Timing連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時 無級變速系統(tǒng)(CVT-continuously variable transmission) 壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示 Offroad 越野車,160,第6章 梅賽德斯-奔馳 汽車主要術(shù)語,車型底盤代碼 主要縮寫,161,車型底盤代號,162,主要縮寫短語-1,163,164,165,