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鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)書

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鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)書

第一章 制動(dòng)參數(shù)選擇及計(jì)算 第一節(jié) 汽車參數(shù)(符號(hào)以汽車設(shè)計(jì)為準(zhǔn)) 制動(dòng)器設(shè)計(jì)中需要的重要參量: 汽車軸距: L=1370mm 車輪滾動(dòng)半徑: r r =295 mm 汽車滿載質(zhì)量: ma=4100Kg 汽車空載質(zhì)量: mo=2600Kg 滿載時(shí)軸荷的分配: 前軸負(fù)荷39%,后軸負(fù)荷61% 空載時(shí)軸荷的分配: 前軸負(fù)荷47%,后軸負(fù)荷53% 滿載時(shí)質(zhì)心高度: hg =745mm 空載時(shí)質(zhì)心高度: hg'=850mm 質(zhì)心距前軸的距離: L1 =835mm L1'=726mm 質(zhì)心距后軸的距離: L2 =535mm L2'=644mm 對(duì)汽車制動(dòng)性有影響的重要參數(shù)還有:制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)因數(shù)等。 第二節(jié) 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 一 制動(dòng)力與制動(dòng)力矩分配系數(shù) 0 水平路面滿載行駛時(shí),前、后軸的負(fù)荷計(jì)算 對(duì)于后軸驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)機(jī)械和車輛,在水平路面滿載行駛時(shí)前后軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算(g=9.8N/kg) 前軸的負(fù)荷F1=Ga(L2-hg)/(L-hg)=3830.8N 后軸的負(fù)荷F2=GaL1/(L-hg)=36349.2N --- 附著系數(shù),瀝青.混凝土路面,取0.6 軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù): 前軸:m,1= FZ1/G1=0.24 后軸:m,2= FZ1/G2=1.48 1、(汽車?yán)碚?08頁(yè)) 水平路面滿載行駛制動(dòng)時(shí),地面對(duì)前后車輪的法向反作用力(滿載) FZ1= (L2+) =41009.81.370(0.535+0.60.745)=28800.55N FZ2= (L1-) =41009.81.370(0.835-0.60.745)=11379.45N 式中: G-- 汽車所受重力; L-- 汽車軸距; --汽車質(zhì)心離前軸距離; L--汽車質(zhì)心離后軸距離; --汽車質(zhì)心高度; g --重力加速度;(取9.80N/kg) 2 (汽車?yán)碚?,22) 汽車制動(dòng)時(shí),如果不記車輪的滾動(dòng)阻力矩和汽車的回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩,則任何角速度ω﹥0的車輪,其力矩平衡方程為 Mμ-FbRe=0 (4-2) 式中:Mμ--制動(dòng)器對(duì)車輪作用的制動(dòng)力矩,即制動(dòng)器的摩擦力矩,其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反,N﹒m; Fb--地面作用于車輪上的制動(dòng)力,即地面與輪胎之間的摩擦力,又稱地面制動(dòng)力,其方向與汽車行駛方向相反,N; Re--車輪有效半徑,m 令 FB= Mμ/Re 并稱之為制動(dòng)器的制動(dòng)力,它是在輪胎周緣克服制動(dòng)器的摩擦力矩所需的力,因此又稱為制動(dòng)周緣力。FB與地面制動(dòng)力Fb的方向相反,當(dāng)車輪角速度ω﹥0時(shí),大小亦相等,且FB僅由制動(dòng)器的參數(shù)所決定,即FB取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、尺寸,摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪的有效半徑等,并與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系的液壓或氣壓成正比。當(dāng)增大踏板力以增大Mμ時(shí),F(xiàn)B和Fb均隨之增大,但地面制動(dòng)力受附著條件的限制其值不可能大于附著力F,(汽車?yán)碚?2)地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力F Fb F= FZ (4-3) Fbmax= F= FZ (4-4) 式中 : --輪胎與地面的附著系數(shù)(汽車?yán)碚?2頁(yè)); FZ --地面對(duì)車輪的法向反力; (1) 前輪 : Fb1≤F1=Fz1=28800.550.6=17280.33N Fb1max=F1= Fz1=28800.550.6=17280.33N (20后輪: Fb2≤F2= Fz2 =11379.450.6=6827.67N Fb2max=F2= Fz2=11379.450.6=6827.67N 當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力FB和地面制動(dòng)力Fb達(dá)到附著力F值時(shí),車輪即被抱死并在地面上滑移,此后制動(dòng)力矩Mμ即表現(xiàn)為靜摩擦力矩Mf,而FB= Mμ/Re即成為與Fb相平衡以阻止車輪再旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值,當(dāng)制動(dòng)力車輪角速度ω=0以后,地面制動(dòng)力Fb達(dá)到附著力 F值后就不再增大,而制動(dòng)器的制動(dòng)力FB由于踏板力FD的增大使摩擦力矩Mf增大而繼續(xù)上升,如圖4-2所示 圖4-2制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力與踏板力的關(guān)系 3、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)(汽車?yán)碚?10頁(yè)) (1)分配系數(shù) β=FB1/FB (4-7) FB1/ FB2=(L2+hg)/ (L2-hg) (4-8) FB= FB1+ FB2 (4-9) 可得 β=FB1/FB= FB1/(FB1+ FB2 )=(L2+hg)/( L2+hg+ L1-hg)=(L2+ hg)/L (4-10) 即:β=L2/L+hg/L (4-11) 其中 L1=835mm L2=535mm L=1370mm hg=745mm 取=0.6 得到 β=L2/L+hg/L =(535+0.6745)1370 =0.72 (2)同步附著系數(shù) 0=(Lβ-L2)/ hg (4-12) =(13700.72-535)745=0.61 將0=0.61代入式(4-5)得 FZ1,= (L2+0) =41009.81.370(0.535+0.610.745) =29328.4670.989 =29005.85N FZ2,= (L1-0) =41009.81.370(0.835-0.610.745) =29328.4670.381 =11174.15N ①在同步附著系數(shù)前后輪同時(shí)抱死的路面上行駛時(shí)所得到的地面制動(dòng)力 前輪 : Fb1≤F1=Fz10 Fb1max=F1= FZ1,0=29005.850.61=17693.57N 后輪: Fb2≤F2= Fz2 0 Fb2max=F2= Fz2,0=11174.150.61=6816.23N 第三節(jié) 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)及其確定 制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚,用來(lái) 保證有較大的剛度和熱容量,以減小制動(dòng)時(shí)的溫升。 1.制動(dòng)鼓內(nèi)徑D 輸入入力一定時(shí),制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大,制動(dòng)力矩越大,且散熱能力也越強(qiáng)。 圖1-8 鼓式制動(dòng)器的幾何參數(shù) 但增大D(圖1—8)受輪輞內(nèi)徑限制。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙,通常要求該間隙不小于20mm.否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件太差,而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑之比的范圍如下: 乘用車 D/Dr=0.64~0.74 貨車: D/Dr=0 .70~0 .83 制動(dòng)鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)參照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZB T24 D05—89《制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列》選取。 圖1-8 鼓式制動(dòng)器的主要幾何參數(shù) 依據(jù)車輪型號(hào):6.5--10 于是, 得輪輞直徑Dr Dr =25.4 x 10=254 mm (1 in=25.4mm) 取 D/Dr=0 .8 3 則制動(dòng)鼓內(nèi)徑直徑 D=0.83x Dr=0.83x254=210.82mm 參照中華人民共和國(guó)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 309—1999 《制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列》 取 D=220mm 2.摩擦村片寬度b和包角β 摩擦村片寬度尺寸b的選取對(duì)摩擦襯片的使用壽命有影響。襯片寬度尺寸取窄些,則磨損速度快,襯片壽命短;若襯片寬度尺寸取寬些,則質(zhì)量大,不易加工,并且增加了成本。 制動(dòng)鼓半徑R確定后,襯片的摩擦面積為Ap=Rβb. 制動(dòng)器各蹄襯片總的摩擦面積∑Ap越大,制動(dòng)時(shí)所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小,從而磨損特性越好。 試驗(yàn)表明,摩擦襯片包角β=90~100時(shí),磨損最小,制動(dòng)鼓溫度最低,且制動(dòng)效能最高。β角減小雖然有利于散熱,但單位壓力過(guò)高將加速磨損。實(shí)際上包角兩端處單位壓力最小,因此過(guò)分延伸襯片的兩端以加大包角,對(duì)減小單位壓力的作用不大,而且將使制動(dòng)不平順,容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。因此,包角一般不宜大于120。 取 β=100 襯片寬度b較大可以減少磨損,但過(guò)大將不易保證與制動(dòng)鼓全面接觸。中華人民共和國(guó)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 309—1999 《制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列》結(jié)合課本教材汽車設(shè)計(jì)王望予264頁(yè)表8-1掃路車總質(zhì)量4100千克,對(duì)于(3.5~7.0)t的商用車,單個(gè)制動(dòng)器總的摩擦面積Ap為(300~650)cm2,這里取 取 b=90mm 3.摩擦襯片起始角 一般將襯片布置在制動(dòng)碲的中央,即令=90-。有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況,將襯片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置,以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能。 此設(shè)計(jì)中 令=90-=90-=40 4.制動(dòng)器中心到張開力作用線的距離e 在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下。應(yīng)使距離e(圖8—7)盡可能大,以提高制動(dòng)效能。 暫定 e=0.8R=0.8x110=88mm 5.制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c 應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下,使a盡可能大而c盡可能小(圖8—7)。 暫定 a=0.8R=0.8x110=88mm 6. 摩擦片摩擦系數(shù) 摩擦片摩擦系數(shù)對(duì)制動(dòng)力矩的影響很大,選擇摩擦片時(shí)不僅希望其摩擦系數(shù)要高些,更要求其熱穩(wěn)定性要好,受溫度和壓力的影響要小。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù),應(yīng)提高對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求,后者對(duì)蹄式制動(dòng)器是非常重要的。各種制動(dòng)器用摩擦材料的摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為0.3~0.5,少數(shù)可達(dá)0.7。一般說(shuō)來(lái),摩擦系數(shù)愈高的材料,其耐磨性愈差。所以在制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)并非一定要追求高摩擦系數(shù)的材料。當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)摩擦片材料在溫度低于250℃時(shí),保持摩擦系數(shù)0~0.40已無(wú)大問(wèn)題。本設(shè)計(jì)取=0.3。 第四節(jié) 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 (一 ) (汽車設(shè)計(jì)268頁(yè))考慮到OAl≈OB1=R=110mm a=88mm (汽車設(shè)計(jì)266頁(yè)圖8-8 268頁(yè)圖8-9 汽車設(shè)計(jì)264頁(yè)圖8-7)(cos∠=88110=0.8 角度為370 R=110mm β=100 =400 α'=1800--β-370 =3 0 α''=β+α'=103 (1)不均勻系數(shù) △=(α''—α')/(cosα'-cosα'') =1030/(cos3 0-cos103) =1.798[0.999-(﹣0.225)] =1.7981.224 =1.47 (2) R1=4R(cosα'-cosα'')/[(cos2α'-cos2α'')2+(2β-sin2α''+sin2α')2]1/2 =41101.224/[(0.995+0.899)2+(3.49+0.438+0.105)2]1/2 =538.56/(3.587+16.265) 1/2 =538.56/(19.852) 1/2 =538.56/4.456 =120.86mm 因?yàn)轭I(lǐng)蹄和從蹄大小尺寸相同     故 R1=R2=120.88mm (二) 用液力驅(qū)動(dòng)時(shí)所需張開力為,采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器Fo1=F02 ①前輪 Fo= Mμ1max/2(R1+R2) = Fb1maxr r /2(R1+R2) =17693.57N295483.52 =10795.00N ②后輪 Fo‘= Mμ2max/2(R1+R2) = Fb2maxr r /2(R1+R2) =6816.23295483.52 =4158.64N (三) 檢查蹄有無(wú)自鎖 計(jì)算鼓式制動(dòng)器,必須檢查蹄有無(wú)自鎖的可能。 由式(8—10)得出自鎖條件。(汽車設(shè)計(jì)267頁(yè) f取0.3)(汽車設(shè)計(jì)266頁(yè)cˊ≈R)(汽車設(shè)計(jì)268頁(yè) δ1=δ=arctan(Fy/Fx) =arctan[(cos2α'-cos2α'')/(2β-sin2α''+sin2α')] =arctan[(0.995+0.899)/ (3.49+0.438+0.105)] = arctan[1.894/ 4.033] = arctan0.47 =25.20 ( 汽車設(shè)計(jì)269頁(yè)) 當(dāng)式(8—10)中的分母等于零時(shí),蹄自鎖,即 cˊ(COSδ1+fsinδ1)—fRl=0 0. 110(0.905+0.30.426)-0.30.12088 =0. 1101.033-0.036264=0.077≠0 如果f<cˊCOSδ1/(R1-csˊinδ1)就不會(huì)自鎖。 cˊCOSδ1/(R1-cˊsinδ1) = 1100.905(120.88-1100.426) =99.5574.02 =1.34>f=0.3 制動(dòng)器不會(huì)自鎖 ㈣領(lǐng)蹄表面的最大壓力為 (汽車設(shè)計(jì)269頁(yè))由方程式(8—5)和式(8—10)可計(jì)算出領(lǐng)蹄表面的最大壓力為(h=e+a =176mm) ①前輪 Pmaxl=Fo1 h R1/bR2(cosαˊ-cosαˊˊ)[cˊ(cosδ1+fsinδ1)-fR1] =107950.1760.12088/{0.0900.1121.224 0.77364} =2.23105N ②后輪 Pmax2=Fo ˊh R1/bR2(cosαˊ-cosαˊˊ)[cˊ(cosδ1+fsinδ1)-fR1] =4158.640.1760.12088/{0.0900.1121.224 0.77364} =8.58104N (五) 前,后制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 為了保證汽車有良好的制動(dòng)效能,要求合理地確定前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。為此,首先選定同步附著系數(shù)0,并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值 (8—17) 式中,Mμ1,Mμ2征為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩;Ll、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離;hg為汽車質(zhì)心高度。 然后,根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑,計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩Mμ1max;再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩Mμ2 =(0.535+0.610.745)(0.835-0.610.745) = 0.9890.381=2.596 ① 前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ1max= Fb1maxr r =17693.570.295=5219.60315 =5219.60N.m ② 后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ2max= Mμ1max2.596 =5219.602.596=2010.63 N.m 一個(gè)車輪制動(dòng)器應(yīng)有的最大制動(dòng)力矩為按上列公式計(jì)算所得結(jié)果的一半值 (六)、襯片磨損特性的計(jì)算(汽車設(shè)計(jì)270頁(yè)) 摩擦襯片(襯塊)的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)的材質(zhì)及加工情況,以及襯片(襯塊)本身材質(zhì)等許多因素的影響,因此在理論上計(jì)算磨損性能極為困難。但試驗(yàn)表明,影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。從能量的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō),汽車制動(dòng)過(guò)程即是將汽車的機(jī)械能(動(dòng)能和勢(shì)能)的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^(guò)程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了汽車全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。此時(shí),由于制動(dòng)時(shí)間很短,實(shí)際上熱量還來(lái)不及逸散到大氣中,而被制動(dòng)器所吸收,致使制動(dòng)器溫度升高。這就是所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大,則襯片(襯塊)磨損將越嚴(yán)重。對(duì)于盤式制動(dòng)器的襯塊,其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器的襯片大許多倍,所以制動(dòng)盤的表面溫度比制動(dòng)鼓的高。 各種汽車的總質(zhì)量及其制動(dòng)襯片(襯塊)的摩擦面積各不相同,因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前,各國(guó)常用的指標(biāo)是比能量耗散率,即每單位襯片(襯塊)摩擦面積的每單位時(shí)間耗散的能量。通常所用的計(jì)量單位為W/mm2。比能量耗散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷,或簡(jiǎn)稱能量負(fù)荷。 雙軸汽車的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為 e1=δma(v12-v22)/4tA1β e1=δma(v12-v22)/4tA2(1-β) t=(v1-v2)/j 式中,ma為汽車總質(zhì)量(t);δ為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù);v1,v2為制動(dòng)初速度和終速度(m/s);j為制動(dòng)減速度(m/s2);t為制動(dòng)時(shí)間(s);Al、A2為前、后制動(dòng)器襯片(襯塊)的摩擦面積(mm2);盧為制動(dòng)力分配系數(shù)。 掃路車最大轉(zhuǎn)移時(shí)速為V1=65Km/h ma=4.1t A=17278.76mm2 β=0.72 j=0.6g=0.69.8=5.88m/s2 t= V1/j=185.88=3.06s ① 在緊急制動(dòng)到停車的情況下,v2=0,并可認(rèn)為δ=1,故 (8—14) (8—15) =(41001820.72)(43.0617278.76)= 0.45W/mm2<1.8W/mm2 =(41001820.28)(43.0617278.76)=1.761.8W/mm2 據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦,鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8W/mm2為宜,計(jì)算時(shí)取減速度j=0.6g。制動(dòng)初速度v1:轎車用100km/h(27.8m/s);總質(zhì)量3.5t以下的貨車用80km/h(22.2m/s);總質(zhì)量3.5t以上的貨車用65km/h(18m/s)。轎車的盤式制動(dòng)器在同上的01和i的條件下,比能量耗散率應(yīng)不大于6.0W/mm2。對(duì)于最高車速低于以上規(guī)定的制動(dòng)初速度的汽車,按上述條件算出的‘值允許略大于1.8W/mm2。比能量耗散率過(guò)高不僅引起襯片(襯塊)的加速磨損,且有可能使制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤更早發(fā)生龜裂。 ②另一個(gè)磨損特性指標(biāo)是每單位襯片(襯塊)摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力,稱為比摩擦力fo。比摩擦力越大,則磨損將越嚴(yán)重。單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力為 , (8—16) 式中,Mμ為單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩;R為制動(dòng)鼓半徑(襯塊平均半徑Rm或有效半徑Re);A為單個(gè)制動(dòng)的襯片(襯塊)摩擦面積。 在j=0.6g時(shí),鼓式制動(dòng)器的比摩擦力fo以不大于0.48N/mm2為宜。與之相應(yīng)的襯片與制動(dòng)鼓之間的平均單位壓力戶pm=fo/f=1.37~1.60N/mm2設(shè)摩擦因數(shù)f:0.3~0.35)。這比過(guò)去一些文獻(xiàn)中所推薦的pm許用值2~2.5N/mm2要小,因?yàn)槟p問(wèn)題現(xiàn)在已較過(guò)去受到更大程度的重視。 前輪 =2609.8 ② 前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ1max= Fb1maxr r =17693.570.295=5219.60315 =5219.60N.m ② 后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ2max= Mμ1max2.596 =5219.602.596=2010.63 N.

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