機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--2003上海國(guó)際隧道工程研討會(huì)

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附錄 A 2003 上海國(guó)際隧道工程研討會(huì) 隨著新世紀(jì)的到來(lái)和我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，各類機(jī)械化掘進(jìn)水道工程的大量興建，使得研究掘進(jìn)機(jī)隧道工程技術(shù)的最優(yōu)化顯得尤為重要，而目前對(duì)于掘進(jìn)機(jī)隧道工程的很多方面的最優(yōu)化問(wèn)題還沒有開展研究，因而對(duì)掘進(jìn)機(jī)隧道工程技術(shù)的最優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究并應(yīng)用到掘進(jìn)機(jī)隧道工程是十分比要的。 鑒于對(duì)掘進(jìn)機(jī)隧道工程系統(tǒng)分析獲得的結(jié)果，我們將注意力集中到解決與資金、施工方法和掘進(jìn)機(jī)類型相關(guān)的最優(yōu)化問(wèn)題，并對(duì)隧道掘進(jìn)機(jī)及相應(yīng)施工方法的選擇和施工運(yùn)輸系統(tǒng)的效率進(jìn)行了較為深入的研究。 科學(xué)家們采用系統(tǒng)工 程的 法，通過(guò)大量調(diào)研并結(jié)合在這一相關(guān)領(lǐng)域的長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立了掘進(jìn)機(jī)隧道工程的輔助決策模型和響應(yīng)程序。輔助決策最優(yōu)化程序使得工程早期在掘進(jìn)機(jī)選型和施工方法選擇的決策中充分體現(xiàn)施工專家的觀點(diǎn)成為可能，可以有效地指導(dǎo)掘進(jìn)機(jī)隧道工程掘進(jìn)機(jī)選型和施工方法選擇。從經(jīng)濟(jì)角度講，隧道掘進(jìn)機(jī)的正確選擇決定了機(jī)械化掘進(jìn)隧道的成功與否，對(duì)掘進(jìn)機(jī)隧道工程而言，這方面的課題是非常重要的。然而，迄今為止，隧道工程界在這方面缺少深入研究。 斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）隧道技術(shù)正向大斷面、大深度、長(zhǎng)距離掘進(jìn)發(fā)展，許多技術(shù)難題已經(jīng)得 到或正在得到解決。日本三菱重工、川崎重工、石川島播磨和德國(guó)海瑞克公司在大斷面和異行斷面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的研究、發(fā)展和制造方面，不斷的創(chuàng)新和發(fā)展。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)掀起了城市地鐵工程建設(shè)高潮，上海、廣州、北京、深圳、南京、天津的地鐵隧道工程，紛紛引進(jìn)了世界先進(jìn)的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和工程技術(shù)，目前有 40 余臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)地鐵隧道，并在地鐵工程的設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)研究、施工技術(shù)、工程監(jiān)測(cè)和環(huán)境安全等眾多方面得到了技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。 我國(guó)首臺(tái)雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于上海地鐵 8號(hào)區(qū)間隧道工程，并以每天 5~6過(guò)上 海隧道股份科技施工人員多年的努力，中國(guó)成為世界上第二個(gè)掌握雙圓隧道施工技術(shù)的國(guó)家。在不久的將來(lái)，三圓乃至多圓隧道也將可能穿行于神州大地。雙圓盾構(gòu)在外行上猶如一對(duì)聯(lián)體的普通盾構(gòu)，在功能上卻具有普通盾構(gòu)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。雙圓盾構(gòu)一次推進(jìn)就能完成地鐵上、下行線兩條隧道，施工效率的效率不言而喻雙圓隧道，不僅比普通隧道更少占用地下空間，有效地節(jié)約了空間資源、保護(hù)了環(huán)境，而且在建筑物下狹小的空間中穿行的能力也優(yōu)于普通隧道；最為重要的是，雙圓隧道在兩條隧道相交處，每 距離中就自然形成一個(gè) 48通道，正好能容納一 個(gè)成年人通過(guò)。一旦隧道中遭遇火警等險(xiǎn)情，人員逃生和救助變得極為便利，隧道的安全性大大提高。 盾構(gòu)法施工的隧道區(qū)間，有時(shí)巖性變化很大，圍巖時(shí)軟時(shí)硬，有些地區(qū)在同一斷面內(nèi)，出現(xiàn)上軟下硬，甚至在地層中夾有堅(jiān)硬的巖層或巖體，在這種情況下，繼續(xù)采用盾構(gòu)法掘進(jìn)，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和進(jìn)度上都未必是最恰當(dāng)?shù)模藭r(shí)，分辨不同情況，適當(dāng)?shù)剡x用一些傳統(tǒng)的輔助方法，是解決問(wèn)題的一種手段。 科學(xué)家們從分析不同隧道掘進(jìn)機(jī)的施工單元入手，建立了不同隧道掘進(jìn)機(jī)類型的隧道工程的軌道施工運(yùn)輸反感最優(yōu)化模型。最優(yōu)化分析的基本思想是先求得使時(shí)間最省 的岔道間距，然后進(jìn)一步分析不同的反感的經(jīng)濟(jì)價(jià)格比，求出最省錢的軌道運(yùn)輸方案。在模型建立的過(guò)程中，科學(xué)家們將多目標(biāo)最優(yōu)化理論、掘進(jìn)機(jī)隧道工程造價(jià)分析方法和具體的施工工藝相融合，得到了土壓平衡盾構(gòu)、泥水平衡盾構(gòu)和雙護(hù)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)的軌道施工運(yùn)輸方法的最優(yōu)化模型。由于使用程，隧道掘進(jìn)工程水平運(yùn)輸系統(tǒng)的最優(yōu)化程序的使用極為方便。最優(yōu)化程序?qū)?guó)內(nèi)外盾構(gòu)工程進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。 一條隧道令人厭煩的機(jī)器 (常由一兩塊護(hù)蓋 (大的金屬汽缸 )和拖支持機(jī)制組成。 護(hù)蓋的正面端切車輪的旋轉(zhuǎn)被放。 在剪報(bào)車輪 后面，有一間寢室在哪里， 取決于這類型 挖掘的土壤被或者與淤漿 (所謂淤漿 合或者照原樣離開。 某種類型的選擇取決于土壤條件。 系統(tǒng)給土壤 (土壤與淤漿混合 )的排除也存在。都市的挖隧道有要求地表面是未擾動(dòng)的的特別的挑戰(zhàn)。 這表明地減小必須被避免。 這種正常的方法正做這是在隧道建設(shè)期間和在隧道建設(shè)之后保持土壤壓力。雖然很多對(duì) 研究已經(jīng)被公布， 并且 當(dāng)多的意見的差別仍然在作者之間存在挖隧道的 隧道 令人厭煩的機(jī)器效率和能力已經(jīng)被明顯地在過(guò)去 15 年增加， 并且可能性今天非常不同于在70 和 80 年代存在的那些， 當(dāng)因?yàn)檎魏徒?jīng)濟(jì)關(guān)心一條地中海 今天， 根據(jù)最有經(jīng)驗(yàn)的隧道令人厭煩的專家， 建造一條分裂的 10 米內(nèi)徑的混凝土的襯砌隧道從 價(jià)值大約 10億美元的 可能的。 參考隧道估計(jì)連接在設(shè)計(jì)下看見一估計(jì)以高級(jí)隧道哈爾克羅組有限公司，英國(guó)的設(shè)計(jì)工程師準(zhǔn)備的概念 。 我國(guó)新一代全斷面掘進(jìn)機(jī)在中國(guó)第二重型機(jī)械集團(tuán)公司研制成功，這標(biāo)志 著我國(guó)在該種設(shè)備制造領(lǐng)域已達(dá)到世界先進(jìn)水平。 據(jù)二重集團(tuán)有關(guān)專家介紹，全斷面掘進(jìn)機(jī)是專門用于地下隧道工程開挖的智能化大型成套裝備，能一次挖掘成型，同時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行水泥加固，使巖石隧道工程告別了 “ 隧道隧道，打眼放炮 ” 的老辦法，具有快速、安全、高效、環(huán)保的特點(diǎn)。首臺(tái)產(chǎn)品直徑 ，每 24 小時(shí)掘進(jìn)速度可達(dá) 180米，將被用于云南掌鳩河引水工程。專家估計(jì)，未來(lái) 20 年內(nèi)全國(guó)鐵路、公路、水利、油氣、市政等工程共需完成 5800 公里隧道。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)使用的掘進(jìn)機(jī)都依賴整機(jī)引進(jìn)。新一代全斷面掘進(jìn)機(jī)的問(wèn)世有助于降低我國(guó)隧道施 工成本，具有廣闊市場(chǎng)前景 . 煤礦錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的發(fā)展前途 錨桿支護(hù)是有宜于加快井巷掘進(jìn)速度、提高頂板支護(hù)效果、降低支護(hù)勞動(dòng)強(qiáng)度和減少支護(hù)材料消耗的先進(jìn)技術(shù)。我國(guó)僅國(guó)有重點(diǎn)煤礦每年掘進(jìn) 500 多萬(wàn)米巷道， 1997 年末，錨桿支護(hù)率全國(guó)平均已達(dá) 按規(guī)劃，到 2000 年，錨桿支護(hù)率平均應(yīng)達(dá)到 50%，但已有大同、邢臺(tái)、平頂山、鐵法、西山、龍口等 16 個(gè)礦務(wù)局率先使錨桿支護(hù)率超過(guò) 50%。國(guó)外先進(jìn)采煤國(guó)錨桿支護(hù)率往往超過(guò) 80%。 錨桿孔鉆進(jìn)是錨桿支護(hù)施工的重要環(huán)節(jié)，錨桿支護(hù)的發(fā)展需要大量錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備作保證。錨桿 孔鉆進(jìn)設(shè)備包括錨桿鉆機(jī)和配套鉆具 (鉆桿、鉆頭等 )。分析錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備現(xiàn)狀，展望它的發(fā)展前途，有助于不斷促進(jìn)錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步，使其適應(yīng)錨桿支護(hù)技術(shù)的需要。 1 錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備以錨桿鉆機(jī)為主體。錨桿鉆機(jī)按結(jié)構(gòu)分為單體式、鉆車式、機(jī)載式；按動(dòng)力分為電動(dòng)式、氣動(dòng)式、液壓式；按破巖方式分為回轉(zhuǎn)式、沖擊式、沖擊回轉(zhuǎn)式、回轉(zhuǎn)沖擊式。與錨桿鉆機(jī)配套的鉆具，因破巖方式不同而不同，總的來(lái)說(shuō)有回轉(zhuǎn)類破巖鉆具、沖擊類破巖鉆具以及回轉(zhuǎn)沖擊類破巖鉆具。國(guó)外錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的品種與功能多樣，技術(shù)性能優(yōu)越，可靠性高。 2 煤礦用錨桿孔鉆 進(jìn)設(shè)備存在的主要技術(shù)問(wèn)題 發(fā)的品種多，但性能適宜且可靠性好的產(chǎn)品不多 ;轉(zhuǎn)式錨桿鉆機(jī)扭矩性能偏低，加上鉆頭耐磨性能的影響，尚不能滿足抗壓強(qiáng)度大于 60 磨蝕性巖石的錨桿孔鉆進(jìn) ; 桿鉆機(jī)產(chǎn)品可靠性差，很多產(chǎn)品難以在井下連續(xù)正常使用 ; 3 煤礦錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的前途 : 錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備是錨桿支護(hù)發(fā)展的客觀需要，它必然按一定規(guī)律向前發(fā)展，錨桿鉆機(jī)及其配套鉆具的研究、開發(fā)、生產(chǎn)與使用，都必須符合客觀規(guī)律。分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，注意煤礦錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備發(fā)展的基本趨向，有利 于使產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展。 動(dòng)、液壓?jiǎn)误w回轉(zhuǎn)式錨桿鉆機(jī)是一個(gè)時(shí)期的主流 ;究錨桿鉆機(jī)扭矩與改革鉆頭是發(fā)展回轉(zhuǎn)式錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的關(guān)鍵 ;新技術(shù)的發(fā)展，有宜于錨桿孔鉆進(jìn)技術(shù)的變革。 幾十年來(lái)，錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備已有了一定的提高，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，錨桿鉆機(jī)及其配套鉆具會(huì)逐漸有所變革，預(yù)計(jì)在以下方面會(huì)引起產(chǎn)品的重大變化： (1)結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化以及高科技新材料的應(yīng)用，使單體錨桿鉆機(jī)性能提高、重量減輕。 采用了高新技術(shù)的巖石鉆頭將使回轉(zhuǎn)式鉆進(jìn)方式擴(kuò)大應(yīng)用范圍。 (2)高科技微電子技術(shù)在不同動(dòng)力、 不同類型錨桿鉆機(jī)上的應(yīng)用，可能會(huì)使錨桿鉆機(jī)發(fā)生某 些根本性的變革，例如改變鉆機(jī)特性、改善操作性能、提高可靠性等。國(guó)外已探討計(jì)算機(jī)控制的錨桿孔鉆進(jìn)與錨桿安裝的綜合性自動(dòng)化設(shè)備。鑿巖機(jī)器人的成功應(yīng)用必將有力地促進(jìn)錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的進(jìn)步。 (3)錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的發(fā)展，以錨桿支護(hù)技術(shù)與鑿巖技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)，錨桿支護(hù)新類型 、新材料的出現(xiàn)會(huì)對(duì)錨桿鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、技術(shù)性能與功能提出新的要求。錨桿孔鉆機(jī)的開發(fā)必須緊隨錨桿支護(hù)的技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，鑿巖技術(shù)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的提高。不同鑿巖方式的研究以及通用鑿巖機(jī)具的研究 成果，都將會(huì)及時(shí)地移植到錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的開發(fā)上來(lái)。 (4)錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備是錨桿支護(hù)的關(guān)鍵設(shè)備，它影響著錨桿支護(hù)的質(zhì)量 深度、孔徑的準(zhǔn)確性以及錨桿安裝質(zhì)量，又涉及操作者的人身安全、勞動(dòng)強(qiáng)度與作業(yè)條件。 錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備的核心是高效與安全。發(fā)展煤礦錨桿孔鉆進(jìn)設(shè)備以高效、安全為核心，就會(huì)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，這是產(chǎn)品具有發(fā)展前途的根本。 附錄 B 003 of in of is it is to BM of is in BM it is to of to on of BM we on to BM is we in to BM By SQ up on my in to it s to be in of BM is to BM of of BM BM BM is BM be to be or HI s &D of in of 1 a of by of ad 0 in of or 9 OT in , at a to by s to OT In a or be s s OT to be a of to s . OT be of is of at as a 8cm is at to be or be of In of in a is er in In it is to to in to to we to of in of of by of is to to to of BM he at of by it of in up of A of or At of a is is a on of is or a BM on of or of be be is is to a of in of BM is by of be in in a ea of to it is to a of S to to an by of a of is in on of to of of in to in a to at , on a to , of of of up 80, s 4 as to 800 in 0 a on to A of is it of to of is it is it to up of is it up of up to to to it be 997, up to up of to 000, be up 0% up 6 a in up 0%. up 0% it is up to up a of of . It is of of to to of to of it up of on to a to to to of of is 3 of of is it of to it to of to of in to in of is a of to of is it of on to n of to of be to it is of in (1)of of of to of (2)on of of is it to of of to of (3)of is it of of to up is it of to of to of up of of to of in of of to of up in (4)up it up in of of of to of as is is of a