深圳車公廟樞紐設(shè)計方案總體

熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家蒞臨指導(dǎo)！,熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家蒞臨指導(dǎo)！,建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 總體單位：中鐵二院集團(tuán)有限責(zé)任公司,深圳市車公廟綜合交通樞紐工程 初步設(shè)計匯報,2012.07,一、工程概況 二、周邊規(guī)劃方案 三、基礎(chǔ)資料 四、總體布局 五、設(shè)計重難點,匯報提綱,六、設(shè)計過程及成果 七、工程建設(shè)方案 八、工程投資 九、7/9號線相鄰區(qū)間工程 十、存在問題,工程概況,1、設(shè)計依據(jù),深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2016） 深圳市車公廟交通樞紐方案研究和項目建議書，2011.3 關(guān)于深圳市車公廟樞紐項目建議書的批復(fù)，深發(fā)改2012627號 車公廟綜合交通樞紐工程總體設(shè)計及專家審查意見 有關(guān)會議紀(jì)要,2、項目背景,2011年4月，市規(guī)劃國土委公布了深圳市城市更新年度實施計劃，車公廟泰然工業(yè)區(qū)做為深圳城市更新單元片區(qū)之一，明確提出了擬更新片區(qū)為工業(yè)、商業(yè)、辦公和酒店的主導(dǎo)功能。,工程概況,2011年4月，深圳市政府組織編制的深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011-2016)獲得國家發(fā)改委的批復(fù)。深圳市軌道交通7號線、9號線、11號線均被列入近期建設(shè)線路，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，7號線、9號線、11號線均會在車公廟片區(qū)交匯，并和軌道交通一期工程1號線在車公廟站進(jìn)行換乘，形成集地鐵、公交、出租及其他客運交通方式為一體的綜合交通樞紐站。 車公廟樞紐的建設(shè)會增加公共交通服務(wù)能力，改善出行結(jié)構(gòu)，給車公廟片區(qū)交通改善、城市更新、緩解日益擁堵的交通狀況帶來了難得的機(jī)會，對于聚集社會資源，提高地區(qū)吸引力，構(gòu)筑城市辦公商貿(mào)中心，支持城市更新和土地高強(qiáng)度開發(fā)具有不可替代的作用，是滿足片區(qū)對外交通需求，提高交通服務(wù)水平的必然選擇。,2、項目背景,工程概況,3、功能定位,車公廟位于深圳特區(qū)城市發(fā)展帶和中部綜合功能軸交匯點的西側(cè)，是福田中心區(qū)和后?？偛炕刂g的次一級辦公、商貿(mào)中心，是福田區(qū)未來重要的城市增長點，中、西北部進(jìn)入深圳中心區(qū)的門戶地區(qū)。 車公廟樞紐是以城市軌道換乘為主，以常規(guī)公交接駁為輔，少量兼顧出租、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。是福田中心與東、西部地區(qū)交通聯(lián)系的重要換乘節(jié)點，是服務(wù)深圳福田中心次一級的綜合交通樞紐。,工程概況,本項目位于深南大道與香蜜湖立交橋交叉口處，是集地鐵既有1號線、規(guī)劃7號線、9號線、11號線的四線換乘車站。 1號線沿深南大道敷設(shè)，11號線平行1號線敷設(shè)；7號線由安托山、農(nóng)園向南經(jīng)香蜜湖路再向東轉(zhuǎn)入福強(qiáng)路； 9號線由紅荔路向南經(jīng)香蜜湖路再向西轉(zhuǎn)入濱河大道，在香蜜湖路段與7號線線路平行敷設(shè)。 7、9、11號線均已完成了工可及初步設(shè)計審查。,4、周邊環(huán)境,工程概況,深南大道兩側(cè)建筑物密集，僅東北角為香蜜湖度假村用地，目前為紅星美凱龍展場。路口周邊車流量大，高峰時段較為擁堵。,香蜜湖度假村,深南大道,香蜜湖路,紅荔路,樞紐用地,4、周邊環(huán)境,工程概況,周邊主要控制性條件包括：深南大道路中的既有1號線車站、深南大道兩側(cè)的豐盛町地下商業(yè)街、南側(cè)的鳳塘河、香蜜湖立交及其東側(cè)110KV的電纜管溝。 泰然工貿(mào)園廠房正納入改造范圍，樞紐設(shè)計考慮與其地下空間連通。,泰然工貿(mào)園,4、周邊環(huán)境,工程概況,1號線為地下2層10m島單柱車站，站臺中心覆土約3.5m，兩端礦山法區(qū)間，錨桿長約3m 豐盛町為地下2層結(jié)構(gòu)，基坑深約12m,4、周邊環(huán)境,工程概況,深南大道道路紅線寬135m，為雙向10車道（6主4輔），路中綠化帶寬16m 香蜜湖立交現(xiàn)狀為3幅共9車道，橋下跨深南路段為樁基礎(chǔ)，其余為路基段。,4、周邊環(huán)境,工程概況,鳳塘河為兩孔6500 x4000的混凝土箱涵，埋深2m 香蜜湖東側(cè)110KV及10KV電纜管溝約3200 x1600,泰然工貿(mào)園,電纜溝,4、周邊環(huán)境,工程概況,樞紐用地以城市道路用地為主，7、9號線部分需占用泰然工貿(mào)園部分地下地上空間,4、周邊環(huán)境,工程概況,5、設(shè)計及審查范圍,本項目包括軌道交通換乘及周邊交通配套設(shè)施及道路改造等工程，但由于目前地面規(guī)劃方案不確定，本次設(shè)計及審查主要以軌道交通7、9、11號線車站及1號線車站的改造為主，以及相應(yīng)的交通疏解及管線遷改。 同時，由于樞紐建設(shè)引起7、9號線相鄰區(qū)間設(shè)計條件變化，因此也對7、9號線相鄰區(qū)間的變更設(shè)計進(jìn)行審查。,工程概況,為促進(jìn)車公廟片區(qū)的建設(shè)，業(yè)主單位深圳市地鐵集團(tuán)委托交通研究中心開展了關(guān)于該片區(qū) 道路改造，提出三種方案、并結(jié)合不同的方案進(jìn)行了地下空間開發(fā)及配套設(shè)施設(shè)置的研究,周邊規(guī)劃方案,周邊規(guī)劃方案,1、道路規(guī)劃,一、菱形立交方案 取消立交橋四個象限匝道，改為菱形立交形式，香蜜湖路主線上跨深南大道，香蜜湖路輔道與深南大道為平面交叉口形式。 該方案可釋放出周邊用地。,二、定向匝道方案 道路維持現(xiàn)狀，在深南大道增加自西向北定向匝道。 該方案對現(xiàn)狀周邊地塊變化不大。,周邊規(guī)劃方案,1、道路規(guī)劃,三、全互通立交方案 拆除現(xiàn)狀立交，重建為全互通立交，西-北、北-東轉(zhuǎn)向采用迂回式定向匝道。 該方案可以釋放出深南大道西南側(cè)地塊。,周邊規(guī)劃方案,1、道路規(guī)劃,2、空間開發(fā)方案,根據(jù)道路改造的規(guī)劃方案，結(jié)合車公廟樞紐的建設(shè)，對釋放出的地塊及其地下空間進(jìn)行 開發(fā)。包括西南、東北地塊及深南-香蜜立交下的地下空間開發(fā),周邊規(guī)劃方案,結(jié)合泰然工貿(mào)園的改造進(jìn)行西南、東北地塊的高密度開發(fā)。,周邊規(guī)劃方案,2、空間開發(fā)方案,3、周邊配套設(shè)施規(guī)劃,根據(jù)不同的道路改造方案，提出對樞紐周邊交通設(shè)施的配置，主要包括公交場站、出租場站、的士/小汽車/自行車?？空镜鹊牟季址桨浮?公交?？?自行車停放,周邊規(guī)劃方案,菱形立交方案配套設(shè)施布局,樞紐的控制客流為晚高峰客流，各種客流中以軌道接駁為主，步行及公交接駁為輔，有少量出租、社會車輛和自行車接駁,基礎(chǔ)資料,客 流,各線換乘客流與上下車客流的比例： 1號線：64% 11號線：52% 7號線：73% 9號線：78% 本樞紐軌道交通主要以換乘客流為主。,基礎(chǔ)資料,客 流,換乘客流中1、11號線之間及7、9號線之間交換量較少，主要以7、9號線與1、11號線車站之間的換乘為主。 因此，本項目重點是組織好1、11號線與7、9號線之間的客流交換。,遠(yuǎn)期各線晚高峰換乘客流量,基礎(chǔ)資料,客 流,由于7、9號線平行敷設(shè)，根據(jù)7、9號線的換乘客流，各個方向相差不多，結(jié)合深圳市東西狹長的地理布局，及7、9號線的線路走向，確定7、9號線實現(xiàn)“東-東、西-西”方向的平行同臺布局。,遠(yuǎn)期7、9號線晚高峰換乘客流量,基礎(chǔ)資料,客 流,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),各線均為屏蔽門模式、79號線之間設(shè)聯(lián)絡(luò)線。,基礎(chǔ)資料,總體布局,車公廟樞紐是以城市軌道換乘為主，以常規(guī)公交接駁為輔，少量兼顧出租、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。 軌道交通包括1、7、9、11號線車公廟站。,物業(yè)區(qū),1號線車站,11號線車站,7、9號線車站,結(jié)合不同的道路改造方案，樞紐周邊均設(shè)置有公交場站,總體布局,公交場站,公交場站,樞紐周邊設(shè)置有公交、出租車、自行車?？空?公交停靠,出入口,自行車停放,出入口,出租車?？?總體布局,樞紐預(yù)留與地下空間連接的條件。,預(yù)留物業(yè)連通的接口,預(yù)留周邊地塊接口,總體布局,樞紐設(shè)置多個出入口，滿足乘客過街的需求。,預(yù)留物業(yè)連通的接口,公交車,出入口,公交車,自行車,公交車,總體布局,設(shè)計重難點,本項目以軌道交通接駁換乘為主導(dǎo)，重點解決好軌道交通之間的換乘； 工程規(guī)模大，深南大道及香蜜湖立交均為城市主干道，施工期間對道路交通影響大，交通疏解難度大，應(yīng)結(jié)合交通疏解需要考慮結(jié)構(gòu)工法；該區(qū)域地下管線復(fù)雜，管線遷改難度大。 所處位置周邊地下建筑敏感，建設(shè)難度高，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)措施； 項目與規(guī)劃方案的結(jié)合需重點關(guān)注； 本項目2016年6月通車，工期緊，施工組織難度大；,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,2010年10月深圳市地鐵有限公司委托深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司進(jìn)行了車公廟交通樞紐方案研究和項目建議書的研究，通過對竹子林設(shè)站和車公廟設(shè)站的比選，確定采用車公廟樞紐選址方案。,1 工作進(jìn)程,2011年5月7日市政府辦公會議紀(jì)要明確“同意采用車公廟綜合交通樞紐1、7、9、11號線集中換乘方案?！?設(shè)計過程及成果,項目建議書于2012年6月取得深圳發(fā)改委的批復(fù)。,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,2011年12月，中鐵二院通過公開投標(biāo)獲得“深圳市車公廟綜合交通樞紐工程工程可行性研究和設(shè)計總承包合同”，并開展相關(guān)設(shè)計 根據(jù)線路走向及站位布置，在前階段工作中樞紐站位設(shè)置在深南大道南側(cè)、北側(cè)及路中等方案進(jìn)行了分析研究。,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,在市政府2011年12月26日的辦公會議中， “同意車公廟交通樞紐按以下方案布局：地鐵11號線車站設(shè)于1號線車站與豐盛町地下空間之間；地鐵7、9號線車站設(shè)于香蜜湖路西側(cè)輔道和綠化帶內(nèi)?！钡囊庖?1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,2012年3月進(jìn)行了車公廟綜合交通樞紐工程的總體設(shè)計專家審查，同意為避免拆除香蜜湖立交，采用車公廟樞紐7、9號線車站采用地下四層設(shè)置的布局方案。,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,2012年4月經(jīng)過與相關(guān)部門的溝通，認(rèn)為局部拆除香蜜湖立交輔橋，對交通影響的增加不大，采用11.5m的雙島站臺能滿足客流的需要，對改善樞紐的空間有較大的好處，且三層方案基坑較淺，結(jié)構(gòu)施工難度小，穿越1號線區(qū)間難度小，因此確定7、9號線采用雙島四線地下三層方案布局（可拆除香蜜湖立交西側(cè)輔道）開展初步設(shè)計（深地鐵紀(jì)【2012】82號“車公廟綜合交通樞紐專題協(xié)調(diào)會議紀(jì)要”）,需拆除的輔橋,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,在2012年3月24日的政府辦公會議，明確“車公廟樞紐暫按地鐵換乘站先行深入設(shè)計?！?，“盡快組織開展香蜜湖道路交通改善規(guī)劃工作”“開展樞紐周邊土地利用優(yōu)化調(diào)整工作，按深南-香蜜湖立交西南地塊取消匝道、釋放土地由地鐵集團(tuán)綜合開發(fā)的原則”。,1、工作進(jìn)程,設(shè)計過程及成果,2、主要設(shè)計單位,勘察設(shè)計單位： 設(shè)計總承包： 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 勘察單位： 深圳市市政設(shè)計研究院有限公司 設(shè)計監(jiān)理單位： 北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司 客流及規(guī)劃： 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司 工點及系統(tǒng)設(shè)計單位： 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 深圳市市政設(shè)計研究院有限公司 湖北省電力勘測設(shè)計院 江西省郵電規(guī)劃設(shè)計院有限公司 總參工程兵第四設(shè)計研究院 裝修/導(dǎo)向：姜峰公司/中世縱橫 相關(guān)設(shè)計單位： 7號線總體單位： 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 9號線總體單位： 廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司 11號線總體單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,設(shè)計過程及成果,3、主要設(shè)計成果,結(jié)合規(guī)劃研究方案與相關(guān)部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，形成本次初步設(shè)計，會議提交審查的各專業(yè)初步設(shè)計文件共19冊；,設(shè)計過程及成果,3、主要設(shè)計成果,各種支撐性成果文件共24冊，包括專題研究及各種規(guī)劃研究報告,設(shè)計過程及成果,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,7號線西,7號線東,7號線中,7號線外,7號線自交叉換位4種線路布局形式,7號線東,7號線外,根據(jù)客流分析確定的7、9號線實現(xiàn)“東-東、西-西”方向的平行同臺布局，以及右線行車原則，兩線中需有一條線進(jìn)行左右線自交叉換位，從而導(dǎo)致車站共存在8種不同的布線形式。,線路條件分析,9號線自交叉換位4種線路布局形式：,9號線西,9號線東,9號線中,9號線外,線路條件分析,根據(jù)周邊規(guī)劃及現(xiàn)狀、線路線型條件、工程實施條件、聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置等，經(jīng)過多方案的綜合分析研究后，最終推薦采用7號線自交叉方案，車公廟站至西向東按7-9-7-9布局。,線路條件分析,R=350m,R=300m,7號線在車公廟前后區(qū)間分別完成一次自交叉，最小曲線半徑R=350m（左線一處）。 9號線車下區(qū)間由于受下沙站站位及地塊內(nèi)既有建筑物控制，最小曲線半徑為R=300m（左右線各一處）。,線路條件分析,7號線最大縱坡26，坡長210m。,9號線最大縱坡27.9，坡長340m。,線路條件分析,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,本工程11號線車站設(shè)置于1號線車站和豐盛町之間，與1號線車站站廳換乘，7、9號線車站沿香蜜湖立交西側(cè)布置，需拆除香蜜湖立交西側(cè)輔道，采用地下三層雙島同站臺換乘，與1、11號線車站通過換乘廳組織換乘。地鐵部分建筑面積約7.2萬平米，占地約4.6萬平米，樞紐共設(shè)置12個通道13個出入口（4個為1號線原有出入口），3組共17個風(fēng)亭，另設(shè)5個緊急出入口。,土建工程,1、建筑工程,1）總平面布局,11號線方向,7/9 號線方向,香蜜湖立交,深南大道,土建工程,1、建筑工程,地下一層為站廳層，主要為進(jìn)出站區(qū)域及主要設(shè)備管理區(qū)，7、9號線南端預(yù)留為商業(yè)區(qū)。換乘廳南側(cè)為物業(yè)區(qū)。 建筑面積：26400m2 公共區(qū)面積：16200m2 設(shè)備區(qū)面積：7500m2 預(yù)留商業(yè)區(qū)：2700m2 物業(yè)區(qū)：5800m2,2）建筑布局,預(yù)留商業(yè)區(qū),物業(yè)區(qū),主要運營管理區(qū),樞紐控制管理區(qū),土建工程,1、建筑工程,2）建筑布局,7/9號線站廳公共區(qū),11號線站廳公共區(qū),1號線站廳公共區(qū),直達(dá)地下三層扶梯,通過地下二層轉(zhuǎn)換樓扶梯,土建工程,1、建筑工程,1號線北側(cè)新增站廳約500m2,2）建筑布局,1號線車站公共區(qū),新增扶梯,新增站廳非付費區(qū),土建工程,1、建筑工程,既有1號線車站公共區(qū),2）建筑布局,地下二層為11號線站臺層及7、9號線設(shè)備層，中部設(shè)公共換乘轉(zhuǎn)換區(qū) 建筑面積：21400m2,11號線站臺公共區(qū),換乘轉(zhuǎn)換區(qū),1號線站臺公共區(qū),土建工程,1、建筑工程,地下三層主體面積約11500平米，總長315m，南端設(shè)7、9號線聯(lián)絡(luò)線。,2）建筑布局,7號線農(nóng)林方向,9號線下沙方向,7號線上沙方向,9號線香梅方向,土建工程,1、建筑工程,2）建筑布局,11號線采用186m有效站臺，總長 414.3m， 坡度與1號線車站一致。站廳層層高4.85m，站臺層層高5.1m。,土建工程,1、建筑工程,2）建筑布局,土建工程,1、建筑工程,7、9號線軌面高度受1號線區(qū)間豎井影響，距區(qū)間豎井底約0.8m。由于道路由北向南下坡坡度較大，為滿足管線敷設(shè)的要求，頂板采用與線路不同的坡度，在端部刀把段為滿足泰然四路的管線空間要求，頂板有所降低。 地下2層層高約8m，站臺層層高5.5m。,800,采用13.5m雙柱島式站臺，與1號線車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu) ，緊貼豐盛町圍護(hù)結(jié)構(gòu)。站廳與1號線站廳平齊。,2）建筑布局,土建工程,1、建筑工程,11號線車站西端與1號線車竹區(qū)間結(jié)構(gòu)最小凈距1.65m（人防擴(kuò)大段），風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置在1號線區(qū)間上方，與區(qū)間保持2.4m的安全距離。,2）建筑布局,土建工程,1、建筑工程,7、9號線車站寬度受泰然工貿(mào)園建筑及立交橋控制，拆除立交橋輔道后，最不利處保證車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距泰然工貿(mào)園建筑最近處約3.36m，距拆除后的香蜜湖立交最近處1.4m，站臺寬均為11.5m。,2）建筑布局,土建工程,1、建筑工程,3.36,泰然工貿(mào)園,1.4,香蜜湖立交,3）客流組織1、11號線進(jìn)行站廳換乘,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織1、11號線進(jìn)行站廳換乘,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織 7、9號線進(jìn)行同站臺及換乘廳換乘,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織1/11號線往7/9號線通過換乘廳組織換乘,土建工程,1、建筑工程,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織7/9號線到1/11號線通過換乘廳組織換乘,3）客流組織客流模擬建議,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織客流模擬建議,增加換乘樓梯,土建工程,1、建筑工程,3）客流組織客流模擬建議,轉(zhuǎn)換廳,土建工程,1、建筑工程,4）無障礙設(shè)施,站內(nèi)每個站臺均設(shè)置電梯，除1號線出入口電梯外，在樞紐的K、L出入口設(shè)置出地面電梯 衛(wèi)生間設(shè)殘疾人專用衛(wèi)生間,土建工程,1、建筑工程,5）裝修,車公廟周邊地段以商務(wù)，美食，購物為主。采用體現(xiàn)商務(wù)時尚特點的“流光溢彩”為設(shè)計主題，運用流線性的造型、燈光及亮麗的色彩，打造一個時尚、動感、活力的綜合性交通樞紐空間。,裝修設(shè)計遵循適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，體現(xiàn)交通建筑特點。力求環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便捷、創(chuàng)新，并與周圍的自然和人文環(huán)境，建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。整體上與三期軌道線網(wǎng)裝修風(fēng)格保持一致并具有特色。,土建工程,1、建筑工程,運用吊頂?shù)木€條、燈帶、留縫等處理手法強(qiáng)化空間的方向性和導(dǎo)向性，使空間導(dǎo)向和旅客流程相一致，增強(qiáng)空間可讀性。用平面色彩手法強(qiáng)調(diào)換乘線路色，關(guān)鍵節(jié)點位置運用醒目色彩。,土建工程,1、建筑工程,5）裝修,6）導(dǎo)向,導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)組成,土建工程,1、建筑工程,6）導(dǎo)向,7、9號線換乘情況最為復(fù)雜，在換乘和出站客流引導(dǎo)上，考慮總體客流及換乘樓扶梯的主要功能設(shè)定，合理分配客流，充分利用樓扶梯進(jìn)行不同換乘需求的分流。,土建工程,1、建筑工程,樞紐車站部分在保留原1號線四個出入口的基礎(chǔ)上，新設(shè)置6個出入口，物業(yè)設(shè)置3個出入口。并設(shè)置有3個設(shè)備區(qū)消防人員專用通道。,7）出入口設(shè)置,土建工程,1、建筑工程,樞紐設(shè)3組風(fēng)亭。分別設(shè)置在1號線車站兩端的道路綠化帶及樞紐南端香蜜湖路西側(cè)綠化帶內(nèi)，冷卻塔可結(jié)合物業(yè)方案設(shè)置在物業(yè)裙樓上或恢復(fù)的匝道中間綠化帶內(nèi)。,8）風(fēng)亭,土建工程,1、建筑工程,9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,土建工程,1、建筑工程,物業(yè)區(qū),9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,土建工程,1、建筑工程,物業(yè)區(qū),9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,土建工程,1、建筑工程,物業(yè)區(qū),9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,土建工程,1、建筑工程,9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,土建工程,1、建筑工程,物業(yè)區(qū),地下二層,土建工程,1、建筑工程,9）樞紐與物業(yè)關(guān)系,臨時過街人行天橋,地下物業(yè)明挖,本樞紐工程工法較多,結(jié)合周邊環(huán)境條件及工程地質(zhì)，分別采用了蓋挖逆作法、明挖順做法、頂進(jìn)法、礦山法等施工工法。,2、結(jié)構(gòu)工程,11號線車公廟站蓋挖,換乘大廳蓋挖,風(fēng)道蓋挖,明挖通道,香蜜湖立交橋,1號線改造明挖,頂管通道,7、9號線車公廟站蓋挖段,淺埋暗挖通道,明挖通道,明挖段,淺埋暗挖通道,明挖通道,明挖通道,土建工程,11號線車站頂板覆土約2.2m4.9m，底板埋深約20m17m，基坑范圍主要為粘性土層，部分為砂層和淤泥質(zhì)土，底板位于礫質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖層。,11號線車站地質(zhì)縱剖面,11號線車站底板,7、9號線車站底板,11號線車站連續(xù)墻底,7、9號線車站連續(xù)墻底,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,11號線車站為地下二層四跨結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8m厚地下連續(xù)墻，北側(cè)利用既有1號線圍護(hù)結(jié)構(gòu)。南側(cè)緊鄰豐盛廳，新作地下連續(xù)墻。 為滿足工程實施期間深南大道雙向10車道的通行能力，采用蓋挖逆筑法施工，頂板分南、北兩期施工。,已建豐盛町地下陽光街,已建1號線車公廟站,既有1號線圍護(hù)結(jié)構(gòu),既有豐盛廳圍護(hù)結(jié)構(gòu)。1.2m人工挖孔樁,新作0.8m厚地下連續(xù)墻,填充素混凝土,1期頂板基坑臨時圍護(hù)樁,2期頂板基坑臨時擋土墻,型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁,11號線標(biāo)準(zhǔn)段橫剖面,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,11號線東、西兩端風(fēng)道均從1號線既有區(qū)間上方橫穿，基坑深約7m，基坑底主要位于粗砂層，基坑底距離1號線區(qū)間約2.4m。,旋噴樁加固區(qū),新作0.8m厚地下連續(xù)墻,新作0.8m厚地下連續(xù)墻,1期頂板基坑臨時圍護(hù)樁,旋噴樁加固區(qū),香車區(qū)間,型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁,型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁,東、西風(fēng)道段橫剖面,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,7、9號線地質(zhì)縱剖面,連續(xù)墻底線,底板,負(fù)二層中板,負(fù)一層中板,頂板,南,北,礫砂,粘土,微風(fēng)化花崗巖,砂質(zhì)粘性土,全風(fēng)化花崗巖,強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,中風(fēng)化花崗巖,人工填土,7、9號線車站站頂板覆土約2.2m2.5m，底板埋深約26m，基坑范圍主要為粘性土層，部分為礫砂層，底板主要位于全、強(qiáng)風(fēng)化地層，局部位于中、微風(fēng)化地層。,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,7、9號線車站基坑深度約26m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.0m厚地下連續(xù)墻。 車站南端刀把段采用明挖順筑法施工， 車站北端主體部分采用蓋挖逆筑法施工。 基坑施工前需拆除立交橋西橋以及相應(yīng)高路堤。,明挖段,蓋挖段,鋼便橋,7號線下沙站,7號線香梅站,9號線上沙站,9號線農(nóng)林站,7、9號線圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,11號線車公廟站,換乘大廳結(jié)構(gòu)施工在7、9和11號線車站結(jié)構(gòu)施工完畢后進(jìn)行。采用蓋挖逆筑法施工。 其南側(cè)地下物業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)方案尚未穩(wěn)定，現(xiàn)階段僅按照物業(yè)基坑深26m考慮，為其預(yù)留共用地下連續(xù)墻。,地下兩層段橫剖面,共用地下連續(xù)墻，厚1m,11號線地下連續(xù)墻,型鋼中立住基礎(chǔ)，兼抗拔樁,物業(yè)基坑,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,鋼筋混凝土支撐,鋼筋混凝土環(huán)梁,臨時立住,換乘大廳連續(xù)墻,7、9號線連續(xù)墻,中國有色大廈地下室,旋噴樁隔離墻,地下物業(yè)開發(fā)部分采用明挖順筑法施工。 采用環(huán)形鋼筋混凝土支撐。,物業(yè)基坑地下連續(xù)墻,物業(yè)基坑地下連續(xù)墻,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,79號線車站,11號線車站,1、通道明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案。 2、暗挖通道采用淺埋暗挖法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 3、頂進(jìn)段頂管機(jī)采用組合多刀盤土壓式平衡頂管機(jī)施工。,頂管通道,東端風(fēng)道,淺埋暗挖通道,明挖通道,2、結(jié)構(gòu)工程,土建工程,針對規(guī)劃提出的各種道路改造方案，對樞紐的影響進(jìn)行分析，可采取不同的措施來適應(yīng)：1）左轉(zhuǎn)匝道方案 該方案主要影響11號線部分。,利用11號線車站站臺柱，做橋的樁基,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,土建工程,1）左轉(zhuǎn)匝道方案 利用的11號線站臺柱（19、23、27、31軸），由800調(diào)整為1200mm，作為橋梁的樁基礎(chǔ)，對站臺空間有一定影響，但基本不影響側(cè)站臺寬度，橋梁承臺對地面管線的遷改有一定影響。,3、橋梁適應(yīng)性措施,1）左轉(zhuǎn)匝道方案 部分橋基礎(chǔ)落在有效站臺外的柱及深南路中綠化帶的風(fēng)道頂板上，可通過局部調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,2）互通立交方案 橋梁基礎(chǔ)與區(qū)間沖突較多，需采用門架墩形式在區(qū)間通過前施工橋樁基礎(chǔ),土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,區(qū)間,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,2）互通立交方案 匝道部分需結(jié)合樞紐柱網(wǎng)設(shè)置，其中一處需影響7、9號線站臺中柱及線路之間的柱，可通過加大中間的型鋼截面解決。,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,2）互通立交方案 主橋通過不同的橋型設(shè)計，將橋基礎(chǔ)設(shè)置在車站主體外，不影響樞紐的先期施工。 存在問題： 大偏心V型墩為異性結(jié)構(gòu)，且墩身左側(cè)樁身距樞紐結(jié)構(gòu)距離過近，受力不利，結(jié)構(gòu)偏心較大，建議采用小跨度橋梁結(jié)構(gòu)。 異形結(jié)構(gòu)景觀效果較差。,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,3）菱形立交方案 由于深南路中不能設(shè)置橋樁，需一孔大跨橋（約70m）跨越深南路口，可采用系桿拱橋，鋼箱混凝土疊合梁橋等,70m大跨,通過以上分析，各種道路改造方案在明確方案后配合樞紐開展設(shè)計，其建設(shè)時序不會影響樞紐的建設(shè)及開通，但后期設(shè)計中需加強(qiáng)對橋梁景觀的考慮。,土建工程,3、橋梁適應(yīng)性措施,3）菱形立交方案 西側(cè)匝道橋下坡采用樹枝墩結(jié)構(gòu)避讓地下車站 存在問題： 70m大跨梁體結(jié)構(gòu)高度大 異形樹枝墩尺寸大，景觀效果差。,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,（1) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)：7 、9號線南端以及11號線兩端均選用雙活塞系統(tǒng)，7、9號線北端選用單活塞系統(tǒng)。 （2）1號線擴(kuò)建站廳獨立設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)。 （3）本工程新建出入口通道利用出入口自然補風(fēng)，均需進(jìn)行機(jī)械排煙，其中M、L1、L2和K出入口采用風(fēng)機(jī)盤管送（回）空調(diào)風(fēng)。 （4）物業(yè)開發(fā)部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開設(shè)置，單獨設(shè)置冷源。,79號線：單活塞隧道風(fēng)系統(tǒng),1號線擴(kuò)建廳,物業(yè)冷水機(jī)房,物業(yè)一,物業(yè)二,設(shè)備系統(tǒng),1、通風(fēng)空調(diào),M,L,K,J,H,（5）大系統(tǒng)： 樞紐共設(shè)置三個環(huán)控機(jī)房，7臺組合式空調(diào)機(jī)組。公共區(qū)共劃分33個防煙分區(qū)，共設(shè)置8臺排煙風(fēng)機(jī)。 （6）小系統(tǒng)： 樞紐設(shè)備管理用房共設(shè)8個空調(diào)系統(tǒng)和9個通風(fēng)系統(tǒng)。 （7）水系統(tǒng)： 樞紐采用集中設(shè)置、冷源共享的方案。冷凍水系統(tǒng)采用二次泵變流量閉式水系統(tǒng)，二次冷水泵均采用變頻控制。,環(huán)控機(jī)房 1 （1個大6個小系統(tǒng)）,環(huán)控機(jī)房 2 （3個大2個小系統(tǒng)）,環(huán)控機(jī)房 3 （3個大9個小系統(tǒng)）,樞紐冷水機(jī)房,換乘廳,7/9轉(zhuǎn)換廳,設(shè)備系統(tǒng),1、通風(fēng)空調(diào),2、動力照明,樞紐共設(shè)五個變電所，分別如下： 所1：容量21000kVA ，35kV電源與11號線牽引所合用； 所2：容量21600kVA ，35kV電源與11號線牽引所合用； 所3：容量21250kVA ，35kV電源與7號線牽引所合用； 所4：容量21600kVA，35kV電源與7號線牽引所合用； 所5：容量21000kVA，物業(yè)變電所，高壓電源暫考慮與7號線牽引所合用。,設(shè)備系統(tǒng),3、給排水及消防,樞紐給水及消防系統(tǒng)水源采用城市自來水，并充分利用城市自來水水壓。給水系統(tǒng)從樞紐兩端市政管網(wǎng)上分別接入一條DN150引入管，接管點的水壓按保證0.3MPa設(shè)計。樞紐廢水、雨水接入市政雨水管網(wǎng)，樞紐污水泵房采用一體化污水提升裝置，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。,接市政給水DN1000,接市政給水管DN200,接市政污水管DN400,接市政污水管DN400,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN400,接市政雨水管DN600,接市政污水管DN400,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,接市政雨水管DN600,設(shè)備系統(tǒng),4、氣體滅火系統(tǒng),氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)對象具體如下：綜合監(jiān)控設(shè)備室、專用通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、黨政通信設(shè)備室、警用通信設(shè)備室、公用通信設(shè)備室、弱電電源室、弱電綜合設(shè)備室、環(huán)控電控室、蓄電池室、高壓控制室、屏蔽門控制室、35kV開關(guān)柜室、整流變壓器室、1.5kV開關(guān)柜室、 0.4kV開關(guān)柜室、跟隨變電所。 1號線、11號線、7號線的氣體滅火劑采用七氟丙烷，9號線的氣體滅火劑采用IG541，為了便于管理與維護(hù)，與多數(shù)線路的氣體滅火劑保持一致，本樞紐的氣體滅火劑采用七氟丙烷，按全淹沒組合方式設(shè)計。 主要設(shè)計參數(shù)（七氟丙烷系統(tǒng)） 設(shè)計濃度：最小設(shè)計滅火濃度為8%，最大設(shè)計滅火濃度為10%。 設(shè)計時限：系統(tǒng)噴射時間小于8秒，浸漬時間大于10分鐘。 系統(tǒng)設(shè)計壓力：鋼瓶設(shè)計工作壓力為5.6MPa。 氣瓶間最大保護(hù)距離：儲存容器的增壓壓力采用三級，根據(jù)防護(hù)區(qū)布置 盡可能控制在50m。,設(shè)備系統(tǒng),弱電系統(tǒng)中合設(shè)子系統(tǒng)由樞紐統(tǒng)一運營，各線路不再單獨設(shè)置，樞紐只設(shè)置一個車控室，實現(xiàn)對整個樞紐統(tǒng)一調(diào)度管理，減少運營管理人員。樞紐數(shù)據(jù)信息上傳至11號線控制中心，管理及維護(hù)納入11號線考慮，實現(xiàn)各線路弱電系統(tǒng)的資源共享。 分設(shè)子系統(tǒng)由各線路負(fù)責(zé)管理及維護(hù)。 分設(shè)子系統(tǒng)包括： 信號系統(tǒng)。 專用通信系統(tǒng)：傳輸子系統(tǒng)、專用無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)。 公眾通信系統(tǒng)：各線路負(fù)責(zé)各自區(qū)間內(nèi)設(shè)備。 警用通信系統(tǒng)：警用無線系統(tǒng)1、7、9號線區(qū)間部分。 安防系統(tǒng)：車載子系統(tǒng)。 乘客資訊系統(tǒng)：車地移動通信系統(tǒng)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)：1、7、9號線區(qū)間感溫光纖系統(tǒng)。,5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),通信系統(tǒng),專用通信系統(tǒng)中專用傳輸子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、專用無線子系統(tǒng)由各自線路單獨設(shè)置，其余子系統(tǒng)由車公廟樞紐統(tǒng)一考慮，并預(yù)留各線路接口。 公眾通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)，站廳區(qū)域由車公廟樞紐統(tǒng)一設(shè)置，各線區(qū)間部分由各線路單獨設(shè)置。,5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),7、9、11各線獨立設(shè)置信號系統(tǒng),信號系統(tǒng),車公廟樞紐乘客資訊系統(tǒng)主要包括： 7、9、11號線站廳、站臺及換乘通道內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)置； 對1號線既有乘客資訊系統(tǒng)進(jìn)行改造，并預(yù)留線路的接入條件； 區(qū)間移動寬帶傳輸系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)由各線路單獨設(shè)置。,乘客資訊系統(tǒng),5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)推薦采用適度集成。 集成系統(tǒng)： 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)； 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)； 電力監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)構(gòu)成推薦集中設(shè)置，服務(wù)器、工作站、IBP盤等設(shè)備統(tǒng)一設(shè)置一套。,綜合監(jiān)控系統(tǒng),互聯(lián)系統(tǒng)： 廣播系統(tǒng)（PA）； 屏蔽門系統(tǒng)（PSD）； 門禁系統(tǒng)； 自動售檢票系統(tǒng)（AFC）； 乘客資訊系統(tǒng)（PIS）等。,5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供對1、7、9、11號線及物業(yè)區(qū)域統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺。 7、9號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)在樞紐設(shè)接口計算機(jī)，通過通信接口與樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)相互連接，實現(xiàn)信息互通。 樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入11號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)線網(wǎng)，由11號線控制中心實現(xiàn)對樞紐調(diào)度指揮管理及防災(zāi)救災(zāi)的組織。,綜合監(jiān)控系統(tǒng),5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),樞紐AFC系統(tǒng)： 滿足1、7、9、11號線四線功能需求； 按照建設(shè)時序，由11號線AFC系統(tǒng)建設(shè)； 考慮1號線既有系統(tǒng)的升級及接入； 考慮7、9號線的接入條件。 樞紐1號線站廳區(qū)域，利用既有終端設(shè)備根據(jù)付費區(qū)改造重新布置位置； 樞紐7、9、11號線區(qū)域采用11號線AFC系統(tǒng)終端設(shè)備。 各線票務(wù)管理統(tǒng)一由車公廟樞紐負(fù)責(zé)，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。,自動售檢票系統(tǒng),5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),樞紐安防系統(tǒng)包括： 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)； 門禁系統(tǒng)； 乘客求助及告警系統(tǒng)；,安防系統(tǒng),系統(tǒng)對7、9、11號線站廳、站臺區(qū)域；換乘通道內(nèi)的終端設(shè)備設(shè)置；1號線既有安防系統(tǒng)改造；實現(xiàn)樞紐內(nèi)安防系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。 車載安防系統(tǒng)由各線路單獨設(shè)置。,5、弱電系統(tǒng),設(shè)備系統(tǒng),1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,消防及防災(zāi),1、防火分區(qū),樞紐的消防設(shè)計根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范及城市軌道交通技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，按照樞紐和相鄰隧道同一時間內(nèi)每條線路僅有一處發(fā)生火災(zāi)進(jìn)行設(shè)計。 樞紐公共區(qū)為1個防火分區(qū)，與1號線之間設(shè)防火卷簾，設(shè)備區(qū)共劃分為6個防火分區(qū)，物業(yè)區(qū)均為獨立的防火分區(qū)并按民用建筑采取防火疏散措施。有人的設(shè)備區(qū)設(shè)直通地面的緊急疏散口。,物業(yè)區(qū),物業(yè)區(qū),1、11號線站臺與7、9號線部分之間完全隔離，各自劃分不同的防火分區(qū)。7、9號線地下二層中部為公共區(qū)，其余設(shè)備區(qū)共劃分區(qū)6個防火分區(qū)，有人區(qū)防火分區(qū)設(shè)防煙樓梯間直通地面。,消防及防災(zāi),1、防火分區(qū),站臺兩端設(shè)備房均為無人區(qū)，兩個站臺之間有效站臺范圍設(shè)防火墻及防火玻璃進(jìn)行分隔，區(qū)間在可能的情況下均用墻體分隔,消防及防災(zāi),1、防火分區(qū),8,8,4,1,3,3,4,2,樞紐公共區(qū)共劃分33個防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積均不超過2000m2。,2、防煙分區(qū),消防及防災(zāi),本工程范圍內(nèi)新增出入口均需要進(jìn)行機(jī)械排煙， J和H出入口利用7、9號線大系統(tǒng)排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙； M、L和K出入口設(shè)置三臺排煙風(fēng)機(jī)于三個排風(fēng)井內(nèi)，單獨設(shè)置排煙風(fēng)管。 較長的M、K通道各劃分為2個防煙分區(qū),H,J,K,L,M,2、防煙分區(qū),消防及防災(zāi),3個排風(fēng)井,消防性能化研究建議： 站廳：1）設(shè)置寬度不小于8m的防火隔離帶 2）靠近出入口的位置設(shè)置23m的柵欄門,3、防火分區(qū),消防及防災(zāi),站臺： 站臺公共區(qū)樓扶梯口部設(shè)置擋煙垂壁，兩側(cè)設(shè)置防火卷簾 通道： 出入口通道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)或其他降溫設(shè)施，建議超過100m的出入口設(shè)置自動人行道 站廳層與物業(yè)應(yīng)嚴(yán)格分開。 重要消防設(shè)施的工點線路采用礦物質(zhì)絕緣電纜 結(jié)論：深圳車公廟綜合交通樞紐在防火分區(qū)面積大、疏散距離長的情況下，其加強(qiáng)后的消防安全設(shè)施、疏散設(shè)施在火災(zāi)時能夠保證建筑內(nèi)部人員安全疏散的要求,3、防火分區(qū),消防及防災(zāi),本防護(hù)單元包含車公廟樞紐，福車區(qū)間（11號線部分），車農(nóng)區(qū)間（7號線部分），車香區(qū)間（9號線部分），以及1號線原車公廟防護(hù)單元部分。 甲類人防工程，按防核武器抗力等級6級、防常規(guī)武器抗力等級6級，防化等級丁級，戰(zhàn)時掩蔽人數(shù)按3000人設(shè)計，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時間3天。,4、人防,消防及防災(zāi),車公廟樞紐共設(shè)置4個戰(zhàn)時人員出入口。預(yù)留2個人防連通口。設(shè)2個戰(zhàn)時新風(fēng)、2個戰(zhàn)時排風(fēng)，其余均進(jìn)行臨戰(zhàn)封堵。 物業(yè)區(qū)域根據(jù)不同性質(zhì)采取不同的人防措施。,4、人防,消防及防災(zāi),1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,一號線改造,1、建筑,在站廳右側(cè)增設(shè)一組扶梯,調(diào)整付費區(qū)布置，側(cè)墻增設(shè)門洞，1號線北側(cè)新增站廳,1號線車站公共區(qū),新增扶梯,新增站廳非付費區(qū),2、土建,外擴(kuò)站廳層基坑平面布置圖,外擴(kuò)站廳層基坑橫斷面圖,1號線外擴(kuò)站廳地下一側(cè)單跨結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8m厚地下連續(xù)墻。,一號線改造,3、機(jī)電設(shè)備,1） 動力照明 新增扶梯（上下行）建設(shè)的過程中，需將站臺層?xùn)|端降壓所至西端低壓配電室的兩路密集母線槽分別向屏蔽門側(cè)遷移。 2） 通風(fēng)空調(diào) 擴(kuò)建站廳利用11號線西端環(huán)控機(jī)房內(nèi)的組合式空調(diào)機(jī)組及回排風(fēng)機(jī)送風(fēng)及回風(fēng)，獨立設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)，放于11號線西端環(huán)控機(jī)房內(nèi)，回/排風(fēng)管兼排煙風(fēng)管。 3） 給排水 1號線北側(cè)站廳擴(kuò)建部分增加兩個消火栓箱和一個灑水栓箱，站臺層新增樓扶梯處改遷一段消防管道 4）通信、安防、綜合監(jiān)控、乘客資訊、AFC系統(tǒng)： 對樞紐既有1號線弱電系統(tǒng)（信號除外）改造及接入，按照利舊原則，通過軟件系統(tǒng)升級及調(diào)試，完成既有設(shè)備接入工作，實現(xiàn)樞紐統(tǒng)一管理。 5）信號 在樞紐車控室新設(shè)IBP盤按鈕及表示燈等，離線測試IBP盤按鈕及表示燈等電路，利用夜間停運時段在分線柜倒切原1號線車控室設(shè)備。,一號線改造,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,片區(qū)交通存在主要問題： （1）經(jīng)濟(jì)活躍，出行總量大，公交分擔(dān)率偏低； （2）外圍高等級道路圍蔽，內(nèi)部路網(wǎng)不完善，高峰期外圍道路接近飽和。 施工影響的判斷 現(xiàn)狀影響范圍主要道路通行能力已接近飽和或超飽和，片區(qū)地鐵施工站點較多，施工期間應(yīng)在大范圍考慮疏解措施，并結(jié)合相應(yīng)管理手段緩解重點地區(qū)交通的擁擠程度。,現(xiàn)狀晚高峰飽和度,樞紐建設(shè)對交通的主要影響,1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個匝道，使該立交喪失北東、西南兩個轉(zhuǎn)向功能。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。,樞紐建設(shè)對交通的主要影響,1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個匝道，使該立交喪失北東、西南兩個轉(zhuǎn)向功能。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。,樞紐建設(shè)對交通的主要影響,1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個匝道，使該立交喪失北東、西南兩個轉(zhuǎn)向功能。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,3.占用深南路南北側(cè)兩側(cè)公交?？空荆瑢?dǎo)致公交?？侩y問題。 4.對泰然、天安片區(qū)交通造成影響。,5.拆除香蜜湖路輔橋，降低香蜜湖路的通行能力。,3.占用深南路南北側(cè)兩側(cè)公交?？空?，導(dǎo)致公交?？侩y問題。 4.對泰然、天安片區(qū)交通造成影響。,2.占用深南路南側(cè)主輔道，導(dǎo)致深南大道車道減少，通行能力降低。,1.受施工圍擋影響，拆除深南-香蜜立交的兩個匝道，使該立交喪失北東、西南兩個轉(zhuǎn)向功能。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,樞紐建設(shè)對交通的主要影響,東至新洲路； 南到濱河大道； 西至僑城東路； 北到北環(huán)大道。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,根據(jù)施工對交通的影響，交通疏解的范圍：,交通疏解的原則,1、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)疏解與工點交通疏解相協(xié)調(diào)； 2、保證施工期間主要道路通行條件。（深南大道雙向10車道、香蜜湖路雙向6車道） 3、保障公交出行通暢； 4、適當(dāng)增加道路供給，緩解供需矛盾； 5、交通疏解與施工圍擋、管線遷改工程相結(jié)合； 6、疏解方案經(jīng)濟(jì)、可行，可實施性強(qiáng)； 7、按使用時間，合理確定道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,區(qū)域疏解措施： 深南-香蜜立交北東： 1、利用現(xiàn)狀區(qū)域道路疏解 利用北環(huán)快速、僑香路、濱河大道等分流； 2、新增疏解流線 （1）香蜜-紅荔立交橋下新建信控平交口； （2）東延花卉路，農(nóng)園路-花卉路口新建燈控。 3、改善疏解道路通行條件 新洲-紅荔交叉口新增拓寬段。 深南-香蜜立交西南：通過僑城東路、白石路、僑香路、濱河大道分流。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,泰然片區(qū)疏解措施： 1、新增2個小區(qū)出入口，解決現(xiàn)狀小區(qū)重要交通結(jié)癥，改善長期進(jìn)出口擁堵情況。 2、統(tǒng)籌規(guī)劃小區(qū)周邊公交站、新增片區(qū)公交始發(fā)場站，優(yōu)化改善片區(qū)居民公交出行條件，鼓勵公交出行； 3、改善小區(qū)道路交通瓶頸，增加道路通行能力及互聯(lián)系； 4、優(yōu)化小區(qū)交通管理措施； 5、保障人行交通通暢，注重其安全性及舒適性。,深南大道,泰然九路,泰然四路,泰然八路,泰然七路,泰然一路,香蜜湖路,廣深高速,泰然六路,濱海大道,臨時公交場站,深南大道,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,工點疏解措施： 1、減少樞紐施工對北側(cè)小區(qū)的交通影響，保證現(xiàn)狀深南大道轉(zhuǎn)向功能深南-農(nóng)園路口改為右進(jìn)右出；打開深南農(nóng)林路口，新建燈控； 2、優(yōu)化施工工法，進(jìn)行倒邊施工保證深南大道雙向10車道通行條件，香蜜湖路雙向6車道通行條件。主體施工及管線遷改分階段疏解共分13期。,深南大道,紅荔西路,香蜜湖路,廣深高速,濱河大道,農(nóng)林路,農(nóng)園路,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,現(xiàn)狀晚高峰,施工晚高峰,交通疏解設(shè)計方案評價,經(jīng)測試，交通疏解后，車公廟樞紐周邊道路飽和度總體均在0.85以下。 落實疏解措施可以有效緩解交通擁擠程度，影響范圍內(nèi)整體交通運行狀況保持在可接受水平。,交通疏解 及管線遷改,1、交通疏解,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?5.0m4.0m 雨水箱涵,6.5m4.0m 雨水箱涵,DN700,DN400,DN600,DN400,DN400,DN600,1.2m1.2m 雨水箱涵,DN600,DN800,DN500,DN400,DN300,DN500,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?DN400,DN400,DN600,DN400,DN600,DN400,DN800,DN600,DN800,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?18回10kV電纜,11回10kV電纜,7回10kV電纜 2回110kV電纜,3回10kV電纜,5回10kV電纜 2回110kV電纜,1回10kV電纜,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?24孔,48孔,8孔,10孔,8孔,4孔,16孔,9孔,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?DN300,DN100,DN300,DN300,DN300,DN150,DN150,DN300,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,車公廟樞紐所處區(qū)域地下管線復(fù)雜，需要改遷的管線種類繁多。施工需要改遷的市政管線主要是給水、雨水、污水、電力、通信、路燈和燃?xì)狻?遷改原則 沿用二期工程的改遷原則，在滿足各專業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合主體施工工法及交通疏解方案，優(yōu)化設(shè)計。 改遷后的管線應(yīng)滿足地鐵施工期間管理部門、用戶的要求。 管線改遷爭取一步到位，避免多次改遷。 臨時管線改遷以滿足現(xiàn)狀為標(biāo)準(zhǔn)，永久改遷的管線應(yīng)結(jié)合規(guī)劃并考慮可實施性。 橫跨地鐵基坑的管線、位于設(shè)計機(jī)動車道下的管線（排水管線除外）以及改遷難度較大的管線，在滿足正常安全運營的前提下盡量采用相應(yīng)的保護(hù)措施。 盡量減小管線改遷引起的交通疏解。,2、管線遷改,交通疏解 及管線遷改,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,本工程的能源主要為電、水所組成。 樞紐內(nèi)照明、廣告燈箱、電梯、自動扶梯、售檢票機(jī)、通信信號設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備以及給排水等機(jī)電設(shè)備，都離不開電力，均需由電動設(shè)備來完成，尤其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗能比較大，因此機(jī)電設(shè)備的電力消耗是主要的能源消耗。 其次，由于樞紐內(nèi)各種生活及生產(chǎn)用水量比較大，需要做好節(jié)水措施。,機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能 采用節(jié)能的設(shè)備（如高效節(jié)能熒光燈等設(shè)備） 先進(jìn)的控制技術(shù) 采用變頻、自動控制等先進(jìn)手段進(jìn)行控制,主要節(jié)能措施,節(jié)能及勞動 衛(wèi)生安全,1、節(jié) 能,勞動安全措施,1）地下通道及車站土石方工程施工期間，嚴(yán)格按照工程設(shè)計要求及土石方工程施工的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范和規(guī)程開展工程施工。 2）在常規(guī)情況下樞紐結(jié)構(gòu)外輪廓與已建房屋及地下構(gòu)筑物的凈距應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求。 3）工程施工期間，應(yīng)遵守市政建設(shè)的規(guī)定，實施屏蔽封閉施工；嚴(yán)禁無證上崗操作。 4）易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，應(yīng)向有關(guān)部門申報，并按照批準(zhǔn)的存放地點和保管方式，設(shè)專人管理。 5）施工期和運營期各類機(jī)械作業(yè)，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)采取安全防護(hù)措施，；各類電氣設(shè)備應(yīng)有警示標(biāo)志，以防產(chǎn)生人員傷亡事故。,2、勞動衛(wèi)生安全,節(jié)能及勞動 衛(wèi)生安全,1）工程施工棄碴（土）嚴(yán)格按照各項管理條例實施。 2）施工所產(chǎn)生的污水、廢氣均按照有關(guān)部門規(guī)定排放。 3）保證施工場所及其周圍環(huán)境空氣達(dá)到有關(guān)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。 4）內(nèi)部環(huán)境采取必要的降噪措施，確保內(nèi)部有一個良好衛(wèi)生的環(huán)境。 5）地下部分均設(shè)有通風(fēng)、空調(diào)及照明設(shè)備。 6）施工期加強(qiáng)防疫工作。,衛(wèi)生方面措施,2、勞動衛(wèi)生安全,節(jié)能及勞動 衛(wèi)生安全,1、線路條件分析 2、土建工程 3、設(shè)備系統(tǒng) 4、消防及防災(zāi) 5、一號線改造 6、交通疏解及管線遷改 7、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生 8、環(huán)境保護(hù) 9、運營管理 10、工程籌劃,現(xiàn)狀情況調(diào)查： 1）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 項目所在區(qū)域?qū)儆诔鞘猩鷳B(tài)系統(tǒng)，其土地利用現(xiàn)狀為城市建設(shè)用地及綠地，區(qū)域內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位及城市公園等重要生態(tài)敏感目標(biāo)分布，無珍稀動植物分布。 2）聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 現(xiàn)狀環(huán)境噪聲晝間LAeq值為63.369.1 dB（A），夜間為58.262.0 dB（A），其中晝間達(dá)到了GB3096-2008的4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間值超過該標(biāo)準(zhǔn)3.27.0 dB（A），環(huán)境噪聲受道路交通噪聲控制。 3）地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 項目所在區(qū)域內(nèi)無河流水體分布，區(qū)域內(nèi)已建有城市污水收集系統(tǒng)，區(qū)域內(nèi)生活污水和生產(chǎn)廢水經(jīng)城市污水管網(wǎng)進(jìn)入城市污水處理廠，經(jīng)處理后最終排海。 4）地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 項目所在區(qū)域地下水包括空隙水和基巖裂隙水。區(qū)域地下水指標(biāo)滿足地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB/T14848-93）之類標(biāo)準(zhǔn)； 5）空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 2012年，全市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)（優(yōu)）和二級標(biāo)準(zhǔn)（良）的天數(shù)共362天，占全年總天數(shù)的99.2% 。,環(huán)境保護(hù),施工期影響分析： 1）生態(tài)環(huán)境影響分析 項目所在區(qū)域為城市建成區(qū)，施工期生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工占地、管線拆遷、綠地破壞、工程棄渣等方面。 2）施工期噪聲影響分析 施工場地噪聲主要來自于各種施工機(jī)械作業(yè)和車輛運輸。 3）施工期地表水環(huán)境影響分析 項目建設(shè)施工過程的廢水主要來自雨水產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。 施工過程中產(chǎn)生的廢水若直接排放，將會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 4）施工期地下水環(huán)境影響分析 工程施工過程中需抽排地下水造成地下水資源的流失，此外施工過程中施工污水排放也可能會對地下水水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。 由于深圳市飲用水均來源于地表水，因此本工程的建設(shè)不會對深圳市民飲用水安全造成不良影響。,環(huán)境保護(hù),5）施工期空氣環(huán)境影響分析 根據(jù)污染源分析，施工期對大氣環(huán)境影響主要是粉塵，降塵對地面、建筑物、市容和環(huán)境衛(wèi)生造成不良影響，浮于空氣中的粉塵被人體吸收后易引起各種呼吸道疾病。 6）施工振動影響分析 由于線路穿越城市中心，施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的振動不可避免地給市民的生活帶來影響。 7）施工期棄渣影響分析 據(jù)初步估算，本工程建設(shè)過程中將產(chǎn)生棄土約80萬方，由于本工程產(chǎn)生的棄土大部分為深層土，棄土若亂堆亂棄，遇暴雨可能造成大量水土流失；此外，棄土運輸及裝卸過程中如不采取相應(yīng)的防范措施，棄土散落也會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。因此，應(yīng)重點落實棄土去向并采取措施防范棄土運輸及裝卸過程中可能造成的二次污染問題。,環(huán)境保護(hù),施工期影響分析：,1）聲環(huán)境影響分析 運營期噪聲源主要來自于風(fēng)亭和冷卻塔噪聲及道路交通噪聲。項目投入運營后，所在區(qū)域?qū)⒒謴?fù)城市既有道路，無特殊敏感點，項目運營對外環(huán)境影響較小。 2）環(huán)境空氣影響分析 大氣污染源主要來自于公交首末站、小車及出租車場站產(chǎn)生的汽車尾氣以及配套餐飲業(yè)產(chǎn)生的油煙廢氣 。 由于本工程所在區(qū)域無特殊敏感點，通過加強(qiáng)風(fēng)亭周圍的綠化設(shè)計，項目運營后對區(qū)域內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。 3）水環(huán)境影響分析 運營期廢水主要來自于工作人員生活污水，經(jīng)化糞池處理達(dá)標(biāo)后納入市政污水管網(wǎng)，最終排入南山城市污水處理廠，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 4）固體廢物環(huán)境影響分析 運營期固體廢棄物主要為生活垃圾，不含有毒有害物質(zhì)。固體廢物經(jīng)統(tǒng)一收集后及時清運至環(huán)衛(wèi)部門制定垃圾處理場處理，不會對周圍的環(huán)境帶來影響。,環(huán)境保護(hù),運營期影響分析：,結(jié)論： 施工期噪聲影響是暫時性的，主要通過管理措施進(jìn)行控制。采用合理的施工方法并選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備和工法。在施工場地四周修建圍墻，在降低施工噪聲影響的同時也有利于城市景觀。 在工程施工場地內(nèi)需構(gòu)筑集水沉砂池，以收集高濁度泥漿水和含油廢水，經(jīng)過處理后排入市政管網(wǎng)；生活污水則經(jīng)化糞池處理后排放市政管網(wǎng)，最終進(jìn)入城市污水處理廠處理。 對施工開挖面和棄土堆應(yīng)通過噴濕或覆蓋等方法防止揚塵；棄土應(yīng)及時清運。砂石等施工材料的運輸應(yīng)采用封閉式渣土清運車防止灑落；且施工車輛出施工場地時應(yīng)進(jìn)行沖洗，不帶泥沙上路，并選擇合適的運輸路線。 工程出渣采取集中清運交由地方渣土辦管理。散料運輸應(yīng)采取密閉或覆蓋等措施，防止沿途撒漏