膨脹輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器變速箱設(shè)計(jì)帶8張CAD源文件圖紙

膨脹輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器變速箱設(shè)計(jì)帶8張CAD源文件圖紙,膨脹,輪式,變速,傳動(dòng),機(jī)構(gòu),變速器,變速箱,設(shè)計(jì),cad,源文件,圖紙 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告 論 文 題 目：膨脹輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及性能分析學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 、 班 級(jí)： 學(xué) 生 姓 名： 指導(dǎo)教師（職稱）： 年 1 月 6 日 填 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求 開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）； 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過； 3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 8 一、選題依據(jù)1、研究領(lǐng)域 機(jī)械設(shè)計(jì)制造、變速器設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 無級(jí)變速是人們長期夢寐以求的變速機(jī)構(gòu), 它的應(yīng)用具有十分重要的意義 ,已成為當(dāng)今汽車界最熱門的課題之一.CVT 的發(fā)展勢必對(duì)我國汽車工業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛有著舉足輕重的意義。無級(jí)變速技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的： 1） 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本； 2） 工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放； 3） 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高，更加節(jié)能環(huán)保。 4） 級(jí)變速器的調(diào)控下，傳動(dòng)比可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化，可以使汽車的行駛滿足實(shí)際工況要求，讓轎車具有最好的駕駛性能、行駛性能。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢目前研究概況: 最早應(yīng)用于汽車的無級(jí)變速傳動(dòng)是 V 型橡膠帶式無級(jí)自動(dòng)變速傳動(dòng)，應(yīng)用在1886 年由德國 Daimlar-Benz 公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。但橡膠帶式無級(jí)自動(dòng)變速器因無法解決橡膠帶耐久性問題而逐步退出市場。CVT 取得里程碑式的成績是在 20 世紀(jì) 60 年代中期，荷蘭的 H． Vandoorne 博士等研制出功率密度大、可靠性高的金屬傳動(dòng)帶，使帶式無級(jí)變速器取得突破性進(jìn)展。1987 年，荷蘭 VDT 公司聯(lián)合富士重工開發(fā)的金屬帶式 CVT 應(yīng)用在 Subaru Justy 轎車上并投放市場，取得了巨大的成功，開啟了 CVT 車用的時(shí)代. 目前實(shí)際應(yīng)用的 CVT 主要有 :帶式 CVT 和鏈?zhǔn)?CVT，帶式 CVT 依靠金屬片之間推力傳遞扭矩，鏈?zhǔn)?CVT 依靠拉力傳遞扭矩。其中金屬帶式 CVT 技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最廣泛。CVT 匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍為 1.3～3.5L，裝配在樓蘭中的 CVT 承載扭矩最大，達(dá)到 326Nm。CVT 在中小排量車型上應(yīng)用具有優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，CVT 的扭矩上限將被繼續(xù)提高，在大扭矩車型中的裝配量將會(huì)上升。 發(fā)展趨勢： （1） 推式傳動(dòng)帶和傳動(dòng)鏈將在轉(zhuǎn)矩傳遞容量和專用性上進(jìn)一步加強(qiáng)。由于產(chǎn)品數(shù)量的迅速增加，伴隨產(chǎn)品過程的進(jìn)一步自動(dòng)化，成本會(huì)大幅降低。 （2） 電子化將帶來傳動(dòng)比、速度、壓力和轉(zhuǎn)矩的更快的、更精確的控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器更好的調(diào)節(jié)，提供了不同的行駛模式，例如運(yùn)動(dòng)型、舒適型和巡航控制， 從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。 （3） 更精確、更快的 CVT 控制，將與發(fā)動(dòng)機(jī)控制一起集成到整個(gè)傳動(dòng)系管理系統(tǒng)中， 使得油耗和排放的進(jìn)一步降低。 （4） CVT 將承擔(dān)帶有飛輪儲(chǔ)能裝置的混合動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)計(jì)中的重要角色。采用 CVT 傳動(dòng)系的混合動(dòng)力汽車的油耗有可能減少 30%，排放有可能降低 50%。CVT 技術(shù)從誕生發(fā)展至今，已經(jīng)有了一百多年的歷史。一直以來，人們都在致力于提高傳動(dòng)帶性能和CVT 傳遞功率極限的研究：將液力變矩器集成到 CVT 系統(tǒng)中，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在 CVT 中采用節(jié)能泵，用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。由于新技術(shù)的應(yīng)用，CVT 的綜合性能有了質(zhì)的飛躍，在汽車上的運(yùn)用也越來越普遍。技術(shù)無止境， 隨著全球科技的迅猛發(fā)展，新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)將不斷被應(yīng)用到 CVT 中。CVT 技術(shù)舒適、節(jié)能、環(huán)保、安全的優(yōu)異性能將越來越完善。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1. 重點(diǎn)解決的問題 完成專用膨脹輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行強(qiáng)度及穩(wěn)定性計(jì)算與校核，完成專用膨脹輪式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要零件（7 個(gè)左右）設(shè)計(jì) 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） 1） 無級(jí)變速裝置設(shè)計(jì)； 2） 相關(guān)參數(shù)計(jì)算和選擇（齒輪、蝸桿、錐齒輪各參數(shù)）； 3） 傳動(dòng)原理分析和運(yùn)動(dòng)分析、動(dòng)力性能分析； 4） 安全可靠性分析與校核； 5） 主要零件設(shè)計(jì)與計(jì)算； 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 1） 無級(jí)變速裝置設(shè)計(jì)方案 2） 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 3） 裝配總圖 1 張（A0） 4） 主要零件圖 5—7 張 5） 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 1.1 研 究 方 法 1）查閱相關(guān)資料文獻(xiàn)了解設(shè)計(jì)內(nèi)容2）完成開題報(bào)告 3）完成總體方案設(shè)計(jì) 4）主要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性能計(jì)算校核5）繪圖 1.2 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 輸入功率 P1、輸出功率 P2、傳動(dòng)比及變速范圍、最大功率、最大扭矩2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料并進(jìn)行匯總。（-4 周） 第 2 周：分析文獻(xiàn)資料并完成開題報(bào)告初稿。（-3 周） 第 3 周：修改開題報(bào)告。（-2 周） 第 4 周：完成開題報(bào)告終稿并進(jìn)行總體方案論證。（-1 周） 第 5 周：完成總體方案設(shè)計(jì)初稿。（第 1 周） 第 6 周：完成總體方案設(shè)計(jì)終稿。（第 2 周） 第 7 周：無級(jí)變速裝置設(shè)計(jì)圖初稿。（第 3 周） 第 8 周：無級(jí)變速裝置設(shè)計(jì)圖終稿。（第 4 周） 第 9 周：“五一”勞動(dòng)節(jié)學(xué)校放假。 第 10 周：傳動(dòng)原理分析、動(dòng)力性能分析和運(yùn)動(dòng)分析。（第 5 周） 第 11 周：強(qiáng)度及穩(wěn)定性計(jì)算與校核。（第 6 周） 第 12 周：繪制主要零件圖 5-7 張。（第 7 周） 第 13 周：修改零件圖并完成外文文獻(xiàn)翻譯。（第 8 周） 第 14 周：完成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文初稿。（第 9 周） 第 15 周：完善畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯（第 10 周） 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]機(jī)械工藝師手冊（上、下），丁漢主編，2017 年 7 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [2]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（1-6 冊），聞邦椿主編，2014 年 3 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [3]機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)，關(guān)慧貞主編，2009 年 11 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [4] 液壓與氣壓傳動(dòng)，章宏甲主編，2001 年 6 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [5] 工程材料及其成形技術(shù)基礎(chǔ)，2008 年 8 月，北京，北京大學(xué)出版社。 [6] 人工智能技術(shù)導(dǎo)論，廉師友主編，2000 年 1 月，西安，西安電子科技大學(xué)出版社。 [7] 周有強(qiáng)，機(jī)械無極變速器，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [8]孫桓，陳作模等，機(jī)械原理，第八版，高等教育出版社 [9] 熊智遠(yuǎn),郝赫.淺談無級(jí)變速器的設(shè)計(jì)[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2017 [10] 郝石磊.新型 CVT 無級(jí)變速器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2007 [11] 數(shù)控技術(shù)，胡占齊主編，2004 年 5 月，武漢，武漢理工大學(xué)出版社 [12] 機(jī)電一體化生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，謝存禧主編，1999 年 10 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社 [13] 工業(yè)機(jī)器人，韓建海主編，2012 年 6 月，武漢，華中科技大學(xué)出版社。 [14] 潘國揚(yáng)，石曉輝，郝建軍，郭 棟，新型無級(jí)變速器( CVT) 技術(shù)解析，重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué))，2015 [15] 胡國良，徐兵，楊華勇，汽車金屬帶式無級(jí)變速傳動(dòng)技術(shù)，工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)，2003 [16]盧德瓊 ,過學(xué)迅.汽車 CVT 技術(shù)發(fā)展趨勢[J].汽車研究與開發(fā),2005 [17]吳光強(qiáng)，孫賢安，汽車無極變速器技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展綜述，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009 附：文獻(xiàn)綜述  文獻(xiàn)綜述 變速器是伴隨著燃油機(jī)出現(xiàn)的，用于實(shí)現(xiàn)汽車起步時(shí)大轉(zhuǎn)矩低轉(zhuǎn)速和高速行駛時(shí)小轉(zhuǎn)矩高轉(zhuǎn)速及倒車等功能，但是隨著時(shí)代的發(fā)展人們對(duì)駕駛感受的不斷提高還有對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性要求，人們對(duì)變速器的要求越來越高，促使變速器在不斷發(fā)展以滿足人們的使用要求和各種不同的工作環(huán)境。 市場上廣義的變速器分為手動(dòng)和自動(dòng)變速器，其中自動(dòng)變速器由于操控簡單、駕駛舒適性好受到消費(fèi)者追捧［1］。目前在汽車上廣泛使用的自動(dòng)變速技術(shù)是將液力變 矩器和行星齒輪系組合的自動(dòng)變速器技術(shù)，但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著 明顯的缺點(diǎn)：傳動(dòng)比不連續(xù)，只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級(jí)變速；液力傳動(dòng)的效率較低， 影響了整車的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術(shù)， 無級(jí)變速技術(shù)就是其中有前景的一種。無級(jí)變速技術(shù)作為一種技術(shù)先進(jìn)、科技含量高 的新型變速器產(chǎn)品，與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比，在舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指 標(biāo)方面，其優(yōu)勢是顯而易見的。 CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。 CVT 的分類：無級(jí)變速器按傳動(dòng)方式可分為三類，液體傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)三種方式。液體傳動(dòng)分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動(dòng)裝置，適用于中小功率傳動(dòng)。另一類為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動(dòng)，適用于大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是： 調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動(dòng)效率較高，壽命長，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動(dòng)率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。 電力傳動(dòng)基本上分為三類：一類是電磁滑動(dòng)式，它是在異步電動(dòng)機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵(lì)磁電流來調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作維護(hù)方便：滑動(dòng)最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動(dòng)。二類是直流電動(dòng)機(jī)式，通過改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難， 一般用于中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現(xiàn)已逐步被交流電動(dòng)機(jī)式替代。 三類是交流電動(dòng)機(jī)式，通過變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動(dòng)控制，體積小，適用功率范圍寬：機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速 時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專業(yè)人員。近年來，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)械無級(jí)變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。 機(jī)械無級(jí)變速器可分為摩擦式、鏈?zhǔn)?、帶式和脈動(dòng)式四大類。摩擦式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是依靠主動(dòng)元件、從動(dòng)元件在接觸處的摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，無級(jí)變速是通過改變接觸處的工作半徑實(shí)現(xiàn)的；鏈?zhǔn)阶兯賱?dòng)機(jī)構(gòu)是由主、從動(dòng)鏈輪及套于其上的剛質(zhì)撓性鏈組成，依靠鏈條的兩側(cè)面和鏈輪的兩錐盤接觸所產(chǎn)生的摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，并通過改變兩錐盤的軸向距離來控制鏈的接觸位置和工作半徑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；脈動(dòng)式無級(jí)變速器主要有根桿機(jī)構(gòu)相連作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也有的是連桿與凸輪、連桿與齒輪組合形成的機(jī)構(gòu)，它和連桿機(jī)構(gòu)的原理一致，與輸出機(jī)構(gòu)搭配，出軸的連續(xù)變速就能實(shí)現(xiàn)。帶式無級(jí)變速器的工作原理也是利用摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的，它的變速機(jī)構(gòu)是由傳送帶和支撐帶的兩對(duì)錐盤組成。在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的同時(shí)，可改變兩錐盤沿軸向的距離，改變傳動(dòng)帶與他們的接觸位置，進(jìn)而使帶輪的實(shí)際工作半徑改變，半徑的連續(xù)變化實(shí)現(xiàn)了變速器的無級(jí)變速。 CVT 的基本工作原理：CVT 通過傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主動(dòng)輪、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶（高強(qiáng)度鋼帶）和液壓泵（液壓控制系統(tǒng)）等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V 型槽，與 V 型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的主動(dòng)輪，然后通過 V 型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動(dòng)汽車。[2]工作時(shí)通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與 V 型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑， 從而改變傳動(dòng)比。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。［3］ 目前 CVT 的發(fā)展?fàn)顩r：1955 年, 荷蘭 VDT 公司的橡膠帶式 CVT 樣車試驗(yàn) ,由于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)體積過大 , 傳動(dòng)比太小 ,橡膠帶壽命短, 最終未能普及.1956 年, 德國PIV.公司開始研究鏈?zhǔn)?CVT .20 世紀(jì) 80 年代, 橡膠帶式 CVT 被推力帶式 CVT 代替 , 投入市場使用.1989 年,德國 Luk 公司開始研發(fā) 300 N · m 級(jí)的轎車 CVT ,并選擇 P I V 鏈條 1999 年 , Luk 公司 CVT 鏈條的第一代產(chǎn)品在奧迪 Multitronic 上 誕生;2004 年,應(yīng)用于美國市場福特 CFT30 .2007 年 5 月, 生產(chǎn) 120 萬條 Luk 鏈條。 [4] 發(fā)展趨勢：隨著電子、材料、加工技術(shù)、油品及液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，CVT 將著以下幾方面發(fā)展:① 向大排量的汽車上發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用;② 具有更加優(yōu)越的控制及快捷的反應(yīng);③ 具有更高的傳動(dòng)效率;④ 具有更寬的變速比范圍;⑤ 小型化及輕量化;⑥ 價(jià)格更低廉;⑦ 向混合動(dòng)力的高度集成應(yīng)用發(fā)展。[1] [1] 潘國揚(yáng)，石曉輝，郝建軍，郭 棟，新型無級(jí)變速器( CVT) 技術(shù)解析，重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué))，2015 [2] 胡國良，徐兵，楊華勇，汽車金屬帶式無級(jí)變速傳動(dòng)技術(shù)，工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)，2003 [3]盧德瓊 ,過學(xué)迅.汽車 CVT 技術(shù)發(fā)展趨勢[J].汽車研究與開發(fā),2005 [4]吳光強(qiáng)，孫賢安，汽車無極變速器技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展綜述，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009 [5]機(jī)械工藝師手冊（上、下），丁漢主編，2017 年 7 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [6]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（1-6 冊），聞邦椿主編，2014 年 3 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [7]機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)，關(guān)慧貞主編，2009 年 11 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [8] 液壓與氣壓傳動(dòng)，章宏甲主編，2001 年 6 月，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。 [9] 工程材料及其成形技術(shù)基礎(chǔ)，2008 年 8 月，北京，北京大學(xué)出版社。 [10] 人工智能技術(shù)導(dǎo)論，廉師友主編，2000 年 1 月，西安，西安電子科技大學(xué)出版社。 [11] 周有強(qiáng)，機(jī)械無極變速器，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [12]孫桓，陳作模等，機(jī)械原理，第八版，高等教育出版社 [13]熊智遠(yuǎn),郝赫.淺談無級(jí)變速器的設(shè)計(jì)[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2017 [14]Rotational Swashplate Pulse Continuously Variable Transmission Based on Helical Gear Axial Meshing Transmission[J].Chinese Journal of Mech an ical Engineering,2012 [15]POWER FLOW 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