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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
（學(xué)生填表）
院系：車輛與動(dòng)力工程學(xué)院
課題名稱
柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì)------------車架設(shè)計(jì),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來源
1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義
SUV運(yùn)動(dòng)型多功能車，既具有越野車的部分功能，又能夠滿足家庭休閑的需要，SUV具有更好的公路行駛性，多功能性和休閑性，以致于上世紀(jì)九十年代SUV在我國出現(xiàn)以來得以飛速發(fā)展，2003年國內(nèi)出現(xiàn)SUV的熱潮，眾多的國內(nèi)企業(yè)加入SUV制造行列，使當(dāng)年的總銷售量達(dá)15萬輛，但總體上SUV國內(nèi)的市場份額偏低，約占總量3%左右，國外的SUV在其汽車銷售的總量中占17%的市場份額，由此可見，我國國內(nèi)的SUV市場的潛力巨大。
當(dāng)然，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，車架及車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面占著重要的地位，車架作為汽車的承載基體，為貨車，中型及以下的客車，中高級(jí)轎車所采用；支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，變速器，轉(zhuǎn)向器，非承載式車身和貨箱等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。本設(shè)計(jì)采用邊梁式車架；汽車制動(dòng)系統(tǒng)是用強(qiáng)制使運(yùn)動(dòng)著的汽車減速或停止，使汽車下坡時(shí)保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車駐車不動(dòng)的機(jī)構(gòu)；要保證SUV汽車的良性發(fā)展必須采用低成本戰(zhàn)略。采用傳統(tǒng)技術(shù)，以低的投入實(shí)現(xiàn)高的效益的增長，發(fā)展廉價(jià)的中低檔車，以適應(yīng)市場的需求，本設(shè)計(jì)采用液力制動(dòng)器，由于降低成本，采用人力制動(dòng)系統(tǒng)，行車制動(dòng)系統(tǒng)采用液力式，駐車制動(dòng)采用機(jī)械式的。
隨著車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動(dòng)下，汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也朝著電子化方向發(fā)展，車架的設(shè)計(jì)也更趨合理化，使得汽車的安全性能得以更好的提高。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述
車架有邊梁式，鋼管式等多種形式，目前國內(nèi)外采用最多的是邊梁式，而汽車制動(dòng)器的種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著汽車的研究開發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。
(1) 供能裝置的發(fā)展
氣壓制動(dòng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。它用空氣壓縮機(jī)提供氣壓，氣頂液制動(dòng)是用氣壓推動(dòng)液壓動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復(fù)合制動(dòng)以及電子制動(dòng)中使用了電機(jī)作為制動(dòng)能源，人力踩制動(dòng)踏板作為控制來源。
(2) 控制裝置的發(fā)展
隨著清潔能源汽車和電動(dòng)汽車的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢，其中電制動(dòng)完全改變了制動(dòng)系統(tǒng)的控制和管理，會(huì)使汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
(3) 傳動(dòng)裝置的發(fā)展
人力制動(dòng)時(shí)代是采用機(jī)械式的傳動(dòng)裝置，氣(液)壓制動(dòng)是利用氣(液)壓力和連接管路把制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)器。電子制動(dòng)則是利用制動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力直接作用到制動(dòng)器，它的控制信號(hào)來自控制單元，用信號(hào)線傳遞制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)力信息。
(4) 制動(dòng)器的發(fā)展
制動(dòng)器是制動(dòng)的主要組成部分，目前汽車制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，由于盤式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。
3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容
SUV 乘用車的基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為135km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重量為0.5噸。
參照江鈴陸風(fēng)x6,長城哈弗的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到），亞洲牌微型客車底盤實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車陳列室內(nèi)），長劍牌微型轎車實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車型（查閱有關(guān)資料），完成乘用車的車架和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)。
4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法
（1）進(jìn)行車架的總成設(shè)計(jì)
（2）進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的總成設(shè)計(jì)
1，制動(dòng)系主要參數(shù)及其選擇
2，制動(dòng)系的設(shè)計(jì)計(jì)算
3，制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算
5，制動(dòng)力的調(diào)節(jié)分配裝置
5. 實(shí)施計(jì)劃
（5-6周） 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開題報(bào)告。
（6-7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。
（8-9周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，擬說明書 草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。
（10-11周） 完成總圖設(shè)計(jì)。
（11-13周） 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。
（13-15周） 按要求整理，編寫設(shè)計(jì)說明書。
（15-16周） 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。
（17周） 審閱，評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
研究所（教研室）意見
研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日