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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
（學(xué)生填表）
院系： 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2007 年 04月 01 日
課題名稱
柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì)----后驅(qū)動(dòng)橋、后懸架設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
副教授
課題來(lái)源
1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義
Suv起源于美國(guó)20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合青年白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡的底盤上發(fā)展起來(lái)的一種箱體車。SUV的英文含義是sport utility vechicle意思就是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。SUV一般前懸掛是轎車型的獨(dú)立懸架，離地間隙大，一定程度上就有轎車的舒適性又有越野車的越野性，提高了此種車存在的價(jià)值。
驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ赟UV的越野性來(lái)說(shuō)是一重要環(huán)節(jié).驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，基本功能是增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將動(dòng)力合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，另外,還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。
后懸架對(duì)于SUV的舒適性也相當(dāng)重要。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過(guò)不平路面時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的震動(dòng)，以保證汽車的行使平順性。
2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述
目前，驅(qū)動(dòng)橋的機(jī)構(gòu)型式按其總體布置來(lái)說(shuō)共有三種，即普通的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，帶有擺動(dòng)半軸的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。按其工作特性，它們又可歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。主減速器采用的最廣泛的是“格里森”制或“奧里康制的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級(jí)主減速器中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通的平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)，在某些柴油汽車，無(wú)軌電車或超重型汽車的主減速器上，有時(shí)也采用渦輪傳動(dòng)。差速器按結(jié)構(gòu)形式有如下幾種：對(duì)稱式錐齒輪差速器，強(qiáng)制式鎖止差速器，自鎖式差速器。
汽車懸架盡管經(jīng)歷一百多年的不斷演進(jìn)，但從結(jié)構(gòu)功能而言，它都是由彈性元件，減震裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。懸架按結(jié)構(gòu)形式分為獨(dú)立懸架和分獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又分為雙橫臂式獨(dú)立懸架，麥浮孫式獨(dú)立懸架，滑柱擺臂式后懸架，縱臂式后懸架，或斜臂式后懸架，單臂式獨(dú)立懸架。按照彈性元件分為鋼板彈簧懸架，螺旋彈簧懸架，扭桿彈簧懸架。按作用原理可分為被動(dòng)懸架，主動(dòng)懸架和介于兩者之間的半主動(dòng)懸架。
我的設(shè)計(jì)是柴油動(dòng)力SUV車的后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架設(shè)計(jì)，并且本車為中檔經(jīng)濟(jì)型SUV。那么為了兼顧其越野性采用整體式后驅(qū)動(dòng)橋，為了增大其離地間隙采用準(zhǔn)曲面錐齒輪的主減速器。后懸架匹配的是非獨(dú)立懸架，采用鋼板彈簧和筒式減震器，其適應(yīng)SUV的各項(xiàng)功能需要，并且降低其成本。
3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容
柴油動(dòng)力SUV----后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì),后懸架設(shè)計(jì)
SUV乘用車的參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為130km/h，最
小轉(zhuǎn)彎半徑<5.0m，成員數(shù)4~5人，檔位數(shù)4+1，載重量0.5噸。
4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法
1．以當(dāng)前市場(chǎng)上的SUV為參照，設(shè)計(jì)按照其經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，耐用為主體，使其盡量降低經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)又能保證質(zhì)量。
2．借鑒先進(jìn)SUV的技術(shù)，在一般車型上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求目的的同時(shí)使其更有創(chuàng)新性。
3．以小組討論為導(dǎo)向，以各個(gè)成員的設(shè)計(jì)內(nèi)容為參照，相互討論，達(dá)到設(shè)計(jì)自己內(nèi)容的同時(shí)又能兼顧小組成員的設(shè)計(jì)，達(dá)到整體車型的設(shè)計(jì)要求。
5. 實(shí)施計(jì)劃
（5~6周） 學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，搜集分析資料，完成開題報(bào)告（4月11日交）
（6~7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。
（8~9周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，擬定說(shuō)明書草稿。搜集相關(guān)外文資料并翻譯。
（10~11周） 完成主要總圖設(shè)計(jì)。
（12~13周） 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。
（14~15周） 按要求整理，編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
（16周） 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。
（17周） 審閱，評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
研究所（教研室）意見
研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日