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畢業(yè)設計（論文）開題報告
（學生填表）
院系：車動學院
課題名稱
3噸柴油動力貨車設計（變速器及操縱機構設計）
學生姓名
專業(yè)班級
課題類型
指導教師
職稱
課題來源
1. 設計（或研究）的依據與意義
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述
1980－2001年，我國汽車消費量年均增長高達18﹪，特別是進入九十年代以后，國內汽車產量以l－2年遞增10萬輛的速度高速增長，目前在汽車市場的比重己超過30﹪，成為我國汽車需求增長的重要拉動力量。大力發(fā)展公共交通，“鼓勵汽車進入家庭”己經被黨中央寫入“十五計劃”。國家經貿委提出，“十五”期末我國汽車產量要達320萬輛左右，力爭到2010年使之成為國民經濟的支柱產業(yè)。規(guī)劃預計到2005年，轎車產量為 110萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300億元，占國內生產總值 1﹪左右，汽車產品基本滿足國內市場需求。
隨著我國加入世界貿易組織，通用、福特、日產、豐田……一批世界一流汽車生產企業(yè)紛紛進入中國，市場競爭日趨激烈.入世后，技術競爭將是我國汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
隨著國民經濟的蓬勃發(fā)展，汽車己成為人們日常生活中重要的交通運輸工具。人民生活水平的不斷提高，則更對車輛的舒適性能提出高要求, 不僅如此,隨著世界石油的越來越緊張,全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經濟性和運輸生產效率、變速過程的全面研究以提高汽車的動力性，具有積極的社會效益和明顯的經濟效益。
現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源,其轉矩和轉速變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化.所以,在汽車傳動系中設置了變速器.
手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機器，以及為機械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設計。最新的技術包括，比如說在最新的Ford／Getrag 6速變速箱中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精致而堅固的設計方案可以導致更少的對內部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機器設計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設計中發(fā)明的技術，命名為EMl，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N?m的轉矩而出名。另一個方面上，設計人員也在其齒輪提供高轉矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。
3. 課題設計（或研究）的內容
貨車的基本參數位：選用柴油發(fā)動機，最高車速位97km/h，最后轉彎半徑≤5.5米,乘員人數2人,檔位數4+1,載重量為3噸.
參照相應的車型的整體布局參數(網上可以查到,如慶鈴系列輕型貨車等)、東風3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列室內）和其他有關車型（到院資料室查閱）,完成貨車的變速器及操縱機構任務設計.
4. 設計（或研究）方法
根據所給技術條件和要求，按照變速器設計的方法，將變速器設計為中間軸式4+1擋手動變速器，無超速擋，換檔機構用鎖環(huán)式同步器。分動器有高低擋，不但支持常規(guī)的后輪驅動，且能進行四輪高速驅動和四輪低速驅動。
5. 實施計劃
第6周： 調研，收集、分析資料；
第7周： 全組集體討論，制定、確定總體方案；
第8-11周： 完成總圖設計；
第12-14周： 完成零、部件圖紙設計及機繪圖，按要求整理、編寫設計說明書；
第15周： 整理全部設計文件，最后交卷；
第16周： 審核、互審評閱設計；
第17周： 答辯，評定成績。
指導教師意見
指導教師簽字： 2008 年 月 日
研究所（教研室）意見
研究所所長（教研室主任）簽字： 2008年 月 日
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