某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開題及7張CAD圖

某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開題及7張CAD圖,微型,客車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開題,cad XX設(shè)計(jì)(XX)開題報(bào)告 題 目： 某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系 別 專 業(yè) 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 導(dǎo) 師 20XX年 12月 26日 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜述 1.題目背景 驅(qū)動(dòng)橋是汽車的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車的動(dòng)力性和操控性。本課題根據(jù)長安之星2微型客車的主要行駛參數(shù)和運(yùn)動(dòng)要求，對(duì)其后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)汽車良好的驅(qū)動(dòng)性能，保證其動(dòng)力性和操控性。 2.研究意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性等有直接影響[1]。另外汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如：驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置、橋殼和各種齒輪如圖1所示。因此，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛。對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)。 圖1 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖 1-輪轂 2-橋殼 3-半軸 4-差速器 5-主減速器 3.國內(nèi)外相關(guān)研究情況 我國的汽車工業(yè)在最近幾十年中飛速的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化日標(biāo)前進(jìn)[2]。應(yīng)采用能以幾種典型的零部件、以不同方案組合的設(shè)計(jì)方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的系列化或變型的目的，或力求做到將某一基型的驅(qū)動(dòng)橋以更換或增減不多的零件，用到不同性能、不同噸位、不同用途并由單橋驅(qū)動(dòng)到多橋驅(qū)動(dòng)的許多變型汽車上[3]。例如，驅(qū)動(dòng)橋主減速齒輪以幾種典型的主減速比形成系列，就能達(dá)到以不同動(dòng)力性要求為目的的汽車變型[4]。 為了防止功率循環(huán)現(xiàn)象的產(chǎn)生,在現(xiàn)代多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上往往裝有軸間差速器[5]。后者也可顯著地減少多橋驅(qū)動(dòng)汽車主減速器出現(xiàn)過載的情況。但在安裝軸問差速器的汽車上，必須考慮到能充分利用備驅(qū)動(dòng)橋牽引力的要求[6]。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及汽車行駛速度的提高，降低汽車的噪聲已成為汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題[7]。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。提高齒輪及其他傳動(dòng)零件的加工精度、裝配精度，增強(qiáng)齒輪的支承剛度，采用運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無噪聲的雙曲面齒輪作主減速器齒輪等等[8]。 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成，驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)的重要組成部分之一。 目前國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一下一些變化： 1、主要部件和功能向驅(qū)動(dòng)橋的中部集中，有些廠家開始把主減速器，制動(dòng)器和行星減速機(jī)構(gòu)等集合在橋的中部[9]。 2、橋殼采用球墨鑄鐵，以提高整橋外觀質(zhì)量且加工成本低，其鑄造及加工后的外觀質(zhì)量均比現(xiàn)在大多采用的鑄鋼橋有了很大的提高。 二、本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施 1.主要內(nèi)容 1.1 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的選擇 1.2 主減速器部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1.3 差速器部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1.4 半軸的部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1.5 驅(qū)動(dòng)橋殼部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算 2.采用的研究方案、研究方法或措施 2.1 研究方案 （1）了解微型客車后驅(qū)動(dòng)橋的工作原理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造； （2）根據(jù)長安之星的主要參數(shù)，對(duì)其后驅(qū)動(dòng)橋的各子機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算； （3）對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行校核，保證其使用性能； （3）運(yùn)用Auto CAD軟件繪制后驅(qū)動(dòng)橋裝配圖以及主要部件的零件圖。 2.2基本參數(shù) 本次設(shè)計(jì)長安之星2微型客車的基本參數(shù)如下表2.1（供參考）： 表2.1 基本參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 60 kw 最高車速 125 km/h 轉(zhuǎn)矩 103 N·m 總質(zhì)量 1480 kg 最大功率轉(zhuǎn)速 6000 rpm 后輪胎規(guī)格 165/70 R13 發(fā)動(dòng)機(jī) 1L 98馬力 軸距 2560mm 后輪距 1290mm 三、本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作 1.重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.1重點(diǎn)： （1）主減速器的功能、結(jié)構(gòu)及其計(jì)算； （2）差速器的工作原理及計(jì)算； （3）半軸和橋殼的設(shè)計(jì)； （4）驅(qū)動(dòng)橋的潤滑和密封設(shè)計(jì)。 1.2難點(diǎn)： （1） 差速器工作原理，對(duì)差速器的理解與設(shè)計(jì)； （2） 減速去的計(jì)算及校核； （3） 驅(qū)動(dòng)橋殼的計(jì)算及校核； （4） 驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力要求和燃油要求的校核。 2.前期已開展工作 開題報(bào)告前，通過圖書館和在信息檢索查閱了大量關(guān)于汽車后驅(qū)動(dòng)橋的書籍、期 刊等，并通過視頻、圖片對(duì)驅(qū)動(dòng)橋有了個(gè)初步認(rèn)識(shí)，對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)有很好的幫助。 四、完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃（按次填寫） 第 1—2 周：理解課題題目，收集資料，明確設(shè)計(jì)的任務(wù)及要求； 第 3—4 周：撰寫開題報(bào)告，確定設(shè)計(jì)方案； 第 5—6 周：確定設(shè)計(jì)方案； 第 7—8 周：設(shè)計(jì)計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件； 第 9 周：完成相關(guān)元件選型； 第10—11周：應(yīng)用Auto CAD軟件繪制變速器總裝配圖以及主要部件的零部圖； 第12—13周：繪制圖紙； 第 14 周：修改論文； 第 15 周：答辯 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造（下）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009. [2] 蔣昱,楊富國.產(chǎn)品零、部件的通用化[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量,2010,（6）:34-35. [3] 仝令勝.協(xié)同優(yōu)化理論及其在鉸接式自卸車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[M].北京:北京科 技大學(xué),2009. [4] S.M.Park,T.W.Park,S.H.Lee,S.W.Han,S.K.Kwon International Journal of Automotive Technology.[J].2010-1.Springer. [5] Jerry Kinsey. The Advantages of an Electronically Controlled Limited Slip Differential.[J].Copyright@2004 SAE international. [6] 張義民,聞邦椿.整體驅(qū)動(dòng)橋的可靠性設(shè)計(jì)[J].工程機(jī)械,1998,（6:15-17. [7] 唐善政.汽車驅(qū)動(dòng)橋噪聲的實(shí)驗(yàn)研究與控制[J].汽車科技,2000:14-24. [8] 王聰興,馮茂林.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路與汽車,2004, （4）:6-8. [9] 周奇才,李婧,俞敬.減速器行星齒輪傳動(dòng)常規(guī)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)的比較[J].中國工 程機(jī)械學(xué)報(bào),2007,（3）:308-312. [10] 王國權(quán),龔國慶.汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010. [11] 羅永革,馮櫻.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011. [12] 石琴,陳朝陽,錢鐸,等.汽車驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車,1999,（3）:1-3. [13] 濮良貴,紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].第八版.北京.高等教育出版社.2006. [14] 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M]:設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版 社,2006. [15] 劉鴻文.材料力學(xué)[M].北京:高等教育出版社.2003. [16] 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M]:基礎(chǔ)篇.北京:人民交通出版社, 2006. [17] Henry J （Ford Motor Company）.A Time-Domain Fatigue Life Prediction Method.2007: 83~95.