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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 江淮冷藏車改裝設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): BW07—7班
學(xué) 生 姓 名: 金澤源
導(dǎo) 師 姓 名: 趙國遷
開 題 時(shí) 間: 2011年3月16號(hào)
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
·
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
金澤源
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程BW07—7
指導(dǎo)教師姓名
趙國遷
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
江淮冷藏車改裝設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義
1.研究現(xiàn)狀：
冷藏車是用來運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，廣義上泛指運(yùn)輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。我國專用汽車主管機(jī)構(gòu)又將其細(xì)分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車：只有隔熱車體而無制冷機(jī)組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于-18C°，用來運(yùn)輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組（兼有加熱功能），廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在80C°左右，用來運(yùn)輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。[1]
冷藏汽車按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械制冷、液氮制冷、冷板制冷、固體（干冰、水冰、鹽水）制冷；按其整車總質(zhì)量又分為微型、輕型、中型和重型四類。[3]
??冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機(jī)組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對(duì)于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤、攔腰、鋁合金導(dǎo)軌、通風(fēng)槽等選裝件。
如今隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高，冷藏車市場(chǎng)占有率逐年增長。
（1）國外冷藏車市場(chǎng)現(xiàn)狀：發(fā)達(dá)國家冷藏運(yùn)輸率達(dá)50%以上，美、日、西歐等國家高達(dá)80％～90％。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，美國有冷藏車20多萬輛，日本有12萬輛。德、法等國也在4萬輛左右。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例，美國為1％，英國為2.8％，德國為3％。
（2）國內(nèi)冷藏車市場(chǎng)現(xiàn)狀：我國有冷藏車約3萬輛。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例，我國僅為0.3％。由此可見在冷藏車的發(fā)展上我國還有很大的發(fā)展空間。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，公路建設(shè)和公路運(yùn)輸迅速增長，國民消費(fèi)水平和觀念也發(fā)生了根本變化，食品安全、食品質(zhì)量越來越受到重視，對(duì)溫度有要求的易腐食品冷鏈物流業(yè)得到快速發(fā)展，冷藏車需求市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)預(yù)測(cè)，冷藏車的年需求量將以20％一25％的速度遞增；應(yīng)用領(lǐng)域從傳統(tǒng)的冷飲、肉類、奶制品、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等易腐食品行業(yè)，擴(kuò)展到國防、醫(yī)藥、生物、電子、通訊等對(duì)貨物運(yùn)輸或車輛使用溫度有特殊要求的行業(yè)，冷藏車的分類，按車廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍分為六類，按底盤噸位分為四類。
國家“十一五”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)安全、環(huán)保、節(jié)能提出更高要求，冷藏車行業(yè)在安全、高效、節(jié)能方面不斷進(jìn)步，不斷采用新工藝、新結(jié)構(gòu)，降低能源消耗，減輕自身重量，改進(jìn)密封性能，提高隔熱性能，車廂總傳熱系數(shù)一般都能達(dá)到我國標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)，K≤0．4W·m：／K，符合ATP要求，無熱橋整體板塊式保溫廂體甚至可以做到K≤0．3W·mVK；在設(shè)計(jì)上，逐步向?qū)?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、功能化方向發(fā)展，很多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平。
冷藏車經(jīng)過近30年的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和市場(chǎng)定位已廣為人知；隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及政府、民眾對(duì)食品安全的重視，冷藏車的需求量迅速增加；可以認(rèn)為，冷藏車的發(fā)展進(jìn)入一輪高速增長期。未來冷藏車會(huì)繼續(xù)朝著多元化、專用化、功能化方向發(fā)展，安全、環(huán)保、節(jié)能、高效要求會(huì)更高，新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用會(huì)加快，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更加突出。
2.選題的目的、依據(jù)和意義：
選題的目的在于設(shè)計(jì)高性能冷藏車，由于我國肉類、水產(chǎn)品和蛋類等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量，均居世界首位，易腐食品的總量達(dá)到了8億噸，而冷藏運(yùn)輸率僅為15％一20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的80％一90％，全國每年有20％的肉蛋魚類、水果及30％的蔬菜，因沒有采取冷藏運(yùn)輸而在運(yùn)輸過程中腐爛損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)近1000億元；我國的冷藏車的保有量超過4萬臺(tái)，而美國達(dá)到了近30萬臺(tái)，日本也有12—14萬臺(tái)；這同時(shí)也說明保溫車、冷藏車的市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，由此帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不可估量。
江淮貨車以其優(yōu)秀的品質(zhì)現(xiàn)年生產(chǎn)量超過25萬輛，在中長途物流用車市場(chǎng)及中高端市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前已擁有遍及全國各地及國際市場(chǎng)的客戶群體。江淮汽車以其領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備、先進(jìn)的生產(chǎn)基地、一流的汽車生產(chǎn)線、精湛的制造工藝博得高的市場(chǎng)占有率，連續(xù)十年出口量位居全國第一。所以此次設(shè)計(jì)選用江淮貨車二類底盤。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題
一、基本內(nèi)容：
1、科學(xué)合理的選擇二類底盤；
2、完成制冷機(jī)組的選擇設(shè)計(jì)；
3、完成隔熱車廂的設(shè)計(jì)；
4、完成隔熱車廂與底盤連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
5、完成必要的強(qiáng)度校核和熱工計(jì)算。
二、擬解決的主要問題：
1.底盤選擇
2.冷方式選擇。
3.總體布置設(shè)計(jì)。
4.保溫車隔熱車廂設(shè)計(jì)及熱工參數(shù)選擇。
5.車廂的平均傳熱系數(shù)計(jì)算。
6.制冷機(jī)組選擇。
7車門及附件設(shè)計(jì)。
8副車架設(shè)計(jì)及安裝方式。
9.動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)型計(jì)算。
10.繪制設(shè)計(jì)圖紙。
三、技術(shù)路線（研究方法）
制冷方式的選擇
針對(duì)底盤對(duì)車廂進(jìn)行設(shè)計(jì)
制冷機(jī)組的選擇設(shè)計(jì)
隔熱車廂與底盤連接的設(shè)計(jì)
強(qiáng)度校核和熱工計(jì)算
依據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)繪制設(shè)計(jì)圖紙
最終檢查修改
選取二類底盤
調(diào)查研究
四、進(jìn)度安排
1．根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，查閱相關(guān)資料，填寫開題報(bào)告： 第1~2周（3月2日~3月13日）
2．編制整體設(shè)計(jì)方案： 第3周 （3月16日~3月20日）
3．實(shí)地調(diào)研： 第4~5周（3月23日~4月3日）
4、完成二類底盤選擇和冷藏保溫車廂的總裝配圖及零部件圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與校核：
第6~8周（4月6日~4月24日）
5．完成制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與熱工校核： 第9~11周（4月27日~5月15日）
6．編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書： 第12~14周（5月18日~6月5日）
7．畢業(yè)設(shè)計(jì)的審核： 第15周（6月8日~6月12日）
8．總結(jié)、查缺補(bǔ)漏、修改不足： 第16周（6月15日~6月19日）
9．畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備答辯及答辯： 第17周（6月22日~6月26日）
五、主要參考資料
[1]卞學(xué)良.專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2008.1
[2]徐達(dá).叢錫堂.專用汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社.2008.5
[3]蔣崇賢.專用汽車設(shè)計(jì)[M].武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2005
[4]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2006
[5]鄭殿旺，華學(xué)超.專用汽車結(jié)構(gòu)與維修[M]上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社.2005
[6]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2006
[7]明平順.汽車運(yùn)輸專用車輛[M].北京:人民交通出版社.2004
[8]劉哲義.何明輝.專用汽車構(gòu)造[M].武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社.2004
[9]吳宗澤.羅圣國.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:高等教育出版社.2003
[10]臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2005.8
[11]過學(xué)迅.鄧亞東.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社.2005
[12]崔增輝.王祖德.專用汽車發(fā)展趨勢(shì)研究[J].汽車工業(yè)研究.2006.
[13]吉林工業(yè)大學(xué)汽車考古室.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2005
[14]張洪欣.汽車設(shè)計(jì)[M].北京: 機(jī)械工業(yè)出版社.2004
[15]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京: 機(jī)械工業(yè)出版社.2003
[16]郭竹亭.汽車車身設(shè)計(jì)[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社.2004
[17]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社.2003
[18]中國汽車工業(yè)總公司.中國汽車技術(shù)研究中心.中國汽車車型手冊(cè)[M].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社.1993
[19]Chan, D. and G. Stachowiak, Review of automotive brake friction materials. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers.Part D: Journal of Automobile Engineering, 2004. 218(9): p. 953-966.
[20]olovskij, E.Automobile braking and traction characteristics on the different road surfaces.Transport.2007. 22(4): p. 275-278.
六、備注
設(shè)計(jì)路線以及設(shè)計(jì)方法為初定，以最終設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日