武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調查研究

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1、武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調查研究 　　摘要：　航運作為新時代交通強國建設的一份子，作為海洋強國的核心，是"一帶一路";倡議的重要力量，為中國發(fā)展作出了巨大貢獻。在當前復雜多變的國際形勢之下，中國航運業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，積極響應國家號召，就必須有一支高素質、創(chuàng)新能力強、有交叉學科教育背景的復合型航運人才。各地航海類院校作為航運人才的主要輸出地，近些年根據航運企業(yè)用人單位的反映和航海類院校對畢業(yè)生的跟蹤調查，航海類專業(yè)學生棄海登陸的意愿越來越強烈已成不爭的事實。為了全面了解新時代航海類專業(yè)在校本科生對海員職業(yè)的認識，以及畢業(yè)后上船的意愿及其原因，采用問卷調查和訪談

2、的形式調查武漢理工大學航海類專業(yè)在校本科生，最后總結并分析調查數據，從政府、院校、家庭三個層面提出改善航海類專業(yè)學生就業(yè)觀的對策。 　　關鍵詞：　航海類專業(yè); 航運企業(yè); 上船意愿; 就業(yè)觀; 　　2019-06，交通運輸部發(fā)布了《2018年中國船員發(fā)展報告》[1]白皮書。白皮書顯示，截至2018年年底，中國共有注冊船員1 575 234人，位居世界第一，同比增加6.2%，其中，中國共有注冊國際航行海船船員545 877人，同比增長4.1%。近幾年，雖然中國的注冊船員與注冊國際航行海船船員不斷增加，但持有有效海員證的船員數量和持有有效國際航行海船適任證書的船員數量卻以更

3、大的比例不斷下降。 　　近些年，航運企業(yè)用人單位反映航海類專業(yè)畢業(yè)生上船工作后流失情況非常嚴重，并且越來越多航海類專業(yè)畢業(yè)生不愿意上船工作。根據航海類院校對畢業(yè)生進行跟蹤調查的數據，2010—2014屆本科畢業(yè)生，畢業(yè)時上船工作的占55%～65%并呈下降趨勢，畢業(yè)2年后仍在船上工作的占40%～55%，而畢業(yè)5年后仍在船上工作的占30%～40%，同樣伴有下降趨勢[2]；專科生則略高一些?？傊?，航海類專業(yè)學生選擇海上就業(yè)的比例越來越小，選擇海員為終身職業(yè)的更是少之又少。 　　鑒于以上情況，本項目組選擇目前武漢理工大學航海類專業(yè)在校本科生對海員職業(yè)的認識，以及畢業(yè)

4、后是否上船的意愿及其原因進行調查和分析。 　　1、 調查對象與方法 　　為確保數據的代表性和準確性，在2019級（大一）到2016級（大四）航海類專業(yè)學生中進行問卷調查的同時在每個年級抽取部分學生進行訪談（航海技術每個年級大約230人，輪機工程每個年級大約320人）。 　　項目小組成員經討論并在教師的指導下確定了調查內容，涵蓋對海員職業(yè)的認識和畢業(yè)后上船的意愿及其原因，包括高考時報考航海類專業(yè)的原因、父母是否支持上船工作、對海員職業(yè)發(fā)展模式的了解、對半軍事化管理的評價、對教學和航行實習的評價、當前的職業(yè)追求、畢業(yè)后是否愿意上船工作、對智能航海下新工科航運人才

5、的認識。 　　2 、問卷數據分析 　　2.1 、各年級學生畢業(yè)后愿意在船上工作的情況 　　武漢理工大學航海類專業(yè)2019級（大一）到2016級（大四）學生畢業(yè)后愿意到遠洋船上工作的占比（即每一年級畢業(yè)后愿意上船工作的學生人數占對應年級獲取有效問卷總人數的比例）如圖1所示。 　　圖1 2019級到2016級學生畢業(yè)后愿意上船工作占比變化趨勢 　　統(tǒng)計顯示，航海類專業(yè)學生從低年級到高年級，愿意上船工作的占比逐漸升高，但仍然低于畢業(yè)時實際到船上工作的占比。 　　2.2、 各年級學生家長支持畢業(yè)后到

6、船上工作的情況 　　航海類專業(yè)大一到大四學生家長支持學生畢業(yè)后到遠洋船上工作的占比如圖2所示。 　　從統(tǒng)計結果看，可以明顯得出大部分父母都不支持自己的孩子將來上船工作，即使在大學不同階段這一數據波動也不明顯。 　　圖2 2019級到2016級學生家長支持學生畢業(yè)后上船工作占比的變化趨勢 　　2.3 、愿意到遠洋船上工作學生的學習總體情況 　　對愿意到遠洋船上工作的學生按績點進行排序，如圖3所示。 　　圖3 愿意上船工作的同學績點分布情況的總體趨勢 　　調查結果顯示，愿意上船工作的學生績點排名大部分集

7、中在100名后，在50～100名之間愿意上船的學生逐漸減少，然而績點排名在50名之前的學生極少有愿意上船工作的。 　　2.4 、對半軍事化管理主觀評價的總體情況 　　航海類專業(yè)大一到大四學生對半軍事化管理主觀評價的總體情況如圖4所示。 　　圖4 2019級到2016級學生對半軍事化管理評分均值的總體趨勢 　　調查結果顯示，航海類專業(yè)學生對半軍事化管理總體評價較高，其中，低年級學生對半軍事化管理主觀評價較高，客觀原因是在學生低年級時學院對航海類專業(yè)學生的早操、宿舍內務和統(tǒng)一著裝等管理較嚴格，并在大一暑假時學生必須參與嚴格的四小證培訓；高年級學

8、生對半軍事化管理的主觀評價較低，客觀原因是當步入高年級后，學生學業(yè)逐漸繁忙，學院在半軍事化管理方面對學生要求有所放松。 　　3、 存在問題分析 　　3.1、 航海教育方面 　　由于航海類專業(yè)是提前批專業(yè)，是國家重點需要的，各大航海類院校對高考考生招生時，在分數線方面有很大的政策優(yōu)惠，例如中國四大航海院校、大連海事大學和武漢理工大學的航海類專業(yè)近些年錄取高考考生分數的平均分僅高于當年本科一批分數線30分左右，上海海事大學和集美大學的航海類專業(yè)近些年錄取高考考生分數的平均分甚至低于當年本科一批分數線。在訪談中得知許多學生在報考前甚至對航海類專業(yè)一無所知，但因名校

9、情結就報考了航海類專業(yè)，導致大學4年僅僅為拿到名校的第一學歷，進而作為找工作的敲門磚或考研的跳板，立志從事航海事業(yè)的學生少之又少。 　　航海類院校對學生在海員的職業(yè)精神和職業(yè)素養(yǎng)方面培養(yǎng)不足。航海類專業(yè)與其他工科專業(yè)最大不同之處在于半軍事化管理，幾十年以來嚴格的半軍事化管理，使航海類專業(yè)學生養(yǎng)成海員應有的紀律與作風，樹立了遠大的職業(yè)理想與職業(yè)責任，是培養(yǎng)一個合格航海人才不可缺少的方法與途徑。但根據問卷和訪談反饋的信息可以看出新時代半軍事化管理的成效減弱，學生反映學院對半軍事化管理的力度不足，再加上部分學生本身不愿意上船工作，新時代半軍事化管理面臨著巨大的挑戰(zhàn)[3]，這造成學生在校期

10、間未樹立良好的就業(yè)觀，相比較海上工作艱苦環(huán)境，更傾向于陸地上相對安穩(wěn)的職業(yè)。 　　航海是一門實踐性和專業(yè)性很強的專業(yè)，航海類專業(yè)學生對船舶儀器與操縱的理性認識與實踐經驗是職業(yè)發(fā)展不可缺少的，根據訪談中學生對航行實習的反映，部分學生在航行實習后仍對海員工作沒有足夠的實踐體驗，對海員職業(yè)沒有充分的理性認識，甚至部分學生認為航行實習只是為了混時間，從而滿足畢業(yè)要求。 　　海員職業(yè)富有風險性，每時每刻都要面臨不同的挑戰(zhàn)，所以過硬的專業(yè)技能是每個海員必不可少的。這就要求航海類專業(yè)學生在校期間學好專業(yè)課，但根據愿意上船工作的同學績點分布情況可以看出，部分同學對專業(yè)課學習并不上心，認

11、為上船工作就沒必要把成績學好，單單以通過考試為目標，進取心不足，學風較差。 　　一直以來，傳統(tǒng)航海類院校為航海類專業(yè)制定的培養(yǎng)計劃主要圍繞著如何讓學生獲得海員適任證書；而新時代航運業(yè)發(fā)展對海員素質和能力各方面要求大大提升[4]，船舶不斷智能化，各種先進的技術應用在船舶上已經改變了傳統(tǒng)船舶的操縱方式，傳統(tǒng)的航海教育模式將難以迎接智能航海的到來。 　　3.2、 家庭方面 　　在現代社會背景下，獨生子女比例增大，父母往往對子女有比較高的期待，父母在當代大學生擇業(yè)方面起著主要引導作用。根據數據，大部分父母不支持自己的孩子將來上船工作，究其原因為海員職業(yè)的社會地位日益

12、下降。西方國家經歷過的大航海時代為其奠定了航海文化根基，中國社會對航海文化的認識薄弱，再加上社會對海員職業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展正面宣傳力度不夠，以至于社會大眾對海員職業(yè)的曲解，片面地了解海員職業(yè)。 　　3.3、 社會方面 　　改革開放以來，中國經濟一直處于高速發(fā)展狀態(tài)，中國居民收入不斷增加，然而與國際接軌的海員職業(yè)收入卻增長緩慢，海陸收入差距明顯縮小。全面薪酬管理體系指出全面薪酬包括外在薪酬和內在薪酬，海員的職業(yè)特性是風險高、幸福感低，屬于內在薪酬極低的職業(yè)，如果無法在貨幣性薪酬上體現出明顯的優(yōu)勢，就無法體現海員高風險的職業(yè)特性。 　　4 、改善航海類專業(yè)學生就業(yè)

13、觀的對策 　　綜上各種問題及原因，要解決新時代航海類專業(yè)學生不愿意到遠洋船上工作比例上升的現實問題，需要政府、院校、家庭三方的共同努力與良性互動，最終為航海類專業(yè)學生樹立正確的就業(yè)觀。 　　4.1 、院校層面 　　4.1.1、 實施航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革 　　隨著船舶不斷智能化，海員職業(yè)將面臨轉型發(fā)展，新時代航海類專業(yè)學生應是同時掌握航?？茖W技術和信息科學的復合型人才[5]。這不僅為智能航海的到來提供強有力的保障，對于學生個人而言，將有更多的就業(yè)選擇以及更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。因此，建議航海類院校根據航運界發(fā)展需求和學生個人發(fā)展需求，加快實施航

14、海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革。 　　4.1.2 、加大日常教學和航行實習的監(jiān)控力度 　　學生整體的學習風氣最直接表現在教學課堂的出勤率和抬頭率。人工智能的到來，為監(jiān)控方法提供了技術支持，學校應加大智慧教室的建設力度，對學生出勤率和課堂表現進行嚴格監(jiān)督，對航行實習加設嚴格監(jiān)督和科學評價體系。 　　4.1.3 、加大半軍事化管理力度 　　學院應與海事主管機關聯合加大投入人力、物力和財力，用于加強半軍事化的管理，培養(yǎng)學生樹立應有的海員精神與素養(yǎng)。另外，院校應建立一系列激勵政策，積極引導航海類專業(yè)學生畢業(yè)后從事海員職業(yè)。 　　4.2 、家庭層面

15、 　　4.2.1、 搭建專門面向學生家長群體的公眾號 　　由于社會對航運業(yè)宣傳的片面性和學生家長接觸海員職業(yè)的局限性，所以，在學生家長全面認識航海類專業(yè)上，學院應建立平臺讓學生家長充分了解學生在校的學習情況，并定期推送本專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生的事跡，促使家長正式看待并接受航海類專業(yè)。 　　4.2.2、 加強學院與學生家長的溝通 　　學院應加強與學生家長的溝通，引導家長尊重學生的決定和主觀意愿，在擇業(yè)方面學生的選擇權應占主導地位，同時，引導學生在家庭實際情況及家庭期望和自己的能力及意愿之間尋找一個平衡點[6]，這樣在滿足家長對孩子的期望的同時，也更大程度上

16、允許學生尋找自己熱愛的行業(yè)。 　　4.3、 政府層面 　　4.3.1、 加強弘揚航海文化和航海工匠精神 　　要奠定社會的航海文化基礎，需要政府加大力度弘揚和建設航海文化。借助國家建設海洋強國和海上絲綢之路的契機，加大力度弘揚新時代船員的工匠精神，提高船員在社會上的地位。 　　4.3.2、 加大國家政策優(yōu)惠以提高船員福利待遇 　　國家層面應重視并提高船員的福利待遇，需要制訂與海員有關的優(yōu)惠政策和相關的法律保障，例如減免海員個人所得稅，為海員及其家屬提供更多的社會保障，在戶籍與子女入學方面給予優(yōu)待[7]，鼓勵航運公司提高船員福利待遇。

17、 　　5、 結語 　　本文結合對航海類專業(yè)本科生的調研結果，分析結果中出現問題的原因，從政府部門、航海類院校和學生家庭三個層面，提出改善新時代航海類專業(yè)學生就業(yè)觀的對策，引導航海類專業(yè)學生更好地為國家海上安全和航運經濟貢獻力量。 　　參考文獻 　　[1] 交通運輸部.2018年中國船員發(fā)展報告[R].2019. 　　[2]姚文兵，王慶名，強建中.航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)選擇和職業(yè)現狀調查報告[J].航海教育研究，2017,34(1):1-8. 　　[3]趙帥，馮大東，王新建，等.新時期航海類專業(yè)半軍事管理工作現狀及發(fā)展思路[J].航海教育研究，2

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