武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調(diào)查研究

《武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調(diào)查研究》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調(diào)查研究（8頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、武漢理工航海類專業(yè)本科生就業(yè)觀調(diào)查研究 　　摘要：　航運(yùn)作為新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的一份子，作為海洋強(qiáng)國(guó)的核心，是"一帶一路";倡議的重要力量，為中國(guó)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。在當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)之下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，就必須有一支高素質(zhì)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、有交叉學(xué)科教育背景的復(fù)合型航運(yùn)人才。各地航海類院校作為航運(yùn)人才的主要輸出地，近些年根據(jù)航運(yùn)企業(yè)用人單位的反映和航海類院校對(duì)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，航海類專業(yè)學(xué)生棄海登陸的意愿越來越強(qiáng)烈已成不爭(zhēng)的事實(shí)。為了全面了解新時(shí)代航海類專業(yè)在校本科生對(duì)海員職業(yè)的認(rèn)識(shí)，以及畢業(yè)后上船的意愿及其原因，采用問卷調(diào)查和訪談

2、的形式調(diào)查武漢理工大學(xué)航海類專業(yè)在校本科生，最后總結(jié)并分析調(diào)查數(shù)據(jù)，從政府、院校、家庭三個(gè)層面提出改善航海類專業(yè)學(xué)生就業(yè)觀的對(duì)策。 　　關(guān)鍵詞：　航海類專業(yè); 航運(yùn)企業(yè); 上船意愿; 就業(yè)觀; 　　2019-06，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《2018年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》[1]白皮書。白皮書顯示，截至2018年年底，中國(guó)共有注冊(cè)船員1 575 234人，位居世界第一，同比增加6.2%，其中，中國(guó)共有注冊(cè)國(guó)際航行海船船員545 877人，同比增長(zhǎng)4.1%。近幾年，雖然中國(guó)的注冊(cè)船員與注冊(cè)國(guó)際航行海船船員不斷增加，但持有有效海員證的船員數(shù)量和持有有效國(guó)際航行海船適任證書的船員數(shù)量卻以更

3、大的比例不斷下降。 　　近些年，航運(yùn)企業(yè)用人單位反映航海類專業(yè)畢業(yè)生上船工作后流失情況非常嚴(yán)重，并且越來越多航海類專業(yè)畢業(yè)生不愿意上船工作。根據(jù)航海類院校對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查的數(shù)據(jù)，2010—2014屆本科畢業(yè)生，畢業(yè)時(shí)上船工作的占55%～65%并呈下降趨勢(shì)，畢業(yè)2年后仍在船上工作的占40%～55%，而畢業(yè)5年后仍在船上工作的占30%～40%，同樣伴有下降趨勢(shì)[2]；?？粕鷦t略高一些?？傊?，航海類專業(yè)學(xué)生選擇海上就業(yè)的比例越來越小，選擇海員為終身職業(yè)的更是少之又少。 　　鑒于以上情況，本項(xiàng)目組選擇目前武漢理工大學(xué)航海類專業(yè)在校本科生對(duì)海員職業(yè)的認(rèn)識(shí)，以及畢業(yè)

4、后是否上船的意愿及其原因進(jìn)行調(diào)查和分析。 　　1、 調(diào)查對(duì)象與方法 　　為確保數(shù)據(jù)的代表性和準(zhǔn)確性，在2019級(jí)（大一）到2016級(jí)（大四）航海類專業(yè)學(xué)生中進(jìn)行問卷調(diào)查的同時(shí)在每個(gè)年級(jí)抽取部分學(xué)生進(jìn)行訪談（航海技術(shù)每個(gè)年級(jí)大約230人，輪機(jī)工程每個(gè)年級(jí)大約320人）。 　　項(xiàng)目小組成員經(jīng)討論并在教師的指導(dǎo)下確定了調(diào)查內(nèi)容，涵蓋對(duì)海員職業(yè)的認(rèn)識(shí)和畢業(yè)后上船的意愿及其原因，包括高考時(shí)報(bào)考航海類專業(yè)的原因、父母是否支持上船工作、對(duì)海員職業(yè)發(fā)展模式的了解、對(duì)半軍事化管理的評(píng)價(jià)、對(duì)教學(xué)和航行實(shí)習(xí)的評(píng)價(jià)、當(dāng)前的職業(yè)追求、畢業(yè)后是否愿意上船工作、對(duì)智能航海下新工科航運(yùn)人才

5、的認(rèn)識(shí)。 　　2 、問卷數(shù)據(jù)分析 　　2.1 、各年級(jí)學(xué)生畢業(yè)后愿意在船上工作的情況 　　武漢理工大學(xué)航海類專業(yè)2019級(jí)（大一）到2016級(jí)（大四）學(xué)生畢業(yè)后愿意到遠(yuǎn)洋船上工作的占比（即每一年級(jí)畢業(yè)后愿意上船工作的學(xué)生人數(shù)占對(duì)應(yīng)年級(jí)獲取有效問卷總?cè)藬?shù)的比例）如圖1所示。 　　圖1 2019級(jí)到2016級(jí)學(xué)生畢業(yè)后愿意上船工作占比變化趨勢(shì) 　　統(tǒng)計(jì)顯示，航海類專業(yè)學(xué)生從低年級(jí)到高年級(jí)，愿意上船工作的占比逐漸升高，但仍然低于畢業(yè)時(shí)實(shí)際到船上工作的占比。 　　2.2、 各年級(jí)學(xué)生家長(zhǎng)支持畢業(yè)后到

6、船上工作的情況 　　航海類專業(yè)大一到大四學(xué)生家長(zhǎng)支持學(xué)生畢業(yè)后到遠(yuǎn)洋船上工作的占比如圖2所示。 　　從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，可以明顯得出大部分父母都不支持自己的孩子將來上船工作，即使在大學(xué)不同階段這一數(shù)據(jù)波動(dòng)也不明顯。 　　圖2 2019級(jí)到2016級(jí)學(xué)生家長(zhǎng)支持學(xué)生畢業(yè)后上船工作占比的變化趨勢(shì) 　　2.3 、愿意到遠(yuǎn)洋船上工作學(xué)生的學(xué)習(xí)總體情況 　　對(duì)愿意到遠(yuǎn)洋船上工作的學(xué)生按績(jī)點(diǎn)進(jìn)行排序，如圖3所示。 　　圖3 愿意上船工作的同學(xué)績(jī)點(diǎn)分布情況的總體趨勢(shì) 　　調(diào)查結(jié)果顯示，愿意上船工作的學(xué)生績(jī)點(diǎn)排名大部分集

7、中在100名后，在50～100名之間愿意上船的學(xué)生逐漸減少，然而績(jī)點(diǎn)排名在50名之前的學(xué)生極少有愿意上船工作的。 　　2.4 、對(duì)半軍事化管理主觀評(píng)價(jià)的總體情況 　　航海類專業(yè)大一到大四學(xué)生對(duì)半軍事化管理主觀評(píng)價(jià)的總體情況如圖4所示。 　　圖4 2019級(jí)到2016級(jí)學(xué)生對(duì)半軍事化管理評(píng)分均值的總體趨勢(shì) 　　調(diào)查結(jié)果顯示，航海類專業(yè)學(xué)生對(duì)半軍事化管理總體評(píng)價(jià)較高，其中，低年級(jí)學(xué)生對(duì)半軍事化管理主觀評(píng)價(jià)較高，客觀原因是在學(xué)生低年級(jí)時(shí)學(xué)院對(duì)航海類專業(yè)學(xué)生的早操、宿舍內(nèi)務(wù)和統(tǒng)一著裝等管理較嚴(yán)格，并在大一暑假時(shí)學(xué)生必須參與嚴(yán)格的四小證培訓(xùn)；高年級(jí)學(xué)

8、生對(duì)半軍事化管理的主觀評(píng)價(jià)較低，客觀原因是當(dāng)步入高年級(jí)后，學(xué)生學(xué)業(yè)逐漸繁忙，學(xué)院在半軍事化管理方面對(duì)學(xué)生要求有所放松。 　　3、 存在問題分析 　　3.1、 航海教育方面 　　由于航海類專業(yè)是提前批專業(yè)，是國(guó)家重點(diǎn)需要的，各大航海類院校對(duì)高考考生招生時(shí)，在分?jǐn)?shù)線方面有很大的政策優(yōu)惠，例如中國(guó)四大航海院校、大連海事大學(xué)和武漢理工大學(xué)的航海類專業(yè)近些年錄取高考考生分?jǐn)?shù)的平均分僅高于當(dāng)年本科一批分?jǐn)?shù)線30分左右，上海海事大學(xué)和集美大學(xué)的航海類專業(yè)近些年錄取高考考生分?jǐn)?shù)的平均分甚至低于當(dāng)年本科一批分?jǐn)?shù)線。在訪談中得知許多學(xué)生在報(bào)考前甚至對(duì)航海類專業(yè)一無所知，但因名校

9、情結(jié)就報(bào)考了航海類專業(yè)，導(dǎo)致大學(xué)4年僅僅為拿到名校的第一學(xué)歷，進(jìn)而作為找工作的敲門磚或考研的跳板，立志從事航海事業(yè)的學(xué)生少之又少。 　　航海類院校對(duì)學(xué)生在海員的職業(yè)精神和職業(yè)素養(yǎng)方面培養(yǎng)不足。航海類專業(yè)與其他工科專業(yè)最大不同之處在于半軍事化管理，幾十年以來嚴(yán)格的半軍事化管理，使航海類專業(yè)學(xué)生養(yǎng)成海員應(yīng)有的紀(jì)律與作風(fēng)，樹立了遠(yuǎn)大的職業(yè)理想與職業(yè)責(zé)任，是培養(yǎng)一個(gè)合格航海人才不可缺少的方法與途徑。但根據(jù)問卷和訪談反饋的信息可以看出新時(shí)代半軍事化管理的成效減弱，學(xué)生反映學(xué)院對(duì)半軍事化管理的力度不足，再加上部分學(xué)生本身不愿意上船工作，新時(shí)代半軍事化管理面臨著巨大的挑戰(zhàn)[3]，這造成學(xué)生在校期

10、間未樹立良好的就業(yè)觀，相比較海上工作艱苦環(huán)境，更傾向于陸地上相對(duì)安穩(wěn)的職業(yè)。 　　航海是一門實(shí)踐性和專業(yè)性很強(qiáng)的專業(yè)，航海類專業(yè)學(xué)生對(duì)船舶儀器與操縱的理性認(rèn)識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是職業(yè)發(fā)展不可缺少的，根據(jù)訪談中學(xué)生對(duì)航行實(shí)習(xí)的反映，部分學(xué)生在航行實(shí)習(xí)后仍對(duì)海員工作沒有足夠的實(shí)踐體驗(yàn)，對(duì)海員職業(yè)沒有充分的理性認(rèn)識(shí)，甚至部分學(xué)生認(rèn)為航行實(shí)習(xí)只是為了混時(shí)間，從而滿足畢業(yè)要求。 　　海員職業(yè)富有風(fēng)險(xiǎn)性，每時(shí)每刻都要面臨不同的挑戰(zhàn)，所以過硬的專業(yè)技能是每個(gè)海員必不可少的。這就要求航海類專業(yè)學(xué)生在校期間學(xué)好專業(yè)課，但根據(jù)愿意上船工作的同學(xué)績(jī)點(diǎn)分布情況可以看出，部分同學(xué)對(duì)專業(yè)課學(xué)習(xí)并不上心，認(rèn)

11、為上船工作就沒必要把成績(jī)學(xué)好，單單以通過考試為目標(biāo)，進(jìn)取心不足，學(xué)風(fēng)較差。 　　一直以來，傳統(tǒng)航海類院校為航海類專業(yè)制定的培養(yǎng)計(jì)劃主要圍繞著如何讓學(xué)生獲得海員適任證書；而新時(shí)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)海員素質(zhì)和能力各方面要求大大提升[4]，船舶不斷智能化，各種先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用在船舶上已經(jīng)改變了傳統(tǒng)船舶的操縱方式，傳統(tǒng)的航海教育模式將難以迎接智能航海的到來。 　　3.2、 家庭方面 　　在現(xiàn)代社會(huì)背景下，獨(dú)生子女比例增大，父母往往對(duì)子女有比較高的期待，父母在當(dāng)代大學(xué)生擇業(yè)方面起著主要引導(dǎo)作用。根據(jù)數(shù)據(jù)，大部分父母不支持自己的孩子將來上船工作，究其原因?yàn)楹T職業(yè)的社會(huì)地位日益

12、下降。西方國(guó)家經(jīng)歷過的大航海時(shí)代為其奠定了航海文化根基，中國(guó)社會(huì)對(duì)航海文化的認(rèn)識(shí)薄弱，再加上社會(huì)對(duì)海員職業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展正面宣傳力度不夠，以至于社會(huì)大眾對(duì)海員職業(yè)的曲解，片面地了解海員職業(yè)。 　　3.3、 社會(huì)方面 　　改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中國(guó)居民收入不斷增加，然而與國(guó)際接軌的海員職業(yè)收入?yún)s增長(zhǎng)緩慢，海陸收入差距明顯縮小。全面薪酬管理體系指出全面薪酬包括外在薪酬和內(nèi)在薪酬，海員的職業(yè)特性是風(fēng)險(xiǎn)高、幸福感低，屬于內(nèi)在薪酬極低的職業(yè)，如果無法在貨幣性薪酬上體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，就無法體現(xiàn)海員高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)特性。 　　4 、改善航海類專業(yè)學(xué)生就業(yè)

13、觀的對(duì)策 　　綜上各種問題及原因，要解決新時(shí)代航海類專業(yè)學(xué)生不愿意到遠(yuǎn)洋船上工作比例上升的現(xiàn)實(shí)問題，需要政府、院校、家庭三方的共同努力與良性互動(dòng)，最終為航海類專業(yè)學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀。 　　4.1 、院校層面 　　4.1.1、 實(shí)施航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革 　　隨著船舶不斷智能化，海員職業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展，新時(shí)代航海類專業(yè)學(xué)生應(yīng)是同時(shí)掌握航?？茖W(xué)技術(shù)和信息科學(xué)的復(fù)合型人才[5]。這不僅為智能航海的到來提供強(qiáng)有力的保障，對(duì)于學(xué)生個(gè)人而言，將有更多的就業(yè)選擇以及更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。因此，建議航海類院校根據(jù)航運(yùn)界發(fā)展需求和學(xué)生個(gè)人發(fā)展需求，加快實(shí)施航

14、海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革。 　　4.1.2 、加大日常教學(xué)和航行實(shí)習(xí)的監(jiān)控力度 　　學(xué)生整體的學(xué)習(xí)風(fēng)氣最直接表現(xiàn)在教學(xué)課堂的出勤率和抬頭率。人工智能的到來，為監(jiān)控方法提供了技術(shù)支持，學(xué)校應(yīng)加大智慧教室的建設(shè)力度，對(duì)學(xué)生出勤率和課堂表現(xiàn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，對(duì)航行實(shí)習(xí)加設(shè)嚴(yán)格監(jiān)督和科學(xué)評(píng)價(jià)體系。 　　4.1.3 、加大半軍事化管理力度 　　學(xué)院應(yīng)與海事主管機(jī)關(guān)聯(lián)合加大投入人力、物力和財(cái)力，用于加強(qiáng)半軍事化的管理，培養(yǎng)學(xué)生樹立應(yīng)有的海員精神與素養(yǎng)。另外，院校應(yīng)建立一系列激勵(lì)政策，積極引導(dǎo)航海類專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后從事海員職業(yè)。 　　4.2 、家庭層面

15、 　　4.2.1、 搭建專門面向?qū)W生家長(zhǎng)群體的公眾號(hào) 　　由于社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)宣傳的片面性和學(xué)生家長(zhǎng)接觸海員職業(yè)的局限性，所以，在學(xué)生家長(zhǎng)全面認(rèn)識(shí)航海類專業(yè)上，學(xué)院應(yīng)建立平臺(tái)讓學(xué)生家長(zhǎng)充分了解學(xué)生在校的學(xué)習(xí)情況，并定期推送本專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生的事跡，促使家長(zhǎng)正式看待并接受航海類專業(yè)。 　　4.2.2、 加強(qiáng)學(xué)院與學(xué)生家長(zhǎng)的溝通 　　學(xué)院應(yīng)加強(qiáng)與學(xué)生家長(zhǎng)的溝通，引導(dǎo)家長(zhǎng)尊重學(xué)生的決定和主觀意愿，在擇業(yè)方面學(xué)生的選擇權(quán)應(yīng)占主導(dǎo)地位，同時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生在家庭實(shí)際情況及家庭期望和自己的能力及意愿之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)[6]，這樣在滿足家長(zhǎng)對(duì)孩子的期望的同時(shí)，也更大程度上

16、允許學(xué)生尋找自己熱愛的行業(yè)。 　　4.3、 政府層面 　　4.3.1、 加強(qiáng)弘揚(yáng)航海文化和航海工匠精神 　　要奠定社會(huì)的航海文化基礎(chǔ)，需要政府加大力度弘揚(yáng)和建設(shè)航海文化。借助國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和海上絲綢之路的契機(jī)，加大力度弘揚(yáng)新時(shí)代船員的工匠精神，提高船員在社會(huì)上的地位。 　　4.3.2、 加大國(guó)家政策優(yōu)惠以提高船員福利待遇 　　國(guó)家層面應(yīng)重視并提高船員的福利待遇，需要制訂與海員有關(guān)的優(yōu)惠政策和相關(guān)的法律保障，例如減免海員個(gè)人所得稅，為海員及其家屬提供更多的社會(huì)保障，在戶籍與子女入學(xué)方面給予優(yōu)待[7]，鼓勵(lì)航運(yùn)公司提高船員福利待遇。

17、 　　5、 結(jié)語 　　本文結(jié)合對(duì)航海類專業(yè)本科生的調(diào)研結(jié)果，分析結(jié)果中出現(xiàn)問題的原因，從政府部門、航海類院校和學(xué)生家庭三個(gè)層面，提出改善新時(shí)代航海類專業(yè)學(xué)生就業(yè)觀的對(duì)策，引導(dǎo)航海類專業(yè)學(xué)生更好地為國(guó)家海上安全和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。 　　參考文獻(xiàn) 　　[1] 交通運(yùn)輸部.2018年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告[R].2019. 　　[2]姚文兵，王慶名，強(qiáng)建中.航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)選擇和職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告[J].航海教育研究，2017,34(1):1-8. 　　[3]趙帥，馮大東，王新建，等.新時(shí)期航海類專業(yè)半軍事管理工作現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].航海教育研究，2

18、019,36(1):30-37. 　　[4]邱延安.現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)海員素質(zhì)的要求[J].航海技術(shù)，2018(1):67-68. 　　[5]張進(jìn)峰，劉敬賢，文元橋，等.面向"無人航海";的"航海+信息";學(xué)科交叉新工科人才培養(yǎng)模式[J].航海教育研究，2018,35(1):1-4. 　　[6]封偉，魯鵬.航海類高職畢業(yè)生就業(yè)心理壓力疏導(dǎo)策略[J].航海教育研究，2019,36(4):16-19. 　　[7]曹艷春.船員特殊福利待遇的法律保障[C]//《上海法學(xué)研究》集刊（2019年第15卷總第15卷）——上海市法學(xué)會(huì)勞動(dòng)法學(xué)研究會(huì)文集.上海：上海市法學(xué)會(huì)，2019:146-158. 　　原文