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江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書
第一章 引言
離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，經(jīng)常需要使用離合器。
它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，起到一定的保護(hù)作用。
離合器類似開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
自動(dòng)變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動(dòng)變速器的離合器主要是采用摩擦形式，并獨(dú)立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。
因此，普通手動(dòng)變速器汽車都有離合器踏板裝置，安裝在駕車者座椅地面前左端。本文內(nèi)容主要闡述手動(dòng)變速器轎車上的摩擦片式離合器及其控制形式。
轎車采用膜片離合器，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。
被動(dòng)部分裝在飛輪與壓盤之間，通過滑動(dòng)花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧的彈力作用下，從動(dòng)盤、壓盤與飛輪夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過它們與摩擦片之間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給變速器主動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，無法將扭矩傳遞給變速器。當(dāng)駕車者松開離合器踏板，操縱部分將分離軸承拉回來，膜片彈簧下端壓力解除，恢復(fù)原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動(dòng)并將摩擦片壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)又可將扭矩傳遞至變速器。
摩擦片上還均勻分布了若干只橫置的螺旋小彈簧，用于減少離合時(shí)的沖擊和振動(dòng)。
目前，汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點(diǎn)，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板時(shí)，推桿推動(dòng)總泵活塞使油壓增高，通過軟管進(jìn)入分泵，迫使分泵拉桿推動(dòng)分離叉，將分離軸承推向前；當(dāng)駕車者松開離合器踏板時(shí)，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。
實(shí)際上早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器,這和前面提到的與發(fā)明石棉基的摩擦面片有關(guān).但在那時(shí)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷,造成了單片離合器的接合時(shí)不
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夠平順等問題.第一次世界大戰(zhàn)后初期,單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主動(dòng)輪飛輪和壓盤上,彈簧布置在中央,通過杠桿放大后作用在壓盤上.后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧(一般至少6個(gè)),沿著圓周布置直接壓在壓盤上,成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法.這種布置在設(shè)計(jì)上帶來了實(shí)實(shí)在在的好處,使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻,并減少了軸向尺寸。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,散熱性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點(diǎn),而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大,中,小各類車型中。
如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善.采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤,提高了離合器的接合平順性.離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭矩減震器,防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振,減少了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷。
隨著人們對(duì)汽車舒適性能要求的提高,離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷的改善,乘用車上越來越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭矩減震器,能更有效地降低傳動(dòng)系的噪音。
對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化,發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大,但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動(dòng)盤的直徑已達(dá)430mm),離合器的使用條件日酷一日,增加離合器的傳扭能力,提高其使用壽命,簡(jiǎn)化操作,已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì).為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上可采用雙片干式離合器.從理論上講,在相同的徑向尺寸下,雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的1倍.但受到其他客觀因素的影響(如散熱等),實(shí)際的效果要比理論值低一點(diǎn)。
現(xiàn)在，電子技術(shù)也進(jìn)入了離合器系統(tǒng)。一種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。其ECU匯集油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)施行自動(dòng)變速。
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第二章 離合器（DS 395）的設(shè)計(jì)
2.1摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
摩擦離合器的基本結(jié)構(gòu)是摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它依靠摩擦來傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦力F是一種耗散力，它的作用方向與運(yùn)動(dòng)方向相反。
摩擦力定律說明，摩擦力F的大小和正壓力N成正比。比例系數(shù)為摩擦系數(shù)μ。摩擦力本質(zhì)是非線性的,他有多個(gè)值,其最大值為μN(yùn).如果,作用力F<μN(yùn),則摩擦力就只能等于作用力F,當(dāng)F>μN(yùn)時(shí),滑塊就要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),引起滑塊加速的力為
Fa=F-μΝ=F-Ff.
當(dāng)滑塊繞作用半徑等速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)最大的摩擦力Ff（假想）產(chǎn)生的摩擦力矩為Tf:
Tf=ReFf=ReμN(yùn)
式中，Re為有效作用半徑。
Tf就是摩擦機(jī)構(gòu)利用摩擦的轉(zhuǎn)矩容量。轉(zhuǎn)矩容量（或扭矩容量）反映的是摩擦所傳遞轉(zhuǎn)矩的極限能力而不一定是它實(shí)際傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。其中Re如何確定非常重要，它是兩種數(shù)學(xué)模型可用。一種模型是認(rèn)為正壓力均勻分布于摩擦面上，現(xiàn)如下分析。
設(shè)定一圓環(huán)，其上作用有一正壓力N和轉(zhuǎn)矩T，圓環(huán)外徑為Ro,內(nèi)徑為Ri。若圓環(huán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生摩擦力矩。
因假定壓力均勻分布，則圓環(huán)上單位面積的壓力為
P=N/π(Ro2-Ri2)
現(xiàn)考慮圓環(huán)上微圓面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf，它距離中心為r,圓環(huán)厚dr，則該微圓環(huán)面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf為 dTf=2πrdrpμr
摩擦盤上壓力均勻分布時(shí)其有效的摩擦作用半徑Re為 Re=2(R3o-R3i)μN(yùn)/3(R2o-R2i)
實(shí)際上，由于溫度等因素影響造成接觸表面的翹曲使正壓力分布不均，摩擦系數(shù)在各處也并不相等，于是提出了另一種模型。該模型認(rèn)定壓力從Ri到Ro遞減，它是1/R的函數(shù)，此時(shí)認(rèn)為有效的摩擦半徑Re為 Re=(Ro+Ri)/2
下面根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量的概念來確定實(shí)際離合器的轉(zhuǎn)矩容量Tc。由于離合器的從動(dòng)盤兩面都是摩擦面，而且離合器所用的從動(dòng)盤不止1個(gè)，這樣離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的基本計(jì)算公式為 Tc=ZTf=ZreμN(yùn) Tc=2×(297+260)/2×10-3×3100=1726.7(N?m)
式中，Z為離合器摩擦工作面數(shù)，單片為2，雙片為3…
若把兩種模型不同的Re代入式，就得到兩種不同的離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的計(jì)算公式，
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它們之間的差別之是反映了兩種不同的假設(shè)。不管怎樣解釋，對(duì)上述兩種模型既不能說誰對(duì)誰錯(cuò)，也難分清楚那一種模型更好。這是由于二者都只是把復(fù)雜的現(xiàn)象作一系列簡(jiǎn)化后得出的，它們只能起對(duì)離合器的轉(zhuǎn)矩容量作估算的作用。而現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，溫度、時(shí)間因素都會(huì)影響離合器容量的大小，所以不能肯定上述簡(jiǎn)單公式何者更準(zhǔn)。
在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片、采用有機(jī)面片、膜片彈簧等）之后，就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)，它們是：
（1） 摩擦片外徑D=297mm；
（2） 單位壓力p=25N/cm2；
（3） 后備系數(shù)β=0.36；
在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對(duì)它們有重大影響：
（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax;
（2） 整車總質(zhì)量ma;
（3） 傳動(dòng)系總的速比i∑；
（4） 車輪滾動(dòng)半徑rk;
2.2壓盤設(shè)計(jì)
2.2.1 壓盤傳力方式的選擇
壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。壓盤和飛輪間常用的連接方式以下幾種 。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，在蓋上開有長方形的窗口，壓盤上則鑄有相應(yīng)的凸臺(tái)，凸臺(tái)伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動(dòng)壓盤?？紤]到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤凸臺(tái)適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損至極限時(shí)仍能可靠傳動(dòng)。
此外,在單片離合器中也采用鍵式連接方法，中間壓盤通過鍵，壓盤則通過凸臺(tái)?，F(xiàn)在廣泛采用傳力片的傳動(dòng)方式，由彈簧鋼帶制成的傳力片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。為了改善傳力片的受力情況，它一般都是沿圓周切向布置。這種傳力片的連接方式還簡(jiǎn)化了壓盤的結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)裝配精度的要求，并且還有利于壓盤的定中。
壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧作壓緊彈簧時(shí)，壓盤上應(yīng)鑄有圓柱形凸臺(tái)作為彈簧的導(dǎo)向座。而在采用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之用。
2.2.2 壓盤幾何尺寸的確定
壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn):
1) 壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量
在離合器的接合過程中,由于滑磨的存在,每接合一次的過程中都要產(chǎn)生大量的熱,而每次接合的時(shí)間又短(大約3s左右),因此熱量根本來不及全部傳到周圍空氣中去,必然導(dǎo)致摩擦副的溫升.在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器,這種溫升就更為嚴(yán)重.它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)下降,加劇磨損,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的燒損.
由于用石棉(或其他有機(jī)物)材料制成的摩擦片導(dǎo)熱很差,在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱主要有飛輪和壓盤等零件吸收,為了使每次接合時(shí)的溫升不致過高,故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來吸收熱量.
2) 壓盤應(yīng)具有較大的剛度
壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的結(jié)構(gòu)形狀,以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊.
鑒于以上兩個(gè)原因,壓盤一般都做的比較厚(一般不小于10mm),而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起.此外,壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻,如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開有許多徑向通風(fēng)孔,近年來這種結(jié)構(gòu)也開始在單片離合器的壓盤中采用.
壓盤設(shè)計(jì)時(shí)在初步確定壓盤厚度以后,應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升,它不應(yīng)超過8~10.若溫升過高,可適當(dāng)增加壓盤的厚度.
校核計(jì)算的公式如下:
τ=γL0.50/cm壓
式中,τ-溫升
L-滑磨功
γ-分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比:單片離合器壓盤,γ=0.50;雙片離合器壓盤,γ=0.25;雙片離合器中間壓盤,γ=0.50;
c-壓盤的比熱容,對(duì)鑄鐵壓盤,c=544.28J/(kg.K);
m壓-壓盤質(zhì)量 τ=γL/cm=0.50×6.3×106/6.43×102×544.28=9℃
2.2.3 傳力片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核
傳力片在不同的離合器結(jié)構(gòu)中，起的作用不完全相同?；旧嫌袃煞N情況，對(duì)于周置螺旋彈簧離合器的傳力片，它主要承擔(dān)離合器壓盤傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使之成為摩擦副中的主動(dòng)件，而壓盤的分離由分離桿來完成。而現(xiàn)在膜片彈簧離合器中的壓盤傳力片，除了要承擔(dān)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使壓盤分離（如果不想用傳力片來分離壓盤也可以）。利用傳力片來分離壓盤，在離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要簡(jiǎn)單些，但傳力片受力狀況要復(fù)雜得多，傳力片的負(fù)荷也更嚴(yán)重，故必須仔細(xì)的對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)度校核。
2.3 離合器蓋設(shè)計(jì)
離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。
2.3.1 在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以的問題
1． 剛度問題
離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。
為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長常采用鑄鐵的離合器蓋。
2． 通風(fēng)散熱問題
為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。
3． 對(duì)中問題
離合器內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。
對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)緣圓止口對(duì)中。二是用定位銷或定位螺栓對(duì)中。
2.3.2 離合器的分離裝置
離合器的分離裝置包括分離桿和分離軸承
1． 分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇
在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間運(yùn)動(dòng)聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3-6個(gè)。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒有分離桿一詞，廣義上來說，離合器分離時(shí)它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。
2． 分離桿設(shè)計(jì)
分離桿設(shè)計(jì)時(shí)要注意如下幾個(gè)問題。
1） 分離桿要有足夠的剛度
在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。分離桿都有加強(qiáng)筋。
2） 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉
分離離合器時(shí)，壓盤沿其軸線做平行移動(dòng)，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也是跟著壓盤一起平移。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間點(diǎn)做圓弧運(yùn)動(dòng)。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)要做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。為了避免這中運(yùn)動(dòng)干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。
分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內(nèi)。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內(nèi)有配合間隙，因此當(dāng)離合器分離時(shí)，小滾住可在支承銷的平面上移動(dòng)，使分離桿的中間支點(diǎn)成為一個(gè)可以活動(dòng)的支承，以適應(yīng)壓盤運(yùn)動(dòng)的要求。
分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調(diào)整螺母，而且支承叉的軸個(gè)離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時(shí)，支承叉可在離合器的孔中擺動(dòng)，以避免分離桿的運(yùn)動(dòng)干涉。
擺動(dòng)塊式分離桿有分離桿，浮動(dòng)銷，調(diào)整螺栓及擺動(dòng)塊、分離桿彈簧等組成。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動(dòng)銷處于支承調(diào)整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時(shí)，分離桿的內(nèi)端向左運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)銷沿螺栓孔中的平面向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)擺動(dòng)塊繞其在壓盤上的支承處擺動(dòng)，而擺動(dòng)塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動(dòng)，移動(dòng)量一般都不大（約1mm）。
3）分離桿內(nèi)端的高度應(yīng)可以調(diào)整
為了保證在離合器分離時(shí)分離軸能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過0.2mm）。為了達(dá)到這個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)。
4）分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承
為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承。如在北京212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了19個(gè)￠1.60-0.010的軸承滾針；SH361型汽車離合器分離桿的鉸接處采用了19個(gè)￠2.5的軸承滾針。
2.3.3 分離桿的材料與熱處理
分離桿一般由低碳鋼板（08剛）沖壓或由中碳鋼（3號(hào)鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深0.5~0.3mm,硬度HRC58~63。
擺動(dòng)塊由中碳鋼板沖壓而成，擺動(dòng)塊由厚2.5mm的35號(hào)鋼帶制成，表面氰化，層深0.5~0.3mm,硬度HRC56~62。
第三章 摩擦離合器使用維護(hù)
3.1 摩擦離合器的概念
離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。
3.2 摩擦離合器應(yīng)能滿足的基本要求
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連
部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
3.3 離合器常見的故障
3.3.1 離合器故障大致的分類
(1) 分離不徹底;
(2) 離合器打滑;
(3) 離合器接合時(shí)發(fā)抖
(4) 振動(dòng)、噪聲；
(5) 零件損壞；
(6) 踏板力過大；
離合器的某一故障也許會(huì)是若干種原因綜合作用的結(jié)果。
3.3.2 故障原因分析
分離不徹底
造成離合器分離不徹底的原因大致有以下3個(gè)方面
1． 變速器第1軸（輸入軸）前端在飛輪孔中的導(dǎo)向軸承磨損
導(dǎo)向軸承磨損會(huì)引起變速器第1軸的徑向跳動(dòng)或者軸承不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種情況都會(huì)造成即使離合器分離，變速器第1軸仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，表現(xiàn)出離合器沒有分離。
2． 從動(dòng)盤的原因
這可能有3種情況：
（1） 從動(dòng)盤故障：由于零件的失效、操作不當(dāng)或安裝技術(shù)不恰當(dāng)引起從動(dòng)件損壞或變行等，造成離合器從動(dòng)盤轂在變速器第1軸花鍵上不能自由滑動(dòng)。
（2） 從動(dòng)盤轂花鍵膠合：從動(dòng)盤轂花鍵在花鍵軸上的活動(dòng)不靈活，移動(dòng)受阻。其表現(xiàn)為離合器壓盤已分離，而從動(dòng)盤不易從飛輪面處脫開，使得變速器第1軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。造成這種情況的原因可能是，花鍵配合面生銹、沾污、配合不恰當(dāng)，或花鍵軸上有刻痕、毛刺、飛邊等。
（3） 從動(dòng)盤摩擦面附著于飛輪或壓盤表面：引起從動(dòng)盤附著的原因通常是較長時(shí)間沒有使用離合器，在摩擦材料和對(duì)偶件鑄鐵零件間引起化學(xué)性生銹結(jié)合。這類問題通常和氣候條件有關(guān)。
3． 離合器蓋總成安裝不當(dāng)，變形過大
離合器蓋總成安裝到飛輪面上后，若安裝不當(dāng)則會(huì)引起蓋的扭曲，造成壓盤的升程不勻，壓盤發(fā)生歪斜。壓盤的歪斜會(huì)造成分離不徹底。此外，離合器蓋、摩擦片組合不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)壓盤升程不勻現(xiàn)象。如果離合器蓋剛度不夠，在分離時(shí)變形過大，也會(huì)造成因分離行程過大而不能徹底分離。
3.3.3 離合器打滑的概述
引起離合器打滑的結(jié)構(gòu)因素很多：
1． 離合器從動(dòng)盤
1） 摩擦面上沾油
離合器打滑可能是從動(dòng)盤摩擦面片上有油污，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后主油封的滲漏所致。應(yīng)該設(shè)法讓滲漏出的油進(jìn)到離合器蓋前面的飛輪并通過甩油孔甩出。一旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系數(shù)就會(huì)立即變小從而發(fā)生滑動(dòng)。離合器打滑后生成大量的熱，最終導(dǎo)致離合器燒損失效。
摩擦面片上的油污也可能是從變速器第1軸油封處滲過來的，這可能是因?yàn)樽兯倨鞯?軸油封失效所致，變速器第1軸導(dǎo)向軸承的磨損，或者變速器第1軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不同心都會(huì)使該油封提前失效。
在變速器第1軸花鍵上潤滑脂過多也容易使摩擦面片上沾油污。為了便于把變速器第1軸插入離合器從動(dòng)盤轂花鍵孔中，其花鍵軸上常涂抹適量潤滑脂，若潤滑脂過量，在離心力作用下，將沿花鍵槽流出甩到從動(dòng)盤的摩擦面片上，使離合器打滑。
2） 摩擦面磨損
摩擦面磨損若是在正常的范圍之內(nèi)不應(yīng)有問題，若摩擦片的磨損超過了設(shè)計(jì)上允許的限度，則夾緊載荷將過分減少，帶一定程度即要發(fā)生打滑。駕駛員操作野蠻或離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)造成摩擦面的早期磨損。
3） 從動(dòng)盤厚度不恰當(dāng)造成夾緊力不夠。
2． 離合器蓋總成
離合器蓋總成的問題關(guān)鍵是夾緊載荷不夠。其原因可能是預(yù)緊力過大、離合器蓋總成中的一些不匹配、彈簧損壞.離合器在接合過程中產(chǎn)生的熱量過多會(huì)使溫度升高過于劇烈,從而引起壓盤鑄件的翹曲和彈簧彈力的減弱,這些又將進(jìn)一步加劇離合器的打滑,形成一種惡性循環(huán).
3.操縱系統(tǒng)
操縱系統(tǒng)如果不能及時(shí)復(fù)位,分離間隙就不能及時(shí)調(diào)整而使離合器不能正常全部接合,從而引起打滑.
3.3.4 離合器抖動(dòng)的分析
1. 離合器從動(dòng)盤
摩擦面上油污.摩擦面上有油污會(huì)引起離合器發(fā)抖.離合器發(fā)抖通常只在接合時(shí)覺察到,而在低速起步時(shí)會(huì)持續(xù)發(fā)生.它給人的感覺是汽車在震竄.因?yàn)槟Σ撩嫔嫌臀鄹淖兞四Σ粮钡哪Σ料禂?shù),其值不再穩(wěn)定.斷續(xù)的摩擦形成了摩擦副對(duì)偶件間的咬合-滑動(dòng),從而引起離合器抖動(dòng).軸向彈性失效.離合器發(fā)抖是離合器接合過程中不能忍受的結(jié)合品質(zhì).在一些車輛中，離合器從動(dòng)盤有適當(dāng)?shù)妮S向彈性,它能影響到接合品質(zhì)并消除離合器的發(fā)抖.在這類車中從動(dòng)盤軸向彈性失效的后果是嚴(yán)重的.
2. 離合器蓋總成不符合技術(shù)要求
如果壓盤表面和離合器蓋與飛輪相接合的表面不平行,那么當(dāng)離合器接合時(shí),在360°的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會(huì)改變,這種轉(zhuǎn)矩的改變?cè)谵D(zhuǎn)動(dòng)中呈周期性,這種周期性的脈動(dòng)會(huì)變成激勵(lì)力,若傳動(dòng)系的固有頻率和它一致,就會(huì)引起抖動(dòng).從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦面若互不平行,也會(huì)有類似的情況.傳動(dòng)系的特性和剛度會(huì)受到如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、懸架彈簧、減震器等元件老化的影響，并隨傳動(dòng)系中一些零件的磨損、開裂、破損、滲漏等因素而改變。
3. 離合器操縱系統(tǒng)布置
離合器操縱系統(tǒng)布置不當(dāng)會(huì)引起抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器動(dòng)力總成是通過彈性懸置安裝在車架上的，在汽車起步離合器接合過程中，汽車后驅(qū)動(dòng)橋受到一反轉(zhuǎn)矩作用。橋殼受力的平衡只能靠懸架彈簧力，由于懸架彈簧受力后的變形，橋殼將沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，這樣，傳動(dòng)軸長度要發(fā)生變化，如果傳動(dòng)軸花鍵內(nèi)阻力較大，就無法使傳動(dòng)軸長度改變。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的彈性，使發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器動(dòng)力總是相對(duì)車架在縱向方向產(chǎn)生位移，而離合器操縱系統(tǒng)安裝在車架上的，這樣，就可能造成離合器重新分離。
4. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻也會(huì)造成離合器抖動(dòng)。
噪音和振動(dòng)和離合器有關(guān)的引起噪音和振動(dòng)的原因有多方面：
1． 前導(dǎo)向軸承損壞
由于前導(dǎo)向軸承損壞引發(fā)的噪音。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪音，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失敗所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出現(xiàn)噪聲。
2． 分離軸承損壞
任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠。也能引發(fā)噪聲。
3． 扭轉(zhuǎn)減震器有問題
如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這是變速器中發(fā)生的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
4． 分離軸承、變速器第1軸、飛輪、離合器蓋不同心
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或成角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承要承擔(dān)更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
5． 飛輪-離合器總成不平衡
離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
6． 離合器蓋總成安裝螺釘松動(dòng)
有的離合器蓋總成用螺釘?shù)膱A柱凸肩或定位銷來定位，確保離合器蓋總成和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同心。如果這些定位機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)沒能起到定心作用，就會(huì)引發(fā)系統(tǒng)的振動(dòng)。
3.3.5 檢查、故障排除和安裝
（1）拆下離合器后注意是否漏油。如果漏油，請(qǐng)檢查油封并更換。
（2）檢查同心度問題。注意離合器分離桿或膜片彈簧分離指和分離軸承有否偏心磨損，根據(jù)需要進(jìn)行校正。
（3）檢查飛輪表面是否有磨損、翹曲、變色、裂紋等不良現(xiàn)象，通常可用磨削的方法將其修復(fù)。如果檢查出飛輪表面有裂紋應(yīng)予以更換。
（4）檢查分離軸承套管磨損的均勻性或者它是否出現(xiàn)損壞跡象。磨損不均勻表示分離撥叉-球頭支柱有問題或液壓力連桿系統(tǒng)有問題，根據(jù)需要校正。
（5）檢查在曲軸孔中的導(dǎo)向軸承是否需要更換。
（6）檢查分離軸承是否需要更換。
（7）檢查離合器機(jī)械操縱系統(tǒng)中各磨損點(diǎn)和液壓操縱系統(tǒng)中管路、儲(chǔ)油罐、主缸和分缸的狀況。在有問題處校正修理，必要時(shí)更換。
（8）確認(rèn)飛輪殼內(nèi)無潤滑油和碎片。
（9）確認(rèn)分離軸承在分離軸承座安裝良好，軸承座在其套管上能自由滑動(dòng)。
（10）檢查變速器第1軸上是否生銹、有刻痕和毛刺，必要時(shí)修正并抹少量潤滑脂。
（11）用定心工具，使從動(dòng)盤和對(duì)中，注意從動(dòng)盤上標(biāo)記“飛輪側(cè)”的符號(hào)，使它對(duì)準(zhǔn)飛輪面。
（12）離合器蓋總成用定位裝置使其和飛輪定心。把所有安裝螺栓擰入飛輪。如果設(shè)計(jì)上只有螺栓，先上緊幾個(gè)螺栓，然而再擰緊其余的螺栓。若除了螺栓外還有導(dǎo)向螺柱，則首先上緊導(dǎo)向螺柱，然后前后交叉擰緊螺栓，每次擰緊不超過兩圈。
（13）安裝變速器時(shí)一定要用支承物，小心地使變速器第1軸的花鍵對(duì)準(zhǔn)離合器從動(dòng)盤轂的花鍵孔，使之能順利插入，而不損壞導(dǎo)向軸承或使從動(dòng)盤彎曲，一定不能使變速器無支承地僅依靠第1軸懸掛在飛輪殼上，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞從動(dòng)盤總成。
（14）要很好地調(diào)整離合器操縱系統(tǒng)，根據(jù)安裝要求，要有適當(dāng)?shù)奶ぐ遄杂尚谐?。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，檢查離合器的分離情況。變速器掛上高擋讓離合器分離，使之能輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，確認(rèn)從動(dòng)盤能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
（15）最終要進(jìn)行路駛，開車上路中不斷換變速器擋位，檢查各擋下離合器能否正確分離、平順接合。
結(jié)語
在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中,錐形離合器最為成功.它的原形設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上,它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件.采用錐形離合器方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉,對(duì)當(dāng)時(shí)來說,錐形離合器的制造比較容易,摩擦面容易修復(fù).它的摩擦材料曾用過蹄-鼓式離合器來代替錐形離合器,這種結(jié)構(gòu)形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面.蹄-鼓式離合器用的摩擦元件為木塊皮革等,蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕.無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器,都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主,從動(dòng)件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象(當(dāng)時(shí)所提供的材料復(fù)合體的摩擦系數(shù)變化很大,容易引起自鎖).
現(xiàn)如今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片式離合器,它是直到1925年以后才出現(xiàn)的.多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是,在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平衡,無沖擊.早期的設(shè)計(jì)中,多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì),一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片.采用純粹的金屬的摩擦副,把它們浸在油中工作,能達(dá)到更為滿意的性能.
浸在油中的盤片式離合器,盤子直徑不能太大,以避免在高速時(shí)把油甩掉.此外,油也容易把金屬盤片粘住,不易分離.但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn).因?yàn)樵诋?dāng)時(shí),許多其他離合器還在原創(chuàng)階段,性能很不穩(wěn)定.
石棉基摩擦材料的引進(jìn)和改進(jìn),使得盤片式離合器可以傳遞更大的扭矩,能耐受更高的溫度.此外,由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積,因此可以減少摩擦片數(shù),這是因由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵.20世紀(jì)20年代末,直到進(jìn)入30年代時(shí),只有工程車輛,賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器
早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題,即離合器接合時(shí)不夠平穩(wěn).但是,由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊,散熱良好,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車經(jīng)常采用它,尤其是成功的開發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此.
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱.
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿.
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上.飛輪和壓盤為主動(dòng)件,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入.飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成,它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入扭矩,并通過其中間的從動(dòng)盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩.壓緊彈簧通過壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上,形成工作壓力.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí),通過壓盤上壓緊彈
簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力,帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn),完成轉(zhuǎn)矩的輸出.
離合器通常總是處于接合狀態(tài).當(dāng)需要切斷動(dòng)力時(shí),駕駛員通過離合器操縱系統(tǒng)中的踏板,并經(jīng)過操縱傳動(dòng)桿系及分離撥叉推動(dòng)分離套筒向前,消除間隙,使分離桿繞其在離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),克服壓緊彈簧的工作壓力后，壓盤向后移動(dòng),從動(dòng)盤總成不再輸出轉(zhuǎn)矩.分離套筒向左移動(dòng)時(shí),在消除間隙后,輸出軸受到了制動(dòng),轉(zhuǎn)速很快下降.此種狀況稱為離合器制動(dòng),其目的是為了容易換擋.但這種離合器制動(dòng)主要用在重型離合器上,一般離合器不一定采用.分離桿和分離軸承之間的間隙通常是需要的,因?yàn)閺膭?dòng)盤總成因摩擦面磨損后會(huì)使壓盤向左移動(dòng),如果這一移動(dòng)受到分離軸承的限制,就會(huì)導(dǎo)致壓盤不能很好地壓緊摩擦面,從而造成從動(dòng)盤在傳扭時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象.離合器使用一段時(shí)間后由于間隙消失需要重新調(diào)整.現(xiàn)今許多離合器都設(shè)計(jì)有自動(dòng)調(diào)整間隙的結(jié)構(gòu),此時(shí)間隙就可以為零,并能在任何時(shí)候都保持零間隙而不影響離合器的正常工作.這樣就可省卻使用中需經(jīng)常調(diào)間隙的麻煩.
采用能良好潤滑的油料和封閉式的分離軸承,可以免除定期或經(jīng)常加注潤滑油.采用能自動(dòng)調(diào)整并消除間隙的結(jié)構(gòu),就無需對(duì)它進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng).合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)參數(shù),是保證離合器可靠使用的關(guān)鍵因素之一,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)允許予以重視.但是一些零件在使用過程中達(dá)到一定里程后進(jìn)行維修更換還是必需的、正常的.這些零件主要是摩擦片、從動(dòng)盤轂、分離軸承、分離套筒和其他一些分離機(jī)構(gòu)零件.
環(huán)境保護(hù)的要求是,希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良?xì)馕?因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的,也是不恰當(dāng)?shù)?因此只能從離合器上著手解決.離合器粉塵來源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損.以石棉基為原料的摩擦材料,其粉塵特別有害人體健康,應(yīng)避免使用.
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格.這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證;減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn),都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo).在這一領(lǐng)域中還有更廣闊的天空，我們需要繼續(xù)研究和探索，追求更大的發(fā)展.
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致謝
非常感謝聶榮興，周琦老師在此次說明書撰寫過程中給了我耐心的指導(dǎo)和幫助，使我對(duì)離合器(DS 395)有了深刻的認(rèn)識(shí)，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。
被動(dòng)部分裝在飛輪與壓盤之間，通過滑動(dòng)花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧的彈力作用下，從動(dòng)盤、壓盤與飛輪夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過它們與摩擦片之間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給變速器主動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，無法將扭矩傳遞給變速器。當(dāng)駕車者松開離合器踏板，操縱部分將分離軸承拉回來，膜片彈簧下端壓力解除，恢復(fù)原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動(dòng)并將摩擦片壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)又可將扭矩傳遞至變速器。對(duì)摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，壓盤設(shè)計(jì)，離合器蓋設(shè)計(jì)，有了深刻的了解。對(duì)摩擦離合器應(yīng)能滿足的基本要求與離合器常見的故障，還有檢查、故障排除和安裝的方法有了深刻的認(rèn)識(shí)。老師同學(xué)們并在設(shè)計(jì)過程中給予鼓勵(lì)，使我能成功的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，能夠順利的完成設(shè)計(jì)說明書。