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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
張偉
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程
指導(dǎo)教師姓名
姚佳巖
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
輕型貨車變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.課題研究目的和意義
從上世紀(jì)五十年代第一輛國(guó)產(chǎn)載貨汽車下線以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我過(guò)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是資金密集，技術(shù)密集，人才密集，綜合性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效率高的產(chǎn)業(yè)。世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)不例外的把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制，生產(chǎn)，銷售，運(yùn)營(yíng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起重要的推動(dòng)作用。隨著改革開放的深入和社會(huì)發(fā)展的廣泛需求，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車的保有量逐年上升，它已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。隨著人們生活水平的提高，則更對(duì)汽車的舒適性能提出更高要求，不僅如此，隨著世界石油的越來(lái)越緊張，全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸生產(chǎn)效率，變速過(guò)程的全面研究以提高汽車的動(dòng)力性，具有積極的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國(guó)人制造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器，分動(dòng)器，主減速器，構(gòu)成整車的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中常用的主要總成。由于驅(qū)車上廣泛用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到了應(yīng)用。機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，依然會(huì)在我國(guó)輕中型貨車傳動(dòng)系中占據(jù)主導(dǎo)地位。
本課題的開展是對(duì)我個(gè)人大學(xué)四年成績(jī)的檢驗(yàn)與認(rèn)可，通過(guò)本課題的研究能夠使我了解汽車變速器的設(shè)計(jì)方法，并且可以通過(guò)本課題的研究實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的良好結(jié)合，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法，為以后的工作學(xué)習(xí)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。
因此本課題的開展與研究有實(shí)際應(yīng)用的意義
2課題研究的現(xiàn)狀
改革開放以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨溃嚠a(chǎn)量不斷飆升,1971年、1988年、1992年和 2000年分別突破10萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛和 500萬(wàn)輛，己成功躋身世界汽車四強(qiáng)之列。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的提高，高速公路、高等級(jí)公路的不斷建設(shè)，汽車正逐漸進(jìn)入家庭，成為人們生活的一部分. 隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，通用、福特、日產(chǎn)、豐田……一批世界一流汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈.入世后，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將是我國(guó)汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。
目前，變速器分為兩大類：手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。其中，自動(dòng)變速器還包括：摩擦傳動(dòng)CVT，液力傳動(dòng)，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器和齒輪無(wú)級(jí)變速器。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)變速器的這幾種技術(shù)都有不同程度的研發(fā)，其中，CVT的產(chǎn)業(yè)化和科研水平走在最前面，AMT正在加速產(chǎn)業(yè)化。近日，在國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)10家以上整車企業(yè)已經(jīng)和美國(guó)博格華納公司成立了一家名為"中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司"的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合器變速器(以下簡(jiǎn)稱"DCT")的關(guān)鍵技術(shù)。全球掌握DCT技術(shù)的公司主要就是博格華納公司和舍弗勒公司。中國(guó)市場(chǎng)會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會(huì)使中國(guó)的市場(chǎng)更加多元化，同時(shí)也會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)，將會(huì)使中國(guó)變成世界變速器的重要市場(chǎng)。CVT進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有些年頭，但是并沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者廣泛接受。到2010年，中國(guó)輕型車市場(chǎng)對(duì)最大輸入扭矩為150N?m以下范圍的變速器的需求將超過(guò)350萬(wàn)臺(tái)。其中，雙離合器變速器可能會(huì)占80％的市場(chǎng)份額。中國(guó)未來(lái)的變速器市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)兩大集團(tuán)的局面。即合資企業(yè)主攻自動(dòng)變速器，自主品牌企業(yè)則主攻手動(dòng)變速器。這兩大集團(tuán)的業(yè)務(wù)也會(huì)有交叉，相互之間會(huì)是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1設(shè)計(jì)內(nèi)容
（1）變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）變速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算
（3）變速器中心距的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（4）各檔齒輪的疲勞壽命的計(jì)算
（5）用CAD畫裝配圖和零件圖。
2擬解決的主要問(wèn)題
（1）變速器的設(shè)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇
（2）變速器各個(gè)參數(shù)的計(jì)算幾校核
（3）同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算
三、技術(shù)路線（研究方法）
收集資料，進(jìn)行可行性分析
完成開題報(bào)告
確定總體設(shè)計(jì)方案
同步器的設(shè)計(jì)
校核計(jì)算
變速器參數(shù)的確定
變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇
全同步器換擋
齒輪彎曲強(qiáng)度校核
擋數(shù)和傳動(dòng)比范圍
繪制設(shè)計(jì)圖
完成課題設(shè)計(jì)研究
齒輪參數(shù)
外形尺寸
采用中間軸式變速器
同步器參數(shù)的設(shè)計(jì)
采用慣性式同步器
軸強(qiáng)度和剛度校核
齒輪接觸強(qiáng)度校核
四、進(jìn)度安排
（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報(bào)告 第一周
（2）周四交開題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解變速器的構(gòu)造 第二周
（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周~第七周
（4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周
（5）畫裝配圖和零件圖，編寫說(shuō)明書 第九周~第十一周
（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周
(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周
(10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周
(11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周
五、參考文獻(xiàn)
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[20]Fuel Economy with Automatic Transmission SAE 841303_1984
[21] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943,2006(Germany)
[22] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日