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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 捷達(dá)轎車變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5
學(xué) 生 姓 名: 王志遠(yuǎn)
導(dǎo) 師 姓 名: 王永梅
開 題 時(shí) 間: 2011-2-28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
王志遠(yuǎn)
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程BW07-5
指導(dǎo)教師姓名
王永梅
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
捷達(dá)轎車變速器的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
捷達(dá)轎車在我國應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功能是在不同的使用條件下，改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過捷達(dá)轎車變速器的設(shè)計(jì)，使其變速器性能具有一定的實(shí)際意義。汽車問世一百多年以來，為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生巨大的影響，汽車變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的好壞對汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操縱可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。汽車變速器作為影響汽車的關(guān)鍵部件，其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞直接影響汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)。首先，變速器振動(dòng)常常會(huì)誘發(fā)與其相連接部件的振動(dòng)。影響整車的工作性能此外，變速器載荷和速度的提高產(chǎn)生的齒輪噪聲，與其他聲源的噪聲更突出，因此，降低了汽車變速器的振動(dòng)也就降低變速器振動(dòng)所引起的噪聲，從而大大提高了汽車的乘坐舒適性。特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人類進(jìn)入現(xiàn)在生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大的影響，為人類社會(huì)的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大的貢獻(xiàn)，掀起了一場劃時(shí)代的革命，現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)變化，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾。這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)本身無法解決的，因此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和減速器，已達(dá)到減速增距的目的。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際速度，變速器可以汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳動(dòng)力性能狀態(tài)下，根據(jù)上述情況目前，改革開放30年來，我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而不斷發(fā)展壯大，形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)方面取得了突出成績，并不斷堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在手動(dòng)變速器領(lǐng)域,，尤其是在重型車用和微型車用手動(dòng)變速器上，涌現(xiàn)了大量自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。另外，一些跨國公司獨(dú)資或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國設(shè)廠，為滿足持續(xù)高速增長的中國汽車市場需求作出了非常大的貢獻(xiàn)。
在中國，手動(dòng)變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個(gè)原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動(dòng)變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動(dòng)變速器的價(jià)格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學(xué)車時(shí)就用的是手動(dòng)車，他們更加享受手動(dòng)車帶來的駕駛樂趣。在自動(dòng)變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動(dòng)變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進(jìn)口。
從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析：
（1）手動(dòng)變速器（MT）：手動(dòng)變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗(yàn)，從而在價(jià)格和質(zhì)量方面會(huì)有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。
（2）自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）：自動(dòng)手動(dòng)變速器實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個(gè)動(dòng)作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的錯(cuò)誤使用，以避免錯(cuò)換擋位。
（3）電子控制液力自動(dòng)變速器（AT）：電子控制液力自動(dòng)變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。
（4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。
目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。
選題意義：21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛,其實(shí)，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素，由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容
利用所選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率95KW, 最高車速190 Km/h,轉(zhuǎn)矩170Nm， 總質(zhì)量1091 kg，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 6000r/min，車輪205/65R15。完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有選擇所設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，確定變速器結(jié)構(gòu)類型，確定操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，確定同步器的形式，對變速器中的各級齒輪和軸等零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對主要零部件進(jìn)行校核。
（二）研究方法
1.參考相關(guān)資料，對比各種變速器優(yōu)缺點(diǎn)，初步確定設(shè)計(jì)方案。
2.實(shí)地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。
3.利用Autocad軟件繪制變速器圖紙。
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月11日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月25日） （3）對變速器橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月28日～4月8日） （4）對變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)第7～8周（4月11日～4月22日）
（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第9～11周（4月25日～5月13日） （5）書寫設(shè)計(jì)說明書第12～13周（5月16日～5月27日）
（6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書 第14～16周（5月30日～6月17日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月24日）
五、參考文獻(xiàn)
[1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社
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[4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版
[5]余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987
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[7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997
[8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002
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[10]羅春香. 汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2004, (03) .
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[13]黃雄健,楊壽海. CAD/CAE技術(shù)在汽車變速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào), 2007, (01) .
[14]胡朝峰 ,過學(xué)迅 ,汪斌. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā), 2005, (05) .
[15]向立明. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J]. 公路與汽運(yùn), 2007, (01)
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日