威馳轎車駕駛員座椅設計【汽車座椅】【7張CAD圖紙+PDF圖】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 威馳轎車駕駛員座椅設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07—3 學 生 姓 名: 冷永欣 導 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011-03-01 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 冷永欣 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-3班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 威馳轎車駕駛員座椅設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 ?1 課題研究現(xiàn)狀： 我國是人口大國，物質(zhì)方面的需求量要高于其他國家和地區(qū)。近幾年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車消費逐漸成為帶動國民生產(chǎn)總值的重要指標。中國加入WTO后，中國的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。1999年在上海召開的《財富》500強會議上美國通用總裁指出，如果中國保持目前的經(jīng)濟增長速度，汽車消費在今后10年內(nèi)將以每年15%的速度增長，即2010年中國汽車市場將是1999年規(guī)模的4倍，汽車總擁有量將達到4400—5000萬輛，年需求量達到600-700萬輛，而轎車在汽車保有量中所占的比例也將由1995年的17%提高到2010年的50%。在我國加入WTO所面臨的沖擊下，中國的制造業(yè)無不是嚴陣以待，力圖在競爭中保持優(yōu)勢，對汽車設計的要求促使我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變以往非自主研發(fā)的被動局面。 科學技術的發(fā)展，促使了轎車車身設計技術的變革和進步。特別是計算機技術的高速發(fā)展是計算機輔助設計和計算機輔助制造（CAD，CAM）技術在汽車領域得以廣泛應用，為現(xiàn)代汽車設計與制造提供了新的手段。而人機工程學的發(fā)展，使得汽車設計又進入了一個新的領域。 位于天津的中國汽車技術研究中心一位技術人員說，國家對汽車座椅生產(chǎn)中的健康沒有明確指標，國標上也沒見到具體的指標，對于司機來說，在行駛中調(diào)整好座椅的高度，傾斜度就行了。目前中國的汽車生產(chǎn)商處于初期階段，座椅生產(chǎn)還談不上大規(guī)模應用人機工程學理論等。 人是人機系統(tǒng)中最重要最活躍的環(huán)節(jié)，同時也是最難控制的環(huán)節(jié)。從人的方面入手設計機械系統(tǒng)才能達到更加合理的效果，設計出的產(chǎn)品才能有使用的價值。以往的汽車設計中對人機工程學的應用主要集中在初期的駕駛室配置的布置上，汽車安全性能的檢驗中。所用的人體模型多為二維模板或者是配有傳感器的三維實體模型。傳統(tǒng)的汽車人機工程設計往往是在車身結構設計，內(nèi)部造型設計基本完成后進行的，人機工程方面的設計和考慮嚴重滯后于車身結構，造型和空氣動力性等方面的設計和考慮。這對于現(xiàn)在計算機廣泛應用于設計和制造的高效競爭形勢是不利的。 人類一天的姿勢主要有坐，躺，站三個動作。無論居家工作交通還是休閑，作者的時間占其中的相當大的作用，工作休閑外出都離不開乘坐或是駕駛汽車。隨著經(jīng)濟水平的提高和我國加入WTO，汽車價格相對于一般的家庭來說亦不是遙不可及。許多家庭都擁有私家車，這在大大方便了人們生活同時，一些由于乘坐和駕駛的引發(fā)的健康問題也相繼出現(xiàn)，究其原因，汽車座椅難逃干系。 汽車座椅在形形色色的汽車廣告中難成主角，消費者在購車時往往不會過多關注這些與汽車外觀和性能關系不大的“物件”。德國一家健康組織告誡汽車廠商和消費者，在設計和購買汽車時多關注下座椅，因為他直接影響著駕乘者的健康。長時間坐在汽車座椅中，若是脊椎得不到應有的支撐，則腰部就會因弓彎而造成椎骨，椎盤，肌腱的負荷，進而導致慢性肌肉疲勞并產(chǎn)生酸痛。再加上長時間維持相同坐姿，還會造成脊椎壓力過大而導致椎間盤突出，若是壓迫到神經(jīng)，容易發(fā)生麻痹的現(xiàn)象。然而在開車的過程中，脊椎不一定保持停滯狀態(tài)外，也會跟著路況的變化而變化，這些情況下，脊椎的變化也更加復雜，其所導致坐姿不良的狀況，會引起腰酸背疼或慢性的肌肉發(fā)炎。 2 選題的目的和意義： 選題目的：現(xiàn)代汽車的大量使用與普及，駕駛員對座椅提出了更舒適更人性化的新課題。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多基于手動調(diào)節(jié)的機械，不方便駕駛員的操作。為此，本項目研究的基本思路是針對汽車座椅位置的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)一威馳車現(xiàn)有座椅，測量結構尺寸，設計出實現(xiàn)既定功能的座椅。目前國內(nèi)汽車座椅基本上是一種固定的姿勢，人長時間保持一種相對穩(wěn)定的坐姿很容易疲勞，從提高駕乘人員舒適度的角度，給出一種新型電動座椅的設計思路。駕車人無論做短途還是長途旅行都要求座椅十分舒適，座椅的設計必須能適應各種身材和高度的男女駕車人。座椅的外觀必須要具有吸引力，令人賞心悅目。運用統(tǒng)計學對所做的市場調(diào)查進行統(tǒng)計分析，找出問題所在。運用人體測量學，對選定研究范圍內(nèi)的人群進行測量，記錄實驗數(shù)據(jù)并進行分析。運用生理學，心理學研究辦法設計滿足人體舒適性的座椅。對所做座椅進行實驗評定。 由以上結果各個步驟得到座椅設計的關鍵部分和設計相關性準則，為今后汽車座椅的參數(shù)化造型設計提供參考。 選題意義： （1）從人的安全，健康的角度：現(xiàn)代人越來越多的時間是在汽車中度過，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。尤其是對脊椎的傷害。 （2）從社會的角度：汽車走進千家萬戶，人們對汽車的情感也有所轉(zhuǎn)變，從以前的遙遠，到現(xiàn)在的擁有，將來必將轉(zhuǎn)變?yōu)樘籼蕖Ｒ虼似嚨陌l(fā)展也要跟上時代的步伐。座椅是汽車與人接觸的界面，人們在選則汽車時往往首先接觸到的是它的座椅。 （3）從經(jīng)濟和技術的角度：汽車制造業(yè)正向全面數(shù)字化設計，制造和測試這種新方式轉(zhuǎn)變。在汽車產(chǎn)品開發(fā)CAC，CAM，CAE，PDM環(huán)境下，傳統(tǒng)的實物模型被數(shù)字模型所取代。這使得汽車產(chǎn)品可以直接從設計階段進入生產(chǎn)階段。實現(xiàn)了汽車開發(fā)過程中多學科，多領域的集成化，并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品的設計和開發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時間。從這個角度來看，我們在技術上也要脫離那種反復的設計實驗周期，使得汽車座椅的設計走向數(shù)字化和虛擬化的道路。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設計的基本內(nèi)容： （1）依據(jù)威馳車現(xiàn)有座椅，測量結構尺寸。 （2）對轎車駕駛員座椅的結構特點進行分析，并在此基礎上，根據(jù)駕駛員的工作特點，選擇座椅的功能結構。 （3）具體設計一駕駛員座椅要設計合理，結構緊湊。 （4） 完成具體尺寸的計算和相關校核。 （5）完成相關圖紙的繪制。 擬解決的主要問題 （1）現(xiàn)有基礎之上，完成座椅升降功能。 （2）完成駕駛員座椅的結構設計； （3）座椅骨架的強度校核。 三、技術路線（研究方法） 閱讀相關技術書籍及工具書 駕駛員座椅的尺寸測量及參數(shù)確定 預實現(xiàn)相應運動關系 座椅上下調(diào)節(jié) 座椅前后調(diào)節(jié) 座椅角度調(diào)節(jié) 座椅的結構設計 座椅滑軌，調(diào)角器，升降裝置的設計 座椅骨架的強度校核 相關圖紙的繪制 四、進度安排 （1） 第1周( 3月1日~3月7日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解威馳轎車座椅機構特點，重點了解座椅運動關系。 （2） 第2周( 3月8日~3月14日)： 結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月15日~3月21日)：查找相關設計資料或手冊，完成座椅設計（底座、靠背） （4） 第4周( 3月22日~3月28日)：實現(xiàn)座椅運動功能（上下、前后、翻轉(zhuǎn)）。 （5） 第5周(3月29日~4月4日)： 繪制圖紙，完成駕駛員座椅動態(tài)特性計算以及座椅骨架的強度校核。 （6） 第6周(4月5日~4月11日)：繪制圖紙，完成駕駛員座椅動態(tài)特性計算以及座椅骨架的強度校核。 （7） 第7周(4月12日~4月18日)：繪制部分零件圖，設計導軌、翻轉(zhuǎn)控制機構等零部件。撰寫說明書。 （8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月26日~5月2日)： 對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月3日~5月9日)： 完善設計內(nèi)容，繪制圖紙，實現(xiàn)設計功能，完成座椅校核。 （11）第11周(5月10日~5月16日)：進行相關校核，完成設計，圖紙修改，撰寫說明書。 （12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月24日~5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月31日~6月6日)：預答辯。 （15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。 五、參考文獻 [1] 谷正氣，轎車車身[M]，人民交通出版社，2002 [2] 趙愛霞，鎂鋁合金輕量化汽車座椅骨架的靜態(tài)模擬分析[D]，長春：吉林大學車輛工程系，2005.10 [3] 王磊,轎車座椅結構優(yōu)化仿真研究[D]，長春：吉林大學車輛工程系，2008.4 [4]任金東，葛安林，黃金陵．基于知識的汽車駕駛員座椅布置系統(tǒng)[J]．汽車工程，2003.3 [5] 陳金華. 機械系統(tǒng)的人機工程設計與參數(shù)化設計[D]南京理工大學, 2002 [6] 燕峰,李世國. 汽車座椅的設計與優(yōu)化[J]鞍山科技大學學報, 2004.05 [7] 謝友志 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