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第一章 概論
1.1乘客門的類型
乘客門是客車的重要組成部分,是乘客上下車的通道,對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用??蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分,它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高,客車的空氣動(dòng)力性問題越來越突出。過去我國(guó)采用較多的是折疊式車門,由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力,產(chǎn)生風(fēng)流噪聲,而且由于車門縫隙大,密封困難,在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵,從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷,但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此,在國(guó)外的許多旅游客車和長(zhǎng)途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門,這就是外擺式乘客門。近年來,內(nèi)擺門和外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
1.1.1乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式
客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有3種:折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。
1.折疊式乘客門 打開時(shí)呈折疊形式,是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2頁和雙軸4頁2種形式。
2.外擺式乘客門 又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí),其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊,密封效果、美觀性好,近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用,且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺2種形式。
3.內(nèi)擺式乘客門 又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種,方便乘客上下車,尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺2種形式。
1.1.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)
在本題目中要求的長(zhǎng)途車中選用外擺門,它與折疊式乘客門相比的優(yōu)點(diǎn)有:
1. 開度大,可以開啟到門框?qū)挾?,有效利用門框空間,保證乘客上下車方便。
2. 具有良好的密封性,密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
3. 開關(guān)方便、安全,操縱靈巧。
4. 剛性較好、不易變形下沉,行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。外形與整車協(xié)調(diào),無凹陷,行車時(shí)空氣阻力小,造型美觀。
5. 由于外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。
1.2.CAD技術(shù)的發(fā)展
CAD 技術(shù)首先在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,而后開始逐漸應(yīng)用于汽 車領(lǐng)域。1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1(Design Augmented Computer)項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開始。CAD 技術(shù)給使用者帶來了巨大的 好處及頗豐的收益,汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。80 年代初,幾乎全 世界所有的汽車工業(yè)和航空工業(yè)都購買過相當(dāng)數(shù)量的 AutoCAD,其結(jié)果是AutoCAD 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首,并且保持了許多年。
第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較
乘客門和艙門均是客車車身的重要附件。
2.1客車附件工業(yè)的特點(diǎn)
客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分,它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等,對(duì)客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是:
1.品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng),車用暖風(fēng)機(jī),組合儀表,防眩目前大燈及其它燈具,組合音響,后視電視系統(tǒng)等外,還有大量的較小附件,如乘客座椅,駕駛員座椅,儀表臺(tái),客車自動(dòng)門,玻璃,密封膠條,鋁型材或塑料型材,裝飾面料,刮水器,后視鏡,密封膠,行李艙門,內(nèi)行李艙門,安全門,駕駛員門,后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu),鎖止機(jī)構(gòu),冷暖風(fēng)道及出口,內(nèi)裝飾件等。
2.不論大小,大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動(dòng)門就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容;聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容;車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。
3.與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致,風(fēng)格一致,達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧,給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。
因此,客車附件的生產(chǎn)是一門多品種,有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè),它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展,而且依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展。
2.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距
由于客車車身附件品種繁多,大部分附件又都包含有多門學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn),而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用;或者各附件生產(chǎn)廠家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和型譜要求開發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品,供客車廠選用。這樣,一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面,減少了人員,提高了效率,同時(shí)也利于提高整車的性能和水平;另一方面,由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn),為了自身的生存和發(fā)展,也會(huì)加大投入,對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進(jìn)行研究,有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠,一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心,擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件;同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化,適應(yīng)人們對(duì)客車的個(gè)性和高質(zhì)量的追求,特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作;也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能,它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量,增強(qiáng)豪華感;而且質(zhì)量輕,能滿足不同類型的客車(如長(zhǎng)途旅游車等)對(duì)其座椅提出的要求,有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門也有專業(yè)生產(chǎn)廠,各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心,也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查,保證其質(zhì)量和可靠性;也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中,采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料,使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同時(shí),還可根據(jù)不同乘客的需求,具有越來越多的安全保障系統(tǒng)和越來越好的整體性能。其它為行李艙門及鉸鏈機(jī)構(gòu),行李艙門和乘客門門鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口,內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具,整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成,組合電子顯示屏,后視電視系統(tǒng),組合儀表板等車身附件都是一樣??傊趪?guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中,絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn),有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對(duì)某些附件有新的要求,也能及時(shí)研制,生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品,滿足客車廠的要求。因此,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低,車內(nèi)和車外看起來都很簡(jiǎn)潔、流暢,很少有湊合的感覺。而且各附件的功能較全,能滿足不同要求客車的需要;性能優(yōu)良;工作可靠,有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品,可供不同車型、不同用途的客車選用。
國(guó)內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外,其它一些附件(如整套座椅、自動(dòng)門、駕駛員門、行李艙門、后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu);儀表臺(tái);側(cè)窗總成;冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口;內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu);內(nèi)飾等)一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn),不能為這些附件花費(fèi)較多的人力物力;而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容,每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高JT6120客車座椅的舒適性和檔次,該課題組4人前后共花了將近4年的時(shí)間,光研制費(fèi)就投入了將近20萬元的資金,才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。因此,現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為:
1.功能不全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能,很難滿足不同檔次、不同類型的客車對(duì)其提出的要求,特別是很難滿足隨著時(shí)代的發(fā)展,人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門開閉功能,缺乏完善的防夾功能;停車才能開閉的功能;乘客可貯存開關(guān)要求,且直接操縱停車信號(hào)的功能;直接操縱門開關(guān)下車和停車功能;在門口進(jìn)出頻繁的情況下,使用電子裝置延長(zhǎng)門的開啟時(shí)間的功能等。
2.性能較差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn),都不同程度的存在性能不好問題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅,由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配,一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速度的作用,有些甚至還有放大作用。
3.可靠性不高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好,有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如JT6120客車的外擺式乘客門的門泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn),致使有的門泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門被風(fēng)吹開,碰壞了門和側(cè)圍,迫使該車只能停止運(yùn)行。
4.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車廠在選擇時(shí)很不方便,即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感,達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧;或者由客車廠自行用簡(jiǎn)單的方法制作,裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。
總之,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車整體水平,是制約我國(guó)客車發(fā)展的瓶頸,是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。
2.3對(duì)客車附件的發(fā)展建議
1.建立客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜,貫徹“三化”的原則,提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。
過去,由于客車布點(diǎn)分散,加之條塊分割和部門所有制等因素的影響,以致長(zhǎng)期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜,“三化”工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循,從而給用戶帶來很大的困難和不便,也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來很多難以解決的問題。因此,各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開發(fā)新產(chǎn)品,不能過分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特,而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,堅(jiān)決貫徹“三化”原則,盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件,嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān),這樣才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶信得過的產(chǎn)品;也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí),政府職能部門也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜,并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。
2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。
由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容,其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高,必須有各自的研究開發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看,各附件專業(yè)廠(一些大型附件廠除外)由于受到各種條件的限制,要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合,借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段,進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開發(fā)和試驗(yàn),達(dá)到事半功倍的目的。
3.以大型(或特大型)客車廠為龍頭,和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下,以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù),研究、開發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣,就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),共同促使我國(guó)客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明,必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作,是妥善解決目前我國(guó)客車附件的落后狀況的重要途徑。
4.認(rèn)真總結(jié)“JT6120客車”研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在今后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠聯(lián)合開發(fā)整車的項(xiàng)目中,必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件,使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以提高國(guó)內(nèi)客車的整體水平。
總之,面對(duì)我國(guó)客車車身附件的落后狀況,是應(yīng)該引起有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視,找出問題的所在,提出解決的辦法,以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車發(fā)展的車身附件問題。
第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)
3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)
外擺式乘客門是一種無軌道的移出車門,門扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐,依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng),因而也稱為平移門。
圖1為該類車門的總成圖,它主要由車門玻璃1、門體總成2、車門門鎖總成3、門軸上裝飾罩4、外擺門泵及機(jī)構(gòu)總成5等組成。
根據(jù)總布置選定尺寸我設(shè)計(jì)了高2000mm,上寬699mm,下寬850mm的門板。由于需要密封故需要安裝異形止口和橡膠密封條,其寬為36mm。車門開啟后凈開度可達(dá)到710mm符合單扇門凈開度不小于650mm的規(guī)范。
門體采用輕質(zhì)鋁合金材料。門體骨架由鋁合金型材經(jīng)氬弧焊組焊而成,門體的內(nèi)外蒙皮均采用1.0mm的薄鋁板,使整個(gè)門體重量大大減輕。雙向的,鑲嵌在鋁型材槽中的車門密封條保證了車門的密封。車門關(guān)閉后,門體與整車外觀協(xié)調(diào),使車的外表面平整,整車造型更加美觀,既減小了空氣阻力,又防止了高速駛產(chǎn)生較大的風(fēng)流噪聲.
圖1
典型的外擺式乘客門外形如圖所示:
圖2
轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接,不但起到支撐門體的作用,還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實(shí)現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管,表面噴塑處理,使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng),各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。
鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后,由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng),鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。例如
圖3
3.2乘客門泵選型
乘客門泵是外擺式乘客門的重要組成部分,是門體運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來源。
江都市佳偉汽車配件有限公司結(jié)合目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用旋轉(zhuǎn)式門泵進(jìn)行質(zhì)量難以穩(wěn)定的情況,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),采用全新工藝方式和新材料,以確保新產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性和大幅延長(zhǎng)其使用壽命,設(shè)計(jì)精巧,結(jié)構(gòu)緊湊,該機(jī)構(gòu)的原理是通過氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)緊置實(shí)現(xiàn)的,使上、下線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來完成客車車門的閉啟。
● 設(shè)計(jì)合理:利用最小的空間,根據(jù)客戶所提供的要求,設(shè)計(jì)出適應(yīng)各種客車的機(jī)構(gòu)
● 防夾裝置:在閉門過程中如遇人體或物體時(shí),該裝置即重新啟動(dòng)開門。
● 防解鎖功能:運(yùn)行途中沒有氣源的情況下,門不會(huì)自行解鎖來保證乘客的安全。
● 緩沖功能:在閉啟門機(jī)構(gòu)的最初和最末階段,該功能可確??蛙囬T的平穩(wěn)緩慢,可有效提高其安全性和使用壽命。
● 自鎖功能:當(dāng)客車門關(guān)閉后,氣泵的活塞上升,使車門舉升,實(shí)行自鎖。
● 維修方便:安全可靠,當(dāng)內(nèi)有存氣釋放后,門可手動(dòng)閉啟,去除外罩殼后可對(duì)各部件進(jìn)行維修。??
技術(shù)參數(shù)
工作氣壓: 0.4-0.8MPa
旋轉(zhuǎn)方向:左、右
旋 轉(zhuǎn) 角:140°(最大)
舉升高度:20mm(最大)
控制電壓:DV12-24V
負(fù)載能力:≤1000N
工作溫度: -40℃到-80℃3.2.2
圖4
乘客門泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示,其原理是利用大導(dǎo)程絲杠4不自鎖特性,將絲杠4與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿6直接連接,把活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)槁菽?的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),從而帶動(dòng)門軸,支臂旋轉(zhuǎn),使乘客門關(guān)閉。當(dāng)門關(guān)閉時(shí),螺母3受阻無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn),此時(shí)絲杠4,螺母3和門軸2受活塞推力的作用,克服門軸上方彈簧1的壓力而上升,使門上的限位鎖塊與門框上限位鎖扣相互嚙合,形成乘客門鎖止功能。
圖5
3.21門泵安裝與調(diào)試
1、將門泵的罩殼取下,通過泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。
2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上,并旋緊鎖緊螺母,在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸,同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。
3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下,將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè),旋緊頂絲,把支承軸壓至刻線位置。
4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上,并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。
5、把門上、下支承按要求裝在車門上后,將車門懸掛到上、下彎臂總成上,預(yù)緊各緊固件。(為了安裝方便,使用在骨架上加墊板從蒙皮外攻絲再以螺栓固定的方式,如圖)
圖6
6、用手扳動(dòng)車門進(jìn)行啟閉,觀測(cè)車門兩側(cè)及上端間隙是否合適,如不合適,精調(diào)至合適位置,擰緊各相應(yīng)螺釘。
?? 7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度,連接車門與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門,觀察車門在開閉兩極限位置時(shí),車門與車體是否平行,如不平行,調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。
8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊,兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。
9、接通氣源與電源,先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢,則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢,則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開門與關(guān)門即將到位時(shí)車門是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象),若否,則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。
10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時(shí),踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后,踏步燈滅,在車門關(guān)閉過程中,車門遇到障礙或夾住人時(shí),應(yīng)能自動(dòng)打開,若不能實(shí)現(xiàn)該功能,則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來實(shí)現(xiàn)防夾功能。
11、調(diào)試合適后,安裝泵體罩殼,緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。
3.3運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核
運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置,以保證車門的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)一般用作圖法分析外擺式乘客門的運(yùn)動(dòng)軌跡,從而確定四連桿機(jī)構(gòu)及各固定鉸和活動(dòng)鉸的位置,并作模型驗(yàn)證其是否與門框等部件發(fā)生干涉。
3.3.1用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡
A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn),B為轉(zhuǎn)
圖7
臂與門體固定鉸接點(diǎn),C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn),D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn),當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí),車門內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度VEBD垂直;當(dāng)E點(diǎn)移動(dòng)到E’點(diǎn)并平動(dòng) 到門框外側(cè)時(shí),車門在X軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置,其車門移動(dòng)時(shí)要求的車門與門框的間隙△X很大,這樣大的間隙密封困難,因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰,又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。
作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸:
1、 在門體上確定導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn)A及轉(zhuǎn)臂門體固定鉸接點(diǎn)B 的位置,A,B 的位置根據(jù)門體結(jié)構(gòu)確定,一 般B點(diǎn)選擇門體中間為宜,而 A 點(diǎn)則盡量靠邊緣。
2、 確定門開啟所處的位置,一般宜平行車身, 并盡量靠近車身。此外,要保證車門的開度要求。
3、 連接BB’作其垂直平分線,根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定D點(diǎn)的位置,D點(diǎn)距門扇內(nèi)壁115mm。
4、 BD即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度,根據(jù)BD直線的長(zhǎng)度,即轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度確定導(dǎo) 向桿AC的長(zhǎng)度。一般導(dǎo)向桿應(yīng)比轉(zhuǎn)臂稍長(zhǎng)AC 約為1.1-1.2BD。確定AC 長(zhǎng)度以后,分別以AA‘ 點(diǎn)為圓心AC長(zhǎng)為半徑畫圓交于點(diǎn)C則C 點(diǎn)即為 導(dǎo)向桿固定鉸鏈點(diǎn)。
5、 根據(jù)門框立柱尺寸及轉(zhuǎn)軸位置,確定轉(zhuǎn)臂的形狀及尺寸,使轉(zhuǎn)臂與門框立柱不發(fā)生干涉。
最終確定的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸如圖所示:
圖8
3.3.2運(yùn)動(dòng)校核
圖7中當(dāng)BD轉(zhuǎn)過一個(gè)角度n時(shí),B點(diǎn)轉(zhuǎn)至“B”點(diǎn),以B”點(diǎn)為圓心、BA長(zhǎng)度為半徑作圓,與以C點(diǎn)為圓心,AC為半徑作的圓交于A”點(diǎn),這是當(dāng)BD轉(zhuǎn)過一個(gè)角度n 時(shí),A點(diǎn)相應(yīng)得位置。以A”點(diǎn)為圓心,AE長(zhǎng)為半徑作圓,與以B”點(diǎn)為圓心,B”E為半徑所作的圓相交于E1。取不同的n 值, 就會(huì)得到E點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置,將E點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來,就得到E點(diǎn)隨著BD的主動(dòng),E點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖所示:
圖9
由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn)E與門框不會(huì)發(fā)生干涉,因此門在開啟時(shí)不會(huì)與門框發(fā)生碰撞。
3.4 外擺門的密封
相對(duì)折疊門而言,外擺式乘客門 因外形曲線與車身外形完全吻合,使客車外形美觀 大方,空氣動(dòng)力性好,同時(shí)車門開啟平穩(wěn)可靠、占用 空間小,因此越來越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。
由于外擺式乘客門車門本身是個(gè)曲面體,使得 門扇與門框之間難以密封,而此處密封性的好壞直 接影響著整車的密封性和乘坐舒適性,所以它一直 困擾著客車制造廠家。
根據(jù)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性協(xié)調(diào),我選擇了較為經(jīng)典的大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)。
大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)如圖 9所示。
圖 10
該結(jié)構(gòu)是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材,再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來形成門與車身間的密封。該結(jié)構(gòu)密封簡(jiǎn)便,而且雙面密封能起到較好的密封效果及隔音減噪效果。該結(jié)構(gòu)采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條,成本也不是很高。該結(jié)構(gòu)的工藝簡(jiǎn)單,安裝方便.
3.5外擺式乘客門的制作
3.5.1制作工藝
乘客門門扇由門扇骨架,內(nèi)外蒙皮組成,門骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條,因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量,以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。
由于外擺式乘客門關(guān)閉時(shí)與車身貼合,因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上, 門骨架零件壓制彎形后,與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用1mm鋁板制作,直接按蒙皮展開尺寸下料,然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔,最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后,裝配安裝密封膠條的鋁型材,轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有
1、 蒙皮與骨架貼合,不得有鼓動(dòng)聲。
2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn),不貼合間隙不大于1mm。
3.5.2預(yù)裝與調(diào)試
在車身進(jìn)行噴涂工序之前,對(duì)乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試,以確定門驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置,同時(shí),檢驗(yàn)車門在車身上的安裝的狀況。外擺門預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為:
門泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。
為了減少空氣阻力以及車門的美觀,車門玻璃用粘貼劑固定與門上。但要注意玻璃裝配前務(wù)必要保持玻璃表面清潔。
乘客門安裝后保證固定,轉(zhuǎn)動(dòng)自如,無異響阻滯卡死現(xiàn)象,機(jī)構(gòu)靈活。門安裝后保證中心垂直向下,軸上下同心。密封條裝配后平整,無扭曲,接縫嚴(yán)密。門在安裝后應(yīng)調(diào)整軌跡,保證門在關(guān)閉,打開時(shí)與側(cè)圍平行。檢查氣管無曲折,保證氣路暢通,并于安裝后通氣調(diào)節(jié)流閥,至速度適中,開關(guān)平穩(wěn)。
3.6車門玻璃的安裝
為了減少汽車的行駛阻力以及使車門的外形更美觀,車門玻璃我選擇粘貼形式固定與車門上。
圖11
第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì)
4.1艙門結(jié)構(gòu)組成
圖12
如圖11所示,發(fā)動(dòng)機(jī)艙門由蒙皮,鉸鏈,門鎖,空氣彈簧支撐桿等組成。根據(jù)總布置確定的后圍尺寸我設(shè)計(jì)了寬1600mm,高1150mm后艙門。艙門的外板由鐵皮制作。
4.2零部件選型
4.2.1鎖 具 的 選 擇
一 是 看 具 體 艙 門 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形式,二是與整車協(xié)調(diào)。 如整車以曲線表達(dá)豐滿圓潤(rùn) 為主,則選用橢圓形或圓形鎖,如整車以方形表達(dá)沉 穩(wěn)大方為主,則選用方形鎖。 顏色符合整車審美觀 念,或黑或白或尼龍或鍍鉻等。 鎖具在安裝過程中 應(yīng)轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活,安 裝 方 便,使 用 可 靠,盡 量 統(tǒng) 一 鎖 芯。 在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)應(yīng)事先和鎖廠聯(lián)系,選用什么鎖,什 么安裝方式,取得鎖具的具體尺寸及安裝方法后在 電腦上校核,正式投入生產(chǎn)之前應(yīng)給鎖廠所需鎖桿 長(zhǎng)度等有關(guān) 數(shù) 據(jù),使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度,方 便 安 裝。 另外,不同車的鎖的鎖碰長(zhǎng) 度有可能不同,最好事先確定,以減輕工作量,加快 生產(chǎn)進(jìn)度。 對(duì)于鎖的基本要求是打開、關(guān)閉時(shí)門鎖 裝置具有對(duì)車門的導(dǎo)向和定位作用(不僅在開門方 向,而且上下也要定位),當(dāng)車門處于全鎖緊狀態(tài)時(shí),車門鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣 性力的作用,從而不因汽車碰撞、翻車、顛簸而使門 鎖失靈。 門鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置,全鎖緊和半鎖 緊,以防止汽車行駛時(shí)車門突然打開,起安全保險(xiǎn)作 用。 現(xiàn)在客車類的鎖具品種比較單一,可以借鑒轎車鎖具多種多樣的型式。 還有一些附加功能可以讓鎖廠供給:如艙門鎖帶有自動(dòng)報(bào)警裝置等,也可以算 得上是整車的一個(gè)亮點(diǎn)。 有時(shí)鎖的選用還會(huì)影響到 車門的整體結(jié)構(gòu)。
本艙門選鎖如圖15:
圖13
為上海中汽客車所據(jù)有限公司生產(chǎn)的184型艙門鎖。
4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)
空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門的材質(zhì)來選取,奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值,滿足舉升高度、自鎖、開關(guān)艙門力適當(dāng)?shù)纫?。一般來說,在門打開15·-30·左右時(shí),門就要自動(dòng)開始舉升,到伸長(zhǎng)2/3左右時(shí),到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段,緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。校完氣彈簧總長(zhǎng)及伸長(zhǎng)量之后,還要注意校核出來的氣彈簧能否生產(chǎn) 得出來,因?yàn)樾:说闹皇且粋€(gè)理論值。 一般來說,伸 長(zhǎng)量*2+(廠家給定的一個(gè)長(zhǎng)度)≤ 氣彈簧總長(zhǎng)(廠家給定的一個(gè)長(zhǎng)度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿與 導(dǎo)向桿之間的最小距離,廠家不同,距離不同,技術(shù) 水平越高,這個(gè)數(shù)值就越?。Ee個(gè)例子來說,如果校核一個(gè)側(cè)艙門所需氣彈簧的參數(shù)為YQ10/20-200-450-***N,假如廠家給定的長(zhǎng)度為120mm,根據(jù)公式:200*2+120=520〉450,那么這個(gè)氣彈簧是做不出來的,需要進(jìn)一步校核。
圖14
氣彈簧公稱力可由門的重力轉(zhuǎn)矩和氣彈簧的上 升轉(zhuǎn)矩的平衡求解出來。 活塞桿直徑和缸筒外徑的 選用:當(dāng)公稱力小于400N 時(shí),選用F8/F18;當(dāng)公稱力大于400N、小于650N時(shí),選用F10/F22;當(dāng)公稱力大于650N、小于1200N時(shí),選用F14/F28。氣彈簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意,盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線上,不要在水 平方向上有大的距離,如果那樣橫向分力會(huì)過大,將 導(dǎo)致門體表面出現(xiàn)漆痕,甚至油漆掉裂等情況。 在 門關(guān)上后,氣彈簧的下支點(diǎn)應(yīng)在上支點(diǎn)以外,這樣才 會(huì)產(chǎn)生自鎖力,避免門自開隱患,距離也不要太大,大了門難開啟。另 外,當(dāng) 一 個(gè) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車 輛 類 型 較多,而所用鉸鏈的類型不多時(shí),要考慮氣彈簧的通用性。 相同的鉸鏈其實(shí)所選用氣彈簧的伸長(zhǎng)量是差不多的,能借用的就借用,樣方便生產(chǎn)和采購。本艙門氣彈簧撐桿選用江蘇省江都市新萬達(dá)氣動(dòng)件有限公司產(chǎn)品,其技術(shù)參數(shù)如下:
型號(hào)
活塞桿徑
mm
中心距范圍
mm
行程范圍
mm
舉力范圍
kgf
QD25B
φ14
600-900
220-350
70-150
表1
4.3鉸鏈設(shè)計(jì)
客車艙門鉸鏈機(jī)構(gòu)有合葉式,彎臂式、組合式、滑槽式、平移式、及平擺四連桿式等。
常用的艙門鉸鏈為合頁式鉸鏈機(jī)構(gòu),隨著整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展,這幾年大客車的發(fā)展突飛猛進(jìn),艙門鉸鏈在原先簡(jiǎn)單的合頁式機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路上由了較大的改進(jìn),廣泛的采用了不銹鋼薄板合頁式鉸鏈,組合式鉸鏈、平擺四連桿式機(jī)構(gòu)和橡膠鉸鏈等,以適應(yīng)高檔客車的要求。
本艙門選用組合式鉸鏈,如圖15 .16. 17所示:
圖15
圖16 圖17
艙門開啟時(shí),門體先繞下轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),然后繞上轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),可增加門的開啟角度。由于開啟過程中門向鉸鏈槽中旋轉(zhuǎn),故門不會(huì)與門框發(fā)生干涉,
該艙門的最大開度可達(dá)到110°。同時(shí),這種鉸鏈可安裝于艙體上方骨架內(nèi),安裝空間要求很小。
圖18
注意事項(xiàng):
可選用三種結(jié)構(gòu)成形鉸鏈:鑄鋼結(jié)構(gòu)、鋼板沖壓結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)。考慮到剛度和韌性的綜合性能,最好采用鑄鋼結(jié)構(gòu)。
設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析
畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我們大學(xué)生涯中離校前最后一次較系統(tǒng)的整體學(xué)習(xí),使我們把四年來所學(xué)的基礎(chǔ)課知識(shí)及專業(yè)課知識(shí)系統(tǒng)地貫穿起來,做了一次全面的總復(fù)習(xí)。同時(shí)還使我們把從理論上所學(xué)的知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來。整個(gè)設(shè)計(jì)過程,我獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn),為我以后的工作和學(xué)習(xí)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
在兩個(gè)月的設(shè)計(jì)過程中,我深深體會(huì)到了作為一名合格的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備的基本素質(zhì),那就是工作要一絲不茍,能吃苦耐勞,責(zé)任心強(qiáng),還要有團(tuán)隊(duì)合作的精神。要有大局觀,把握設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的每一個(gè)細(xì)節(jié)。要有克服困難的勇氣和決心。因?yàn)樵O(shè)計(jì)過程是一個(gè)不斷完善的過程,我們必須在滿足一定技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上使其更加完善以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)。
客車車門總成的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)多,需要考慮到設(shè)計(jì)對(duì)象的實(shí)用性和制造工藝問題。保證設(shè)計(jì)產(chǎn)品的實(shí)用性和加工制造的可行性。對(duì)長(zhǎng)途車外擺門的設(shè)計(jì)來說,運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和門扇的密封是其設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn),在參考了大量的資料后,本文給出了較為合理的布置方案。解決了平行四連桿機(jī)構(gòu)門扇和門框間隙過大密封困難的問題。在眾多形式密封機(jī)構(gòu)中選擇了較為合理的密封方案。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門鉸鏈和空氣彈簧支撐桿做出了合理的設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)結(jié)束后,發(fā)現(xiàn)其實(shí)在設(shè)計(jì)過程中走了很多彎路,一些本來可以很容易就解決的問題,反而花了好多功夫才解決。還有一些在前期遇到的小錯(cuò)誤,沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn),結(jié)果給后面的工作造成了很大的困難。這些都是在以后的工作和學(xué)習(xí)中需要加以注意和改進(jìn)的地方。
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