江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設計（液壓、支腿系統(tǒng)）

江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設計（液壓、支腿系統(tǒng)）,江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設計（液壓、支腿系統(tǒng)）,江鈴,15,三節(jié),高空作業(yè),改裝,設計,液壓,系統(tǒng) 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目:江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車 改裝設計（液壓支腿系統(tǒng)） 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-10班 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 2011年3月14日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 郭世琦 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程07-10班 指導教師姓名 齊曉杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 交通工程 是否外聘 □是否 題目名稱 江鈴15米三節(jié)臂高空作業(yè)車改裝設計（液壓支腿系統(tǒng)） 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 高空作業(yè)車是指3米以上，由液壓或電動系統(tǒng)支配多支液壓缸，能夠上下舉升進行作業(yè)的一種車輛。采用液壓傳動的載人高空作業(yè)車，是當代先進的特種機械設備。目前我國有多個企業(yè)生產高空作業(yè)車。按功能分有折疊臂、伸縮臂、混合臂、自行式等系列。 近年來美國等發(fā)達國家專用車市場十分巨大，就專用車品種而言，美國就有5000多個品種，國外舉升車的生產主要以重型為主，其主要原因重型車經濟效益好、功率大、強度高有中小型車無法代替的優(yōu)點。隨著一些礦業(yè)的開發(fā)需要和運輸性能、及特殊作業(yè)的要求，重型自卸車在國外得到了迅速的發(fā)展。專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產，新材料、新技術的應用越來越突出如高強度的合金和鋁合金材料的應用大大減輕的整車的整備質量、提高了車輛的使用壽命。由此國外市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在專用汽車上得到廣泛的應用，很多專用車已經被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導航等系統(tǒng)，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構，均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品的多樣化需求。在專用車在功能、結構、外觀上進行科學、合理的設計，注重個性化和人性化設計。欄板起重運輸車因其在商業(yè)運輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性，正在國外發(fā)達國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據了巨大的市場和競爭力。 隨著我國經濟的飛速發(fā)展展以及國內大量基礎設施建設需要等因素，專用汽車產品結構隨國內市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用汽車產品專用功能特性的產品在總量中的比重加大；專用汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個專用汽車產品結構趨于更合理化的發(fā)展。 專用功能較強的城建類專用車等均有大幅增長，今后隨著市場需求變化，適合高等級公路運輸車輛,滿足專項作業(yè)功能車輛將會繼續(xù)增加，而普通傳統(tǒng)型運輸類車輛如自卸車將會隨著國民經濟的深入發(fā)展而逐漸減少。 由于國內專用汽車生產企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據市場需要注重新產品開發(fā)力度,產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環(huán)節(jié)。 但是目前，國產專用車從技術角度而言，雖經過十多年的苦練內功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段，開發(fā)設計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產品同質化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數(shù)企業(yè)只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，將加快產品結構的變化和技術的升級。去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88％；載貨汽車44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77％。通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達23萬輛，結合我國道路、經濟等實際情況，應該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產23萬輛?？梢钥闯觯覈嚫难b企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術落后、生產點過多等問題。 由此可見，經濟建設對于專用車的發(fā)展也具有顯著的拉動作用，并為專用車提供廣闊的市場空間。特別是全球金融危機前后，國家4萬億投資的工程項目加大基礎設施建設的投入，工程建筑專用車和自卸車等車型的產銷量逐步增長，實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。此外，迅速繁榮的商品運輸促使廂式運輸類專用車的需求快速升溫。后欄板起重運輸車是專用自卸車的一種，是在二類汽車底盤上裝有車廂和具有裝卸功能的欄板起重裝置的專用汽車。根據現(xiàn)今已有的高空作業(yè)車的結構與特點，從專用的整體設計出發(fā)，主要是對后欄板起重運輸車的整體形式與主要性能參數(shù)的確定、專用貨箱、起重裝置等裝置的詳細設計，通過計算，對汽車的重要部件如液壓系統(tǒng),進行了定性的分析，以確定舉升力的大小、達到設計載荷是所需的要求,，并對車廂的長、寬、高進行了計算設計，以達到底盤最大總質量的要求，使舉升車的前后軸的載荷在最大承載質量的范圍之內，完善專用汽車的功用。后欄板起重運輸車主要有二類底盤、貨箱、欄板起重裝置等組成。按起重裝置的動力源不同可分為發(fā)動機式和蓄電池式。欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車發(fā)動機通過取力器帶動液壓泵驅動，但工作時發(fā)動機需要怠速運轉，目前基本都采用微型液壓泵站驅動，以汽車蓄電池為動力源。同時按欄板起重裝置升降機構的液壓缸布置形式又可分為單缸對中式、雙杠對稱式和多缸式。欄板起重運輸車采用汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動力源，驅動欄板進行升降以裝卸貨物。具有使用方便，節(jié)約裝卸成本，運輸效率高，于在商業(yè)、郵政地質勘探、圖書發(fā)行等部門大量使用，在以箱、袋、桶、捆等包裝方式的貨物運輸中具有較好的優(yōu)越性。 由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經過特殊改裝之后才用于運輸?shù)?，而我國專用汽車的品種還比較單一、生產規(guī)模小、數(shù)量還遠遠不能滿足國民經濟發(fā)展的需要。因此，不斷開發(fā)新產品，增加產品和品種，提高產品質量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、基本內容： （1）研究高空作業(yè)車汽車的組成、結構與設計； （2）進行汽車的總體結構布置； （3）進行二類底盤的選擇； （4）進行輔助裝置設計選型； （5）整車性能計算分析。 2擬解決的主要問題： （1）車輛的總體布置； （2）副車架設計、副車架和主車架的連接； （3）支腿機構的詳細設計； （3）液壓裝置進行設計計算選型； （4）整車性能分析計算。 主要解決的問題有： （1）正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據齊備、進行二類底盤選型分析、產生具有實踐意義的選型總結； （2）進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； （3）進行起重裝置的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； （4）進行液壓裝置設計計算選型； （5）分析整車改裝設計后的主要性能。 三、技術路線（研究方法） 調研、收集資料 完成報告 確定總體設計方案 液壓系設計 取力器選擇 二類底盤的選擇 舉升機構設計計 支腿選擇設計計 車架選擇 整車機構設計計算分析 校核造型，分析各部件 審查校核 完成設計說明書 四、進度安排 （1）第1周：領取任務、資料收集，進行調研 ； （2）第2周：繼續(xù)調研，撰寫開題報告，制定方案； （3）第3周：開題答辯、設計任務、總體方案草圖設計與計算； （4）第4周：總體設計方案草圖審核與修改； （5）第5-10周：完成圖紙各總成、所有零件圖的設計、計算與校核； （6）第11-12周：總圖的修訂、部件修訂、校核、完成計算、修訂說明書 ； （7）第13周：畢業(yè)設計（論文）修改、完善； （8）第14周：畢業(yè)設計（論文）委員會小組審核、預審； （9）第15周：畢業(yè)設計（論文）修改、完善； （10）第16周：畢業(yè)設計（論文）指導教師總審核 ； （11）第17周：畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯。 五、參考文獻 [1]鄧亞東，陳森濤，易興初，竇傳威.一種廂式載貨汽車尾板舉升機構的設計[J]. 武漢理工大學學報，2005.27(7) [2]楊建剛.欄板起重裝置的結構與設計[J].專用汽車,1998,12（2） [3]徐達，蔣崇賢.專用汽車結構與設計[M].北京：北京大學出版社，1998.12 [4]徐達，陸錦榮.專用汽車工作原理與設計計算[M].北京：北京理工大學出版社，2002.9 [5]許賢良，王傳禮.液壓傳動[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006.9. 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